В Германии электрические грузовики заряжают от воздушных линий (ВИДЕО)
В Германии электрические грузовики заряжают от воздушных линий (ВИДЕО)
01 Ноября 2021 | 11453 просмотра
Страны Западной Европы уже обозначили сроки полного перехода на легковые электромобили. Не за горами перевод и коммерческого транспорта на электричество, но с грузовиками существует сложность: они требуют слишком больших и тяжелых тяговых батарей, а также соответствующей им инфраструктуры. В Германии уже тестируется альтернатива: там испытывается система контактных воздушных линий eHighway для тяжелых грузовиков.
Принцип подсмотрен у электропоездов: на крышу фуры устанавливается пантограф, на который подается питание от контактных воздушных линий. Система напоминает троллейбусы, широко распространенные в российских городах (хотя Москва уже заменила их электробусами), но в случае с грузовиками электричество используется не только для питания электромоторов в реальном времени, но и для подзарядки аккумуляторов.
В городке Любек (федеральная земля Шлезвиг-Гольштейн) на севере Германии тестовая эксплуатация воздушных зарядок началась 21 месяц назад, она продлится еще как минимум год. В перспективе планируется оборудовать воздушной контактной сетью треть федеральных трасс Германии. По расчетам авторов проекта, это позволит сократить вредные выбросы от тяжелых грузовиков на 70%.
Испытания показали, что многие опасения были напрасными. Во время зарядки можно даже совершать обгоны: достаточно начать перестраиваться во вторую полосу, как пантограф автоматически сложится. После этого тягач перейдет на питание от батареи или турбодизеля (пока они являются гибридами).
Преимущество перед обычными электрическими грузовиками заключается в возможности использовать батарею небольшой емкости, что экономит деньги и вес. По расчетам профессора Кембриджского машиностроительного университета Дэвида Кэбона (David Cabon), с экономической точки зрения система с воздушными линиями подзарядки будет выгодна всем: и грузоперевозчикам (за счет отказа от огромной АКБ тягачи будут не такими дорогими), и энергогенерирующим компаниям. В цену электричества можно заложить налог, за счет которого государство ускорит переход от дизельных грузовиков к электрическим, в частности, за счет субсидий.
У контактных воздушных линий есть и очевидный недостаток: их не получится проложить в отдаленные или малонаселенные районы по чисто экономическим соображениям. Для таких направлений предлагается использовать гибридные грузовики. Но для большинства перевозок в Германии и в Евросоюзе в целом будет достаточно такой системы.
если есть свободная полоса для объезда пробки - это уже не пробка. Или вы про объезд по обочинам, чисто по-русски? Про это добропорядочных бюргеров даже не спрашивайте - они либо ужаснутся от такого варварства, либо просто не поймут, о чем речь - для них езда по обочинам - табу, и даже в голову не придет такое.
" В цену электричества можно заложить налог".
Началось...
если уменьшение цены грузовика за счет экономии на батарее будет таким, что гораздо дешевле будет платить налог в цене электричества, то это все равно выгода.
Да нормально все будет. Эти фуры только по трассе идут по проводам при этом еще и батареи набивают. При этом могут отцепляться от проводов при обгоне и затем прицепляться обратно. При разгрузке-загрузке по городу едут от заряда аккумулятора. Немцы не дураки. Будущее за такими системами. Единственно у них расстояния конечно не такие большие как у нас в России.
У нас много что разрабатывают и изобретают, а в серию выходит у них.
Когда то, все интересные изобретения и идеи публиковали в "Моделист-Конструктор" и "Юный техник". А япы оттуда кучу всего скомуниздили ) Да и не только япы ))
Вроде как в ЕС хотят тестовую эксплуатацию трёх типов силовых установок прогнать: электро на батарейках, описанную в статье с контактной сетью и на топливных водородных элементах, что бы оценить реальную картинку эксплуатационных затрат. К слову- стоимость электрификации дорог недавно на авто+ озвучивали, что то около 2 мегаевро за км))
Мирный атом в каждый грузовик 😆
Только в Европе больше 20 действующих АЭС, а ну как бахнет, тьфу-тьфу. При этом овно на переработку везут аж до Урала. А сколько по дороге может неприятностей еще произойти. О какой экологии нам втирают эти массоны со своими электромобилями. Не, я не говорю, что нефть это живая вода, но будьте честны.
