На внедорожник Гренадер начали принимать заказы

Капец продажам крузеров и джипов! Русский монстр вышел на рынок!

Русский по духу, с имперским размахом!

однако России в списке нет. Потому что у нас он будет стоить под 7 лимонов и никому не нужен за такую цену.

С каждого проданного Гренадера, должны идти отчисления в нашу Русскую казну!

Дефендер с 2,0 дизелем стоит почти 7 лямов.

найдет своего покупателя

Grenadier 4x4 отлично подойдет для выездов выходного дня на охоту для британских аристократов.

Причем тут слово "русский"?

СТО не останутся без работы, ведь британские авто одни из самых ломучих

Когда больше нечем горидиться, будем присваивать мифический дух :-)

Интересный машин. Что-то, между старым Патролом и Дефендером.

Всё нормально будет, мотор то от БМВ взяли.

достойный конкурент русскому праду

что-то я не увидел, что на него поставили двигатель. трехлитровка от бмв это только до ворот доехать

До чьих ворот))) если м57 то это самое то для его массы

Сделали Дефу рестайлинг, сменили бирку Defender на Grenadier и представили всё это новой моделью? Или как?

Самый надёжный мотор сейчас, о чём речь?

Был двигателем года, кстати.
Накидай своих вариантов.

Ага, современные моторы бмв эталон надежности)

А почему они называют клон идейным наследником? Звучит лучше?

Я думал старый рейдж с производства сняли...
Классика на любителя

48тыс фунтов это очень дорого для среднего брита, это машина для богатых, бритам ещё надо снимать жилье или платить с зарплаты ипотеку ( жилье там дорогое от 300тыс фунтов), поэтому там скупили за 10 дней первую партию Лада Нива, даже несмотря на леворуль
https://vk.com/wall-194219003_620

Многим показалось, что это УАЗик 😀

почему?

Контрактный 1KZ есь же да ))))))))))))

Это очень дорого для 99% населения планеты, а не только брита.

В России эта шляпа, за такие деньги даже понторезам не нужна.

Да, есть такое, запас прочности огромный там, особенно у дизеля.

Не, есть такие индивиды которым надо, чтобы такая машина была только у него. Вот они ее и купят. :)

:-)
тевтонцы еще в середине прошлого века убедились, что русская зима и топливо - для их техники - это смерть

Интересный аппарат. 👍🏻

С моторами они конечно мимо. Тут нужен самый простой и неприхотливый. Что б и африке и в арктике он довез до деревни. А бмв это только на пляж ездить.

Зима зимой, холодный пуск всегда вреден, а соляра у нас качественная на сетевых заправках. Ходят дизеляки и в ус не дуют.

Это один из лучших и самых надёжных современных моторов, дизель.

Все семь машин? 😂😂😂

Индусы кусают локти.

Смех смехом, но они надежнее Тойотовских. А уж как едут!!!

Что ты знаешь о дизелях БМВ? Судя по посту - ничего))))

Прикол в том, что у этих "тевтонцев" техника была бензиновой.

Да он и за 5 наверное не слишком нужен тут

Британские там только деньги, разработка австрияков, завод во Франции...

Ну че, дромоэкспертиза не подвела))

Вышел новый комфортабельный Дефендер? Стрем, загубили ироды идею Настоящего Внедорожника, выкатили какой-то слащавый паркетник!
Вышел Настоящий Внедорожник Инеос Гренадер? Да нафига он нужен за такие деньги, мотор не тот, короче шляпа!

И ведь ни один не признается в переобувании на лету...

Хмм, анонсировали машину для тех стран в большинстве из которых бездорожье ещё поискать надо...

Для каких целей аппарат? В чем его преимущество? В качестве вездехода? Сомнительно. Да, у него большой дорожный просвет, но при этом длинна база и очень маленький просвет под мостами. Рама никаких преимуществ на бездорожье не дает. Неразрезные мосты тоже. Утилитарный, с плоскими панелями делается для того чтобы был проще и дешевле в производстве и при ремонте. В этом же автомобиле стоят сложные моторы, коробки, электроника, которую в сарае не починить.
Ну и зачем это все? Только для того чтобы был похож на старый Дефендер у которого капот на ходу хлопает, все на ходу шумит и дребезжит? Не лучше ли было сделать современный многофункциональный вездеход с современным, жестким несущим кузовом, независимой подвеской, полным приводом, блокировками? А если он будет электрическим вообще на бездорожье бомба будет. У электромоторов чудовищный крутящий момент, никакой дизель даже близко не стоит. А еще можно сделать вообще без блокировок, управляя тягой каждого электромотора. На данный момент все переделанные старые Дефендеры в электромобили, превосходят по проходимости оригинальные Дефендеры с ДВС.

