Бронированный Land Cruiser 70 получил экспедиционную версию
Бронированный Land Cruiser 70 получил экспедиционную версию
15 Апреля 2023 | 12027 просмотров
Канадский изготовитель бронеавтомобилей Inkas Armored Vehicle предложил новую версию классической Toyota Land Cruiser 76 — это бронированный «экспедиционник», имеющий в названии приставку Expedition Spec.
Здесь надо заметить, что саму защищенную версию 70-го «Крузака» Inkas делает уже некоторое время, но до сих пор ее не предлагали со списком экспедиционного оборудования.
В оснащение нового спецавтомобиля входят туристический багажник на крыше, лебедка с электроприводом, силовой передний бампер, трубчатый «кенгурин», листовая защита днища, усиленная подвеска, шноркель.
Кузов бронирован по классу BR6, т.е. защищает экипаж от обстрела из автомата калибра 7,62 с пулей 9,5 грамма со сплошной металлической оболочкой. Применены бронелисты толщиной 8 мм и многослойные стекла. Другие особенности броневика: дополнительная защита аккумулятора и блока управления двигателем, системы наружного и внутреннего видеонаблюдения.
Спецмашина оснащена стандартным для Land Cruiser 76 4,5-литровым V-образным 8-цилиндровым турбодизелем мощностью 206 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП и полным приводом part-time (передний мост подключается принудительно). В раздаточной коробке есть понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.
В списке дополнительных опций от Inkas — автоматическая система пожаротушения, аварийное освещение, дистанционное блокирование зажигания и многое другое.
Вот что интересно у тойоты V8 бензиновые по миллиону ходят без капиталки. Потому что соотношение ширины цилиндра и длинных хода шатуна правильное. Поршень сам достаточного размера. В результате нет сильного давления колец на стенку цилиндра. А значит нет и задиров. Кольца тоже достаточно толстые. Секрет прост. Однако многие авто-производители, делают искусственное старение раньше срока.
Без фултайма машина шляпа, дальневосточники подтвердят.
Фултайм шляпа-постоянный привод передних и задних осей это лишние потери на передвижении по асфальту , а полный привод нужен нечасто даже рыбакам и прочим охотникам-лесникам, жителям и жителям равнинных городов
Вот что интересно у тойоты V8 бензиновые по миллиону ходят без капиталки. Потому что соотношение ширины цилиндра и длинных хода шатуна правильное. Поршень сам достаточного размера. В результате нет сильного...
Фултайм шляпа-постоянный привод передних и задних осей это лишние потери на передвижении по асфальту , а полный привод нужен нечасто даже рыбакам и прочим охотникам-лесникам, жителям и жителям равнинных городов
А как же зимой, дальневосточники пишут что зимой без постоянного полного привода никуда, вот Прадо это машина а это одно название.
Фултайм шляпа-постоянный привод передних и задних осей это лишние потери на передвижении по асфальту , а полный привод нужен нечасто даже рыбакам и прочим охотникам-лесникам, жителям и жителям равнинных городов
Да ладно! А как же полноприводные Ламброгини, Мерсы на 4Matic, Audi Quattro? или тот же Nissan GT-R. Ответ прост на мокрой или скользкой дороге, будет лучше зацеп. Постоянный Полный привод распределяет мощность по осям как например на Субару Симметричный полный привод распределяет крутящий момент на все колеса одновременно, в отличие от переднего и заднего привода. Для автомобиля Subaru это означает, что: Повышается устойчивость. Машина становится предсказуемой даже на неровной или мокрой дороге. Один хрен я понимаю еще ближний восток, где нет дождей и снега, но там есть пески, которые нужно проходить ходом, а на парт тайме тем более старом это сделать проблематично без остановки.
Есть ещё версия мощностью около 190 л. С. Она с одной турбиной. Судя по моменту 205 версия тоже. Интересно где добавляется вторая. Полагаю с 235.