Подобная система уже реализована в Братске, там есть троллейбусы, которые могут передвигаться некоторое время без контактной сети, используя аккумулятор. А когда присоединяются к контактной сети, то заряжают батарейку
Россияне уничтожили свой кукурузник щас на китайском полном аналоге летают. Уничтожили свой ан-24 щас на китайском или чешском аналоге летают....я думаю много чего найдется из той же оперы. И вот тоже самое будет с троллейбусами. Будут потом такиеже сети и грузовики в Китае закупать, взамен полностью уничтоженых и подавать как прогресс.
Тут еще вспомнил новость была давече, что где та в крыму перестал между городами тролейбус ходить.........а потом будут тоже самое тока за огромное баблище городить....хаха несмешно совсем.
«Именно поэтому наша страна сталкивается с такими трудностями при проведении вакцинации. И если мы не найдем способов убедить людей в безответственности, даже, скажем прямо, асоциальности такого поведения, нас ждут еще более тяжелые времена», — подчеркнул Медведев.
Когда то, все интересные изобретения и идеи публиковали в "Моделист-Конструктор" и "Юный техник". А япы оттуда кучу всего скомуниздили ) Да и не только япы ))
Одна авария на подстанции и встанет вся дорога )))
Ну у нас то же РЖД как то справляется, резервирование питания придумали не вчера. Секционирование участков решает проблему, особенно учитывая, что они всё же с батарейкой или гибриды, проскочат участок или обрыв линии на резервном питании и вперёд.
Honda Saber UA4
Honda Vigor CB5
Toyota Carina AT211
Toyota Sprinter Carib AE95
Кстати, для автобанов отличная идея - они и так там никого не обгоняют особо, днем в рабочий день на правой полосе многокилометровая вереница, друг за дружкой едут себе 85 км/ч :)
Вес батареи в таком случае ограничен расстоянием, на которое надо от бана отъезжать, для Западной Европы, где мало двухполосных дорог, подойдет.
Было дело, пытались на карьерных грузовиках эту тему обкатать- быстро свернули, когда реальные затраты посчитали
Как свернули? АЛРОСА уже применяет дизель-троллейвозы на нескольких карьерах, также подобную систему планирует вводить Северсталь на "Карельском окатыше" и АО "Олкон". Троллейвозы выгодны при перевозке горной массы из глубоких карьеров, где не применяется ж/д транспорт, либо невозможно применить циклично-поточную схему с крутонаклонными конвейерами.
если уменьшение цены грузовика за счет экономии на батарее будет таким, что гораздо дешевле будет платить налог в цене электричества, то это все равно выгода.
И такую схему мы наблюдаем на постоянно дешевеющих новых моделях смартфонов. Вышла новая модель - цена близка к нулю. Вышла еще более новая - цена ушла в минус. Производители же дураки. Им прибыль не нужна.
Да нормально все будет. Эти фуры только по трассе идут по проводам при этом еще и батареи набивают. При этом могут отцепляться от проводов при обгоне и затем прицепляться обратно. При разгрузке-загрузке...
В Европе не только расстояния маленькие, а ещё почти все участки это городская иди поселковая инфраструктура, там нет такого как у нас, когда сотни км нужно ехать по тайге, где единственная инфраструктура это сама дорога и лес вокруг неё
Россияне уничтожили свой кукурузник щас на китайском полном аналоге летают. Уничтожили свой ан-24 щас на китайском или чешском аналоге летают....я думаю много чего найдется из той же оперы. И вот тоже...
Для России это точно тупиковый проект. Проще по железной дороге перевозить, чем городить это все через всю страну. Даже в мелкой Европе, думаю зайдёт эта идея в тупик
Интересно чем обусловлено применение именно пантографа, а не рогов как у троллейбуса. Я так понимаю пантограф там сдвоенный, это у поезда или трамвая достаточно одного провода сверху, а вторым у них является рельсы.
