Необычный краш-тест: лобовой удар NP300 90-х годов и современной Navara (ВИДЕО)
Необычный краш-тест: лобовой удар NP300 90-х годов и современной Navara (ВИДЕО)
19 Февраля 2020 | 18506 просмотров
Автомобильная ассоциация Южной Африки (The Automobile Association of South Africa — AASA) провела необычный краш-тест — свела в лобовом столкновении пикапы Nissan Navara NP300 первого поколения D22 и Nissan Navara текущего образца D23 (третья генерация). Таким образом AASA решила продемонстрировать прогресс в пассивной безопасности рамных автомобилей.
Nissan NP300 D22 — один из самых массовых внедорожных пикапов последних двух десятилетий. Эта машина появилась в далеком 1997 году, и хотя в родной Японии ее сняли с производства еще в 2004-м, D22 продолжают выпускать в Южной Африке и Китае.
В 2018 году NP300 D22 оскандалился на весь мир — в краш-тесте Global NCAP (удар о 40-процентное деформируемое перекрытие на скорости 64 км/ч) пикап заработал 0 (ноль) звезд.
Новый краш-тест эксперты AASA провели на скорости 56 км/ч с перекрытием 50%. Для испытаний был взят D22 южноафриканской сборки и D23 — испанской. В «дуэли» у пассажиров первой машины шансов избежать смертельных травм практически нет, тогда как люди в салоне Navara третьего поколения смогли бы покинуть место аварии самостоятельно. При всем этом Navara третьего поколения проходила краш-тест уже бывшей в употреблении, а машина первой генерации была абсолютно новой. «Бэушная» Navara D23 буквально «разнесла» Навару первой генерации.
Как пишет портал Motor1, Nissan собирается модернизировать свой африканский завод и организовать там выпуск Navara третьего поколения D23 с конца 2020 года. Но есть оговорка: небезопасную Navara D22 снимать с производства не планируют, поскольку спрос на нее все еще высок.
Да пусть разлетаются хоть на молекулы, лишь бы внутри все живы и здоровы. А не как на Волгах 21 или 24 - снаружи повреждения не сильные вроде, а внутри фарш.
Вообще да, адептам "настоящих" 20-летних автомобилей любого производителя стоит задуматься.
Но еще больше стоит задуматься владельцам "новых" автомобилей одного франко-японско-российского концерна: некоторые из них с 1984-го года конструктивно не менялись, а кое-какие и с 1977-го.
Вот и думайте, безопасно ли в них возить семью.
Всё нормально. Один автомобиль хоть и б.у., но сделан как положено по всем правилам безопасности, а другой его дешевый аналог, для Африки, пусть и новый, где сэкономили на всём, включая жёсткость кузова в угоду дешевизны.
Один автомобиль для господ из нормальных стран, другой для третих стран. Вот и вся разница, возраст тут вообще не при чём.
Бред какой то. Все знают что старые тачки крепче. Это заказуха.
Вон у меня был газ 24... Вон там железо... Никакой солярис не возьмёт!
У меня бывший коллега по работе приехал на 21 волге короле в опу.
У королы больше нет багажника, а у него (по его словам конечно) олень на капоте лапку сломал. Я его давно просил продать этого оленя мне, на полку хотел поставить. Не судьба.
Скоро с такой экономической ситуацией и у нас так же будет. Пацаны из Кореи, Японии, Европы подумают, и удешевят силовой каркас, т.к. если всё делать правильно, мало кто себе сможет позволить такой авто новый в Р.Ф. Вот и начнётся кроилово на безопасности, и так же начнутся удивления, мол чё это вдруг какой нибудь солярис вышел новый, а после среднего дтп, уже и машина тотал, и пассажиры по больницам...
У меня бывший коллега по работе приехал на 21 волге короле в опу.
У королы больше нет багажника, а у него (по его словам конечно) олень на капоте лапку сломал. Я его давно просил продать этого оленя мне, на полку хотел поставить. Не судьба.
Вообще да, адептам "настоящих" 20-летних автомобилей любого производителя стоит задуматься.
Но еще больше стоит задуматься владельцам "новых" автомобилей одного франко-японско-российского...
Ты просто не понял суть, сказанного в видео. Если в Европе такой автомобиль в принципе не возможно поставить на рынок (в России пока что тоже), то в Африке можно поставлять всё что вздумается, даже производить автомобиль с 0 звёзд по тестам.
Это не вопрос качества производителя, это вопрос качества для конкретной страны и её денежного достатка.
Ты просто не понял суть, сказанного в видео. Если в Европе такой автомобиль в принципе не возможно поставить на рынок (в России пока что тоже), то в Африке можно поставлять всё что вздумается, даже производить...
