Названы самые экономичные автомобили Японии за 2017 год

Это ложь Вова и ты знаешь, что сам её только что выдумал :)
Мало того, что для России внесли изменения наравне со всеми, так ещё и на каждом ТО новую прошивку накатывают с доработками и улучшениями.
Но понимаю, что тебе сложно такое представить, ведь любимые тобой японцы над ошибками вообще не работают. Если в тачке есть косяк, то на японском авто он будет до конца жизненного цикла и скорее всего перекочует на следующую модель, с оправданием "это не бак, это фича"

твой 1,4 от вага турбину успеет цать раз выплюнуть и пару раз в капиталке побывать, прежде чем у приуса батарейка умрет и он начнет есть как твой гольф

бесполезно!!!
Япония больше 20 лет назад поняла, что дизель это зло и экономия на топливе отдельного индивидуума абсолютная неэкономия для окружающего его общества и мира.
Европа - только сейчас это поняла, ну это даже быстро. - То что надо мыться, а не от чумы загибаться просвещенный запад на праву веков позже понял, чем отсталый восток.
США - они на этот разводняк с самого начала с недоверием смотрели и правильно делали.

Дизель - пока - имеет смысл на параходах, паравозах и тяжелой дорожной технике и то, с этим надо решать вопрос - там им тоже не место

Был 30 приус. Расход 5 литров на сотку средний был. Воспринимал это как приятный бонус.
Сейчас мотор 4,6 литра. Расход в среднем в 4 раза выше, но удовольствия от езды дает на порядок больше.
Готов за это переплачивать.

Ложь в чем? Весь мир потребовал от вага исправить их дизеля, только в России сказали, что не нашли вредных выбросов.
Порше требует 200 миллионов от Ауди за ущерб от моторов 3.0тди. И на новом каене не будет этого мотора.
На днях суд Германии разрешил не пускать в города дизеля ниже евро5. Уже в этом году начнутся запреты. В больших городах днём дышать нечем и воняет солярой.
Ты всегда был не от мира сего, а став сектантом вага вообще потерял связь с реальностью.

У грузового судна одно из самых лучших соотношений: количество перевезенного груза на количество выбросов на единицу пройденного пути. Так что даже на мазуте пароход весьма неплох в плане экологии. Сейчас начинают внедрять систему dual fuel. Возможно скоро суда смогут работать как на мазуте/ДТ, так и на газе. В плане экологии работы ведутся и в этом секторе. Зон ограничения выбросов для судов ( Emission Control Area ) все больше и больше по всему миру. Требования к топливам (например по содержанию серы) тоже ужесточаются постоянно.

с 19г япония будет выпускать только гибридные автомобили!

ну, первый дизельэлектроход спустили на воду, причем в России больше ста лет назад, так что в этом плане за прошедшее время достижения минимальные, так же как впрочем и во всем остальном, что по суше, что по воздуху.

на суда - мое мнение - надо ставить как на последние наши ледоколы - реакторы капсулы, а вопрос с утилизацией решать более глобально, чем сейчас - для военных ракету с реактором сделали - следующий шаг - мусоровоз космический и туда......

махинации с программным обеспечением это не изменения - это стрижка бабла с лохов за одно и тоже.
особенно улыбают те, кто с пеной у рта доказывает, что он за это не заплатил ни копейки, типа все сделали по гарантии бесплатно!!! при этом отдавая за замену масла и проверку целых лампочек ценник, в 10 раз выше, чем в сервисе за углом.
не будем показывать пальцем кто такой счастливый и одаренный......

"Я тебе тайну открою. В Европейской части страны живет в 4 раза больше народа, чем за Уралом, поэтому, нам естно пох, что вы там себе придумываете про расход" -НУ ОЧЕНЬ НЕ ПОЛИТ КОРРЕКТНО.

подтверждаю 1,5л. Инсайт 2012г. комплектация эксклюзив, жена ездит один раз в 2 недели заправляется на 1000р. Ездит на работу и по городу. Итого 2 заправки в месяц. Расход с прогревами около 9л. считаю неплохо. А как он по трассе дует, Приус в 20 кузове просто пропадает в зеркале заднего вида.

Поддерживаю, статья проплаченная заказуха

Под бугор поверю.....

При движении по городу не слежу. Обычно мозг другим занят.

Но вообще, в МСК понятие "город" очень разное. Можно тупо стоять в пробке, а можно ехать по вылетной магистрали 80-90 кмч. У меня обычно второй вариант. По пробкам я не езжу. Нет нужды.

У гибридного хайландера показатели экономичности, согласно данных EPA, выше чем у дизельных 3л БМВ-Х5 и ренж ровера, вероятно экономичней и твоего Q7. Тоже кроссовер, тоже полеый привод, тоже 7-мь мест.

Приус на батарее едет не более 2 км. Гибрид Тойоты придуман специально для передвижения по подземным закрытым парковкам. Так, что не несите чепуху диванные ЭКСПЕРТЫ.

