Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года был продан более чем за $30 миллионов

Бейсболка какая-то...

Дрова.

НУ и нелепость.

на утку в шлеме похожа.:-)))

Рухлядь-это у вас у всех те которые ставят галочку в соответствующей графе. А тачка улёт!!!

Это же диснеевский "Чёрный плащ"! :))

Лет через 70 над камри так же ржать будут (если армагедец раньше не наступит))))

Старший брат Вейрона

я пожалуй я ещё поезжу на ВАЗ 2111... через 70 лет внуки продадут её америкосам чисто так поржать бугога

даже для тех времен страшный

не понимаю этой всей кухни с раритетами....

В натуре Зигзак-Макряк!!!

Есть очень сексуальные раритеты, а есть странные гадкие утята, цена обусловлена, наверно, ограниченным тиражом.

Прототип инфинити EX 35)))

Даже цвет не камильфо!

Вещь)))

Номер шасси 57374 - к нам по вин коду не пройдет))))))

зы слабо покупашкам сдать в утиль в обмен на 50 т.р.?))))))

Дорого!!! Хотя прикольный аппарат был для своего времени,а тут похоже нет истинных ценителей автомобилей...

Гуффи )))))))))

ага, у нас запрет на коммерческое использование авто продвигают старше 20 лет
вот в музее - как раз комерческое использование :-)
так что не наш авто, не народный )))

Опросник ни о чем!

Те, кто пишет что это рухлядь - пусть попробуют сделать из куска железа с помощью молотка и деревяшки хотябы одно такое крыло. Это всё сделано вручную без применения штампов. Большинство балаболов кто так пишет умеет стучать только по клавиатуре и мышке.

Не поездишь на ней у нас по России после 2012 года! Ведь больше 20 лет ей!)))

Хорошо сохранили старичка)

уматная

Ужас. По сравнению этой модели с Вейрон у Бугати явно наблюдается прогресс ))

шляпа

Такую даже по программе не обменяют )

Классика, для коллекционеров отличный автомобиль.

закидали гнилыми помидорами, а вот интересно если бы на месте бугатти был ну например ниссан скайлайн в первом кузове,......

да 36 года даже внешне машина не плоха)) у нас и ряжом ничего подобного не было уже тогда

Это еще что! Вот я знаю про коллекционный суперкар Bugatti EB 110, который в настоящее время тупо ржавеет, находясь без дела под открытым небом в Красноярске!

даже для тех времен она страшненькая...

Temus ну так купи его за дарма)))) покрась, вложись - будешь как мажорчик по девочкам ездить на бугати ))))))
я бы распологая временем и деньгами купил бы его, поставил в него двиг 1jz или 2jz АТМО, и шиковал бы ))))))))))))))

а ипонцев покупают за такие деньги?

Bugaga!

Эх, этот довоенный стиль...

Судя по клиренсу и переднему свесу, сейчас бы это творение назвали кроссовером-купе;)

дровина... но ценители, я думаю кончили)))

авангард канешн еще тот
но кто-то же кайфует от картин Пикассо
и эта машинка - учитывая год и эксклюзив - не может называться рухлядью

Это каким же надо быть болваном... или богатым, чтоб купить такое хламье за такие бабки:(((

эти машины не умрут с годами, сам ближе к старости куплю что-нибудь под реставрацию и будет чем себя занять...

Вот эта статья про бугатти ещё интересней http://auto.lenta.ru/news/2010...

На один авто потратили трехлетний бюджет автоваза!!!

Вряд ли хоть один минусатор знает, зачем на элементах авто ребра в заклепках, хотя технологии сварки черных металлов и алюминия в то время уже были. Но кузов этого автомобиля был не стальной, не дюралевый. И не из композитных материалов.

Один плебей уже оценивал искусство авангадистов - Н.С.Хрущев. Но он хоть в историю попал размахом своей крестьянской души. А минусаторы - и этого не сделали :)


Ату!