Были времена, когда NP 300 свободно продавался в Европе и РФ.Так что там про достаток?
Как мы видим, Гранты в ЕС тоже почему-то не продают.
У меня бывший коллега по работе приехал на 21 волге короле в опу.
У королы больше нет багажника, а у него (по его словам конечно) олень на капоте лапку сломал. Я его давно просил продать этого оленя мне, на полку хотел поставить. Не судьба.
Я бился много на газ24. На мелких скоростях она крепкая. Больше 50кмч смерть без вариантов. У меня была ранняя еще без ремней.
Все старые тачки хлам по безопасности. Без вариантов.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Np 300 как был хламом так и остался, карликовым африканцам может и удобно сидеть, но нормальный русский убьеться сам в кабине, она там просто жесть какая неудобная. Да и крепость ниссана, что навары, что нп300 это какая то хрень картонная, ее и по раме ломает и скручивает и разлетаються они в труху как старые пни, самый неудачный пикап из всех выпускаемых, даже грейтволы крепче и безопасней….
А теперь пусть попробуют столкнуть их вонючую Навару с нашим Садко Некст.
Гранту тоже можно шваркнуть об европейский Поло и Каплана туда посадить. Или об столб.
А я на правдивости этой истории и не настаиваю.
Место дтп не видел даже на фотографиях, знаю что его 21-ая волга простояла в консервации порядка 30 лет, с пробегом в 5500 км, причем эта волга была с оленем, т.е. первых годов выпуска. И железо там было реально толстым.
Np 300 как был хламом так и остался, карликовым африканцам может и удобно сидеть, но нормальный русский убьеться сам в кабине, она там просто жесть какая неудобная. Да и крепость ниссана, что навары, что...
По работе на нпэшке 4 года отъездил, больше 200 тыс накатал, потом отдал лесникам, те еще 70, бегает. Машина убогая, но надежная. Как это не парадоксально, лопнула в самом начале, заварили, потом только расходники.
а из старого пикапа двигатель тоже вытащили как в том ролике про столкновение старой и новой вольвы?
Я не сильный знаток пассивной безопасности, но всегда считал что мотор не является силовой структурой кузова. Мотор это просто висящий на морде кусок чугуния или алюминия. А безопасность всё жи это кузов.
На ум приходит аналогия с зубом и челюстью. Ретинированный зуб делает челюсть слабее и возможен перелом. Поэтому молодым боксерам и борцам удаляют 8ки еще в 16-17 лет.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Чето мне кажется они врут. Вдруг как-то резко старые тачки стали подозрительно легко складываться. Даже рамные. Отзывы читаешь: лобовое с газелью - Навара целая, Газель лепешкой. Кому верить?
Я не сильный знаток пассивной безопасности, но всегда считал что мотор не является силовой структурой кузова. Мотор это просто висящий на морде кусок чугуния или алюминия. А безопасность всё жи это кузов....
Думаю, что если нашу десятку (ваз 2110) 2000 года за 50000 р , с новенькой грантой за 650000 р , так столкнуть, то разницы вобще не будет, никакой.
Хотя не удивлюсь, если десятка крепче окажется, та хоть усилитель под бампером имеется.
И еще раз. Как 300 кг не входящие в силовой каркас и висящие на морде повлияют на зоны деформации?
Они только добавят кинетической энергии. При этом сам кузов будет играть точно так же. Ну с поправками на вес.
Формально тачка без мотора должна пройти краш лучше.
Но это читсто мои догадки которые основаны на биомеханике перелома костей.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Np 300 как был хламом так и остался, карликовым африканцам может и удобно сидеть, но нормальный русский убьеться сам в кабине, она там просто жесть какая неудобная. Да и крепость ниссана, что навары, что...
Бред. Сам лично катал? Или что угодно, только не ниссан? Наверное поэтому и старого пикапа до сих пор высокий спрос
Думаю, что если нашу десятку (ваз 2110) 2000 года за 50000 р , с новенькой грантой за 650000 р , так столкнуть, то разницы вобще не будет, никакой.
Хотя не удивлюсь, если десятка крепче окажется, та хоть усилитель под бампером имеется.
У меня бывший коллега по работе приехал на 21 волге короле в опу.
У королы больше нет багажника, а у него (по его словам конечно) олень на капоте лапку сломал. Я его давно просил продать этого оленя мне, на полку хотел поставить. Не судьба.
королла своим багажником спасла жизнь твоему коллеге, пусть скажет ей спасибо
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Конечно нет, но продавать это ведро за 650 к и при этом гордиться этим достижением, это преступление.
