«АвтоВАЗ» познакомил дилеров с универсалом Lada Vesta

Скорее всего так и делали, навесили кусок кузова сзади, чтоб был универсал. Главное, чтобы с жесткостью нормально поработали и шасси адаптировали для такого кузова, распределили вес по иному и т.д. Если будет не хуже седана - будут брать точно. А может и я задумаюсь!

Х-Трейла и так в Питере собирают. Как только народ разбогатеит и начнёт названные авто хватать, так и появится аналог от ВАЗа.

Серьезно?
ATTESA E-АT (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). В вольном переводе на русский - "усовершенствованная полноприводная система с полностью электронным распределением крутящего момента".
Обычно системы полного привода обозначают на автомобилях аббревиатурой 4WD. В данном случае систему полного привода ATTESA правильнее было бы обозначать AWD, это не банальный полный привод на все 4 колеса, а автоматическая система управления движением автомобиля.
Так, для справки

Ага, по русски объясняю, это муфты которые раскидывают полный привод... по сути это тупая раскидывалка, которую к настоящему полному приводу (читай фуллтайм) имеет отношение примерно как... никак...

Кстати, недавно видел инфу о новом Дастере, там было сказано о 7-ми местной версии. Может это и будет аналог? Только не от Ваза, конечно))

Главное чтобы с ценой не переусердствовали.

ну видимо Ниссан не в курсе что Атесса ниразу не 4 вд. ок.