Картины дороже продают..

rustam423

Спасибо, Рустам. Я - не решился выразить так же кратко и четко.

пишут дрова...ит.п. ЭТО ЖЕ 1936г.!!! Концепт просто пестня!

Очень люблю раритеты, но этот не в моем стиле.

а я бы не взял, места в гараже нет

вот отличный сайт по ретро машинам-если ссылку не снисут, думаю паклоникам ретро авто будет интересно http://mirbach.de/

ахахаха) это же шдем имперского штурмовика с капотом)))

3.2 литра, 210 лошадей, вес 900 кг, максималка 200 км/ч, разгон до сотни за 10 секунд в 36-ом году - это по вашему дровина?

Я бы купил этот Bugatti EB 110 (про который писал выше), но мне на его цену несколько десятков жизней работать, т.к. за цену этой машины серийный Veyron на сдачу дают...

100% Дизайн разработан конструкторами АВТОВАЗА, вот оказывается во что Пу деньги вкладывает!

К истории нужно относиться с уважением, а не высказывать свое глупое "рухлядь" в данном случае это уникальная вещь, а вот авто 90-х это действительно рухлядь

Были бы у меня 30 лимонов, как-нибудь по-другому бы ими распорядился :)

Для тех времен-верх дизайна наверное!

Я бы не в жизнь себе не купил такую, даже если денег стока было....

Чет не айс!))

некультяпистый автомобильчик

Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей. Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 лошадиных сил и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 километров в час и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей.

Жан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электрон», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции.

Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем «Aerolithe» («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами. К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним.

Конструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 лошадиных сил. Подвеска — традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, пятнадцатидюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).

Семидесятилетняя история каждого из Bugatti Atlantic вызывает огромный интерес любителей марки своей неоднозначностью и таинственностью.

Опытный образец Bugatti Aerolithe дебютировал на стенде Bugatti Парижского Автосалона 1935 года. Автомобиль имел более высокие пропорции по сравнению с Atlantic, а также плоский радиатор, характерный для ранних Type 57. Это единственный автомобиль, корпус которого изготовлен их алюминиево-магниевого сплава «электрон», что обусловило соединение панелей кузова клепкой. Все Bugatti Atlantic имели кузова из алюминия на деревянной раме, а наружные клепанные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было. По окончании выставки Bugatti Aerolithe участвовал в автомобильных пробегах по Франции и его дальнейшая судьба доподлинно неизвестна. Есть мнения, что на основе Aerolithe был создан один из Atlantic, но это маловероятно, так как существует слишком много конструктивных отличий в раме, подвеске и кузове этих моделей, чтобы рассматривать возможность использования каких либо узлов Bugatti Aerolithe при изготовлении автомобилей Atlantic.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57374 — первый из Атлантиков, заказанный лордом Ротшильдом (Lord Philippe de Rothschild). В соответствии с заказом, автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины был Боб Оливер (Bob Oliver) из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины — увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер Д. Вилльямсон (Peter D. Williamson) приобрел Atlantic № 57374 на аукционе за баснословную сумму 59000 долларов и потратил несколько лет на восстановление машины в соответствии со спецификацией 1936 года.

Bugatti Type 57SC Atlantic, шасси № 57473. Автомобиль был продан пожилой французской паре, которая в 1937 году вернула его на фабрику. Машина оставалась на фабрике до 1939 года, и, возможно именно в этот период во внешний облик были внесены изменения, основные из которых коснулись задних крыльев, они были удлинены и получили форму в стиле Aravis. Фары, в соответствии с новой модой были помещены в обтекатели на крыльях. После этого Atlantic сменил многих владельцев, и в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, погубив владельца машины господина Рене Шатара (Rene Chatard) и его спутницу, сидящую за рулем. Искореженный автомобиль в течение 10 лет находился во дворе полицейского участка, пока в 1965 году его не обнаружил, и не выкупил Пол Андре Бенсон (Paul Andrй Berson), потративший более десяти лет на восстановление погибшего Atlantic. Окончательно реставрация была завершена уже при новом владельце машины Николасе Сейдо (Nicolas Seydoux).