2021й год а они УАЗек изобрели, еще и за кучу миллионов, вот что значит отсталые.

Куда доедет внедорожник на батарейках? Где-то в тайге, джунглях или в пустыне уже поставили станции подзарядки?
В остальном. Этот Гренадер задумывался именно стилестически как классический Дефф у которого не мало поклонников по всему миру. Начинка же, как видим, вполне современная. По сути примерно такой же концепции придерживались в Форде возрождая Бронко.
Мост сзади и рама всегда будут выносливее и ремонтнопригоднее чем несущие кузова и независимый задок. Ещё, если грамотно все сделать, то ход подвески мостового внедорожника на много больше, чем у внедорожников на независимых подвесках. Это зачастую позволяет двигаться по сложному рельефу без подключения блокировок или электронных ассистентов.
Рама и задний мост думаю никогда не уйдут из настоящих внедорожников.
Если вам нужен драйв, управляемость, то берите кроссовер. Предложений на этот счёт полно на рынке.

В чем соглашусь, так это то, что этот авто не для тех, кто собирается его в сарае чинить. Это авто для не самых бедных людей. Цена об этом и свидетельствует. Хотя я думал будет ещё дороже. А тут "всего" 5 млн. Крузак 300 дороже стоит в комплектации "бубен".)

Ух как они раба негра то приоделиDDD

А при чем здесь русская казна и русский дух. Где в нем хоть что-то русское?

Что за краная кнопка, на правой "половинке" руля в центре?

Это веллерам сигналить, чтобы с дороги свалили. 😄 Сигнал более тихий, чем основной (по центру), чтобы веллер не обделался от неожиданности

Напомнило фильм Get Out 2017 года, где богатые белые делали себе послушных кукол из негров.

А следующий прикол заключается в том что бензин у тевтонцев был синтетический.

"Этот бензин был окрашен в красный цвет, октановое число было 72. Автомобильный бензин категорически нельзя было использовать в авиационных двигателях, поскольку он загустевал при температуре воздуха -25°C. После того как зимой 1941 года немцы столкнулись с замерзшими двигателями в СССР, бензин модернизировали. Но было очень неприятно оставить под Москвой столько техники в состоянии металлолома."
Твой прикол не принимается.

Дунька, да ты спец по бездору смотрю.
Рама и мосты не нужны внедорожнику, во дела, а мужики то не знают!
🤣🤣🤣

А ты всерьез считаешь что гренадеры были только в русской армии?

Лол, а в чем смысл плоского лобового кроме плохого обзора? ))
Вообщем то сферическое долларов может на 10 дороже для завода будет, а покупателю та же разница в расходе топлива карман будет греть. Просто глупость.

Гссппппддяяя...

Прикол связан с тем, что на ЭТОМ авто стоит ДИЗЕЛЬ!!!!

Также предлагаю отменять в такие недели порки на конюшнях, а вместо этого выдавать мужикам на водку.

Синтетический бензин у немцев стал распространён во второй половине войны, а так они прекрасно пользовались натуральным румынским из Плоешти.

Так а зачем тебе обзор, сейчас камеры за тебя всё обзирают )))