У меня оно нормальное, это самый удобный сайт в мире зачем-то крутит фото

Вот заинтересованным относительно расхода, парень очень грамотно излагает в отзыве. https:/********/review/4006688/

В поле его сливали не из за того что не куда было утилизировать))))))))))))))) Хоть у бати или деда спросил бы, зачем так делали.

Что же такое Приус и как он появился

Прихожу к заключению, что мало кто на самом деле знает, что из себя представляет Приус, потому решил поделиться своим пониманием этого вопроса. Все описанное ниже моя версия и не претендует на истину в последней инстанции. Приводимые ниже данные эмпирическое мнение автора и не подтверждено испытаниями.


Некоторое время назад руководство компании Тойота поставила перед инженерами задачу создать двигатель, который бы потреблял в 2 раза меньше топлива. Сама по себе эта история создания первого гибридного двигателя весьма интересна и познавательна, достойна экранизации, но сейчас не об этом. Вообще в процессе создания автомобилей Тойота Приус, начиная с первой модели и включая модель 30, было совершено и запатентовано 1260 изобретений. Наверно столько же, сколько за всю историю компании Тойота до этого ;).


Похоже ход мыслей инженеров Тойоты был следующим: самый простой способ снизить расход – уменьшить мощность двигателя, в принципе эта мысль имеет права на жизнь, ведь для того, чтобы ехать со скоростью 150 км в час на легковом автомобиле достаточно двигателя в 50-70 л.с. Вся остальная мощность нужна исключительно для обеспечения приемлемой динамики разгона. Едва ли кого-то удовлетворит динамика в 48 секунд до сотни. Тут инженеры нащупали тему для исследований и начали думать, как бы решить вопрос хорошей динамики. Если опустить детали этого пути, то, в итоге, они решили добавить в конструкцию электрический двигатель, который бы и помогал ДВС именно в такие моменты, т.е. при разгоне. Теперь возникла другая проблема, где брать энергию для этого двигателя, конечно она будет браться из аккумулятора, кстати, весьма интересного, но об этом позднее. Важнее все же откуда энергия будет браться в аккумуляторе? И тут тоже нашли решения. Во первых, она, конечно же, берется от генератора в момент торможения. Просто великолепная идея, которая меня впервые посещала еще в 6 классе и я не мог понять, почему мы тормозим механизмами достойными каменного века, а не генерируем энергию? Тогда я еще не думал о генераторах, мне тогда пришел в голову здоровый маховик, который должен накапливать энергию инерции при торможении и отдавать ее при начале движения. Все это я «видел» в маршрутных автобусах, которые постоянно трогаются и останавливаются через каждые 100 метров в моем провинциальном городке (пробок тогда не было). Про генератор я тогда как-то не догадался, хотя и занимался в радиокружке и был с электроникой на ты. Пойдем дальше, энергия от торможения – это классный механизм, бесплатная энергия, экономия тормозных дисков и колодок. Но это не решает проблему энергии в полной мере, ее слишком мало, Приус может собрать не более 30% от энергии, потраченной на разгон. Тогда инженеры придумали еще одну фичу. Дело в том, что у любого ДВС есть так называемый режим максимальной эффективности, это такой режим, в котором ДВС отдает максимальную энергию за единицу топлива. К сожалению, обычный ДВС редко находится в таком режиме, но для Приуса это решаемо. Если бы можно было сделать так, чтобы режим работы ДВС не был связан с режимом движения автомобиля, если бы можно было бы устанавливать любые обороты двигателя вне зависимости от скорости движения, то появилась бы возможность держать ДВС постоянно в пятне максимальной эффективности. Так и сделали. О том, как этого добились – позднее. И так, инженеры решили, что аккумулятор можно подзаряжать в те моменты, когда ДВС не загружен на полную, в этот момент его можно перевести в режим максимальной эффективности, подключить к нему генератор и получаем дешевую энергию с минимальным затратами топлива. Уже не плохо, но, похоже, инженеры почувствовали вкус победы и их понесло, и остановить их было уже невозможно. Есть такой вид ДВС, работающий по типу Аткинсон, в природе нет ни одного серийного автомобиля, который бы использовал этот ДВС. Я не буду про него рассказывать, можно прочесть в интернете. Данный двигатель имеет существенные принципиальные недостатки, например, он не умеет работать на холостом ходу, зато он более экономичен чем ДВС от Отто, тот самый, что у тебя в машине. Блин, нафига Приусу холостой ход, подумали инженеры, и воткнули его в Приус. Энергия стала не просто дешевой, а очень дешевой. Нарисовался просто идеальный тандем ДВС и электродвигателя. Электродвигатель вообще идеальное средство для приведения автомобиля в движение: он компактный, мощный, имеет огромный диапазон оборотов, дешев и очень, очень, очень надежный. По сути в грамотно сделанном электродвигателе ломаться нечему, нужно подшипники менять раз в 20 лет. При этом электродвигатель имеет преимущества там, где ДВС имеет проблемы: низкие обороты – это стихия электромотора, на них он имеет максимальный крутящий момент. Казалось, что мир прекрасен, осталось решить один вопрос: где хранить электроэнергию. Перед тем, как мы рассмотрим тему: как рушатся мечты, хотел рассказать про КОРБКУ ПЕРЕДАЧ Приуса, уж много об этом спорят, много слухов. В прямом смысле слова у Приуса не то чтобы вариатор, у него вообще нет коробки передач в привычном понимании, у него одна передача и всегда вперед. ДВС, электромотор и колеса постоянно связаны сложной трансмиссией, в основе которой лежит принцип планетарных механизмов, это когда есть одна большая круглая шестерня в виде кольца с зубцами внутрь, в самом центре есть вторая маленькая, а между ними зажаты еще несколько шестеренок и все это хитро крутится. В реальности все гораздо сложнее, но суть на пальцах я объясню. В эту трансмиссию входит три вала: от ДВС, от колес и от электромотора. Если рассмотреть трансмиссию как черный ящик, то вал, который идет на колеса, назовем его «ВК» всегда крутится со скоростью = сумме скоростей валов от ДВС («ВД») и Электромотора («ВЭ»). Таким образом комбинацией скоростей ДВС и Электромотора можно добиться любой скорости колес. Учитывая великолепные особенности Электромотора в части скоростей и фаз вращения – то выбор режимов очень широк. Сейчас я приведу несколько вариантов работы двигателей, все эти варианты объединяет одно, автомобиль будет во всех них двигаться со скоростью 10 км/час во всех случаях, используем одну формулу ВК=ВД+ВЭ:


