Названы самые экономичные автомобили Японии за 2017 год

Смешные расходы пишут. В реалии конечно не так

Мне всегда было интересно, почему не ставят гибридную установку на дизель? Ведь это было бы ещё экономичнее. Или правительство не разрешает, в силу того что нех. бесплатно ездить, нам переработку сбывать куда-то надо.

По мне так в России если автомобиль кушает меньше 12л - он очень экономичный.

машина должна много кушать, если аппетит хороший то все в порядке, как у ребенка.

У меня мира е с.расход 6л по городу в пробках.

На Акве пробовал ездить в экономичном режиме - видел расход 3.7 л. на 100 км. Но это, конечно, грустно так перемещаться :-))

Всех кто мне говорят, что расход меньше10 в городе считаю пи....бо..ми.

Был Хонда инсайт то же думал, что будет экономичным...в итоге 8 литров по городу, ну и зачем он такой?

Цифры вымышленные, но Prius по праву самый экономичный.

странно, почему у аквы расход больше чем у приуса? вроде гибридная установка та-же, но машина гораздо меньше

Сказал человек, который походу гибриды только в инете и видел.

Вот ты тролль )))) когда у тебя был Инсайт, чуть не в трубы его целовал, какая машина, у тебя он ушатаный был , вот и жрал как не в себя, у меня уже второй Инсайт и я больше 8 не видел, даже зимой на S-режиме.

Какая Сузуки, всё-таки, милая машинка
Жаль, в наших условиях такой малыш не приживётся

у приуса 50 самая совершенная гибридная установка поэтому такой расход, в акве морально устаревшая от 20-ки

Сколько выйдет ремонт этой самой совершенной? )

это отличный результат зимой для города в пробках, тут люди на витцеобразных в тех же условиях больше 10 показывают

через лет 10 узнаем сколько выйдет, а щас че ему будет то)

Забыли написать о каком Prius идет речь. Скорее всего о 50.

Инсайд никогда в городе мало не кушал. Он больше для трассы подходит.

См недавнюю статью про самые надежные Авто США.

если машина новая с завода ,на японском бензине почему бы и нет ???японцам говорить одно делать другое смысла нет они же не из КГБ ))))

Есть хорошее правило: "не лезть в нормально работающий механизм". Заводская гарантия на блок батарей (у Приусов по крайней мере): 160 тыс.км.

я слышал, что не ставят потому что дизель сложнее запускать, например в примусе двигатель может по 5 раз в минуту глохнуть-заводиться, а дизельному нужна предварительная подготовка.

Хондовские гибриды того поколения больше на трассе экономят и тяги добавляют, а в городе толку не много от них. В более свежих уже как у приуса система.

Fuск fuel economy!

У меня тоже очень экономичный, в городе в 20 литров на сотню спокойно укладываюсь.

На японском бензине вполне реальные расходы.

Да чо нервы драть, каждый сам решает купить за 800 приус и потом экономить или чо другое за 400 и на остатке несколько лет ездить и не играться в борт компе

Аму нас прижились. Мало их конечно, но есть.

тоже спокойно в 18-19 литров укладываюсь....летом

В реальных условиях такого расхода, в 2,5 литра на 100 км, конечно не достичь. Это "бумажный" расход, теоретический

конкретно во Владивостоке 30е приусы в режиме тихохода жрут хорошо если 4,5 литра. Сам на НЕ гибриде ездил по городу 6л минимум в воскресенье вечером. По трассе однажды было 2,5 л в течение 4 километров в пробке. Кророче если меньше 10 показывает борт компутер радуйтесь жизни и не заморачивайтесь. И не забывайте что машина еще и ехать должна чтобы получать удовольствие от вождения ;)

Как покупка светодиодной лампочки в квартиру))

заявленные расходы конечно больше реклама , у нас в Красноярске сегодня с утра ноль минус один Я проехал на 30 приусе по городу 60 км. расход по компу 19.3 на литр что по нашему 5.2 на сто км. , летом если пенсионерю то получается 4 литра.перед приусом был филдер на вариаторе расход гдето на 3 литра побольше.

с горы по ветру и я на субарике могу такие показать, но в -30 когда прогревы когда короткие заезды где ты тут такие цифры покажешь...

С такими движками машины не потребляют бензин,но и не везут.Так ,себя только возить на работу и то только летом.

У меня в семье два Форда: у жены – гибридный Ford Escape, у меня – Crown Victoria.
Забавно, что на трассе расход у них практически одинаковый, а вот в городской толчее разница по расходу становится огромной. В общем, один авто компенсирут по расходу другой, а в сумме – как будто оба ездим на Короллах.

приус как всегда на высоте

В городе ещё как везут. За счёт хорошего "троллейбусного" старта - при нажатии педали газа машина _сразу_ даёт ускорение.

В японских реалиях - легко

У меня на тройке средний расход 10, на пассате 1.8 тси/дсг был в районе 11.
У отца хтрейл 14 года 2 литровый французский дизель на механике, ездит в основном на дачу 60 км по Ярославке, когда доезжает показывает средний расход 5.2л.
Вот вам и гибриды

А дизеля гибридные не делают потому что дорого будет, сравните цену приуса и короллы/октавии, много их берут по 2.2? А дизель-гибрид был бы ещё дороже

В статье враньё написано, ни у кого тут по отзывам приус не расходует 2.5 литра, похоже родственники всем известных пехотинцев сочиняли.

тесла рулит

Новый примус кушает заметно меньше.

ну а чем плоха светодиодная лампочка? в Леруа по 60-80 рублей
при цене киловатт-часа 2 рубля - окупится за 150 часов работы или за 1 зимний месяц

вру, за 2 зимних месяца

Замер реального расхода нового приуса по городу в реальном времени.
Расход 3,6 литра на 100 км с включённой вентиляцией. Оценка экономичности по б/к 70 баллов из 100.
https://youtu.be/x6dEXdHZZxM

Так же посчитал и поменял все лампы в доме на светодиодные. И за год ни одна ещё не сгорела.

много смотрел роликов на ютюбе разница даже литра нет .

См выше ролик. Много ещё от рельефа зависит.

Зачем человек из Калифорнии читает подобные посты???? На родину тянет??? Так возвращайся че там в загнивающей делать?! :)

Поддержу дома все на диодах за свет практически не плачу

у Вас Мира первого поколения. Тут про второе поколение пишут.

Дизельные гибриды давно делали, что в Японии, что в Европе. С нынешними экономами дизель не выгоден в составе гибрида из-за высокой стоимости системы отчистки.

новая машина с правильным размером резины с хорошим качественным топливом при спокойной езде без пробок и утыканий в красный светофор думаю можно

зато с расходом 5 литров можно ехать быстрее потока

какие то сказочные цифры... прям очень сказочные

не буду больше спорить повторюсь что летом на 30 приусе получалось уложиться в 4 литра это наверно что и на новом 3 литра но так ездить можно только под димедролом ну очень утомительно.

Ездил в Минск. Два часа по пробкам в мск, далее 130-160, такой расход.

а в пробке твой турбо пасат сколько жрет? 20?

Вовчик, поведай о расхоже сгв. У тебя 2 или 2.4? Или ты вообще на ней не ездишь?)

