В Калуге окрасили кузов для Haval M6

Молодцы!

Хотя бы так что то копошатся

Чем красили? Валик и кисточка?))

Хавал М6 находится в вашем списке машин к покупке? Да+, нет-

Чета на фото их многовато, это они все его красили штоль..

На заводе «ПСМА Рус» в Калуге ОФИЦИАЛЬНО СООБЩИЛИ, что ОКРАСИЛИ КУЗОВ для кроссовера Haval M6...

Н6 видел недавно , намного круче смотрится чем М6, может он дороже правда, я не разбираюсь в их ..

Отлично, вот и повод на завтра для похода в красно-белое.

По фото складывается впечатление, что они его не только покрасили, но ещё и в космос запустили)

Интересно на фото есть автор статьи на Дроме устроившего на работу на автозавод

Ты сильно палишься. В первую очередь человек судит по себе. Ну красил однажды и ладно, чего хвастаться?

Продолжаем следить за ситуацией.

Да.Видели, как мыши кота хоронили?

из ведра облили.

Я один не понимаю в чем достижение?

Сейчас придут специально Необученные платные люди и объяснят вам в чем достижение

отстали от жизни - с баллончика!!!

:-)
модель - которая на родине продавалась в переводе за 700-800 тысяч руб., и уже как цать лет снята с производства по причине устаревания - теперь торжественно и помпой перезапускают в производство в другой стране, будут собирать еще цать лет, продавать по ценнику 2+ млн. рублей, и еще получать отчисления по патентам/лицензиям с каждой проданной единицы.
...
это ли не достижение и верх мастерства???

новость из серии "в США фермер купил пикап"

Ну и что дальше то с этим кузовом будет? Что дальше то? Квест! Колеса то прикрутят?

Вот это ДА! На авто заводе окрасили кузов!
Получилось то хорошо?
Новость из серии "у автомобиля атом накачали правое заднее колесо"

Писец вот это новость ..Когда то Бураны запускали .Щас кузов окрасили ..Вперед в прошлое ..

Рад за ребят и Хавал, шевелят потихоньку и поэтому возьмут этот рынок тепленьким.
Недавно руководитель одной национальной компании заявил о снижении плана продаж на 2025 год - патриот

Это хорошо, всё начинается с малого

Не спроста промышленный кластер построили в Калужской области. Там ребята не только рукастые но и с головой. Поэтому влегкую собирали Пежо, Фольксвагены, Шкоды, Мицубиси без потери качества (у меня к примеру фолькс калужский). Набрать толковый и дисциплинированный персонал не в каждом регионе есть возможность.
Поэтому шутки про кисточку и валик для кого-нибудь другого но не про калужских точно.

такое прям событие..
На заводе «ПСМА Рус» в Калуге - ранее не окрашивали кузова?

Это ошеломительная новость! Пойду, шампанского выпью!🍾🥂

Ок окрасили , а где они это кузов взяли , сами сделали или с Китая привезли?

Прям по Жванецкому...

Как в анекдоте. Всемирный съезд директоров крупных автозаводов. Встретились директор автоваза, и директор японского автозавода. Японец говорит : у нас в штате 10000 человек, у нас тоже, мы выпускаем миллион машин в год, мы тоже. У нас 5 инженеров на заводе. Директор автоваза думает про себя, а у нас 1200,но не буду же я говорить это. А у нас 6 инженеров. Заканчивается форум, на следующее утро встречает японец русского директора и спрашивает. Соушай, всю ночь не спал, всю голову сломал: чем 6 инженер у вас занимается??? 😀

Это вы еще начальников не видели.За кадром их в два раза больше.(как минимум)

Валик и Виталик

Теоретически да… но предпоследним))) , на последнем месте - Веста…

Это просто новость) для нас, по крайней мере…

Поскольку новостей нынче мало и такие заметны в общем потоке 🤷‍♂️

Н6 и подороже будет. И комплектация поинтереснее.
М6 бы допилили под российские условия. Магнитолку не такую убогую. Бензобак побольше. Шины отечественные.

В начале сборки в РФ.

Массовка впечатляет- как в счастливое советское детство окунулся- история ходит по спирали... Иногда спираль вниз начинает крутится...
П, так- хорошая новость, особенно в сравнении с соседней, где Гранта лифтованная по 1.5 ляма уже

Никак не могу привыкнуть к тому, что теперь надо гордиться, что покрасили какую то китайскую машину. Раньше бы это было новостью панорамы.

А проблему с крышкой багажника решили?
Там пластиковая накладка протирает краску!
На фото машине 1.5 года,сборка Китай,под краской ничего,сразу металл

Маляры довольные такие.

М6 2019 модельного года в Китае продавалась в 2024 г. И в 25 г продается.

Сдается мне скоро Хавал займет очень прочную долю рынка в РФ. А кто знает, может через .. надцать лет станет нашим "народным", как ранее итальянский Фиат, который был "жигули".

