GM будет собирать кроссоверы Opel Mokka под Санкт-Петербургом

а Мокка типичный Опель - ни о чем: http://www.autoreview.ru/_arch... _ID=129205... "Вне дорог пасует жесткая подвеска, да и геометрическая проходимость оставляет желать лучшего — передний свес слишком длинный" "валики боковой поддержки на подушке сиденья — они слишком «тесные»" "После трех месяцев зимней эксплуатации «хром» вокруг противотуманных фар Опеля уже вспучился" "Для смены передач на макушке селектора расположена крупная двуплечая клавиша. Интересно, можно ли придумать менее жизнеспособную схему?" "педаль газа в начале хода — как нерв под наркозом: чувствительности нет. Отпустишь ее, нажмешь снова и гадаешь, какой будет отклик двигателя. И ста сорока атмосферных сил в нынешнем потоке полуторатонной Мокке хватает едва-едва. По погодным условиям мы не проводили инструментальных измерений, но при параллельных стартах на динамометрической дороге Opel неизменно оказывался позади всех. Мотор приходится крутить, а уже с 2500 об/мин его неприятный гул и шум от шин выступают основными акустичес­кими раздражителями. Поэтому даже неторопливая езда выходит громкой. И тряской. В основе Мокки лежит платформа Chevrolet Aveo. Серьезно увеличив дорожный просвет, инженеры были вынуждены «зажать» подвеску, чтобы уменьшить крены. Их действительно почти нет, но Opel отсчитывает все трещинки, по которым проехал, повторяет профиль покрытия и на загородных дорогах выматывает довольно быстро." "Из-за чрезмерной жесткости он спрыгивает с траектории даже на прямой! Уточнять курс приходится самым «острым», буквально картинговым рулем. Но проблема в том, что усилия на баранке почти нет! Особенно сложно на скользких дорогах: на какой угол повернуть руль, что происходит с ведущими колесами? Не дает ответов Mokka. А чуть перебрал со скоростью, и Opel на таких же, как у Ниссана, нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скользит в сносе заметно дольше — и заметно дальше. Радости от полностью отключаемой системы стабилизации немного — под тягой Mokka короткое время скользит всеми четырьмя колесами, но постепенно уходит в снос передка." "Словом, Mokka вполне могла бы быть «шоколадной» — вроде капучино. Если бы не неудачные настройки силового агрегата, подвески и рулевого управления (БГГГ облажались во всем, что делает автомобиль автомобилем). А ведь атмосферная версия с гидроусилителем сделана исключительно для России и стран СНГ." Есть тока 2 плюса: "В темноте с включенной подсветкой интерьер Опеля неотразим" "Полноприводная трансмиссия Мокки более термостойкая, чем у Ниссана, — крутящий момент на задние колеса передается активнее. Там, где Juke еле буксовал, Mokka рьяно роет снег. Как мы ни пытались, сообщение о перегреве или отключении полного привода так и не высветилось. Хотя владельцы на профильном интернет-форуме жалуются на периодически появляющееся предупреждение «Полный привод выключен» — об этом говорил и Илья, пригнавший нам на тест Мокку своего отца." Мокка - хлам.