ВК= 10, ВД=10, ВЭ=0 (10=10+0),


ВК= 10, ВД=0, ВЭ=10 (10=0+10),


ВК= 10, ВД=7, ВЭ=3 (10=7+3),


ВК= 10, ВД=5, ВЭ=5 (10=5+5),


ВК= 10, ВД=15, ВЭ=-5 (10=15-5) электромотор крутится в обратную сторону.


Потрясающе. А как же задний ход - спросите вы, вот так: ВК= -5, ВД=0, ВЭ=-5 (-5=0-5), назад только на электротяге, ДВС назад крутить не умеет, но он умеет генерировать электроэнергию для электромотора чтобы развить нужный момент при езде назад. Надеюсь теперь понятно, почему легко удерживать ДВС в зоне максимальной эффективности вне зависимости от режима движения.


Осталось решить несколько мелких проблем. Сначала разберемся с аккумулятором. Электромотор очень мощный и электричество жрет десятками киловатт. Нужна очень мощная батарея не смотря на то, что нет необходимости накапливать много заряда для движения на большие дистанции. Перед инженерами стояла сложная задача найти такой источник питания, который бы мог быть доступным по цене, выдерживал нагрузки и срок эксплуатации приближался бы к сроку эксплуатации самого автомобиля. Очевидных вариантов нет. Есть два хороших: атомная батарея и серебряные батарея – у обоих один недостаток, обе они стоят дороже классического легкового автомобиля. Взяли вариант, который был менее плохим на фоне всех остальных: никель-металлгидридная батарея. Не буду рассказывать почему она лучше других, надеюсь многим это очевидно. Из основных ее преимуществ: удовлетворительное соотношение заряда к весу, умеренная цена, хороший ресурс по циклам заряд/разряд и достаточно высокий ток заряда/разряда. Определяющим фактором, видимо, стала ее надежность и всепогодность. Таким аккумулятором не особо важна погода за бортом. Она не любит сильных перегревов, но с этим можно бороться, зато -40С для нее почти тепло. Осталось решить две проблемы: запас энергии и ресурс батареи. Ресурс важнее, начали с него. Батарея должна ходить не менее 10 лет, лучше 20. Нашли лучшие батареи в мире у компании Панасоник, но и они не давали такого ресурса. Тогда инженеры пошли на хитрость, они снизили диапазон зарядных/разрядных напряжений в аккумуляторе, т.е. не разрешали ей полностью заряжаться и полностью разряжаться, я бы даже сказал, что они вообще не разрешили ей разряжаться. На мониторе Приуса есть индикатор состояния батареи, владельцы подтвердят, что в соответствии с этим индикатором батарея крайне редко бывает полностью заряжена и никогда не бывает полностью разряжена. Но не все из них знают, что даже полностью заряженная батарея по индикатору заряжена только на 90%, а полностью разряженная по индикатору разряжена только до уровня 60%. На ней можно еще трубить и трубить, но компьютер не даст! Таким извращенным методом инженеры поставили галочку в решении проблемы ресурса аккумулятора, теперь он может пройти до 1 млн. км. Не жалко и гарантию на нее дать в 8 лет. Расплата была дорогой, заряда в батареи не так много, всего 2 км. ходу в электро-режиме не смотря на здоровый чемодан с железом под пассажирским задним диваном. Но для концепции Приуса этот недуг не фатальный, ведь нам нужна электроэнергия только для разгона и питания бортовых систем, а это довольно короткие потребности, автомобиль же не может разгоняться бесконечно. Как только разгон прекратится ДВС пополнит заряд батареи. текущего объема аккумулятора вполне хватает. Справедливости ради нужно сказать, что в Приусе 2 аккумулятора, один маленький, обычный, свинцовый на 12 вольт и силовой, большой на 650 вольт. Первый нужен только для включения автомобиля и питания бортовой электроники, если он сядет, то "прикурить" можно от фонарика или аккумулятора шуруповерта на 12 в. Прикурить классический автомобиль Приусом сложно, нужно лезть в багажник и подключаться там к 12 в. аккумулятору, но не рекомендовал бы этого делать. Теоретически Приус может ехать на электротяге и вообще без аккумулятора. Когда на старте нужен чумовой крутящий момент электромотора, то ДВС начинает генерировать энергию для электромотора, дополнительно электромотор подпитывается и от аккумулятора, потому Приус и великолепно стартует. Вроде бы все не плохо, можно собирать. Собранное чудо вызвало неоднозначные впечатления. Легковушка с агрегатом мощностью в 150 л.с. и весом в 2 тонны не впечатлила. Тогда весь инженерный состав вооружились напильниками и надфилями и спилили каждую каплю лишнего железа. Все что можно было сделать из легких сплавов без вылета в сегмент премиального авто – сделали из них. ДВС обточили снаружи и изнутри настолько, что он уже не смог развивать больших оборотов. В результате неимоверных ухищрений вес удалось снизить, в результате авто получилось всего на 100 кг тяжелее Авенсиса, кстати 30 модель собрана именно на его основе. Вообще описывать нюансы агрегатов и реализованных решений в Приусе можно еще очень долго, но я хотел бы кратко отметить еще пару вещей. Для того, чтобы не тратить топливо на нагрев мотора, его спроектировали так, что он можете гонять холодным, т.е. 40-60 градусов для него самое то. Так как Приус довольно громоздкое и тяжелое авто, то не лишним было бы для получения дополнительное экономии на трассе сделать его еще и аэродинамичным. Приус обкатали в трубе до коэффициента 0,24 – это очень высокий показатель, который позволяет хорошо экономить топливо на скоростях свыше 100 км. час. Максимальная скорость Приуса 180 км. час, но, есть подозрение, что это технически установленный предел, а не силовые возможности агрегата. Больно уж шустро он набирает эти свои 180, а потом резко перестает ускоряться.