Светодиодная лампочка стоит раз в 5 - 7 дороже лампы накаливания, при сохранении светового потока. Она всем хороша при условии что не помрет раньше времени.
Если Гибрид так же выйдет из строя то вся экономия накроется тазом.
П.С: Домой купил лампочки светодиодные что бы не гонять детей за оставленный включенный свет. Так сказать, инвестиции в нервную систему, и мою и детей.

В Ч. первые Приусы появились на рубеже 90-х-2000-х. Общался с одним из первых счастливцев - расхода меньше 6 л/100 км не было никогда. С его слов один раз был провал - недозаряд батареи, вылечили на кафедре автотракторного факультета ЮУрГУ промывкой форсунок

У кей-каров на расход сильно влияет размерность колес и резины, стиль движения и характер покрытия дороги. Штатные колесики как у детской коляски, 12-13 дюймов, обутые в жесткую шоссейку с низким коэффициентом трения качения. Поставь литье на дюйм побольше, резину на размер пошире, да всесезонку, и по ямам со снежной кашей - результат ШЕСТЬ литров на сотню.

У нас разные Леруа?) я по 200 брал...

Двигатель одинаковый - KF-VE. Разница только в системе eco-idle (глохнет на светофорах). На e:S такая система шла опцией.

В пробках - 1.1 литр в час.

Сам не знаю зачем. Давняя привычка. Многие новости читаю на англоязычных сайтах до того, как они появляются на Дроме.
p.s. На родину сильно не тянет, да и родился я не в России;)

Это просто красивые цифры к "реали" не имеющие отношения!!!!
На фото показания с моего Кашкая 2.0 CVT 4WD! Такие цифры можно получить и на нём! Я бы очень хотел чтобы это была реальность!
Но в реали трасса 8-9 л, город от 10,5 до 16!!!! Как то так((((((

V8 5.4L расход 20 в городе трассса 13, зато нажал на тапку и ты на небесах от удовольствия))

В честь чего от 20-ки то??? Мотор в ней от 20-ки переработанный, а гибридка от 30-ки, но тоже переработанная!

так у него какои пробег ??шины штатные ???да и бензин то еще г...но ..

причем тут кашкай и гибриды ))смысл японцам врать это дорого потом обходится на примере фольксвагена

Кашкай здесь не причем! Я говорю о красивых цифрах которыми оперируют в рекламе!
Гибриды конечно экономичнее обычного ДВС, но реальный расход всё равно не тот что в рекламе!

Сейчас при 0° по убитой весенней дороге с 2 пассажирами на зимней шипованной резине выходит 4,7-4,9 литра по городу! Я тащусь просто от Аквы :) и едешь быстрее потока. скорее бы лето!

Камри и расход 3литра!???? Да ну на!Приус плагин ещё поверю,но Камри....

Зачем было разделять в кей-карах Сузуки и Мазда, если это одинаковые машины, отличающиеся только шильдиком?
Ну, и салоном иногда, что на расход не влияет...

Прежде чем гневно высказываться или на эмоциях лепить минус (на что, в общей-то, пофиг) - почитайте или просто узнайте суть вопроса!..

я например на прадо езжу с отключаемым приводом 95 год ..эксперементировал с топливом. разница до 5 литров на сотню в зависимости от качества солярки ,как то знакомый японской привез так там прадик вообще полетел и на корейской летает ,но наша солярка г ..конкретное и ломят как за премиум

У меня очень экономичный)) летом по трассе рекорд 7.8л/100км, 6 цилиндров/3 литра/300л.с/1710кг сухой. Но вот зимой с прогревами 28л как за здравствуй))

Потому что это вымирающий вид ДВС. Намного экологичнее в гибридных системах использовать современные бензинки, работающие по принципу Аткинсона или Миллера, у которых тепловой КПД как у дизеля

мне не интересны показания машины с заводского автодрома мне реали ближе: наши дороги, бензин, климат, короче эксплуатация а так как говорится на заборе тоже написано.

думаю имели в виду гибридную камри.

у меня приус 20. летом 4,5 - 5 л, зимой литров 6 - 7.

Не все так просто. У меня вот одна из машин Daihatsu Hijet стоковые штампы на которой 12-го диаметра. Сейчас на лето стоят 14-е колеса на литье. Масса колеса не изменилась, наружный диаметр увеличился немного (ниже профиль), ширина +1 см. В итоге расход остался точно таким же, при этом на трассе стало чуть комфортнее по шуму (обороты же чуть упали). Так что не все так однозначно если подходить к замене колес с головой.

Это от куда взяли такие цифры??? Может бензин у них волшебный. Взять хотябы Сузуки Альто, хоть по городу, хоть по трассе 5 литров на 100 км. Единственное, когда едешь накатом с горы с отпущенной педалью газа, то одометр показывает 50км на 1 литр. По другим авто тоже сказки из личного опыта.

Что значит не ставят? Пежо ставит уж лет как 7-8...просто цена у 3008 как у Ку5 получается.

Вот только расход нифига не как у дизеля.

а за "экологичность" пусть люденам с промытыми мозгами лечат, как-бэ после историй с фреоном и асбестом всем этим эколухам не отмыцца ещё лет 100

А мы разве спорили?

Вся эта гибридная экономичность - это любовь самого себя в мозг противоестественным способом. Что в плане экономии для своего кармана (ога, Примус почти в 2 раза дороже Коровы и как Камри 3,5 стоит), что в плане экологичности (если он в 2 раза дороже, то и энергии/нефти на его производство потратили примерно на столько же больше)...ну, разве что конкретно в месте скопления примусов стало почище, а в целом по шарику - монописуально.
Хочешь экономить - покупай кей-кар или пользуйся общественным транспортом.
Хочешь экологии - вон из 10-миллионника или промзоны + п1. Никаких проблем с экологией из-за авто в РФ нет, разве что кое-где иногда у нас порой

Это не в пробке, а на холостом ходу.

когда это у камри было 3 литра? они там бенз видимо остальной сами снюхали. или они мошенники.

В Японии Камри только гибридная.

На вашем фото через дорогу стоит реально экономичный Ниссан Лиф.

А почему в списке электромобилей нет: Неужели они менее экономичные?

Вы имеете в виду новый приус и тут Я с вами согласен , но Я купил с японии 5 летний в очень хорошем состояние ( 770 с доставкой до Красноярска) проезжаю в среднем в день 100-150км. экономия где то 100-150-руб., в месяц 2000-3000руб. + зимний запуск в любой мороз ни какой прогрев по времени или температуре не нужен это опять экономия + налог смешной , минус один если сдохнет ВВБ то вся экономия на смарку.

Разные установки, у аквы со второго примуса

ещё новая Мира на 80 кг. легче старой.

Ну от чего же такие выводы, Алексей?
Видел, слышал, щупал, изучал. Отзывы опять же люди пишут. Вот недавно отзыв о приусе, 6.5 расход там, так автор пишет.
А Вы, видимо, Алексей дока по гибридам?)

Ставят. Только немцы( БМВ,Мерседес)

О чем и речь)

Думаешь, но не уверен, так же? Да и где ты видел идеальные условия для перемещения?

Ну тебе виднеее может. Я в Японии не жил.

Это же не тазик/уазик, чтобы как только за ворота выехал-сразу чинить

1.3 с весом 1200кг для трассы? не смешно

Про Камри гибридную слышал ?