А ценник почему ценник с локализацией у нас не намного меньше чем привезенная из самого Китая?

про Haval так - можно было б взять, прям, реально, можно бы рискнуть, но ... рассрочки нет, а то, что есть - оплати сразу стоимость авто плюс маржа дилера, а остальное - это проценты банка лет на 5-6... да еще эти 5-6 лет гарантии по 40-50 тыр каждое ТО оплачивай дилеру (за проверку)... И спрашивается, а вы там не ... от такой наглости?...

вот это все и красили... кто держал, кто краску мешал, кто кисточкой...

а сегодня?

автомобильные технологии принадлежат депутату.крупный бизнес оттуда,холопам в крупном бизнесе не место-не дадут поднятся

Пипец праздник. Надо обмыть🤣

62 человека на фото.
Ну, если это весь штат работников, которые будут отвечать за СЕРИЙНУЮ покраску на линии, то может и немного.

Другие работники тоже машины красят, но на такое пафосное собрание не собираются.

Аутлендер, собранный и окрашенный в России, имел толще краску и более устойчивые к коррозии арки чем аналогичный из Японии

Анекдот , мужик в кабак приходит , заказывает 99 кружек пива ,бармен говорит давай для ровного счёта 100 кружек налью тебе ,мужик ему отвечает , я что алкаш что ли.

Рассрочка у Хавала есть,гарантия 3 года ,а не 5
В среднем ТО стои 20 т.
Чем меньше дилеров в городе,тем дороже ТО

Красили они, а стыдно мне

И вернули

Да хорошая машина получилась. Чего хейтить? Я с ними каждый день в работе сталкиваюсь, не заметил плохого ничего.

если серьезно, все-таки, китайский дизайн - это для иероглифического мышления. когда тебя окружают ломаные, перекрещивающиеся и часто под острым углом линии, разномастные пестрые материалы с недружественной фактурой.... Ну, вы поняли? устаешь от этой мешанины. Пользователи китайского автопрома, скажите, не заметили ли вы у себя изменения восприятия окружающего после того, как стали много времени проводить в салоне китайского автомобиля?

Это которые в гаражах?

Да я теперь на выстрел к ним не подойду.

Что вы доколупались до количества персонала? Сколько по вашему его там должно быть на целом конвеере? 2 человека, один левую кнопку нажимает, другой правую?

Идет наладка линии на новый для нее тип продукции. Помимо наладчиков и ИТР явно присутствует все смены рабочего персонала.
Если линия может работать 24х7 то это минимум 4 смены персонала на конвеере должно быть.

Тут люди не с завода сидят, а чаще из сферы торговли))

Получается, как минимум ,18 человек тут, конкретно залётных и далеко не с России.

Их тут много сразу палится.

По этому Жванецкому Моя мечта - разровнять то место, где была Россия, и построить что-то новое. Вот, просто разровнять"?

это заговор, не меньфэ)))

Была новость что хавал задирает цены
Не берите

То же самое слышал про БМВ и Рено

а вот еще мнение: "Объяснимые странности необъяснимого китайского автопрома

Я долго не мог понять, почему китайские авто такие странные и иногда даже совершенно нелогичные. Вроде бы все у них есть. И современный дизайн и суперсовременные технологии. Однако присутствуют странные нестыковки в общей концепции автомобилей. Нелогичные сочетания технических решений вызывают когнитивный диссонанс. Такое впечатление, что сталкиваешься с головоломкой которую невозможно решить. Причем, не по причине собственной глупости, а потому, что она просто где-то сломана или недоделана. И я долго не мог понять в чем же здесь дело?

В несовершенстве каких-то сложных процессов проектирования новых ТС на территории Поднебесной? Или, может быть, в моем собственном непонимании современных подходов к мобильности? Но, похоже, все намного проще. У Китая нет собственной автомобильной истории. У Китая другой, непохожий ни на что язык. Который, очевидно, формирует уникальный процесс мышления. И на который, похоже, совершенно не ложатся основополагающе идеи западного автопрома.

Китайцы поняли форму, но не уловили содержание. А ведь именно гармонично скомпонованные технические компоненты отличают просто транспортное средство от автомобиля. Ведь машина — это намного более обширное и сложное понятие. В нем нет места поверхностному подходу и торопливости. Но мы же говорим о Китае. Несмотря на тысячелетнюю историю культурного развития, он способен очень быстро ассимилировать чужие идеи. Но, к сожалению, далеко не всегда понимая их глубинную суть.

В результате китайский автопром очень быстро освоил внешние атрибуты европейского. По сути, только его форму. И специалисты с востока сразу посчитали себя великими профессионалами, способными быстро воспроизводить любые решения к которым запад шел десятилетиями. И это фатальная проблема, последствия которой сейчас начали проявляться все более отчетливо.