Не нужны. На полном серьезе. Есть стереотип то что хороший внедорожник должен быть обязательно рамным и с мостами. Подкрепляется этот стереотип тем что практически не осталось внедорожников с механическими узлами, повышающими проходимость. Просто потому что на них спроса нет. Те что остались - автомобили созданные на базе старых разработок. Но есть и еще одна причина: хороший, полноценный внедорожник стоить дешево не может и те кто их покупают, большую часть времени проводят на хороших дорогах, даже и не зная что их автомобиль способен на многое. Например Порше Кайенн далеко не беспомощен на бездорожье, но при условии, если его обуть в шины для бездорожья. В компании Ленд Ровер утверждают что Рейж Ровер Вог лучше преодолевает бездорожье чем классический Дефендер, просто их владельцам в голову не приходит ставить на них зубастые шины и топить в болотах. А такие как Дефендер, УАЗ, множество б/у старых японских внедорожников не жалко.
Что касается рамы, то у любой рамы лестничного типа низкая жесткость на скручивание, а т.к. сам кузов не несущий, то вся эта конструкция на бездорожье ходит ходуном. Поэтому в автоспорте никогда не используются рамные внедорожники. Варят пространственную структуру из труб - фактически тот же несущий кузов, только гораздо более жесткий. Что касается мостов, то колеса слева и справа, всегда жестко связаны одной осью, что ухудшает возможности на бездорожье. При этом редукторы мостов находятся относительно низко и их нельзя поднять выше, в отличии от внедорожников с независимвыми подвесками. Единственный выход - применение П-образных мостов с колесными редукторами,как на переднем мосту трактора Беларусь, на старых 469 УАЗах с военными мостами или Гелике 4х4 в квадрате. Все остальные в колее гребут мостами. Если не верите мне, обратите внимание на квадроциклы - там нет ни рамы, ни мостов, при этом проходимость отличная. Навесить на него кузовные панели - вот и получится отличный, современный внедорожник. В автоспорте именно так и строят внедорожники. Рамные, с хлипкими кузовами просто не выдержат нагрузки. А мосты ограничат их возможности.

Все верно, просто вы и дромолюбители говорите про разную проходимость. Вы - про "документальную", то есть способность машины победить некое бездорожье. А они - про "физическую", иначе - способность машины РАБОТАТЬ в таких условиях.

Вот все хвалят уазовскую буханку/батон. А ведь она нифига не так уж хороша по "документальной" проходимости! Колея узкая, блокировок в мостах нет, редукторы Спайсер загребают грунт, тяги на верхнем ряду - ну, не избыток, скажем так. Но - при этом ее не жалко царапать ветками, можно без боязни выдергивать трактором или важить бревнами под рессоры. И вот уже проходимость получается отличная, если по такому принципу судить:)

Что за поток сознания?
Обожаю диванных дристунов. Я в 3х клубах любителей грязи состою, кому ты ухо пинаешь?
Независимая подвеска рулит на асфальте и в песке. Всё!
В грязь на многорычажке? Удачи! Нагрёб рычагами кучу и встал. Причем прилип не как мостовая тачка на «яблоки» т.е. 10+10 см. квадратных, а полноценно так, на всё пузо на полтора-два квадратных метра. И пока эту шляпу будут вытаскивать, вырвут нафиг как минимум резинки из приводов, а в хорошей колее с бревнами, выломают пол подвески.
По грязи прошлись…
Дальше горы и скальники? И снова большой привет долбоклюям, любящим многорычажку. Чем мост лучше? Как его не грузи и как не прыгай на кочках, клиренс не меняется!!! Малейшее неосторожное движение на скальнике на авто с независимой подвеской и усё. Поддон готов, масло загаживает природу, водятел мотает сопли на кулак и высматривает на горизонте местных на УАЗе или беларусе.
Доходчиво?
Пы.сы. Ну и наконец мост даёт заметно больший ход подвески. Он попросту прочнее. И гораздо проще тюнится.