Последний их Атлантиков с шасси № 57491 был приобретен господином Р. В. Поупом (R.B. Pope) из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины — «Dark Sapphire Blue». Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В шестидесятые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс (Barry Price), а с 1988 — нью-йоркский модельер Ральф Лорен (Ralph Lauren), сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение двух лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом (Paul Russel). Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала — черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена.

От придурки, купили за 30 лямов баксов - могли сдать у нас на утилизацию и получить за нее полтишочек ;)

К сожалению, здешняя публика в основной своей массе не может понять и оценить данный автомобиль. Тема изначально была флудливая.

да уж в 36 году 200 км ч это что то !! да и 3.2 л 210 лс !!

однозначно высший класс. Замечательное во всех отношениях вложение денег. Лично я равнодушен к живописи, не понимаю, как за кусок холста с мазней какой-то, можно отдать бешеные деньги.
Причем точно такую же мазню легко нарисует более-менее талантливый выпускник провинциального худ-графа, да что там, по ТВ был сюжет, как братья китайские на поток поставили Ван-Гога. Натуральный конвейер, каждый китаез научился рисовать свою часть картины, и так и рисует одно и то же, в конце конвейера - Ван Гог. Цена 20 баксов. Правильно, как раз себестоимость и зарплата работников, баксов 10-20 в месяц. Автомобиль нереально крут, очень своеобразен.

А-ля черный плащ

Прикольный уродец.

Думал какой идиот столько много бабла предложил ? Американцы . Ну понятно . Денежки печатают ничем не обеспеченные и покупают всё самое ценное в мире за фантики. Учитесь люди.

Сдадут потом по программе утилизации, получат скидку на Приору в 50 тыщь!

У меня в детстве такая моделька была))

вот оно искусство и творчество...
отличный мобиль!

как у чёрного плаща летательный аппарат ))

Лучше потратить 40 миллионов на такое, чем купить какую-нибудь размазню от Дали -за 100млн!!!!!!!!!

вот вам
Винсент Ван Гог, «Автопортрет без бороды», 1889
цена 90,1 млн. долларов

я бы такой в доме не повесил, еслиб даже мне заплатили

вот ссылка на картины http://news.studclub.poltava.u...

Непутайте, исскуство это выгодное вложение денег, признанные шедевры дорожают с каждым годом, с раритетными авто почти таже история. А вообще именно этам машинка уродство еще то, ИМХО есть намного намного более красивые олдтаймеры тех лет.

фуцен машина :)

Прикольный первый коммент про бейсболку-))) согласен. Продайте Москвич 401 лучше за Охуллиард рублей

нормальный мотор, бабла немеренного стоит

Я не понял эта*******а еще и на автомате??? В это время были тачки куда бодрей, просто с понтом эксклюзив и вот вам цена!!!!

Чем старее машина тем она дороже, значит больше обновлять свой автопарк я не буду.

интересно сколько такой под полную пошлину? Такого пилить не резон.

Для тех времен- прорыв в автомобилестроении, для времен 50-60х это дорогая игрушка, а для современников это прежде всего история. Покажите мне хоть один из современных авто, который проживет столько же и станет ЖИВЫМ представителем истории в 22-м веке? + Бугатти явно не ширпотреб и у того, кто купил данный авто, явно не наблюдается недостатка этих самых миллионов, а куда их еще девать, если всё есть?

Успокойтесь это праворукий автомобиль!

Зачетный пепелац

шляпа ,а не авто.....

Даже в 36 году курили конопельку

прикольно, что-то футуристическое)))))

в топку...

Такая тачила только для фанатов с бабосами.

Во перебор то у людей с бабками то

Если он весит 2 тонны то каждый грамм этой рухляди стоит около 15-20и баксов)

Мне лично она напоминает какое то насекомое...только вот не могу понять какое???