Вообще плевать на экономичность. Бензин заканчивается - заправляю. По факту выходит пробега где-то на 700 км. плюс минус. По трассе иногда смотрю на расход - около 6-6,5 литров на сотню. Машина у меня недорогая пока-что, поэтому сравнивать ее с камри, например, в плане расхода смысла нет никакого вообще. Ну то есть покупать камри ради экономии бесполезно. Камри берут за другие достоинства.

По факту разница в цене обычного автомобиля и гибридного позволит тебе не париться о топливе очень долго.

такие выводы оттого, что по вашему мнению, такого не может быть, потому что просто не может быть. В списке новые машины, катаются явно на японском бензине, расходы вполне реальные, если вы в них не верите, это не значит что их нет.
По гибридам я не дока, а пользователь, сейчас у меня во владении уже вторая гибридная машина, обе Хонда Инсайт, личный рекорд по трассе 3,8 и это на восьмилетней машине при нашем бензе, дорогах и прочее, а японские инженеры далеко не лохи, с каждым новым поколением, стремятся к экономии топлива, так что эти цифры, вполне реальны.

Понятно что Приус у япов новый а у знакомого семилетний и у него расход по городу 5 литров а тут про 2.5л на сотню пишут. Все равно сомнительно что новый Приус аж в 2 раза меньше жрет чем его предшественник.

Не, он дело говорит, у Приуса наоборот.

Ты живёшь в германии и имеешь возможность ездить со скоростью 180? Для наших трасс он подходит идеально.
1,3 и электромотор, это гибрид.

Гибрид не дает никакой экономии на трассе.

Современный дизель очень экономичен. Вот поездка на горнолыжный курорт Архыз и обратно. В сумме 500 км. По равнинному участку ехали 130, по серпантину побезопаснее. Сам поселок находится на высоте 1600 м.
P.S. 320d xdrive. 2 взрослых + полный багажник.

Тойотовская HSD не даёт, а у кого последовательная система, даёт и ещё как.

Светодиодные лампочки давно подешевели и уже практически выжили компактые люминисцентки да и лампы накаливания тоже. Цена приличной светодиодной лампы в магазине 100-150 ры в зависимости от мощности, цоколя и формы.

Учи матчасть и тебя больше не будут удивлять очевидные вещи... Р)

Хонда Фит 1.5 на этом же маршруте меньше 7.5-8 никак не получается при гораздо более медленном перемещении.

ecoidle шла как опция только на Альто, на E:S она у всех в штате.

Я так понимаю показана средняя скорость 63,9 км/ч. при общем пробеге 535 км. Так?

Это если гашетку поглаживать, а если ехать как душа просит, от 90-180км/ч, да ещё и груженый, то расход будет ни разу не гибридный, а как у обычного 2.5-литрового авто, и при этом динамика там отсутствует напрочь. Все эти приусня/инсайты/аквы -для тошнотиков. Они экономят, если такая цель, а если тапку в пол-то экономии там и следа нет, жрут как обычное авто.

Экономию от светодиодной лампочки забирает окулист и продавец очков :)

То, что приус ест больше по трассе, это давно известно.
Но позиционировать Инсайт как авто для трассы, это бред. Соичиро Хонда со смеху бы умер. Там расход на пару стаканов меньше ,чем у обычной короллы 1.3-1.8 на палке.

Я х.з. у меня на L200 в городе 12 расход по трассе 8-9 считаю что для 2 т. авто с аэродинамикой кирпича, просто нюхает соляру, груженый на 0,5л больше.

я думал дизельные бумеры для извращенцев

самый экономичный это LEAF 0 литров на 100 км)))))))))))

Nissan Note 1.2 e-POWER интересный последовательный гибрид.
И цена не заоблачная.
Как только проходные станут, то наверняка можно будет притащить за 400 - 600 т.р. (R-4.5 соответственно)

Но и в смешанном режиме без акцента на экономичность Аква летом ест 4.5 л. Вот это уже интересно. Пишут про аналогичный расход на малолитражках с дизелем... Простите, но не поверю пока сам не увижу как этот результат достигается. Проехать через пробки в городе, на трассе 120, потом попетлять по частному сектору. и 4 л. Ага...

эх, у меня на финике 20-25 на сотку....)))

Какая в россиии экологичность .у нас как тэц топит зимой да весь частный сектор углем. Так от дымки не чего не видно по утрам. А в больших городах так вообще где заводы асбестовые и тд . Одна фукусима столько дел в экологии натворила. Чего только одни цементные да азбестовые заводы загрязняют. Так что приусом больше или меньше не подет. Про расход топлива .производители умалчивают. Но такой расход возможен при определеной погоде ровному покрытию скольто оборотов иина какой передачи...а с нашим климатом и прогревами и бензином он намного выше будет. Гибриды б.у хорошо аотом цене теряют.

Гибридная тоже не способна на такое чудо!

У меня 7 трасса, 9-10 город)))

Это в твоей "реалии" не так

Не знаю какой Фит они имели в виду, но Витц (и всё шестое место) точно был чисто бензиновый.

И стоит ли ради этой экономии да ещё по брехливому циклу так удорожать и утежелять машину делая её с вредным какамулятором если вопрос именно в "экономии" ?!

Тем более в Японии некоторые машины с ГБО, причём метан, делают с завода.

У Приуса тот же гибридный привод экономит копейки. Если в кузов Приуса поставить какой-нить 1.4 турбо (С той же аэродинамикой, теми же колёсами и т. п.) бензинку, то расход будет может даже меньше (тем более в том цикле).

А сравнивать "больше мешьше" расход дизеля и бензина - это вообще беграмотная тупость, всё равно что дроби с разным с знаменателем или тёмплое с мягким или расход дров и угля. Бензин и дизель - разное топливо, так ещё и разные конструкции ДВС. Стоимость "в круг" надо считать. А стоимость на само горюче вообще устанавливается акцизами/сборами/.... рынком.

Дизель просто надо тоже утилизировать как фракцию нефти (не в поля же его сливать как при СССР) - вот и появились машины с таким ДВС, особенно в Европе.

И толку было брать кей-кар?
У меня по бензу на Фите так же, а на ГБО ещё дешевле.

Один плюс - пошлина меньше (но потом ДВС покупать и/или турбину, у кого какой Кей-кар), но на Витц 1л тоже пошлина не большая.

Не забывай, что 1.4 будет ещё масло жрать, как тут пехота мечтает

Он экономичен на таможне, т. к. у него 1.5 литра в отличии от Цивика, да и так чуть экономит, у Цивика при том же стиле езды расход больше будет. Чуть-чуть.

потому что Приус сильнее продавать надо, но скажут что аэродинамика лучше.
Эти "тесты" - сферический конь в вакууме, даже не считают в итоге "окупаемость", тем более "реальную окупаемость".

и на Фите бензина больше не видел, а на газу по 18,5р за литр ездить ещё выгоднее и экологичнее.

Вова всегда выбирает идеальный ролик)))

IMA больше подходит что бы тут растаможить хорошо и в Японии получить налоговые льготы малой кровью и выравнять характеристики ДВСа. Там вообще не такой "гибридный привод" как в Приусе по своей идее. Много из-за патентов Тойоты, точно так же как ВТЕК запатентована.

до 14,5 но камри жрала все 17

Живя в Находке, передвигаюсь на 30 приусе. Средний расход сейчас 6 литров, по трассе на Владивосток или Уссурийск минимум 4.6 литра 95-го на 100 км. в спокойном темпе.