Конечно, можно жонглировать технологиями мобильности и объединять совершенно несочетаемое. Можно делать катастрофически мягкую подвеску в сочетании с мощным мотором и отсутствием ручного режима управления коробкой передач. Можно делать шикарный салон и в то же время совершать совершенно детские ошибки в эргономике, размещая, например, дисплей информационно-развлекательной системы в мертвой зоне зрения водителя. Можно не обращать внимание на нестабильную работу сложной бортовой электроники. Причем даже на уровне управления режимами движения авто. И что самое удивительное — это никого не пугает. Ни в Китае, ни у нас.

Все думают, что если машина сделана таким образом, то над ее конструкцией точно работали умные люди. Ну да. Работали. Но компоновали их задумки специалисты из совершенно другой области. Их не интересовало и не интересует ничего, кроме конечного результата. Причем этот результат — не любовь владельцев к бренду, а следовательно к его продукции. Речь идет совсем о другом. О количестве денежных знаков, занесенных покупателями в компанию. Причем здесь и сейчас. Поскольку современный бизнес устроен таким образом, что просто не переносит длительного периода выхода на окупаемость. В результате массово появляются откровенно плохие машины.

И мне можно возразить, что человек не будет покупать проблемный автомобиль. Но, во-первых, в условиях дефицита любой автомобиль хороший, если он новый. А, во-вторых, современный потенциальный владелец авто знакомится с новинкой исключительно по внешнему виду и перечню оборудования. И здесь у китайцев все просто великолепно. Самые последние информационно-развлекательные технологии и ассистенты активной безопасности срывают крышу у любого современного человека. Но когда у владельца накопится опыт общения со своим авто и возникнут претензии — будет поздно.

Ведь и автомобиль к этому времени скорее всего потребует замены. И появится новая модель с новыми возможностями и парадоксальными концептуальными противоречиями. И тут мы подходим к еще одному моменту. Неужели китайцы не понимают, что творят? Такое предположение справедливо. Однако, скорее всего, они прекрасно осознают ситуацию и давно приняли решение о том, что просто не будут строить автомобили. Не станут заморачиваться с тонкими материями гармонизации технических характеристик. А просто приступят к выпуску дорогих транспортных средств: много и в большом разнообразии версий.

Сокращая при этом жизненный цикл своей продукции, не заботясь о таких странных и затратных вещах, как ДНК бренда. Не в последнюю очередь, благодаря практически полной автоматизации производства и массовости выпуска. Особенно с учетом огромного рынка сбыта, на котором найдется клиент на любой автомобиль. В результате, китайский автопром способен безболезненно для себя просто играть в техническую лотерею, выпуская огромное количество разнообразных и похожих на машины моделей в разных формах и комплектациях.

Если конкретная модель не имеет коммерческого успеха — и про нее, и про ее владельцев просто забывают. А если случайным образом получилась создать что-то хорошее, то эта модель будет успешно тиражироваться. А по ее образцу и подобию создадут еще и огромное количество клонов, которые очень быстро захватят всю покупательскую аудиторию, после чего естественным образом вымрут. А на смену придет еще большее количество внешне красивых и даже технологичных транспортных средств с таким же коротким жизненным циклом. И весь китайский автопром, по сути, скатывается к модели рынка мобильных телефонов или гаджетов.

Есть некие столпы типа Apple, и есть огромное количество клонов с невероятным и даже пугающим набором функций, некоторые из которых вряд ли придут в голову нормальному человеку. И несмотря на кажущуюся абсурдность ряда решений, они вполне успешно существуют и продолжают давать жизнь очередным техническим курьезам. При этом и западный автопром понимает экономическую выгоду от подобной схемы ведения бизнеса. Но ему пока сильно мешают даже не остатки совести. В этом бизнесе, как показывает практика, ее нет ни у кого. Дело, скорее, в другом.

Культурная среда западного автопрома оказалась очень инерционной. И, как ни странно, именно благодаря этому Европа еще строит настоящие машины. Тем более, что значительная часть технических маргиналов, способных быстро изменить ситуацию, перекуплена тем же Китаем. И благодаря своей инерционности и неповоротливости, запад еще остался в границах традиционных автомобильных ценностей, включая эволюционный подход к внедрению новых технологий.

Хотя, если затрагивать тему электрических машин, то здесь запад оказывается в уязвимом положении. Ведь «электрички» технологически проще и дешевле в производстве. А значит с ними намного выше соблазн пойти по китайскому пути развития автопрома. Да и маржинальность электроаров намного выше, чем у традиционных машин из мира двигателей внутреннего сгорания. Впрочем, об этом мы поговорим как-нибудь в другой раз."

Я таки не пойму, "ПСМА Рус" так и остаётся "ПСМА Рус"? Это всё ещё Пежо или где?