Было бы это дело в России подумал бы что деньги так дерзко отмыли...а может и тут...

Мне лично она напоминает какое то насекомое...только вот не могу понять какое???
-------------
богомола если сверху смотреть.

по сабжу- ексклюзив чистой воды. по стоимости и красоте с хрущевкой двушкой не сравнимо,как многие тут заметили,но это ж концепт кар из тридцатых

Похожа на голову Скрудж Макдака)))

Кря-Кря)))

хехеее утка

они наверно его на стадион вытягивали на верёвочки,чтоб ни кто не заметил...

у нас и сейчас серийных моделей такой мощности не выпускают

кусок металлолома не нужного, я бы лучше за эти бабки скупил себе в япе под полную пошлину культовые японские авто

Прикольный баливар.))))

шляпа какаято.. как и веерон этот... кому как а по мне че приора че буггатти дизайном отличаются несильно.. только качество материалов сборка и ценниг конский что на то что на то....
амно ИМХО

Ценник конский!
Машинка в поряде!

Концепт, ручная работа- это все хорошо...даже замечательно...
НО мое мнение - тачка страшная

Ребят, я конечно понимаю, что у всех свое мнение, но вот так бесконтрольно опускать машину не стоит. Учтите, что ни одна автомобильная компания не начала вот так вот раз- и клепать суперкары с кучей электроники, дизайнерскими концепциями "Nagare" "Кинетический дизайн", "Пламенные поверхности " и тому подобное.
Если бы не эти, как многие тут говорят, шляпы и утки- не было бы тех моделей, от которых тащится каждый из вас лично. В конце концов, историю автомобилестроения, как и любую другую, надо принимать с уважением. Так что цена вполне оправдана, машина-высший класс.

Нынешние автомобили (что Марк 2, что БМВ, что Крайслер, что Хендэ и все остальные) не будут иметь никакой исторической ценности через 70 лет - ибо они отличаются только шильдиками и маркой магнитолы в салоне (утрировано конечно). А в те годы каждая фирма, производящая авто, искала оптимальные ПРИНЦИПЫ конструирования, технологии изготовления автомобилей. Автомобили были все РАЗНЫЕ конструктивно.
P.S. Не было бы этого парня, по фамилии Бугатти, сейчас может быть и не было бы того прогресса в авто, который мы имеем.

прикольные каменты....тачка страшная...ценник конский...

Посмотрите на любую машину тех годов, и вопросы о внешности отпадут сами собой.

Ценник здесь такой же как на пресловутые мальдивские марки, ибо нет ничего такого больше.... кому то нах не надо даже за 100 евро....у этого товара свой специфический рынок, где за него выложат любые деньги, да еще и биться будут, кому достанется.

машина на фотке выше наверно красивей ))))) хотя возрастом существенно младше

его купили за такие деньги(причем не из бюджета,а частный музей)потому что они помнят и ценят свое прошлое,а тем кто помнит свое прошлое-есть место в будущем...

Вот это динозавр)))

Такой крокодил и столько денег.

где купить такую реплику,??? подскажите???

Это самая дорогая машина в мире

Это она щас столько стоит)) а еще через лет сто она будет стоить столько что даже представить перед собой столько денег не сможешь )) Щас такие раритеты с каждым годом возростают в цене. Вот например Ferrari 250 GTO 1963 года стоит $20 млн. Вот ссылка можете на нее глянуть))) http://damoney.ru/dengi/samaya-dorogaya-mashina-2010-foto.ph p

его за 32 млн ЕВРО продали

Козлы! Вот по этому Россия и в ***е! По тому что полна вот таким вот*****ом, что тут на форуме сидит... Это классический автомобиль, это искусство и люди, которое это понимают - ценят. Оглянитесь что сейчас творится с автопромом... Veyron, Aventador, Enzo и тд. - это же жесть!!! это то же что сравнивать комикс с Моне...