В зависимости от рынка предназначения количество л.с. было разным. Для Российского рынка уменьшили давления впрыска на 10 бар. Это было связанной с большим транспортным налогом количество л.с. было уменьшено до 235-249 л.с., что бы двигатель попал в категорию ставки до 250 л.с. А вот для Европы и других стран количество л.с. осталось без изменений 286. Были и дефорсированые версии до 204 л.с., без интеркулера и EGR в впускном тракте, а также сажевых фильтров и катализаторов в выпускном тракте. Либо до 185 л.с., без интеркулера и второй турбины. Но ставились только на базовые версии такие как STD, GX, DLX и т.д. С 2015 года двигатель немного модернизировали. Он получил новый перепрошитый ЭБУ, новые инжекторы и новые пьезоэлектрические форсунки. Экологический класс двигателя повышен до стандарта Евро 5, что стало возможным за счёт появления в системе выпуска сразу двух сажевых фильтров (DPF).
Я бы не сказал, что парт-тайм шляпа. То, что меньше удобства, слегка имеет место быть. Но только слегка. Плюсы в части экономии топлива и износа ходовой, имхо, весомые. Было несколько Бигхорнов, и на скользкой поверхности не грузился, подключил передок, и поехал. Опять же, вспомним канонические 80-ку и Сафарик того же поколения. Сафарик на заднем приводе существенно устойчивее на скользком, чем 80-ка на фулл-тайм. Та вообще "корова на льду", при всей моей любви к ним. Чуть не доглядел - привет, обочина,а то и кювет. Тож было в свое время штуки 4.
А как же зимой, дальневосточники пишут что зимой без постоянного полного привода никуда, вот Прадо это машина а это одно название.
Оборудование современных машин системами антизаноса и антибукса вполне позволяет зимой ездить и на заднем приводе используя полный лишь в крайней необходимости, плюсы парт тайма для внедорожника довольно существенны ресурс выше расход топлива ниже стоимость ниже
Есть ещё версия мощностью около 190 л. С. Она с одной турбиной. Судя по моменту 205 версия тоже. Интересно где добавляется вторая. Полагаю с 235.
205 - дефорсированная версия для Австралии.
215 - для Эмиратов.
Двигатель V-образный - состоит из двух 4-х рядных двигателей с объёмом 2231 кубика с одной турбиной на каждый ряд. Эти 4-ки двигатели ставились на авенсис, равчик и так далее с максимальным выходом до 177 л.с. и 400 н-м.
На военом поле в принципе бесполезный автомобиль. Ибо слишком дорогая игрушка. И не понятно что там с подкачкой шин. И что будет если под днище кинуть гранату. А уж если с рпг....
Его задача, по сути быть капсулой которая позволит продержаться до приезда охраны или полиции под огнем легковооруженных городских бандюганов, у которых нет с собой гранат и рпг.
В принципе для горячих точек в Африке для карьерного начальства, сойдет.
Вот что интересно у тойоты V8 бензиновые по миллиону ходят без капиталки. Потому что соотношение ширины цилиндра и длинных хода шатуна правильное. Поршень сам достаточного размера. В результате нет сильного...
Все правильно, только есть еще экология и отсюда снижение потерь на трение. Ну и лично мне, ресурса 200 тысяч км, хватит на 20-30 лет.
Также ресурс авто, в большинстве случаев от хозяина зависит, мне например один раз на плановом ТО, масло совсем не меняли, на третьем и последнем ТО, мне воздушный фильтр не сменили. Но я сам слежу за машиной и все делаю сам, а кто капот не открывает, а масло ему меняют раз в 10, а то и раз в 15 тысяч км, да еще льют не то что надо, у того, и задиры будут и ресурс буде 100 тысяч и три года.
Без фултайма машина шляпа, дальневосточники подтвердят.
А что дальневосточники эксперты? Что барыги они все, это известно, а вот как эксперты они слабые, иначе не покупали бы эти японские одноразовые автомобили. Хотя они эти авто по несколько раз в год меняют, вот только напрашивается вопрос: "А кто потом мучается с этими ушатайками?" А я отвечу, те кто ведется на их байки о непревзойденной надежности!
Оборудование современных машин системами антизаноса и антибукса вполне позволяет зимой ездить и на заднем приводе используя полный лишь в крайней необходимости, плюсы парт тайма для внедорожника довольно существенны ресурс выше расход топлива ниже стоимость ниже
И проходимость, тоже выше, особенно на МКП. Видел как УАЗ, свободно колесил вокруг сидящего в песке Прадо.
Я бы не сказал, что парт-тайм шляпа. То, что меньше удобства, слегка имеет место быть. Но только слегка. Плюсы в части экономии топлива и износа ходовой, имхо, весомые. Было несколько Бигхорнов, и на скользкой...