а Мокка типичный Опель - ни о чем: http://www.autoreview.ru/_arch... _ID=129205... "Вне дорог пасует жесткая подвеска, да и геометрическая проходимость оставляет желать лучшего — передний свес слишком длинный" "валики боковой поддержки на подушке сиденья — они слишком «тесные»" "После трех месяцев зимней эксплуатации «хром» вокруг противотуманных фар Опеля уже вспучился" "Для смены передач на макушке селектора расположена крупная двуплечая клавиша. Интересно, можно ли придумать менее жизнеспособную схему?" "педаль газа в начале хода — как нерв под наркозом: чувствительности нет. Отпустишь ее, нажмешь снова и гадаешь, какой будет отклик двигателя. И ста сорока атмосферных сил в нынешнем потоке полуторатонной Мокке хватает едва-едва. По погодным условиям мы не проводили инструментальных измерений, но при параллельных стартах на динамометрической дороге Opel неизменно оказывался позади всех. Мотор приходится крутить, а уже с 2500 об/мин его неприятный гул и шум от шин выступают основными акустичес­кими раздражителями. Поэтому даже неторопливая езда выходит громкой. И тряской. В основе Мокки лежит платформа Chevrolet Aveo. Серьезно увеличив дорожный просвет, инженеры были вынуждены «зажать» подвеску, чтобы уменьшить крены. Их действительно почти нет, но Opel отсчитывает все трещинки, по которым проехал, повторяет профиль покрытия и на загородных дорогах выматывает довольно быстро." "Из-за чрезмерной жесткости он спрыгивает с траектории даже на прямой! Уточнять курс приходится самым «острым», буквально картинговым рулем. Но проблема в том, что усилия на баранке почти нет! Особенно сложно на скользких дорогах: на какой угол повернуть руль, что происходит с ведущими колесами? Не дает ответов Mokka. А чуть перебрал со скоростью, и Opel на таких же, как у Ниссана, нешипованных шинах Yokohama Ice Guard IG30 скользит в сносе заметно дольше — и заметно дальше. Радости от полностью отключаемой системы стабилизации немного — под тягой Mokka короткое время скользит всеми четырьмя колесами, но постепенно уходит в снос передка." "Словом, Mokka вполне могла бы быть «шоколадной» — вроде капучино. Если бы не неудачные настройки силового агрегата, подвески и рулевого управления (БГГГ облажались во всем, что делает автомобиль автомобилем). А ведь атмосферная версия с гидроусилителем сделана исключительно для России и стран СНГ." Есть тока 2 плюса: "В темноте с включенной подсветкой интерьер Опеля неотразим" "Полноприводная трансмиссия Мокки более термостойкая, чем у Ниссана, — крутящий момент на задние колеса передается активнее. Там, где Juke еле буксовал, Mokka рьяно роет снег. Как мы ни пытались, сообщение о перегреве или отключении полного привода так и не высветилось. Хотя владельцы на профильном интернет-форуме жалуются на периодически появляющееся предупреждение «Полный привод выключен» — об этом говорил и Илья, пригнавший нам на тест Мокку своего отца." Мокка - хлам.

Прежде, чем писать глупости, открыли бы каталог Тойоты на дроме и посмотрели. У Тойоты самый огромный модельный ряд, представлены машины любого класса.
А по статье.
Мокка, рожденная из корейского хэтча В класса, никаким боком не была немецкой. А теперь еще и российская сборка. Машинка хорошая для города, но дороговата.

глупости не пишите.
Америка строит заводы в странах не для того чтобы страны зарабатывали, а для того чтобы в этой стране заработать.
Думаете рабочим завода платят американцы? Вообще то платят русские покупатели...которые купят это авто, в цену которого заложена зарплата рабочих, а Америка свою маржу возьмёт сполна.
Если прикрыть ИНОСТРАННЫЕ заводы то утечка капитала из РФ снизится.

Ребята, ну что тут тереть, ныть, спорить и брызгать слюной! Всё ведь намного проще:Спрос на Мокку есть, и его хотят удовлетворить!
Машина симпатичная, необычная, ТТХ у современных опелей очень даже неплохи, интерьер и отделка - на высоком уровне. И 1млн. (в сравнении с другими!) для Мокки - хорошая цена.
Поэтому люди голосуют рублём! Берут!

Ты видишь только то, что тебе показывают. Корса и Авео построены на одной платформе. О происхождении платформы до сих пор точно не известно. Кто-то пишет, что это корейская платформа, кто-то что это немецкая. Но об этом в твоей статье не пишут, чтобы люди думали, что Мокка это чисто немецкая машина. Ни одна деталь Мокка не была в Германии. Хотя диллеры дурят покупателей. В птс пишут, что вывезена из Германии, однако машина мэйд ин Корея ) Это та же история, что Поло хэтч из Германии и Поло седан из России. Внешне похожие, но такие разные.

Нашел. Корса была разработана немецким Опелем в 1982 году https://en.wikipedia.org/wiki/... , а Авео был разработан корейским подразделением GM в 2002 году https://en.wikipedia.org/wiki/... . Вот как все было )))

глупости не пишите.
Америка строит заводы в странах не для того чтобы страны зарабатывали, а для того чтобы в этой стране заработать.
Думаете рабочим завода платят американцы? Вообще то платят русские покупатели...которые купят это авто, в цену которого заложена зарплата рабочих, а Америка свою маржу возьмёт сполна.
Если прикрыть ИНОСТРАННЫЕ заводы то утечка капитала из РФ снизится.