если на холостом 1,1 то у него проблемы с топливной....должно быть 0.8

Уже не помню, год назад продал, помню что в районе литра был

Машина жены Мазда 3 1.5 skyactiv

Без разницы. Что 0.8, что 1.1 литр никогда не будет в пробке. 15 будет.
У приуса на холостом ходу 350 грамм в час зимой.

Ты знаешь моя жена с тобой бы не согласилась но я согласен она вечно свет гасит везде а квартплата в норильске за двушку около 9 руб

8 литров на сотню. Хороший расход для города.

Да бросьте чушь собирать, повторюсь, я на своём Инсайте больше 8 не видел, при чём как-то даже решил проверить антиэкономию, ездил зимой, в режиме S и с агрессивной манерой, у меня больше 8 не получилось.

В России не может быть такого расхода, как в Японии. У нас просто всё другое(качество бензина, масла, климатические условия, качество дорожного покрытия-сцепление и т.д. и т.п.).

А кто позиционирует Инсайт как авто для трассы ? разговор был про тто, что гибридный Приус, больше заточен под городское движение, у Инсайта система другая и она позволяет экономить на трассе, но чуть больше (чем у Приуса) потреблять бензина в городском цикле.

Гибрид, это машина, которая может экономить топливо и выбрасывать меньше грязи в атмосферу, если захочет ее владелец.
А когда покупают гибрид и давят гашетку, изображая из себя гонщика, а потом делают круглые глаза, глядя на расход, это немного странно и глупо.

В американском цикле расходы гораздо ближе к реальности https://fueleconomy.gov/feg/pd...
Так у Приуса расход топлива 4,3, а не 2,5л/100км

Потому, что гибрид это маркетинговый фуфел и дизелю этот придаток как пятое колесо, он и так жрет мало и тянет бодро.
У меня сейчас на 3-х литровом турбо-дизеле, на большом 7-ми местном кроссовере массой больше 2-х тонн, расход в городе ~10л, трасса 6.5 литров, при этом разгон до сотни 7 секунд и запас хода на одном баке 1200км.
Какой гибрид может предложить что-то конкурентоспособное?

Вот именно. Сомнительно

Рекорд это наверное по ровной дороге, при скорости 80 км/ч, без ускорений и.т.д.
Ну да, может быть. Но Вы же там едете 3 минуты от силы, не так ли?
Ну и не забывайте о том, что реклама двигатель прогресса, и свои показатели производители дают максимально приближенные к эталонным, во-первых чтобы их покупали, во-вторых как аргумент соперникам и конкурентам.

Так то есть гибриды с дизелем.

Возможно) Но сначала глянь в зеркало)

бывает и 15 в среднем 13.5. У камри было больше на 2-2.5 литра
Про приус не скажу....знаю. что в городе экономный

для японцев это не имеет значение

Так ему не обязательно глохнуть, достаточно того, что электромотор на себя часть нагрузки забирать будет

У всех авто бумажный расход заявляется, а вот когда он в 2-3 раза меньше чем у других, конечно стоит задуматься.

Хайландер?

На трассе гибриду нет возможности экономить, если тем более трасса ровная и нет торможений.

У ребенка много кушающего могут быть глисты, так и с машиной...

Реальные расходы это для Тойот умножай на 2, для других производителей умножай на 3 и более
Но это естественно если ездить не по правилам.

Японцам тоже надо продавать, а для этого товар надо расхвалить, т.е. расписать достоинства умолчав о недостатках. Может их машины и жрут столько, сколько они пишут, только в идеальных условиях, а в жизни идеальных условий не бывает.

Дело в том что у дизеля больше недостатков чем преимуществ, а в составе гибридной системы Тойота он никаких преимуществ в расходе не даст. Т.е. гибрид на дизеле будет более шумным, более дорогим, менее надежным.

Как известно эффективнее всего использовать ДВС на постоянных скоростях, а электродвигатель эффективнее себя показывает на малых скоростях, разгонах, торможениях. Поэтому при разгоне задействован больше электродвигатель, а когда скорость постоянна нагрузку на себя берет ДВС. Поэтому именно такая система является самой экономичной в мире. Поэтому что дизельный что бензиновый двигатель при постоянной скорости будут показывать примерно одинаковые показатели, здесь бензиновый выигрывает.

Q7
На хайлендере дизелей отродясь не было, да и в целом японцы их отродясь делать не умели, это кстати одна из основных причин появления гибридов, костыль чтоб хоть как-то конкурировать с европейцами.

в ерсубайкино очень распространены и активно эксплуатируются японские гибриды, что столь категоричные утверждения?

1. - статья про НОВЫЕ гибриды в ЯПОНИИ , а отзывы основная масса - это машинки в возрасте 3 года и выше - пробег 50 тыс.+ на нашем козлячем топливе, и нашем климате
2. нравятся тебе трактора - ну так это твой выбор:-) а кому то не нравится солярка и все что с ней связано.

Не сравнивайте езду в РФ с овощной ездой нового автомобиля в Японии на дорогах без пробок и по прямой.

Напридумывали расход у себя в лабораториях по принципу "с горки, с попутным ветром"..
А в Японии Тесла не продается официально?

в -30 заведешь? форсы часто меняешь? турбины?
у меня дядька тоже купил подобный авто, счастлив был первые 80тыщ. потом форсы замена ему в 120тыщ вышли, еще 60тыщ пробега и еще одна замена за 120тыщ рублей. продал нафиг с фразой, дизель не экономит- дизель дает в долг

:-)
можно и по 200 найти

ну не 2.5 литра то на сотню, на Приусе выходит около 6 литров на сотню, если конечно не в городе тащится чисто на батарее.

они просто мерят расход не правильно, полный бак сроду не наливали, так на глазок, типа я на 500 р заправляюсь и мне на неделю хватает))))))))

Внезапно выясняется, что равномерно с разрешенной за городом скоростью приходится ехать на бензине. Чудес-то не бывает. Батарейка гибрида не тянет загородный режим.

Нет уважаемый , вы не правы, когда замерял этот расход, специально фотку сделал для подобных случаев. Ехал с Новосиба в Томск, скорость 90-100, переведу показания если не разобрать, 26 км на 1 литре или более привычные для нас 100 / 26 = 3,84 литров на 100 км.

Чо правда? Везут? Я слышал, примус из 10 секунд не выезжает при разгоне до сотни. Это "хороший старт"?! Бугогага!!!

Ты, сынок, давай 200 км по трассе прохвати, так чтобы в два часа уложиться. Тогда мы поговорим за экономичность твоего примуса.
А если тебе машина нужна только по городу ездить - так ты велосипед купи, или на такси катайся, там экономичность зашкалит!

когда он проходной станет. веста будет 1.5 мултьта стоит. камри 3 и этот нот мульт 5-ти летний ибо пошлины все растут и растут

Смотря с чем сравнивать.

Это даже много. 1.4ТСИ 125 лысы на Гольфе 7 с такой средней скоростью по трассе 5.5, максимум 6 литров выдает. Нафига эти гибриды?! )))
Вот примус - 122 лысы.. 10.6 до сотни и у меня 125 лысы - 9.3 до сотни, но у меня унылая турбопукалка, у них - стремительный городской болид. Чота ржу!