Все правильно, на парттайме с подключенным передком, по гололеду как по рельсам идешь, полностью контролируя автомобиль.
Фуллтайм, это для тех кому ездить на машине не дано, но они и так бьются постоянно.
Да ладно! А как же полноприводные Ламброгини, Мерсы на 4Matic, Audi Quattro? или тот же Nissan GT-R. Ответ прост на мокрой или скользкой дороге, будет лучше зацеп. Постоянный Полный привод распределяет...
Так полный привод подключается заранее... Уметь ездить просто надо!
Вот что интересно у тойоты V8 бензиновые по миллиону ходят без капиталки. Потому что соотношение ширины цилиндра и длинных хода шатуна правильное. Поршень сам достаточного размера. В результате нет сильного...
Да не ходят эти моторы по миллиону. Никто в них такой ресурс даже теоретически не закладывал. А про соотношение вообще смешно, k-power насмотрелись что ли?
Национальные парки в африке с редкой флорой и фауной бесподобны, а у нас одни белые медведи и манулы с выдрами...
Я это знаю, но предпочитаю домашние хобби, а животных по телевизору смотрю. У нас много чего есть, просто жить надо не в городе, тогда всё заметно будет.
За всю жизнь столько не наездить! 200 тыс. Км, максимум что нужно семейному автомобилю.
200 тыщ максимум?
Лэнд Роверу пойдет.Деду в аптеку ездить раз в неделю.
А экспедиционной Тойоте,юзается от сибирской тайги,арабских песков и джунглям Африки,ресурс 200 тыщ шляпа.
Говорю тебе как эксперт барыга.
Я насколько знаю, ресурс рассчитывается на 120 тысяч км, хочешь увеличить, меняй масло чаще, каждые 3-5 тысяч км.
Не помню где читал, но ресурс современного некоммерческого авто - это 170-200 тыс. км. Об этом даже в инструкции на приору и солярис писалось кода-то. Расчетный годовой пробег 30 тыс.км. Делим, и получаем 7 лет. Расчетный ресурс авто в годах. Понятно, что для коммерческого транспорты цифры будут другие.
200 тыщ максимум?
Лэнд Роверу пойдет.Деду в аптеку ездить раз в неделю.
А экспедиционной Тойоте,юзается от сибирской тайги,арабских песков и джунглям Африки,ресурс 200 тыщ шляпа.
Говорю тебе как эксперт барыга.
Тойота, в этих экспедициях развалится и сгниет, еще до 100 тысяч км, а еще раньше, у нее порвутся сиденья и обшарпается салон! Не в лесу живу, вижу как эти Тойоты ездят, по нашим убитым дорогам, лучше бы совсем не ездили, чтобы не путаться впереди деда едущего в аптеку!
Не помню где читал, но ресурс современного некоммерческого авто - это 170-200 тыс. км. Об этом даже в инструкции на приору и солярис писалось кода-то. Расчетный годовой пробег 30 тыс.км. Делим, и получаем...
Возможно, но мне в любом случае, этого предостаточно.
А как же зимой, дальневосточники пишут что зимой без постоянного полного привода никуда, вот Прадо это машина а это одно название.
15 лет отъездил на заднеприводных авто, в том числе эксплуатируя Сафарь У-61, и ничего.
Когда надо включил 4 ВД и поехал, а так и на заднем приводе ездишь спокойно
15 лет отъездил на заднеприводных авто, в том числе эксплуатируя Сафарь У-61, и ничего.
Когда надо включил 4 ВД и поехал, а так и на заднем приводе ездишь спокойно
И что удобней чем на твоём Прадо 2018 года? У тебя же Прадо был или есть расскажи, разница есть между фултаймом или парттаймом.
И что удобней чем на твоём Прадо 2018 года? У тебя же Прадо был или есть расскажи, разница есть между фултаймом или парттаймом.
Разницы пока не заметил. А сравнить тяжело, т.к. на Прадо шипованная резина.
Чтобы одновременно грб и перед и зад на Сафаре включаешь передний мост рычагом, а на Прадо надо повернуть переключатель режимов и включить межосевую блокировку.
Машины разных поколений с разными системами помощи, поэтому сравнивать тяжело. К примеру на заднеприводной Фуге я в повороты захожу на большей скорости, чем на Прадо.