Машина очень устаревшая, особенно в плане безопасности.
А теперь пусть попробуют столкнуть их вонючую Навару с нашим Садко Некст.
Гранту тоже можно шваркнуть об европейский Поло и Каплана туда посадить. Или об столб.
я бы лучше стукнул гранту об чепырку и весту, чтобы увидеть - есть прогресс или нет.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
А кто-нибудь обратил внимание, что NP300 легче почти на 400 кг? С таким же успехом можно было Навару с Окой столкнуть и долго потом причитать, какая Ока не безопасная...
Это какой мотор весит 300 кг на легковой?
И еще раз. Как 300 кг не входящие в силовой каркас и висящие на морде повлияют на зоны деформации?
Они только добавят кинетической энергии. При этом сам кузов...
У многих пикапов стоят архаичные чугунные мотора, они очень много весят + к ним может быть прикручен редуктор, коробка, раздатка, навесное и все в месте это шутя будет весить больше 300-т кг. Если нет двигателя, то как будет висеть коробка и все остальное? Двигатель при этом довольно плотно висит на раме и принимает участие в деформации. Да и вообще что тут рассуждать, машина должна краши проходить как есть, в полной комплектности, с топливом в баке, заведенная, на передаче и т.д. Вот для примера наших патриотов, с большим литьем он прошел краш хуже, т.к. диск порвал пол и наворотил делов с ногами манекена, конечно это было не так важно, т.к. он все равно насколько я помню в обоих случаях был трупом, но все равно. Даже какое-то литье многое зарешало, ноги то не лишние, если бы рулевая колонка по человечески была сделана..
Да пусть разлетаются хоть на молекулы, лишь бы внутри все живы и здоровы. А не как на Волгах 21 или 24 - снаружи повреждения не сильные вроде, а внутри фарш.
Конечно нет, но продавать это ведро за 650 к и при этом гордиться этим достижением, это преступление.
Машина очень устаревшая, особенно в плане безопасности.
что поделать то???? наш рупль ничо не стоит...........
Бред какой то. Все знают что старые тачки крепче. Это заказуха.
Вон у меня был газ 24... Вон там железо... Никакой солярис не возьмёт!
Видал я этот ваш газ24 в лобовом с пежо308, у волги кузов в сторону повело, рулевая колонка водителю выстрелила прямо в череп, в пежо все целы, подушки сработали, да и повреждений на кузове куда меньше. Метал на волге снаружи мб и толстый, только толку от него.
Я бился много на газ24. На мелких скоростях она крепкая. Больше 50кмч смерть без вариантов. У меня была ранняя еще без ремней.
Все старые тачки хлам по безопасности. Без вариантов.
Согласен полностью. И пусть заминусуют адепты старого автохлама. Мб старые машины и надежнее, тк проще конструктивно, но в чем они 100% проигрывают современным авто, так это в безопасности. С каждым новым поколением у всех машин еще и увеличивается жесткость кузова на скручивание, хоть на безопасность это не особо влияет, но все же.
вам машины ездить или в заборы биться?
подумайте, а 20 лет назад эти машины были топчег, самыми передовыми, а теперь унылое дно и чо?
а любой s класс безопаснее чем риосолярисы, чо вы эти ведра берете, у них же безопасность на нуле.
если с кукухой дружить можно и на высотный монтаж без страховки, а если в башне маргарин то тебя микроволновкой убьет.
езжу на старых ведрах всю жизнь и не собираюсь никуда убираться, на башку надеюсь и навыки, а не на деформируемые зоны и эирбэги, чего и всем советую.
Вообще да, адептам "настоящих" 20-летних автомобилей любого производителя стоит задуматься.
Но еще больше стоит задуматься владельцам "новых" автомобилей одного франко-японско-российского...
некоторые из них с 1984-го года конструктивно не менялись, а кое-какие и с 1977-го. - что за бред ????
"Кроилово ведет к пападалову" - старинная drom-овская мудрость.
У многих пикапов стоят архаичные чугунные мотора, они очень много весят + к ним может быть прикручен редуктор, коробка, раздатка, навесное и все в месте это шутя будет весить больше 300-т кг. Если нет...
Ну ОК. Мы там правда про Вольво говорили)
может у рамника всё иначе. Не могу быть объективен ибо не спец по силовым конструкциям.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Ты просто не понял суть, сказанного в видео. Если в Европе такой автомобиль в принципе не возможно поставить на рынок (в России пока что тоже), то в Африке можно поставлять всё что вздумается, даже производить...
NP300 совсем недавнопродавался России у официальных дилеров.