И последнее, но самое важное! Когда Тойота городило свой чудо автомобиль, они понимали, что он может вызвать кучу инженерного восторга, но точно не вызовет бурю потребительского спроса. Авто дорогое, сложное, с подозрительными технологиями. Один высоковольтный аккумулятор чего стоит! У большинства обывателей слово «аккумулятор» ассоциируется с замерзающим на морозе мобильником, а у "продвинутых" автолюбителей с коробкой свинца под капотом, которая замерзает в мороз и которую нужно менять каждый 5-7 лет. Потому они были готовы набраться терпения и начать приучать мир к новым технологиям. Они прекрасно понимали, что стоит им сделать одну ошибку и надежда на возврат миллиардов инвестиций испарится навсегда. Это они поняли сразу и потому заложили в Приус небывалый ресурс надежности. Они терзали его с небывалыми пристрастиями. Они отказались от всех ненадежных узлов и решений. Они даже засунули в него электромотор переменного тока не смотря на то, что все в этом автомобиле работает на постоянном токе включая аккумулятор. Пришлось найти место для двух тяжелых и мощных инверторов, которые постоянно преобразуют постоянный ток в переменный и наоборот в угоду электромотору-генератору. Все это не имеет значения, когда речь идет о надежности. Тойота как бы и раньше знала, как делать надежные автомобили, но в процессе работы над Приусом понятие надежности было полностью пересмотрено.

про последнюю фразу можешь объяснить?

Вы про то что бы потом меньше не давали и списать расходы?
Так это не отменяет факта того что солярки было как хавна.

Факт в том что при переработке нефти есть фракция дизельная и её надо куда-то девать и хорошо когда получится "заработать" ещё. Нефть добывать всё равно будт, перерабатывать будут и т. п. вопрос только "какой продукт называть побочным". Но гибридный привод не окупается, а массовое производство дизельной легковушки с гибридным трансмиссией так же не рентабельно и зацикливаться на том что "тут жрёт 8 литров, а тут 6 литров" сравниванивая бензин и дизель - НЕ надо, это "разные знаменатели".

Кто такое сказал? Лет 6 назад уже были грузовички дизельные с гибридной установкой.

Если хорошенько вспомнить, то 6 литров на 100 км для 98-го года это был превосходный показатель. Первое поколение Приусов (именно 10-й кузов) сейчас лучше не покупать, т.к. у него батарея первого поколения стоит ("бамбуки"), а вот которые пошли с 2000 года, то тем можно поставить батарею от современного Приуса.