А так-то понятно, что теоретически небольшой подъм на Прадо преодолеть проще, т.к. просто едешь и ничего не включает.
Разницы пока не заметил. А сравнить тяжело, т.к. на Прадо шипованная резина.
Чтобы одновременно грб и перед и зад на Сафаре включаешь передний мост рычагом, а на Прадо надо повернуть переключатель режимов...
Я если честно ст*****, просто если будет любой внедорожник на парт тайме, сразу налетают мухи и пишут что это шляпа на ПТ и что Прадо лучше, т.к. на ФТ, и тут на тебе 70ка на ПТ и никто даже не пукнул.
Я если честно ст*****, просто если будет любой внедорожник на парт тайме, сразу налетают мухи и пишут что это шляпа на ПТ и что Прадо лучше, т.к. на ФТ, и тут на тебе 70ка на ПТ и никто даже не пукнул.
Да сейчас большинство авто с полным приводом по сути парт-тайм. На кроссоверах межосевого дифференциала нет. Разница только в том, что есть режим "auto". Фултайм нужем был тогда, когда ESP небыло-фултайм был просто устойчивее на дороге, чем просто задний привод. Уже с девяностых задний привод перестал быть проблемой, при наличии нормальной ESP(как пример Mercedes-Benz W220 или BMW E39). Так что сейчас, пожалуй, парттайм предпочтительнее(проще ремонт, экономичнее).
Audi A8
Nissan Murano
Mitsubishi Pajero
Honda CR-V
Да сейчас большинство авто с полным приводом по сути парт-тайм. На кроссоверах межосевого дифференциала нет. Разница только в том, что есть режим "auto". Фултайм нужем был тогда, когда ESP небыло-фултайм...
Да я в курсах, у самого были тачки на постоянном и подключаемом ПП. Решил просто ст******ь мамкиных джиперов.
Фултайм шляпа-постоянный привод передних и задних осей это лишние потери на передвижении по асфальту , а полный привод нужен нечасто даже рыбакам и прочим охотникам-лесникам, жителям и жителям равнинных городов
Да ****я там эти потери, больше на бумаге, не сильно сурф прадика экономичней, литр от силы, насчет шляпы не шляпы, были у меня и те и те и даже полупокеры ввиде суперселекта и мультимода, на всём нормально ездить если прокладка адекватная и чуть с головой дружит.
Тойота, в этих экспедициях развалится и сгниет, еще до 100 тысяч км, а еще раньше, у нее порвутся сиденья и обшарпается салон! Не в лесу живу, вижу как эти Тойоты ездят, по нашим убитым дорогам, лучше бы совсем не ездили, чтобы не путаться впереди деда едущего в аптеку!
Расскажика по подробнее за то как Тойота развалится в экспедициях. Будет очень интересно узнать))) на фото Крузер который проехал полмира и после все что требовалось - поменять масло и подтянуть ручник.
Все правильно, на парттайме с подключенным передком, по гололеду как по рельсам идешь, полностью контролируя автомобиль.
Фуллтайм, это для тех кому ездить на машине не дано, но они и так бьются постоянно.
Т.е. Гелендвагены, Прадики, 80-ки, Нивы и т.д. - это для девочек и глупеньких мальчиков? Если что, на ФуллТайме можно межось заблокировать и будет тот же эффект, что и на ПартТайме с подключенным передком.
Товарищи, читаю комменты и ....Смысл обсуждать данный формат авто если он в гражданской версии представленн ЕДЕНИЧНЫМИ ТС. А уж бронь )))
В виде рекламы - да.
В виде варианта "под гражданскую версию"
В виде ....
***
А так ЭТО УАЗром не ставшая повозка с точки зоения простоты, непрехотливости и т.д.
Вот что интересно у тойоты V8 бензиновые по миллиону ходят без капиталки. Потому что соотношение ширины цилиндра и длинных хода шатуна правильное. Поршень сам достаточного размера. В результате нет сильного...
