Падение российского автопроизводства в 1 квартале 2009 года будет катастрофическим

Кстати разговор тут не очём т.к. когда говорили опересадки на отечественные авто имелось ввиду машины собираемые у нас. Т.е. это Киа, Шевроле, Фолькс, Форд, Тойота, Хюндай и т.д.

Смотрите здесь: http://community.livejournal.com/vladivostok/1468790.html?style=mine

Для Норд-оста: ты в курсе, что на ДВ задавили всю промышленность? Или ты считаешь, что это простые работяги закрыли два крупнейших ВУЗа, три градообразующих предприятия и кучу остальных, там просто реально больше ничего не работает. Чем защищать интересы кучки правителей, ты лучше зри в корень проблемы. Дело совсем не в российском автопроме, который здох лет тридцать тому назад, это у него агония такая длительная, дело во вторичном рынке для новых иномарок из автосалонов. Ввозимые сейчас б/у иномарки через какое то время составят им конкуренцыю, вот и пытаются заинтересованные лица этого "конкурента убрать". По моему , я объяснил все просто и доходчиво.
А все разговоры про защиту росавтопрома,это тоже самое что защищать труп от естесственного разложения. Чем быстрее он исчезнет, тем одной проблемой у нашего "заботливого" правительства станет меньше, может тогда они вспомнят о ЧЕСТИ и ДОСТОИНСТВЕ, а так же об ОТЕЧЕСТВЕ.
А пока... На следующих выборах я точно нынешнее правительство поддерживать не буду. Прошу учесть, это мое личное мнение и никого, никчему я не призываю.

Данная статья была опубликована одним из участников Форума Академгородка (Новосибирск) 14 декабря 2008г.
«Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
(Федеральный Закон о специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров, ст.6, п.2)
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008) и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.
В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.
В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей
внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 - автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
Получается, что опять в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей.
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
- выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
- обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
- гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений. »

Российский автопром - хороший полигон для гонок бульдозеристов!

Владимир Владимирович а слабо начать с себя. Займите место в приоре.Заодно поделитесь качеством данного авто.

нас хотят посадить вот на такие авто http://www.kasparov.ru/material.php?id=49521209A2FC1

Alexander Yakovlev, О том и речь, сначала добиться приемлевого качества путем проб и испытаний. И только же после этого выводить авто в массы. Просто-напросто это возможно ни кому не надо, будут поломки, будет спрос на з/части. Не каждый может позволить себе иномарку и обслуживать её, а значит будут покупать ТАЗы.

А если даже увижу , то никогда не пересяду , всё хватит накатался!!!автослесарем стал бл... могу их разбирать и собирать)))) А эти люди для меня не авторитет воообщееее
Дело говоришь,не в поряде они для меня!

Норд-ОСТ , именно на деньги, которые были высосаны с ДВ за счет вывоза леса, нефти, драгметаллов, биоресурсов (деньги от продажи которых 100% поступают в "центр") ты имеешь возможность кушать сладко. Наша страна уже давно является сырьевым придатком всего прогрессивного человечества - не в силах прокормить себя тем производством, что еще осталось. В свое время ДВ развивался и производство здесь было и перспективы, ты жене очень представляешь в каких условиях трудятся люди на Дальнем Востоке и на сколько здесь все суровей. А если ты считаешь, что в таких регионах как ДВ можно нихера не делать (как, например, в Москве просто здавая квартиру) и кататься на Лексусе, то странно, что ты - разумный человек, еще не приехал в наш "рай" чтобы жить не тужить. Кстати расскажи мне как не платить налоги, а то живя на Камчатке я, вероятно, чего-то упустил и их родимые плачу как положено... Про регионы доноры слушать забавно, а ты никогда не задумывался почему те, кто по-твоему: "Развозите китайские товары по рынкам на японских машинах, не плптите налогов, постите про уважение к себе..." столь упорно из этого ДВ-рая уезжают в центральные регионы (более миллиона человек за 14 лет (население Камчатки за это время сократилось более чем на 100 тыс. человек и составляет на данный момент 340 тыс.))? Чем лично ты, "донор", нас прокормил - не от хорошей жизни китайское @!#$о покупаем, а потому как наше в десятки раз дороже сюда доходит, топливо дороже у нас в два раза, свет и тепло в 3... И если бы не картошка, которую выращиваем (это и все, что вырастить можно, если успеешь), не рыба, которую ловим и не продукты от наших азиатских соседей - давно бы передохли здесь все. Так что милости прошу к нам на огонек, "пожлобствовать", а потом я тебя с большим интересом послушаю...

Предлагаю ГАЗы и ВАЗы, отправленные на ДВ-отправить дальше в Японию и сдать в металлолом. Пусть япы из них сделают нормальные машины.

http://alexander-loz.livejourn... Други, читаем по ссылке! Тазики тут ни при чем! Пожалуйста прочитайте до конца! " Меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под официальным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей."