У Аквы начинка от 20-го Приуса, там ДВС 1.5, может поэтому.

Филдер, пусть и гибридный, 2.9 литра на сотню? Да не смешите! Литров в 7 еще поверю в городских условиях.

Не надоело еще? Какой к черту ремонт? Приус 30, пробег 200 тыс. только расходники. На станцию, где обслуживаюсь приезжают люди на 20-х с пробегом за 300 тыс. серьезнее ступичного подшипника ничего не ломалось. В наверное перепутали с дизельный или ДСГшным немцем?

10,6 км до 100 это быстрее чем 70% (а может и больше) всех автомобилей в городе

Уважаемые не пишите ерунду. Японцы заявляют расход который они измеряют по системе 10/15 (если интересно погуглите), там совсем другое топливо, температура и атмосферное давление, идеальное дорожное покрытие и абсолютно новый автомобиль, поэтому все ваши расчеты по поездкам на дачу и в городе, в наших суровых условиях, на машинах с серьезными пробегами и отечественным топливом, тут как минимум не корректны...

Качественные дорогие диоды служат долго и светят хорошо.

***-бегу-беру!

Вас не понять, то не нравится - вали из страны, то давай возвращайся... Наверняка большАя часть жизни этого человека была связана с Россией, да еще и родственники остались, вот и интересуется, Вам-то что?

те же обзоры на ютюбе говорят что реальный расход на приусе 6,если холодно за -20 то больше т.к работает только бензин мотор

Я 9 лет назад покупал еще компактные люминесцентные за 250р окупились за год. За эти 9 лет сгорела только одна. Главное начать.

Интересно. Я на Королле 1,5л АКПП в Томск ездил. 92й бенз расход по трассе 5,6
Я знаю что Фит еще экономней короллы, тк он легче и на вариаторе. Что за фит у вас с таким расходом наверное что-то неисправно в нём.

Да вроде между светодиодными и компактными люминесцентными разницы мало, что в экономичности что в цене.
Обещали, что светодиоды в 2 раза экономичней КЛЛ будут, а по факту в 1,5

9 литров? Смысл тогда гибрид покупать с таким расходом. Моя королла 8.5л 92го в городе ест.

Потому что в Японии практически вывели дизель из класса Utility cars ввиду его неэкологичности.

Потому что введени гибридов и электроавтомобилей это не только экономичность. Но и прежде всего экологичность.(доводы про переработку батарей на заводе в далеких безлюдных местах оставьте себе, имеет значение только выхлоп автомобилей на людных улицах или а парковке под окном).
А сделать соответствующий новым нормам дизель либо дорого, либо невозможно , проще обмануть ка думали наивные персонажи из Фолькса. И БМВ тоже как теперь выясняется. А делать гибрид на дизеле получается вообще дорого и бессмысленно...

Всегда удивляло, неужели вы когда пишете то не думаете???
Ну купили вы Приус за 800, и неважно что за 500 . Ездите на них одинаково год. Расход на Приусе в среднем 5-6 л, на машине подобного класса 9-12. ( те кто рассказывает про 7 в таком случае у приуса будет 2,7 см. Таблицу выше) налог и страховка у Приса с 99 л/с, замена масла на 15 ткм, колодки вообще раз в сотку , а то и больше . И тд и тп. За несколько лет наберется вполне приличная сумма разницы на эксплуатацию.
Затем продаете обе машины. Теряете на каждой 150 тр .
Что в сухом остатке? Потеряв одинаково на снижении рыночной цене ,на Приусе вы потратили в два раза меньше на эксплуатационных расходах

На третий год начиают гореть. Решил в этот раз не поддаваться на уверения продавцов и вместо самых дорогих купил простые , средней ценовой категории. Год уже протянули.
Сдается мне что это маркетинговые штучки, запаковывают в разные коробки один товар и продают по разным ценам.

Смотря на чем ездишь. Если у вас Мерс или Мурано-те еще прожорливые коровы! У меня и у жены-меньше пяти литров по трассе.

Ну, у меня 7-9 по городу. У жены-5.5-8

Зачем завидовать? Смог уехать-молодец!

Ты б постыдился свои ведра германские рядом с японками нахваливать.Здесь про машины речь,вообще-то.Есть же специализированные сайты для больн..,ваговодов,там они негодуют никому не мешая.

у знакомого таксиста 20 приус пробег за 400 "проблемы" только по подвески .

Это зимой с прогревами, считаю неплохо. А про короллу меньше 10 у 1,5л. не будет расхода. Были и короллы и спринтеры и всякие Ниссаны так что знаю не по наслышке. А расход в 10 литров зимой в городе считаю это небольшой. Кстати всегда кормлю свои машины 92бензом и никогда не было проблем в отличии от дизелей

В реалиях рашки , безусловно

А за тем что он ЧЕЛОВЕК

Экономичный дизель вреднее не экономичного бензина

Столько же сколько и у прошлого поколения , но об этом узнают еденицы на уровне статистической погрешности

Безграмотная тупость, это твой посты.