У меня гольф 7.. Летом 7 литров, зимой 8. При этом он еще и едет.
Нафиг нужен твой примус?!

каждый день по трассе 700км проезжаешь? по городу не ездишь?

Да хоть с чем сравнивай. 10.6 сек. до сотни - это никакой не "бодрый старт". Это такое себе.

Ну-ну... 90-100. по факту это будет средняя 70 км/ч.
Давай скорость среднюю покажи, что нам твой расход без средней?

На твоём ку7 стоит всемирно известный 3.0тди с превышением выбросов до 40 раз. То есть в нем полностью отсутствует система экологии. Именно по этому он потребляет сравнительно не много топлива. Не надо равнять гибриды со своим трактором, от которого уже отказался даже Порше.
Гибридный Хай потребяляет в городе меньше твоей сельскохозяйственной техники и наносит меньше вреда детям.

ты изверг! зачем так фото размещать у людей травмы ,вывих шейных позвонков

Гибриды - это машины для города. Если ты, недоросль, этого не понимаешь, это твои проблемы. По межгороду можно ездить на поезде или автобусе. Или ты таксист?

тогда ты шпиён!!!!

Вот смотри, что-то тебе доказывать , не вижу смысла, так как это не принесёт должного эффекта, если естно мне пох, поверишь ты или нет, я за себя уверен и знаю как было.

1 - превышение выбросов давно пофиксили если это кому-то важно.
Можешь нос в выхлопную трубу засунуть и запаха выхлопа не почувствовать.
Бензиновые тойоты и тем более дизельные, воняют на много сильнее ;)
2 - не надо даже пытаться сравнивать хай с Q7, разная лига.
И да, Q7 жрет меньше а едет лучше чем хай, при чем на много. И уж точно экологичней чем этот выродок на батарейках в двигателем времен динозавров. ;)
А если тебе действительно важна экология, напомню что одна пальчиковая батарей навсегда отравляет 20 квадратных метров земли. В одном гибриде столько этих батареек, что он с легкостью может отравить целый город.
И кстати занимаешься ли ты домашней сортировкой мусора и выбрасываешь ли пластик в специальные баки? Отвозишь ли на утилизацию опасные отходы (батарейки, лампы, градусники и т.д)?
Уверен что нет, а я да, даже мусрные пакеты покупаю биоразлагающиеся.
Так-что не надо мне тут про экологию и детей, начни с себя потом другим пример покажешь.

Сынок! Для города - троллейбусы, трамваи и велосипеды.
Автомобили - для перемещения между городами.
На дачу съездить, к бабушке в деревню, на достопримечательности посмотреть.
Покупать автомобиль за 2 млн. рублей, чтобы ездить только по городу? это только вова_наркоман способен.
ну и да, если в Японии только по городам можно на автомобиле ездить, так кто им доктор?!

Да я знаю, что между Новосибирском и Томском 258 км и траффик там - две машины за три часа. Потому что Томск - это тупик.
Я тебе тайну открою. В Европейской части страны живет в 4 раза больше народа, чем за Уралом, поэтому, нам естно пох, что вы там себе придумываете про расход

Volvo ставила.
V60 PLUG-IN HYBRID.

Проблем 0, заводится в любое время года.
Напомню, что вся техника для эксплуатации в условиях экстремально низких температур дизельная, все полярники на дизеле работают.
Секрет в правильном топливе.
Проблемы только у тех, кто с тепловозов сливает и на нонейм заправках "экономит".
Ну и нельзя азиатские дизеля покупать, японцы сами признаются что делать их не умеют и научиться не смогут, поэтому придумали "костыль" гибрид.

Мне смешно читать пойчения неуча, который считает азот инертным газом. Тебе бы помолчать и почитать, что умные люди пишут

В Россию продают моторы без изменений.
Европа вводит ограничения на въезд дизелей ниже евро5 в крупные города.
Скоро твой трактор не пустят в Европу.

ага, ты это жителям на Северах расскажи, как прикольно на велосипеде в минус 40 перемещаться и личный транспорт это зло

Это ложь Вова и ты знаешь, что сам её только что выдумал :)
Мало того, что для России внесли изменения наравне со всеми, так ещё и на каждом ТО новую прошивку накатывают с доработками и улучшениями.
Но понимаю, что тебе сложно такое представить, ведь любимые тобой японцы над ошибками вообще не работают. Если в тачке есть косяк, то на японском авто он будет до конца жизненного цикла и скорее всего перекочует на следующую модель, с оправданием "это не бак, это фича"

твой 1,4 от вага турбину успеет цать раз выплюнуть и пару раз в капиталке побывать, прежде чем у приуса батарейка умрет и он начнет есть как твой гольф

бесполезно!!!
Япония больше 20 лет назад поняла, что дизель это зло и экономия на топливе отдельного индивидуума абсолютная неэкономия для окружающего его общества и мира.
Европа - только сейчас это поняла, ну это даже быстро. - То что надо мыться, а не от чумы загибаться просвещенный запад на праву веков позже понял, чем отсталый восток.
США - они на этот разводняк с самого начала с недоверием смотрели и правильно делали.

Дизель - пока - имеет смысл на параходах, паравозах и тяжелой дорожной технике и то, с этим надо решать вопрос - там им тоже не место

Был 30 приус. Расход 5 литров на сотку средний был. Воспринимал это как приятный бонус.
Сейчас мотор 4,6 литра. Расход в среднем в 4 раза выше, но удовольствия от езды дает на порядок больше.
Готов за это переплачивать.

Ложь в чем? Весь мир потребовал от вага исправить их дизеля, только в России сказали, что не нашли вредных выбросов.
Порше требует 200 миллионов от Ауди за ущерб от моторов 3.0тди. И на новом каене не будет этого мотора.
На днях суд Германии разрешил не пускать в города дизеля ниже евро5. Уже в этом году начнутся запреты. В больших городах днём дышать нечем и воняет солярой.
Ты всегда был не от мира сего, а став сектантом вага вообще потерял связь с реальностью.

У грузового судна одно из самых лучших соотношений: количество перевезенного груза на количество выбросов на единицу пройденного пути. Так что даже на мазуте пароход весьма неплох в плане экологии. Сейчас начинают внедрять систему dual fuel. Возможно скоро суда смогут работать как на мазуте/ДТ, так и на газе. В плане экологии работы ведутся и в этом секторе. Зон ограничения выбросов для судов ( Emission Control Area ) все больше и больше по всему миру. Требования к топливам (например по содержанию серы) тоже ужесточаются постоянно.

с 19г япония будет выпускать только гибридные автомобили!

ну, первый дизельэлектроход спустили на воду, причем в России больше ста лет назад, так что в этом плане за прошедшее время достижения минимальные, так же как впрочем и во всем остальном, что по суше, что по воздуху.

на суда - мое мнение - надо ставить как на последние наши ледоколы - реакторы капсулы, а вопрос с утилизацией решать более глобально, чем сейчас - для военных ракету с реактором сделали - следующий шаг - мусоровоз космический и туда......

махинации с программным обеспечением это не изменения - это стрижка бабла с лохов за одно и тоже.
особенно улыбают те, кто с пеной у рта доказывает, что он за это не заплатил ни копейки, типа все сделали по гарантии бесплатно!!! при этом отдавая за замену масла и проверку целых лампочек ценник, в 10 раз выше, чем в сервисе за углом.
не будем показывать пальцем кто такой счастливый и одаренный......