Я понимаю, что конструкторы хотели сделать складывание прямо на ходу. Но при нынешнем уровне развития техники, нет ничего сложного сделать автоматические троллейбусные рога.
Единственное что приходит в голову, это то что длинные гора будут мешать погрузке. Но опять же что мешает их сделать раскладными или телескопическими.
Не показывайте идиотам правду, они пришли от нее отдохнуть.
Ска, в очередной раз понимаю что люди просто не в состоянии осмысливать прочитанное, как много глупых комментов.....
Нет, просто многие пытаются сразу написать коммент, прочитав заголовок и посмотрев картинку. Если выстрелит, то можно набрать много плюсов. Не спрашивайте зачем. Это факт, это такие люди.
Для России это точно тупиковый проект. Проще по железной дороге перевозить, чем городить это все через всю страну. Даже в мелкой Европе, думаю зайдёт эта идея в тупик
Ну не то что бы. Можно же делать их как подзарядные станции. Растянул такую на 10 км в паре точек между городами. Если запас хода на 500 км, то такой грузовик легко сьездит в соседний город за 400 км, при условии быстрого и полного заряда.
У нас же электропоезда едут через всю страну. Тут как посмотреть. Если топорно через распил, то оно канешно изначально мертво. Если как в развитых странах, то по размаху фантазии, Россия бесценна.
Это все хорошо)
Для ЕС.Когда на клочке земли живет полярда населения.Можно и опутать все проводами.
А для РФ утопия.Тут дорог то нет.
Уже есть грузовики с проводами,называюся РЖД.
А дальнобой,да еще и экономичный для них прямой конкурент.А частники за свой счет точно провода тянуть не будут.
если уменьшение цены грузовика за счет экономии на батарее будет таким, что гораздо дешевле будет платить налог в цене электричества, то это все равно выгода.
Как сделать хорошо? Сделать плохо, а потом вернуть как было.
Сначала запретить ДВС и заставить ездить на электричках в 2 раза дороже ДВС, а потом удешевить электрички с громоздких и кривых костылей. Это ли не успех?
Люблю музло потяжелее и Korn и Slayer и Slipknot
Но равных нет Ивану Дорну - реально слушать тяжело
"для большинства перевозок в Германии и в Евросоюзе в целом будет достаточно такой системы."
"очевидный недостаток: их не получится проложить в отдаленные или малонаселенные районы по чисто экономическим соображениям"
нам то это зачем?
у них меж населёнными пунктами сколько метров?
а у нас местами тысячи КМ!!!
По расчетам профессора Кембриджского машиностроительного университета Дэвида Кэбона (David Cabon), с экономической точки зрения система с воздушными линиями подзарядки будет выгодна всем: и грузоперевозчикам (за счет отказа от огромной АКБ тягачи будут не такими дорогими), и энергогенерирующим компаниям.
В Европе не только расстояния маленькие, а ещё почти все участки это городская иди поселковая инфраструктура, там нет такого как у нас, когда сотни км нужно ехать по тайге, где единственная инфраструктура это сама дорога и лес вокруг неё
Ну по федеральной трассе то между крупными городами вполне реально провода такие натянуть, железная дорога ведь вся на электричестве по проводам и ничего работает все.
Ну по федеральной трассе то между крупными городами вполне реально провода такие натянуть, железная дорога ведь вся на электричестве по проводам и ничего работает все.
На жд до сих пор есть ещё участки где тепловозами таскают составы. При том, что это всего одна дорога над которой нужно контактную линию протянуть. Для электромобилей грузовиков же потребуется множество контактных линий, над множеством дорог иначе оно теряют свой смысл с учётом малого запаса автономного хода после уменьшения размера батарей. А у нас ещё плюс поправка на климат, запас хода совсем небольшой будет зимой
Как свернули? АЛРОСА уже применяет дизель-троллейвозы на нескольких карьерах, также подобную систему планирует вводить Северсталь на "Карельском окатыше" и АО "Олкон". Троллейвозы выгодны...
я как бы отвечал на коммент про эксперимент в 50-х годах в СССР
Ну да, ну да, в мелких странах с их короткими расстояниями это реально. Как же бесит британский акцент в видеоролике, американская речь и то не так раздражает
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