Вот к чему нужно реально присоединяться! почитайте манифест: http://www.kasparov.ru/material.php?id=4380FBA92717F

2 Anton 110^ Прям Высоцкий блин)))
2 AndrewLion Прочитал и о....столбенел. И что самое главное - в 10-ку. И про Китайпром. И про всё остальное. Сам живу тут. Если бы не китайцы и японцы, то ходили бы пешком и голые.

тут некоторые не компетентны,а именно обама поддерживает автопром.но там таможня всё равно 1,9% от стоимости. они члены вто.

Ребят. Поймите Вы наконец... Дело не в ВАЗ/ГАЗ. Дело в том, чтобы офигеное количество средств осело в бюджете РФ, а не ушло заграницу. Чтобы стимулировалась наша экономика а не забугорная. Дело не в поддержке отечественного производителя или повышении его конкурентоспособности. Да, эти меры ударили и ещё ударят по простым гражданам, но на уровне государства ход правильный. Это борьба за бабло не на уровне обывателей, а на уровне стран. Сам я езжу на хонде и в ближайшее время не собираюсь менять машину на новую не потому что такого у нас не делают, а потому что ситуация с баблом вообще не будет позволять. Проблема только в том, что подход правительства, как тут говорят ПУТИМЕДА не планомерный - в том же Китае совместных производств по полному циклу на порядок больше чем в России. Для тех кто мыслит http://auto.lenta.ru/news/2008/12/24/japan/

А нефтянников давно прижать пора - совсем охренели. С учётом того, что сейчас происходит в стране надо прижимать их по полной.

И ещё... тойота в ущерб себе свои повозки (камри имею в виду) не производила и в РФ не продавала.
И первым делом остановила завод в РФ чтобы уменьшить увольнения у себя на родине так сказать. А Вы тут говорите.

Понятно что жалко что нормальные тачки подорожают, но давайте хоть будем пытаться быть объективными - в краткосрочной перспективе это ударит по гражданам. В более длительной - будут рабочие места, полный цикл и поступления в бюджет. Ведь производство в России это не только сборка авто из комплектующих, но и их производство, а это дохрена оборота и рабочих мест.

И вот когда будет много разных моделей и производиетелй на внутреннем рынке - тогда и будет повышение качества.

При этом затягивание с томожней, пинание своего народа и т.п. я не одобряю. Но государству надо чтобы иностранные производители начали делать машины тут.

И в тех же штатах почти все модели японских авто производятся на местном рынке.

2 EXECUTORMy: Конечно производятся на местном рынке. А сравни цену на Камри в пиндосии и здесь. Разница - фигня. Каких-то 20 килобаксов. А всё потому что у них раб.сила дешевле )))

Вообще трудно представить себе человека во вменяемом псих.сос
тоянии который отдаст такие деньги и сядет на калину,особенно
те кто имел счастье управлять иномаркой.Если и затеяна такая кампания то все должно быть честно- подумайте и отдайте себе отчет в том что красная цена новому Тазу-4-5000 дол.максимум исходя из нынешнего соотношения цена/качество.Плюс все чиновники должны пересесть на них.
А так получается опять двойные правила и законы

Был я недавно на АВТОВАЗЕ и смотрел как собираються наши отечественные жигули...... с линии приоры и калины(лучших автомобилей ваза) больше всего возвратов на повторный ремонт после тестирования!!!!!!!!! А больше всего меня убило что в дополнительную комплектацию жигулей входит гидроусилитель руля, АБС, стеклопакет, центральный замок и электрозеркала!!!! (то без чего я не представляю себе уже свою машину). Когда же зашел разговор про то что на одной линии по прежнему собирают пятерки и семерки, мне ответили: "Это же электронный впрыск!!!"