Конечно нет, но продавать это ведро за 650 к и при этом гордиться этим достижением, это преступление.
Машина очень устаревшая, особенно в плане безопасности.
Безопасность на ВАЗе началась как раз с семейства Калина, далее Ганта.
Чем звездеть, лучше посмотреть краш-тесты.
вам машины ездить или в заборы биться?
подумайте, а 20 лет назад эти машины были топчег, самыми передовыми, а теперь унылое дно и чо?
а любой s класс безопаснее чем риосолярисы, чо вы эти ведра берете,...
Про безопасность s-класса спроси у Дианы и Евдокимова.
Скоро с такой экономической ситуацией и у нас так же будет. Пацаны из Кореи, Японии, Европы подумают, и удешевят силовой каркас, т.к. если всё делать правильно, мало кто себе сможет позволить такой авто...
Это голосование рублём называется. У нас все так голосуют, а потом удивляемся почему у нас все такое некачественное)))
Видал я этот ваш газ24 в лобовом с пежо308, у волги кузов в сторону повело, рулевая колонка водителю выстрелила прямо в череп, в пежо все целы, подушки сработали, да и повреждений на кузове куда меньше. Метал на волге снаружи мб и толстый, только толку от него.
хе хе
ты видать 24 с 21 попутал .
ну не может на 24 рулевая колонка в черепушку попасть ... так как рулевое стоит почти у кузова и имеет сминаемо муфту. а на 21 рулевой редуктор стоит как раз спереди и имеет длинный рулевой вал который как раз при серьёзной аварии более травмоопасен.
кстати а на 24 водила то хоть пристегнуть был то?
Ну ОК. Мы там правда про Вольво говорили)
может у рамника всё иначе. Не могу быть объективен ибо не спец по силовым конструкциям.
Срыв двигателя с подушек это тоже энергия, загиб и деформация коллекторов впускных и выпускных и прочее, он тянет за собой подрамник, тот рвет по низу лонжероны, в общем все взаимосвязано..
Про безопасность s-класса спроси у Дианы и Евдокимова.
если не пристегиваться, то активная безопасность даже не включится. А от пассивной, при ударе 2,5 тонн на скорости 120 кмч мордой в землю толку мало...земля не деформируется как автомобили
Я мненью Вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный organ
Я не сильный знаток пассивной безопасности, но всегда считал что мотор не является силовой структурой кузова. Мотор это просто висящий на морде кусок чугуния или алюминия. А безопасность всё жи это кузов....
мотор является элементом пассивной безопасности, хотя бы потому, что эта самая безопасность проектировалась именно с двигателем в моторном отсеке. Аналог карточный домик - вытащи одну карту и все рухнет
ГАЗ 3110 98г.в./MMC RVR n28w 94г 4WD/УАЗ 31622 2004г. 4WD
Renault Duster 2013г 4WD
Но разбили же не тот европейский ниссан, а именно африканскую версию.
Ну да, у неё нет отопителя. И как это влияет на краштест?
Или вы хотите сказать, что версия для Африки отличалась от версии для РФ силовой структурой рамы и кузова?
А доказательства есть у вас?
некоторые из них с 1984-го года конструктивно не менялись, а кое-какие и с 1977-го. - что за бред ????
Это не бред, а , увы, объективная реальность.
ВАЗы очень устаревшие. Собственно, они потому и дешевле аналогов - экономия на инновациях и безопасности.
Странно, что пользователи до сих пор не поняли, как их "завод" налюбил.
Как ты думаешь что станет с любой машиной при столкновении с фурой груженой которая едет 80 км.ч и любым другим автомобилем???? А теперь просто пример я на днях попал в ДТП с седаном, тоёта верх качества, шлак 97 года который так любят. Вот смотрите как рассыпалась корона
Np 300 как был хламом так и остался, карликовым африканцам может и удобно сидеть, но нормальный русский убьеться сам в кабине, она там просто жесть какая неудобная. Да и крепость ниссана, что навары, что...
Ты ездил на том и на другом? От куда вы берётесь комнатные эксперты
По работе на нпэшке 4 года отъездил, больше 200 тыс накатал, потом отдал лесникам, те еще 70, бегает. Машина убогая, но надежная. Как это не парадоксально, лопнула в самом начале, заварили, потом только расходники.
Не смог ездит. На нп300 тупо сидеть в авто неудобно...
хе хе
ты видать 24 с 21 попутал .
ну не может на 24 рулевая колонка в черепушку попасть ... так как рулевое стоит почти у кузова и имеет сминаемо муфту. а на 21 рулевой редуктор стоит как раз спереди...
Ковш тест Волги смотри, а потом пиши
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