"Я тебе тайну открою. В Европейской части страны живет в 4 раза больше народа, чем за Уралом, поэтому, нам естно пох, что вы там себе придумываете про расход" -НУ ОЧЕНЬ НЕ ПОЛИТ КОРРЕКТНО.

подтверждаю 1,5л. Инсайт 2012г. комплектация эксклюзив, жена ездит один раз в 2 недели заправляется на 1000р. Ездит на работу и по городу. Итого 2 заправки в месяц. Расход с прогревами около 9л. считаю неплохо. А как он по трассе дует, Приус в 20 кузове просто пропадает в зеркале заднего вида.

Поддерживаю, статья проплаченная заказуха

Под бугор поверю.....

При движении по городу не слежу. Обычно мозг другим занят.

Но вообще, в МСК понятие "город" очень разное. Можно тупо стоять в пробке, а можно ехать по вылетной магистрали 80-90 кмч. У меня обычно второй вариант. По пробкам я не езжу. Нет нужды.

У гибридного хайландера показатели экономичности, согласно данных EPA, выше чем у дизельных 3л БМВ-Х5 и ренж ровера, вероятно экономичней и твоего Q7. Тоже кроссовер, тоже полеый привод, тоже 7-мь мест.

Приус на батарее едет не более 2 км. Гибрид Тойоты придуман специально для передвижения по подземным закрытым парковкам. Так, что не несите чепуху диванные ЭКСПЕРТЫ.

У меня оно нормальное, это самый удобный сайт в мире зачем-то крутит фото

Вот заинтересованным относительно расхода, парень очень грамотно излагает в отзыве. https:/********/review/4006688/

В поле его сливали не из за того что не куда было утилизировать))))))))))))))) Хоть у бати или деда спросил бы, зачем так делали.

Что же такое Приус и как он появился

Прихожу к заключению, что мало кто на самом деле знает, что из себя представляет Приус, потому решил поделиться своим пониманием этого вопроса. Все описанное ниже моя версия и не претендует на истину в последней инстанции. Приводимые ниже данные эмпирическое мнение автора и не подтверждено испытаниями.


Некоторое время назад руководство компании Тойота поставила перед инженерами задачу создать двигатель, который бы потреблял в 2 раза меньше топлива. Сама по себе эта история создания первого гибридного двигателя весьма интересна и познавательна, достойна экранизации, но сейчас не об этом. Вообще в процессе создания автомобилей Тойота Приус, начиная с первой модели и включая модель 30, было совершено и запатентовано 1260 изобретений. Наверно столько же, сколько за всю историю компании Тойота до этого ;).


Похоже ход мыслей инженеров Тойоты был следующим: самый простой способ снизить расход – уменьшить мощность двигателя, в принципе эта мысль имеет права на жизнь, ведь для того, чтобы ехать со скоростью 150 км в час на легковом автомобиле достаточно двигателя в 50-70 л.с. Вся остальная мощность нужна исключительно для обеспечения приемлемой динамики разгона. Едва ли кого-то удовлетворит динамика в 48 секунд до сотни. Тут инженеры нащупали тему для исследований и начали думать, как бы решить вопрос хорошей динамики. Если опустить детали этого пути, то, в итоге, они решили добавить в конструкцию электрический двигатель, который бы и помогал ДВС именно в такие моменты, т.е. при разгоне. Теперь возникла другая проблема, где брать энергию для этого двигателя, конечно она будет браться из аккумулятора, кстати, весьма интересного, но об этом позднее. Важнее все же откуда энергия будет браться в аккумуляторе? И тут тоже нашли решения. Во первых, она, конечно же, берется от генератора в момент торможения. Просто великолепная идея, которая меня впервые посещала еще в 6 классе и я не мог понять, почему мы тормозим механизмами достойными каменного века, а не генерируем энергию? Тогда я еще не думал о генераторах, мне тогда пришел в голову здоровый маховик, который должен накапливать энергию инерции при торможении и отдавать ее при начале движения. Все это я «видел» в маршрутных автобусах, которые постоянно трогаются и останавливаются через каждые 100 метров в моем провинциальном городке (пробок тогда не было). Про генератор я тогда как-то не догадался, хотя и занимался в радиокружке и был с электроникой на ты. Пойдем дальше, энергия от торможения – это классный механизм, бесплатная энергия, экономия тормозных дисков и колодок. Но это не решает проблему энергии в полной мере, ее слишком мало, Приус может собрать не более 30% от энергии, потраченной на разгон. Тогда инженеры придумали еще одну фичу. Дело в том, что у любого ДВС есть так называемый режим максимальной эффективности, это такой режим, в котором ДВС отдает максимальную энергию за единицу топлива. К сожалению, обычный ДВС редко находится в таком режиме, но для Приуса это решаемо. Если бы можно было сделать так, чтобы режим работы ДВС не был связан с режимом движения автомобиля, если бы можно было бы устанавливать любые обороты двигателя вне зависимости от скорости движения, то появилась бы возможность держать ДВС постоянно в пятне максимальной эффективности. Так и сделали. О том, как этого добились – позднее. И так, инженеры решили, что аккумулятор можно подзаряжать в те моменты, когда ДВС не загружен на полную, в этот момент его можно перевести в режим максимальной эффективности, подключить к нему генератор и получаем дешевую энергию с минимальным затратами топлива. Уже не плохо, но, похоже, инженеры почувствовали вкус победы и их понесло, и остановить их было уже невозможно. Есть такой вид ДВС, работающий по типу Аткинсон, в природе нет ни одного серийного автомобиля, который бы использовал этот ДВС. Я не буду про него рассказывать, можно прочесть в интернете. Данный двигатель имеет существенные принципиальные недостатки, например, он не умеет работать на холостом ходу, зато он более экономичен чем ДВС от Отто, тот самый, что у тебя в машине. Блин, нафига Приусу холостой ход, подумали инженеры, и воткнули его в Приус. Энергия стала не просто дешевой, а очень дешевой. Нарисовался просто идеальный тандем ДВС и электродвигателя. Электродвигатель вообще идеальное средство для приведения автомобиля в движение: он компактный, мощный, имеет огромный диапазон оборотов, дешев и очень, очень, очень надежный. По сути в грамотно сделанном электродвигателе ломаться нечему, нужно подшипники менять раз в 20 лет. При этом электродвигатель имеет преимущества там, где ДВС имеет проблемы: низкие обороты – это стихия электромотора, на них он имеет максимальный крутящий момент. Казалось, что мир прекрасен, осталось решить один вопрос: где хранить электроэнергию. Перед тем, как мы рассмотрим тему: как рушатся мечты, хотел рассказать про КОРБКУ ПЕРЕДАЧ Приуса, уж много об этом спорят, много слухов. В прямом смысле слова у Приуса не то чтобы вариатор, у него вообще нет коробки передач в привычном понимании, у него одна передача и всегда вперед. ДВС, электромотор и колеса постоянно связаны сложной трансмиссией, в основе которой лежит принцип планетарных механизмов, это когда есть одна большая круглая шестерня в виде кольца с зубцами внутрь, в самом центре есть вторая маленькая, а между ними зажаты еще несколько шестеренок и все это хитро крутится. В реальности все гораздо сложнее, но суть на пальцах я объясню. В эту трансмиссию входит три вала: от ДВС, от колес и от электромотора. Если рассмотреть трансмиссию как черный ящик, то вал, который идет на колеса, назовем его «ВК» всегда крутится со скоростью = сумме скоростей валов от ДВС («ВД») и Электромотора («ВЭ»). Таким образом комбинацией скоростей ДВС и Электромотора можно добиться любой скорости колес. Учитывая великолепные особенности Электромотора в части скоростей и фаз вращения – то выбор режимов очень широк. Сейчас я приведу несколько вариантов работы двигателей, все эти варианты объединяет одно, автомобиль будет во всех них двигаться со скоростью 10 км/час во всех случаях, используем одну формулу ВК=ВД+ВЭ:


ВК= 10, ВД=10, ВЭ=0 (10=10+0),


ВК= 10, ВД=0, ВЭ=10 (10=0+10),


ВК= 10, ВД=7, ВЭ=3 (10=7+3),


ВК= 10, ВД=5, ВЭ=5 (10=5+5),


ВК= 10, ВД=15, ВЭ=-5 (10=15-5) электромотор крутится в обратную сторону.