В общем по Русски перевожу: ATTESA это система распределения крутящего момента. Системами данного рода, обеспечивающими эффективный контроль величины крутящего момента на ведущем валу в соответствии с рабочими характеристиками движения автомобиля, оборудуются модели Субару и Ниссан . Компьютером в этой системе производится управление распределением движущей силы (приводящего усилия) за счет механизма, передающего крутящий момент на ведущие колеса путем изменения передаваемой трансмиссией мощности многодискового сцепления. На автомобилях ряда моделей Ниссан данная система комбинируется с системой антиблокировки тормозов на все 4 колеса - “Прерия”, “Блюберд” и “Скайлайн”. Система полного привода ATTESA перекочевала на Nissan Prairie Joy с не менее знаменитого Skyline. Принципиальным преимуществом данной системы является электронное динамическое перераспределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля. В зависимости от дорожных условий крутящий момент двигателя за 1/10 секунды перераспределяется между передней и задней осями автомобиля в широком соотношениях от 0/100 до 100/0, что обеспечивает лучшую управляемость и маневренность. Система работает так - в случае пробуксовки крутящий момент переносится с забуксовавшего колеса на противоположное колесо другой оси. Проще говоря, нечто вроде диагонального варианта антипробуксовки. То есть, если у вас начинает прокручиваться заднее левое колесо, то усилие тут же переносится на переднее правое; если переднее левое, то ATTESA подключает заднее правое и так далее. Так, что Ниссан Прерия, несмотря на небольшой, по внедорожным меркам, клиренс, не испугается даже диагонального вывешивания. В системе ATTESA работает принудительная блокировка муфты. Роль межосевого дифференциала выполняет электромагнитная муфта, замыкающаяся по команде компьютера и распределяющая, таким образом, момент между передней и задней осями. На случай необходимости преодоления бездорожья или других критических условиях, например глубокого снега, и на скорости до 19 км/ч, переключением кнопки POWER / SNOW, можно заблокировать перераспределение крутящего момента в соотношении 50/50 (как в традиционных версиях полного привода) или дополнительно повысить передаточное число трансмиссии. В этом случае ATTESA не вмешивается в распределение момента, а играет роль межколесных дифференциалов. В остальных случаях система ATTESA автоматически перераспределяет крутящий момент между осями, обеспечивая оптимальный контакт с дорожным покрытием и максимальные динамические характеристики автомобиля. Совершенный алгоритм работы системы учитывает также необходимость изменения соотношения крутящего момента между осями при входе автомобиля в поворот и выходе из него даже в нормальных дорожных условиях. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта "перебрасывает" часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим "4х4". ATTESA всегда работает в паре с противоблокирующей колеса системой торможения АВС и обе настроены таким образом, что в случае возникновения заноса электроника стремится притормозить буксующие колеса или "придушить" двигатель. Когда водитель самостоятельно начинает корректировать скольжение с помощью тормозов, ATTESA в паре с АВС помогает ему удержать автомобиль на траектории. ПРУФы: nfiniti FX может похвастать хитрой системой с длиннющим названием ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split), которая досталась ему от культового спорткупе Skyline GT-R. Трансмиссия снабжена «раздаткой» с электромагнитной муфтой, управляемой компьютером, которая перераспределяет момент по осям в зависимости от дорожных условий (в пределах от 0:100 до 50:50). Электроника при необходимости еще и подтормаживает буксующие колеса, имитируя межколесную блокировку. Любопытно, что во время старта с места или на выходе из поворота даже на сухом асфальте электроника «по умолчанию», не дожидаясь пробуксовки, отдает часть момента на переднюю ось, позволяя лучше реализовать потенциал двигателя. В остальное время Infiniti — заднеприводный автомобиль. При разгоне с места система распределяет мощность на все четыре колеса, чтобы помочь автомобилю быстрее набрать скорость. По завершении разгона и отсутствии необходимости в полном приводе электромагнитная муфта может передавать на заднии колеса до 100% мощности http://club-fx.ru/images/awd/1...:// http://club-fx.ru/images/awd/2.jpg При входе в поворот из-за перераспределения нагрузки изменяются условия сцепления каждого колеса с дорогой. Система "разумного" полного привода непрерывно реагирует проскальзывание, чтобы обеспечить передачу мощности на то колесо, условия сцепления которого с дорогой наилучшие. http://club-fx.ru/images/awd/8...:// http://club-fx.ru/images/awd/3.jpg Система полного привода работает совместно с противобуксовочной системой и дифференциалом повышенного трения, непрерывно перераспределяя крутящий момент, как только изменяются дородные условия. Встретился заснеженный или обледеневший участок? За миллисекунды он перераспределит крутящий момент на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой http://club-fx.ru/images/awd/4.jpg http://club-fx.ru/images/awd/5.jpg http://club-fx.ru/images/awd/6.jpg Работа системы усильвается там, где заканчивается асфальт. Привод на все колеса включается после того, как вы свернули на дорогу без твердого покрытия. Как только вы начинаете передвигаться по снегу, песку или грунту, мощность непрерывно перераспределяется на колеса с наилучшим сцеплением с поверхностью дороги. http://club-fx.ru/images/awd/7.jpg И уж совсем доступно о системах ПОЛНОГО ПРИВОДА Nissan: http://carguts.ru/articles/4wd... Атесса... не полный привод... Да он и срабатывает на мувтах! И раздатка там есть и оба моста ведущие! Хоть бы для приличия мурзилку посмотрели!

да , кто-нибудь купит свап комплект от субару в приморье, потом выкинет установленное барахло на заводе, сделает заново проводку, подгонит по кузову оппозитный мотор, раздатку, карданы и пр. узлы.
Настроит, и вот , пожалуй, будет готов лучший Российский автомобиль для деревни,предпринимателей, любителей активного образа жизни и тд.
Маленькое но, это наступит не ранее 5 лет, когда родная трансмиссия и мотор станут хламом.
Идея очень заманчива, кстати, этакий LADA VESTA CROSS OUTBACK .
Название может быть и таким- LADA VESTA SW OUTBACK.

900 т Будет !смешно !пусть наш призедент ездиет на ней за такие деньги)!

Нет, 1.4 легко объезжают приоры) зачем спорить о том чего не знаешь? выставляете себя некомпетентным)

Специально посмотрел несколько видео на ютубе - силы примерно равны - 1,6АТ Солярис, 1,6 105 л.с. Приора и 1,4мкпп Рио.

внешне то одно..
чтобы ходил ещё ..

Была королла дилерская на 12000км. накрылась коробка. доверие не вернуть ))))))))))))))))

в голове твоей опилки не беда,,,,,,,,,,,,,,,,,,)))))))) ))))))))))))

никогда не понимал нахрена клиренс 200мм на моноприводе...

А как ты догадался???!!!

Это не байки, это реальность...