Вроде бы все логично и вроде как правильно, но нет.
Прежде чем нагребешь рычагами кучу и встанешь, проедешь дальше чем на внедорожнике с мостами. Да, в грязи мостами можно пробивать себе путь, но это не езда по бездорожью, а извращение. Чуть ли не каждый метр пробивать себе путь по принципу вперед-назад. Засадить машину по уши в грязь и потом целый день ее оттуда вытаскивать - это развлечение, может несколько странное, но развлечение. Можно потратить кучу времени на преодоление пары сотен метров, а потом месяц кайфовать от совершенного подвига.
Я же говорю о работе, когда нужно доехать из пункта А в пункт Б по тем дорогам или направлениям какие есть.
На счет того что машины с независимыми подвесками если уж увязли, то капитально - это да, вытащить их сложнее. Но то же самое можно сказать и про полный привод. Если увяз, то закапываются полноприводные гораздо быстрее и глубже чем моноприводные. Вот только сколько проедет полноприводный по сравнению с моноприводным прежде чем закопаться? Так же и с мостами, нагребают кучу и садятся на мосты они раньше чем с независимой подвеской.
Что касается клиренса, то чтобы клиренс был постоянным, нужно мост намертво приварить к кузову. Клиренс всегда меняется и постоянным быть не может. Если речь о просвете между самим мостом (редуктором) и дорогой, то да, он почти постоянный, если не считать что шины тоже не абсолютно жесткие. Только клиренс под редуктором небольшой и шансы поймать какой-нибудь булыжник выше. Кроме того на камнях с независимой подвеской можно брюхом черкануть, защитой картера, рычаги погнуть, а вот с мостами так легко не отделаться. А еще перед мостом или сзади, обычно рулевая расположена.
Поддон картера нормальные люди закрывают защитой из стали в несколько мм. У внедорожников с мостами, полноценную защиту соорудить сложнее - мешается подвижный мост. Правда этим же мостом он и прикрывается. Но если приличный булыжник между колес поймаешь, то внедорожник с независимой подвеской просто проедет над ним, а с мостами поймает этот булыжник на мост, а если булыжник при этом разлетится, то можно много чего повредить осколками.
Мост крепче чем что? Сам мост крепкий, но крепится он к раме все равно либо через рычаги,либо рессоры. Мост может и останется цел, если поведет, а вот его крепления к раме вырвет так же как и крепления независимой подвески.
А вот с тем что рама + мост гораздо проще тюнится - согласен. Особенно когда у человека куча свободного времени и есть желание всем этим заниматься.
Итог: рама+мост это для любителей в выходные преодолеть яму с жижей, потратить на это целый день день, а потом неделю устранять повреждения. А внедорожники с независимой подвеской для тех кому нужно тупо доехать из одной точки в другую, независимо от того что под колесами.

Я на эту портянку даже развернутый ответ давать не буду.
О чем говорить со специалистом по внедорожникам, который не знает значения слова «клиренс».
Дуня, иди кури теорию.

Я знаю что такое дизель и комон рейл. И знаю что такое зима и что с дизилем происходит зимой. И знаю как отогревать дизель в -50. Этого хватает что бы сделать вывод о том что сделали игрушку для богатых. И ехать на ней зимой из якутска в магадан не рекомендуется

Правильно, не нужно.
Я не специалист по внедорожникам. Даже не специалист по автомобилям. Все это уже в прошлом. Но что такое клиренс я то как раз знаю. Если внедорожник на мостах, то это еще не значит что минимальный просвет будет именно под редуктором. Хотя это практически всегда так. Клиренс остается неизменным, только когда автомобиль стоит на месте. При движении он постоянно меняется.

Если вы часто эксплуатируете дизельный автомобиль в -50, то наверное подготовите автомобиль к таким условиям. Проблема решается установкой подогревателя топлива (есть разные варианты) и можете отправляться в Магадан.

Т.е. ничего о современных дизелях ты не знаешь. Понял. Вопросов нет))))))

Я бы не сказал что common rail офигенно современная система. Используется давно и успешно. И проблема не в системе, а в дизельном топливе, которое превращается в желе на морозе. Для этого придумали зимнее ДТ, но при минус 50 и оно превратится в жижу. Любой дизель с такой жижой нормально работать не будет, просто common rail лучше засирается этим желе. Когда топливо нормальное - все ок. Поэтому и нужен подогрев. А при минус 50 он нужен любому дизелю. Можно конечно и без него, но если двигатель заглушить, то запуск потом превращается в лотерею.

Все эти подготовки и постоянный напряг не сравнится с комфортом бензинового простого мотора на котором в дальней дороге на севере надежно и тепло. Поверьте есть с чем сравнивать. А дизель бмв ездит только в черте города. Да и бензиновые бмв тоже. На трассах их нет ни разу. При всем уважении к инженерам бмв они сделали такую вещь которая только для езды по Европе но никак не для арктики и Африки

Безусловно. Я вообще не люблю дизели. Кстати стоимость ДТ сейчас не меньше чем 92 бензина. Преимущество только в расходе топлива и в крутящем моменте. Кроме того замена масла на легковых дизелях вдвое чаще чем на бензине. А раз меняешь масло, то и работу оплачиваешь в два раза чаще. У Тойот интервалы еще меньше. Много раз считали, экономия за счет меньшего потреблении топлива не окупает разницу в цене дизельного и бензинового автомобиля и затраты на обслуживание в течении гарантийного срока. Другое дело коммерческие, там без дизеля никак.