Потрясающе. А как же задний ход - спросите вы, вот так: ВК= -5, ВД=0, ВЭ=-5 (-5=0-5), назад только на электротяге, ДВС назад крутить не умеет, но он умеет генерировать электроэнергию для электромотора чтобы развить нужный момент при езде назад. Надеюсь теперь понятно, почему легко удерживать ДВС в зоне максимальной эффективности вне зависимости от режима движения.


Осталось решить несколько мелких проблем. Сначала разберемся с аккумулятором. Электромотор очень мощный и электричество жрет десятками киловатт. Нужна очень мощная батарея не смотря на то, что нет необходимости накапливать много заряда для движения на большие дистанции. Перед инженерами стояла сложная задача найти такой источник питания, который бы мог быть доступным по цене, выдерживал нагрузки и срок эксплуатации приближался бы к сроку эксплуатации самого автомобиля. Очевидных вариантов нет. Есть два хороших: атомная батарея и серебряные батарея – у обоих один недостаток, обе они стоят дороже классического легкового автомобиля. Взяли вариант, который был менее плохим на фоне всех остальных: никель-металлгидридная батарея. Не буду рассказывать почему она лучше других, надеюсь многим это очевидно. Из основных ее преимуществ: удовлетворительное соотношение заряда к весу, умеренная цена, хороший ресурс по циклам заряд/разряд и достаточно высокий ток заряда/разряда. Определяющим фактором, видимо, стала ее надежность и всепогодность. Таким аккумулятором не особо важна погода за бортом. Она не любит сильных перегревов, но с этим можно бороться, зато -40С для нее почти тепло. Осталось решить две проблемы: запас энергии и ресурс батареи. Ресурс важнее, начали с него. Батарея должна ходить не менее 10 лет, лучше 20. Нашли лучшие батареи в мире у компании Панасоник, но и они не давали такого ресурса. Тогда инженеры пошли на хитрость, они снизили диапазон зарядных/разрядных напряжений в аккумуляторе, т.е. не разрешали ей полностью заряжаться и полностью разряжаться, я бы даже сказал, что они вообще не разрешили ей разряжаться. На мониторе Приуса есть индикатор состояния батареи, владельцы подтвердят, что в соответствии с этим индикатором батарея крайне редко бывает полностью заряжена и никогда не бывает полностью разряжена. Но не все из них знают, что даже полностью заряженная батарея по индикатору заряжена только на 90%, а полностью разряженная по индикатору разряжена только до уровня 60%. На ней можно еще трубить и трубить, но компьютер не даст! Таким извращенным методом инженеры поставили галочку в решении проблемы ресурса аккумулятора, теперь он может пройти до 1 млн. км. Не жалко и гарантию на нее дать в 8 лет. Расплата была дорогой, заряда в батареи не так много, всего 2 км. ходу в электро-режиме не смотря на здоровый чемодан с железом под пассажирским задним диваном. Но для концепции Приуса этот недуг не фатальный, ведь нам нужна электроэнергия только для разгона и питания бортовых систем, а это довольно короткие потребности, автомобиль же не может разгоняться бесконечно. Как только разгон прекратится ДВС пополнит заряд батареи. текущего объема аккумулятора вполне хватает. Справедливости ради нужно сказать, что в Приусе 2 аккумулятора, один маленький, обычный, свинцовый на 12 вольт и силовой, большой на 650 вольт. Первый нужен только для включения автомобиля и питания бортовой электроники, если он сядет, то "прикурить" можно от фонарика или аккумулятора шуруповерта на 12 в. Прикурить классический автомобиль Приусом сложно, нужно лезть в багажник и подключаться там к 12 в. аккумулятору, но не рекомендовал бы этого делать. Теоретически Приус может ехать на электротяге и вообще без аккумулятора. Когда на старте нужен чумовой крутящий момент электромотора, то ДВС начинает генерировать энергию для электромотора, дополнительно электромотор подпитывается и от аккумулятора, потому Приус и великолепно стартует. Вроде бы все не плохо, можно собирать. Собранное чудо вызвало неоднозначные впечатления. Легковушка с агрегатом мощностью в 150 л.с. и весом в 2 тонны не впечатлила. Тогда весь инженерный состав вооружились напильниками и надфилями и спилили каждую каплю лишнего железа. Все что можно было сделать из легких сплавов без вылета в сегмент премиального авто – сделали из них. ДВС обточили снаружи и изнутри настолько, что он уже не смог развивать больших оборотов. В результате неимоверных ухищрений вес удалось снизить, в результате авто получилось всего на 100 кг тяжелее Авенсиса, кстати 30 модель собрана именно на его основе. Вообще описывать нюансы агрегатов и реализованных решений в Приусе можно еще очень долго, но я хотел бы кратко отметить еще пару вещей. Для того, чтобы не тратить топливо на нагрев мотора, его спроектировали так, что он можете гонять холодным, т.е. 40-60 градусов для него самое то. Так как Приус довольно громоздкое и тяжелое авто, то не лишним было бы для получения дополнительное экономии на трассе сделать его еще и аэродинамичным. Приус обкатали в трубе до коэффициента 0,24 – это очень высокий показатель, который позволяет хорошо экономить топливо на скоростях свыше 100 км. час. Максимальная скорость Приуса 180 км. час, но, есть подозрение, что это технически установленный предел, а не силовые возможности агрегата. Больно уж шустро он набирает эти свои 180, а потом резко перестает ускоряться.


И последнее, но самое важное! Когда Тойота городило свой чудо автомобиль, они понимали, что он может вызвать кучу инженерного восторга, но точно не вызовет бурю потребительского спроса. Авто дорогое, сложное, с подозрительными технологиями. Один высоковольтный аккумулятор чего стоит! У большинства обывателей слово «аккумулятор» ассоциируется с замерзающим на морозе мобильником, а у "продвинутых" автолюбителей с коробкой свинца под капотом, которая замерзает в мороз и которую нужно менять каждый 5-7 лет. Потому они были готовы набраться терпения и начать приучать мир к новым технологиям. Они прекрасно понимали, что стоит им сделать одну ошибку и надежда на возврат миллиардов инвестиций испарится навсегда. Это они поняли сразу и потому заложили в Приус небывалый ресурс надежности. Они терзали его с небывалыми пристрастиями. Они отказались от всех ненадежных узлов и решений. Они даже засунули в него электромотор переменного тока не смотря на то, что все в этом автомобиле работает на постоянном токе включая аккумулятор. Пришлось найти место для двух тяжелых и мощных инверторов, которые постоянно преобразуют постоянный ток в переменный и наоборот в угоду электромотору-генератору. Все это не имеет значения, когда речь идет о надежности. Тойота как бы и раньше знала, как делать надежные автомобили, но в процессе работы над Приусом понятие надежности было полностью пересмотрено.