вы так говорите как будто все V8 миллионники..Я на Лексе 470 уже на 300 тыс км залез в двигатель.И не скажу,что убивал его.Ну да,на рыбалку ездил,в лес ездил.Но это извините 2UZ.Можно сказать легенда...Так что всё убивается.Если джипы использовать хотя бы раз в неделю по назначению,то 350 тысяч до капиталки как раз...А если от дома до офиса и обратно и давать хоть раз в месяц жару по трассе,что б гадость выплюнул,так он конечно до миллиона доедет
Фултайм шляпа-постоянный привод передних и задних осей это лишние потери на передвижении по асфальту , а полный привод нужен нечасто даже рыбакам и прочим охотникам-лесникам, жителям и жителям равнинных городов
Ага, особенно в Сибири, где 8 месяцев в году снег лежит.
Расскажика по подробнее за то как Тойота развалится в экспедициях. Будет очень интересно узнать))) на фото Крузер который проехал полмира и после все что требовалось - поменять масло и подтянуть ручник.
На север приезжайте, покатайтесь по нашим бетонкам при -40 градусах, поспите в машине с работающим двигателем и поедете на веревке в сервис за 1100 км на принудительный прожиг сажевого фильтра.
Т.е. Гелендвагены, Прадики, 80-ки, Нивы и т.д. - это для девочек и глупеньких мальчиков? Если что, на ФуллТайме можно межось заблокировать и будет тот же эффект, что и на ПартТайме с подключенным передком.
На Ниве блокируется храповиком наглухо, на Прадо блокируется муфтой, не жестко, на Гелике, не знаю, не интересуюсь машинами, которые мне не нравятся.
На военом поле в принципе бесполезный автомобиль. Ибо слишком дорогая игрушка. И не понятно что там с подкачкой шин. И что будет если под днище кинуть гранату. А уж если с рпг....
Его задача, по сути...
А наши УАЗы без брони и со сквозными дырами от коррозии на «военом поле» прям шикарны…
За всю жизнь столько не наездить! 200 тыс. Км, максимум что нужно семейному автомобилю.
Да ну… у меня пробег уже 210 тыс км, машине даже 10 лет нету и она не одна в семье (при среднем возрасте автомобиля в России около 14 лет). Ещё ездить и ездить. 200 000 км ни о чём. Мотор не капиталился, в ходовке из неродного только шаровые и один ступичный… даже сцепление ещё родное дюжит.
Думаю наоборот, тем кто в год хотя бы 10 000 не проезжает надо на трамваях ездить, машина ни к чему.
Да ну… у меня пробег уже 210 тыс км, машине даже 10 лет нету и она не одна в семье (при среднем возрасте автомобиля в России около 14 лет). Ещё ездить и ездить. 200 000 км ни о чём. Мотор не капиталился,...
Не все ведь в городах живут, ездить приходится, хоть редко.
Во всём цивилизованном мире и Крузак 70-ый недорогой…
Говорят при царях играли в цивилизацию в этой сторонушке, но это не точно. А так уже 100 лет ничего цивилизованного тут нет.
Загнать людей в изоляцию, бросив все силы на индустриализацию и отбросив частное, это не та цивилизация в которой 70-й крузак недорогой.
Говорят при царях играли в цивилизацию в этой сторонушке, но это не точно. А так уже 100 лет ничего цивилизованного тут нет.
Загнать людей в изоляцию, бросив все силы на индустриализацию и отбросив частное, это не та цивилизация в которой 70-й крузак недорогой.
В зависимости от рынка предназначения количество л.с. было разным. Для Российского рынка уменьшили давления впрыска на 10 бар. Это было связанной с большим транспортным налогом количество л.с. было уменьшено...
Про 10 бар ****я какая то. У дизелей с коммон рейл давление впрыска в среднем 2000 бар. 10 бар ничегошеньки не изменят.
Так что и к остальному большие сомнения. У 180 и 205 момент близкий 430 нм плюс минус. У 249 лс уже 650, чуете разницу? Так что вторая турбина добавляется на другой мощности.
205 - дефорсированная версия для Австралии.
215 - для Эмиратов.
Двигатель V-образный - состоит из двух 4-х рядных двигателей с объёмом 2231 кубика с одной турбиной на каждый ряд. Эти 4-ки двигатели ставились на авенсис, равчик и так далее с максимальным выходом до 177 л.с. и 400 н-м.
Что значит состоит из двух, четырёхрядных, чушь какую то пишите.
Да там есть унификация по цпг.
205 и 215 это может быть одно и то из-за разных подходов к подсчёту. Надо на момент смотреть, если там 400 с чем - то это одна турбина, если +/- 650 значит две.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