Свой высер зачем писал?

Виталий из Свободного, спасибо огромное за интересный обзор, узнал много нового...

че задело

Подтверждаю.

А 12-16 не хочешь? сказать как? мой маршрут: утром 10 минут прогрев и 10 минут езды до работы. Вечером так же. 100км за 10 дней и 200 минут прогрева.

Вероятно у меня какая то не такая королла, 120-й кузов, 1nz. А ещё я её не прогреваю, только в лютый мороз. К расходу отношусь с чисто технической стороны. Интересно сколько ест в разных режимах. По трассе так 5.6 недавно замерял в поездке до Томска и обратно.

и потом продать Приус за 750к и чо другое за 350к. Но на гибриде за счет экономии на бензе получить нормальную выгоду

У меня сейчас Инсайт 1,3 л. 12 г. До него через машину назад (Куб 1,5 л.) был Инсайт 1,3 л. 09 г. Обе машины достаточно экономичные с бодрой (за счет электродвигателя) динамикой. На обычную бензинку уже наверное никогда не сяду

Если кей-кар ест больше приуса, то зачем он нужен?

кругом враги)

По трассе Инсайт на скорости 100-120 расход около 4-5 литров по трассе, 120-140 расход 6 литров. Это неплохо

Солярку сливали по тому что в путевых листах подписывали например 12 часов работы т.к. зарплату начисляли от часов, а по факту работали допустим 6, а солярка соответственно оставалась, а с утра опять заправляться надо, продавать её было не кому т.к. в частной собственности дизельных автомобилей не было. Бензина тоже кстати дохрена было 5 литров в мотоцикл у любого водилы можно было попросить, но его так не сливали на землю потому как худо бедно продать можно было.

Что-то я не видел в Норильске пустых автобусов. Давай мне что-нибудь про «севера» расскажи. И про приусы в Норильске. Клоун.

Да ты чо. Вот поржем, как быстро они разорятся.

Сынок, ты бредишь. Косорылые в принципе не могут ничего ПРИДУМАТЬ. Патент на гибрид бы куплен тавотой в США. Бггг. Рекуперацию энергии торможения используют в Советских троллейбусах с 1950-х годов.
Ну чисто поржать. Радиокружок он посещал. Вместо школы?!

Сынок. Примус стоит 2.1 ляма. Октавия будет по максимуму 1.5. Причём с ураганным (по сравнению с приусом) мотором. Что ты там сравниваешь?! Про движении по трассе примус уныл, у него нет никакой экономии. Нахрен нужен автомобиль, который более менее чувствует себя в городе, при этом в полтора раза дороже?! Хватит бредить. Даже подержаный примус не стоит столько же сколько аналог с-класса. Иначе выйдет что новые приусы только дебилы покупают.

Я не про то почему водители сливали, а почему сами колхозы сливали.

И смысл в том что должен быть баланс и нефть всё равно перерабатывается и нефтепродукты надо утилизировать (в смысле "использовать с пользой") в любом случае, а то что кто-то играется тарифами/акцизами/... - это не относится к технологиям, к науке (в частности к физике). И фразы о том что "у дизеля расход меньше" тупо по цифре в объёмах - это всё равно что расход угля в кубах меньше чем расход дров.

поживём-увидем.

Авенсис в первом кузове дввг. 7аfe в городе 8-9 л., на трассе 6.5 л.

Гибрид реально экономит если речь о машинах весом около 2-х тонн и движками побольше, кроссоверах например. На многих обычных современных легковушках весом 1100-1300 кг и движком 1.6 расход 5-6 литров на трассе и в районе 8 в городе абсолютно обычные цифры. Разница в стоимости с гибридом такого же размера даже близко не окупиться расходом бензина за все время полной выработки ресурса авто

85 л. суг (газа) на крузаке 100 4.7 л (бензин) хватает в среднем толкаться по г. Самара на 300 км, по трассе до 500 км , цена за газ 17руб/л..., полная заправка не выходит в 1500р. Альтернатива батарейкам для РФ... Если допустим королла в городе 8л бензина кушает, перевести на гбо, то расход приблизительно будет на 2-3л больше, получаем 10л суг по цене 17р/л по г. Самара...170р/100км..чем вполне может заменить гибриды )

Вот и я про то же. А те кто, "не читал, но осуждают", до сих пор думают, что там батарейки постоянно менять надо))

У вас в расчете ошибка. Двойка. Если вы конечно не планируете на этих машинах до конца жизни ездить (за 400 тыр до конца жизни, ахаха))), или планируете разбить/сжечь свою машину вместо того чтобы продать на вторичке.

Тридцатый приус в городе показывает свои паспортные 3.5-3.6 очень легко, при температуре на улице примерно +18 ... +22 без кондея. Если будет теплее - без кондея некомфортно, а если холоднее - будет часто заводиться на прогрев. Думаю на 50 приусе сделать паспортную цифру расхода в городе также несложно.