Страна свободы, где каждый имеет право выбора. Пинали по тихоньку ДВ, чтоб привыкли. Теперь выбор сделали за нас. Либо тачка ФОРД,ХЕНДАЙ,и ГАЗ ВАЗ. Но никаких ПР. Кто против тому кусок резины по заду. По телеку 0 про ДВ, про митинги. Действительно отношение как будто вас там нет на ДВ, потому что видимо уже не читают вас там людьми. Скоро скажут работай за 5000р, или дубинкой. Что дальше будет-то?. Никогда бы не узнал, что пошлины поднимают если б интернета не было. А наши люди сидят дома телек смотрят, в стране все пучком.Меня кстати закон про северные добил, я всю жизнь на севере жил, родился тут ещё и стаж северный 3 года зарабатывать должен. И вот сейчас как и тогда в СМИ не освещают антинародные законы (1 раз ночью не в счет вдруг ФСБ спит мож не увидят). Дядя Вова зачем свой народ так обижать. Ну оставь ты нам решать кто хочет ПР, а кто новую с салона. Почему ты нас хочешь лишить права выбора? Цены ведь и так поднимуться на жизнь.Я из Сибири из Нижневартовска, хочу надежную машину по карману, ездил я на ВАЗ, да до сих пор езжу по работе приходиться на НИВЕ 5 дверке. Ну страшно на ней в тайгу ездить к медведям, она по городу вся скрипит, один раз встал в мороз, печка потекла, салон остыл за 5 мин пустяк что ли.Это болезнь в этих машинах с рождения, никто это не решает. Очень весело, у неё пробег 35 000км. ТО за счет предприятия все по графику меняют, ну как это назвать? И на нашей народной я ездил. Вот на Калине тоже покатался у дядки в п.Излучинск. Он старенький его она устраивает,она же новая, но я был в не понимании, детская игрушка с моторчиком, который без подогрева в наши морозы просто кусок металла. Из плюсов только понравилось регулировка фар (у меня такого нету в моей королке 93г!). И что теперь я должен следущей машиной сесть в неё, МНЕ НЕ НРАВИТЬСЯ. У неё нет гарантии выше 3 лет на кузов, дилеры ещё косятся ну ведь едет же, что ещё не работает? Не
нужны мне РОССИСКОЙ СБОРКИ ФОРДЫ. Ну нет у нас качества, работяге достойную зарплату дайте, чтоб было за что ему качество делать. Друг у меня в Питер из нефтяников в Тойоту хотел пойти, мечта была с детсва попробовать машины собирать.
Прошел он тестирование, отправился делать, сюда вернулся в Сибирь. Ну с мировыми ценами очень накладно там жить(возле столицы). Нет лучше пошлины поднять и всех дубинкой огреть. Принцип не хочешь заставим. Свой ОМОН и то их Людьми считал. У них ведь там всё в ПР на ДВ, 15 лет это основной доход у них, альтернативы им никто хорошей не предложил. Видимо демократия в нашей стране, это когда люди сверху всем указывают что им лучше. Если б наши делали а не 10 лет в другую панель кнопки 20 летней давности переставляли, если бы отзывы читали про их технику. А то НОВАЯ МОДЕЛЬ со старыми не
доработаными болтами,новыми крыльями и бамперами, которая по безопастности в EVRONCAP чуть ли не последняя,а
надежность до 100 000км просто умопомрачительная, не знаешь что первым делать-то. Сядте неё сами в неё в НАШУ МАШИНУ,
или хотя бы депутатам скажите все в Волгу САЙБЕР. Вы ЖЕ МОЖЕТЕ ТАК СКАЗАТЬ. Послушайте их отзывы потом и нам покажите иреально по ТВ без цензуры желательно. А то с НЕМЦЕВ пересаживаться в НАШУ МАШИНУ как то не по вашему. Меня тоже устраивает моя короллка, почему меня от туда за шыворот? В худшем случае перекрашу кузов( просто краска уже зашоркалась за 15 лет фото в начале коментов) и буду ездить с мыслями и детям говорить потом, МЫ ИМ НУЖНЫ ТОЛЬКО РЕСУРСЫ ДОБЫВАТЬ СЫНОК. И потом узнаю из интернета, что пошлины подняли и сказали кто не успеет сесть за ЛР больше ездить не имеет права. И всё по тихому, для нас стараются товарищи. И после этого как они к нам я должен их защищать. Все что не делается всё не для народа, короче просто нет слов Дядя ВОВА я в ШОКЕ, а то ВАЗ купил и в О№Е. Не умеют пусть не делают, (10 лет пытались, крылья поменяли новая модель) не берут не надо заставлять. Зачем себя обманывать? Наверно у нас в стране правительство действительно купили. НАВЕРНО БЫЛО ТАК - КТО ТАКОЙ НАРОД? ЕГО МНЕНИЕ? А НЕ ПОКАЗЫВАЙТЕ ЕГО МНЕНИЕ. ПОКРИЧАТ УСПОКОЯТСЯ. САМЫХ ГОЛОСИСТЫХ ПРИНУДИТЕЛЬНО. Мне из нашей техники оружие только нравиться (нет аналогов в мире), а машины по современным меркам гробы с самостоятельной утилизацией через 10 лет.
НАРОД ИМЕЕТ ПРАВО ВЫБОРА ИЛИ МЫ БЫДЛО-как говорят ОМОН весточку передал из ^

ЧТО ДАЛЬШЕ ДЕЛАТЬ ЛЮДИ??? КАК ТУТ ЖИТЬ???

Просто всех послать уже не получиться, надо на телеке светиться в новый год в МОСКВУ, прямая трансляция покажет, покрутят пальцем у виска народ в СТРАНЕ скажут чё то ваще, а потом думать будут как в своей ПР КУЗОВНОЙ РЕМОНТ сотворить, зато покажут ведь по телеку. У нас люди вабще не знают что пошлины подняли.

Думаю критиков моего отзыва будет много, так что перед тем как писать почитай ещё разок почему я так думаю. НАВЕРНО В СТРАНЕ ВСЁ НИШТЯК - так сидим тут флудим между собой городами как нас по всякому.....
ВОТ КРИЗИС УВОЛЯТ, ВАЩЕ СКАЖУТ СДОХНИ. ЗАКОПАЙ СЕБЯ САМ а то $ выделять еще. И ФИГ ПО СМИ ПОКАЖУТ, А ТО ДЕДЫ ВСТАНУТ БАБУШКИ. ВСЕХ К СТЕНКЕ ЧТО ЛИ.

ВОТ ТАКОЕ МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ ИЗ СИБИРСКОЙ ГЛУБИНКИ