про последнюю фразу можешь объяснить?

Вы про то что бы потом меньше не давали и списать расходы?
Так это не отменяет факта того что солярки было как хавна.

Факт в том что при переработке нефти есть фракция дизельная и её надо куда-то девать и хорошо когда получится "заработать" ещё. Нефть добывать всё равно будт, перерабатывать будут и т. п. вопрос только "какой продукт называть побочным". Но гибридный привод не окупается, а массовое производство дизельной легковушки с гибридным трансмиссией так же не рентабельно и зацикливаться на том что "тут жрёт 8 литров, а тут 6 литров" сравниванивая бензин и дизель - НЕ надо, это "разные знаменатели".

Кто такое сказал? Лет 6 назад уже были грузовички дизельные с гибридной установкой.

Если хорошенько вспомнить, то 6 литров на 100 км для 98-го года это был превосходный показатель. Первое поколение Приусов (именно 10-й кузов) сейчас лучше не покупать, т.к. у него батарея первого поколения стоит ("бамбуки"), а вот которые пошли с 2000 года, то тем можно поставить батарею от современного Приуса.

У Аквы начинка от 20-го Приуса, там ДВС 1.5, может поэтому.

Филдер, пусть и гибридный, 2.9 литра на сотню? Да не смешите! Литров в 7 еще поверю в городских условиях.

Не надоело еще? Какой к черту ремонт? Приус 30, пробег 200 тыс. только расходники. На станцию, где обслуживаюсь приезжают люди на 20-х с пробегом за 300 тыс. серьезнее ступичного подшипника ничего не ломалось. В наверное перепутали с дизельный или ДСГшным немцем?

10,6 км до 100 это быстрее чем 70% (а может и больше) всех автомобилей в городе

Уважаемые не пишите ерунду. Японцы заявляют расход который они измеряют по системе 10/15 (если интересно погуглите), там совсем другое топливо, температура и атмосферное давление, идеальное дорожное покрытие и абсолютно новый автомобиль, поэтому все ваши расчеты по поездкам на дачу и в городе, в наших суровых условиях, на машинах с серьезными пробегами и отечественным топливом, тут как минимум не корректны...

Качественные дорогие диоды служат долго и светят хорошо.

***-бегу-беру!

Вас не понять, то не нравится - вали из страны, то давай возвращайся... Наверняка большАя часть жизни этого человека была связана с Россией, да еще и родственники остались, вот и интересуется, Вам-то что?

те же обзоры на ютюбе говорят что реальный расход на приусе 6,если холодно за -20 то больше т.к работает только бензин мотор

Я 9 лет назад покупал еще компактные люминесцентные за 250р окупились за год. За эти 9 лет сгорела только одна. Главное начать.

Интересно. Я на Королле 1,5л АКПП в Томск ездил. 92й бенз расход по трассе 5,6
Я знаю что Фит еще экономней короллы, тк он легче и на вариаторе. Что за фит у вас с таким расходом наверное что-то неисправно в нём.

Да вроде между светодиодными и компактными люминесцентными разницы мало, что в экономичности что в цене.
Обещали, что светодиоды в 2 раза экономичней КЛЛ будут, а по факту в 1,5

9 литров? Смысл тогда гибрид покупать с таким расходом. Моя королла 8.5л 92го в городе ест.

Потому что в Японии практически вывели дизель из класса Utility cars ввиду его неэкологичности.

Потому что введени гибридов и электроавтомобилей это не только экономичность. Но и прежде всего экологичность.(доводы про переработку батарей на заводе в далеких безлюдных местах оставьте себе, имеет значение только выхлоп автомобилей на людных улицах или а парковке под окном).
А сделать соответствующий новым нормам дизель либо дорого, либо невозможно , проще обмануть ка думали наивные персонажи из Фолькса. И БМВ тоже как теперь выясняется. А делать гибрид на дизеле получается вообще дорого и бессмысленно...

Всегда удивляло, неужели вы когда пишете то не думаете???
Ну купили вы Приус за 800, и неважно что за 500 . Ездите на них одинаково год. Расход на Приусе в среднем 5-6 л, на машине подобного класса 9-12. ( те кто рассказывает про 7 в таком случае у приуса будет 2,7 см. Таблицу выше) налог и страховка у Приса с 99 л/с, замена масла на 15 ткм, колодки вообще раз в сотку , а то и больше . И тд и тп. За несколько лет наберется вполне приличная сумма разницы на эксплуатацию.
Затем продаете обе машины. Теряете на каждой 150 тр .
Что в сухом остатке? Потеряв одинаково на снижении рыночной цене ,на Приусе вы потратили в два раза меньше на эксплуатационных расходах

На третий год начиают гореть. Решил в этот раз не поддаваться на уверения продавцов и вместо самых дорогих купил простые , средней ценовой категории. Год уже протянули.
Сдается мне что это маркетинговые штучки, запаковывают в разные коробки один товар и продают по разным ценам.

Смотря на чем ездишь. Если у вас Мерс или Мурано-те еще прожорливые коровы! У меня и у жены-меньше пяти литров по трассе.

Ну, у меня 7-9 по городу. У жены-5.5-8

Зачем завидовать? Смог уехать-молодец!

Ты б постыдился свои ведра германские рядом с японками нахваливать.Здесь про машины речь,вообще-то.Есть же специализированные сайты для больн..,ваговодов,там они негодуют никому не мешая.

у знакомого таксиста 20 приус пробег за 400 "проблемы" только по подвески .

Это зимой с прогревами, считаю неплохо. А про короллу меньше 10 у 1,5л. не будет расхода. Были и короллы и спринтеры и всякие Ниссаны так что знаю не по наслышке. А расход в 10 литров зимой в городе считаю это небольшой. Кстати всегда кормлю свои машины 92бензом и никогда не было проблем в отличии от дизелей

В реалиях рашки , безусловно

А за тем что он ЧЕЛОВЕК

Экономичный дизель вреднее не экономичного бензина

Столько же сколько и у прошлого поколения , но об этом узнают еденицы на уровне статистической погрешности

Безграмотная тупость, это твой посты.

Свой высер зачем писал?

Виталий из Свободного, спасибо огромное за интересный обзор, узнал много нового...

че задело

Подтверждаю.

А 12-16 не хочешь? сказать как? мой маршрут: утром 10 минут прогрев и 10 минут езды до работы. Вечером так же. 100км за 10 дней и 200 минут прогрева.

Вероятно у меня какая то не такая королла, 120-й кузов, 1nz. А ещё я её не прогреваю, только в лютый мороз. К расходу отношусь с чисто технической стороны. Интересно сколько ест в разных режимах. По трассе так 5.6 недавно замерял в поездке до Томска и обратно.

и потом продать Приус за 750к и чо другое за 350к. Но на гибриде за счет экономии на бензе получить нормальную выгоду