А так как ты может говорить только тот кто гибриды только на картинках видел.

У вас ОБЩИЙ средний 10, а у приуса ГОРОДСКОЙ средний 5-8. Разница надеюсь понятна? )))

У Вольво есть дизельный гибрид.

У гибрида городской расход почти не отличается от трассового. Принцип работы у него такой, оптимизация именно городского режима езды. Гибриды экономичны именно в городе.

Приус тоже стоит полтора. Потому что видимо такие как ты весь мозг автосалонам вынесли и они готовы отдавать его с дисконтом 20-25% ))))
Я закидывал удочки, мне почти сходу предложили 1.68 у нас в салоне. В других городах на автору новые приусы висели еще дешевле.

Не знаю как сейчас, я передумал обновляться, может что и изменилось за полгода, и их начали по прайсу продавать.

А вы уверены что продадите за теже деньги а если разбили в хлам. Просто я долго не езжу год, редко два просто я считаю по другому удалось продать-шоколад нет авто все равно надо. Но я имел в виду другое в вашем варианте изначально вложить больше получить почти тоже а расходы хоть минимум но присутствуют пусть не сотка как у среднего водителя нов остатке я за 500 отьездил год ничуть не хуже 350 вернул вы за 850 и 700 750 вернули можете позволить не вопрос но даже безпробежка иногда ломается приус дорого ковырять много подводных камней бывает на буиаге все гладко.хорошо что можно выбрать кредит не вариант, мой выбор поближе к земле оно и упасть не так больно и на др наскрести полегче если форс мажор

А изночально вложить ? Я как раз думаю и живу не в кредит я на свои езжу.я больше 20 лет за рулем машины меняю часто и рассуждения мои из жизни а не сидя на диване и мечтая . просто я думаю так свою точку зрения ни кому не навязываю когда смените хотя б пару десятков машин будете не только теоретически из идеальных условий исходить у меня зима 9 месяцев при морозе -20 и ниже приус такая же шляпа как и остальные а за 800 я мерса дизельного путьнего возьму при прочих раскладах у него плюсов для меня и моего региона побольше будет

Уважаемый я не теоретик. Не заметили что кто много ездит особено на свежих авто масло меняют через 7 тыс. Ваши теоретические выкладки на бумаге почти идеальны но я на пенсии живу давно ездил еще когда иномарка в городе это было событие так что вам меня не убедить авто беру всегда на свои кредит только не для авто в случае чего потерять 400 полегче будет а в эксплуатации особено в зиму( где я живу 9 мес) все плюшки приуса сдуваются прям на глазах.

Ну если чесно продажу я расматриваю как дополнительный бонус жизнь такая продал хорошо нет ну дальше ездить все одно надо теория и реал не всегда одно и тоже когда строишь планы они чойто редко сбываються. Какая нибудь мелочь бывает так обламывает.разбили суд полгода год и че пешком встало авто делать очень долго ну короче всякое бывает поэтому я стараюсь не связывать продажу с покупкой новой

За теорию пять но я в реальной жизни живу на пенсии уже двоек мне жизня без тебя столько наставила так что я не мешаю тебе иметь свое мнение это хорошо но я останусь при своем

Еще раз для тех кто в танке.
Если человек меняет масло на 7000 км на обычной машине то на Приусе в этих же условиях эксплуатации он будет менять его на 15 ткм. Так понятней?
Про эксплуатацию Приуса в зимнее время пишут только теоретики которые сами не ездили, а владельцы ездят и в ус не дуют, имея в бонусе абсолютно безпроблемный запуск двигателя при любом морозе. Он заведется всегда!
И выкрикивая горестные вопли об том что Приус в мороз -40 стал жрать 9 литров они скромно молчат что обычная бензинка поднимет расход до 16- ти литров.
Ну на аргумент что у вас просто нет начальных денег конечно ответить нечего, но к автомобилям это ведь не имеет отношения, не...

Еще один теоретик. Давай, купи мерса за 800, не ты первый , не ты последний кто вляпается в эту жижу...
И это, я занимаюсь машинами лет тридцать, сменил уже пару тысяч...

значит у вас с женой небезопасные автомобили. За все нужно платить.

Ууууу. Как все запущенно!.....Даже слов нет.....Безопасность по расходу! Чем больше жрет-тем безопасней!
.....Все дорогой. Я трупп!!! Не пиши мне больше!.......Я на ПРИУСЕ....3 /три/ литра по городу
......А Вам желаю поменять авто на 6-8 литровый!.......и жить вечно.

Оставайся где хочешь, лично мне пофиг, только людей дезинформировать не нужно.

Дезинвормировать? Ни с кем меня не спутал . Я не рассуждаю о расходе и прочих цифрах из инета аргументы закончились?

Ну про танки не груби я был достаточно коректен я сказал что думаю твоя точка зрения это твоя я не кричу что она неправильная она от моей отличается кроме масла и расхода еще не мало нюансов если во владике таксеры его освоили то в моих краях этого нет их на весь город десяток зато мерсов логанов солярисов что тех шестерок в союзе для меня это показатель народ нынче умеет деньги считать

А каких еще нюансов? При сопоставимых ценах на приус 11-13 года с новеньким солярисом приус машина более высокого класса. Абсолютно надежная, крепкая неубиваемая ходовка, более экономичен и динамичен при заметно больших размерах, все расходники в два раза реже , уж лучше е не оворю про кучу фишек о которых машине более низкого класса можно только мечтать.
во Владивостоке и в любом другом городе ДВ как и везде полно дилерских центров Хендая и прочих марок. По одинаковым ценам с другими регионами страны. Но таксисты предпочитают приус.
По поводу мерсов поищи в гугле , есть любопытный блог немца владельца таксопарка, у него были мерсы дизельные, а потом он купил приусов и ведет блог об их эксплуатации.
Просто в восторге... Все, больше всего никаких разорительных мерсов ...
На немецкяом конечно, немного кривой машинный перевод, но понять можно.

Перечитай свои сообщения еще раз. Ты рассуждаешь о затратах на содержание машины без учета факта вторичной продажи. Это недопустимо.

Я на пенсии но память пока не подводит я кому то уже писал продажа особенно успешная это приятный бонус иногда она не очень успешная а иногда ее нет совсем а дальше ездить надо лучше радоваться чем расчитывать и обломаться у меня несколько машин в хлам не я виноват суды долго бывает приставы долго мусолят а пешком не вариант жизнь по разному бывает и от теории отличаеться иногда очень сильно я еще в лохматые годы за мерса сотку 2,5 года получал

Слушай я на севере на настоящем у меня в конце марта -30 с ветром(норильск) тут футболисты приезжали из ханты мансийска в шоке были они думали что на севере живут у меня дизельный мерс бывшый его владелец купил приуса модель не скажу не силен 08 года я за ним наблюдаю мы оба в такси (на пенсии я бывший шахтер) езжу каждый день пробег от 150 до 350 км в день дороги ну не тюмень но местами швах полный и пока за зиму мерс кровь не пьет тепло даже в сорок расход стабильный не зависит от температуры(топливный у них подогревается) не вижу я для себя больших плюсов в приусе я гружу как азербоджанец на рынок с порта багажник еле закрываешь полный салон 4 человека бывают очень даже не худенькие а он прет как краун ездит и не жужит а корешок таког себе не позволяет а запчасти на мерин стоят как на логан их много(конечно в основом не оригинал) а к электрику запись за неделю притом половина дятлы откровеные так что у нас пока приус не вариант

Ты наверно прежде чем этот пост написать, залез в Википедию, она тебе и сказала про расстояние ))), что тайну открыл конечно спасибо, я прям и не знал как мне жить дальше, про "нам пох" особенно насмешила, прям коренной москвич как я посмотрю, а по факту приехал из замкадья и пальцы гнёшь., повторюсь, мне глубоко ***** на твоё мнение и на то, что поверишь ты или нет, вкатывает тебе твоя гонка, ну и радуйся, кстати, это не на этой ли машине движок одноразовый и проблемы с трасмиссией ? если так то да, тебе прям позавидовать можно, пуля , а не машина.

Смысл в расходе, Сколько у вас ваша королла зимой с прогревами потребляет ?

Нет не хочу, если у вас такой расход, то путь вам на диагностику, свечи поменяйте, по обновите, (последняя версия от 14 года встаёт).

Я не разу не слышал что бы предприятия или колхозы сливали, т.к. им бесплатно её ни кто не давал, не исключаю конечно что разовые случаи имели место быть.
В большинстве своем обывателю без разницы что там по физике получается, они считают сколько рублей стоит километр, и этом случае получается что у дизеля расход меньше.

Ну а я слышал. Двюродный дед председатель колхоза, а его жена как раз на складе ГСМ (в Винницкой области правда, но тогда Украина была СССРом). Просто не было спроса на это горючее от легковушек и стоило оно копейки. Как сейчас нет спроса на керосин.

Так вот если обыватель подсчитает стоимость покупки даже "гибридного" авто, потом стоимость падения его в цене, стоимость замены батареи (которая ничем от ноутбучной не отличается) - то разница эта псевдоэкономией топлива НЕ окупится.

А если этот же обыватель подсчитает стоимость установки ГБО даже у мастеров а гаражах, которое поставляется даже от крупных (Италия, Турция) европейских производителей, а не только делается у нас, то оно вполне себе окупается даже на пузотёрках типа Хонда Фит. При этом ещё есть побочные плюсы в виде чистоты топлива попадающего в ДВС (так то в фильтрах мусор есть), меньшем разжижении масла, меньшей склонности к детонации,.... Причём любым газом можно заменять 98ой бензин. И вывод простой - важная "экономичность" - катайся на ГБО и смотри на изначильную цену авто если экономия на топливе в принципе существенная. Да и расход проверяй реальный, а не в синтетических тестах.