Седаны и лифтбеки уходят из России. Что купить кроме Искры и Весты?

Продолжаем отчитываться о результатах второго квартала 2026 года и переходим к сегменту седанов и лифтбеков. Для начала посмотрим, как себя чувствуют столпы российского сегмента лоу-кост — трехобъемные модели Lada. Искра в целом во всех кузовах выросла во втором квартале наполовину: продано 9067 машин. Из них на седаны пришлось чуть меньше половины — 4234 штуки. Рост относительно первого квартала существенный, поскольку на отрезке с января по март дилеры продали 2840 седанов Искры.

Само собой, Искра не самый популярный трехобъемник Лады. На Весту в кузове седан во втором квартале нашлось 9450 желающих: рост по сравнению с первым кварталом составил 54%. В силу естественных причин Гранта-седан продается еще лучше — 19 779 штук, но у этой модели по сравнению с первым кварталом рост уже не такой сильный — 37%. Не забудем и про Гранту-лифтбек — 8447 машин с апреля по июнь, что больше на 43%, чем с января по март. Лада Аура с апреля по июнь набрала ровно 600 «голосов», притом что в первом квартале разошлась тиражом 412 машин. Во втором квартале большинство сделок пришлось на «физиков» — 373.

Теперь посмотрим, какие из китайских марок смогли приблизиться к Ладе. Некогда самой популярной трехобъемной зарубежной моделью был седан Arrizo 8. На днях пришло официальное и давно ожидаемое сообщение о скором перезапуске его под маркой Tenet. Это логично — грех сдавать огромную поляну корпоративных клиентов. В одной только Москве Arrizo 8 занял изрядную долю на рынке такси. Между тем в первом квартале мы отмечали сильный спад по этой модели, который продолжился и на отрезке с апреля по июнь: продано лишь 674 машины, завезенных из Китая до 1 декабря 2025 года, когда заработала новая сетка «утиля». По сравнению с первым кварталом падение составило половину просто потому, что складские запасы заканчиваются, хотя остались еще и образцы 2024 года выпуска — с апреля по июнь таких продана 71 штука.

Вслед за Solaris HS (во втором квартале проданы 26 штук) естественным образом сходит со сцены бывший Kia Rio седан (ныне Solaris KRS). Хотя по сравнению с первым кварталом (492 штуки) во втором есть рост — продан 671 автомобиль, увеличение объема не должно вводить в заблуждение. Сборка этих машин закончилась в прошлом году.

Опять же не приходится говорить о сколько-нибудь устойчивом сбыте Omoda S5: с апреля по июнь реализованы 23 автомобиля 2024 года сборки. Мы сообщали, что машина не пошла на наших широтах, и вероятность ее переноса на один из российских заводов «Арт-Финанса» невысока. Не потому, что Omoda S5 так уж плоха, а просто, по нашим данным, Минпромторг кулуарным порядком просит локализовавшихся «китайцев» не создавать помех АВТОВАЗу. И будет им тогда «Зеленая шкала»…

Высокие объемы — относительно других китайских седанов — показал выпускаемый в Беларуси Belgee S50 (бывший Geely Emgrand). Продано 2654 машины, что на 56% больше, чем на отрезке с января по март. Констатируем, что в целом дефицит, который наблюдался на модели Belgee в декабре 2025 года — январе 2026-го у московских дилеров, успешно устранен. Если S50 будет и дальше прибавлять такими темпами, то к сентябрю-октябрю на отрезке в месяц он обгонит либо Искру, либо Весту. Помешать этому может лишь отмена «безутилизационного» ввоза в Россию машин, выпущенных в Беларуси.

Представительство Geely перед прекращением сбыта Preface и превращением его в Volga C50 экстренно загружает дилеров китайскими экземплярами. Если в первом квартале было продано 182 машины, то с апреля по июнь — уже 732. Из этого количества 678 были произведены в 2026 году. Как нетрудно догадаться, на всех был установлен мотор пониженной мощности в 150 л.с.

Заканчиваются на складах импортные Changan Alsvin — проданы 102 машины выпуска 2024 и 2025 годов. Кроме того, с апреля по июнь дилеры марки реализовали 88 образцов Changan Eado. Примечательно, что среди них имеются и семь машин 2026 года сборки. Changan UNI-V, по которому недавно начались продажи рестайлинговых версий с 2,0-литровым турбомотором, набирает 560 «голосов». Это почти в два раза больше, чем в первом квартале, но все равно ниже графика, который позволяет выполнить годовой план продаж в 3000 штук.

Окончательно выпал с рынка JAC J7 — проданы всего две машины 2024 года производства. А вот его российский «дубликат» Москвич 6 разошелся тиражом 213 экземпляров, из которых 193 ушли в гаражи юридических лиц, а проще говоря — структурных подразделений правительства Москвы. Мы много раз писали, что небольшие партии Москвича 6 собирают крупноузловым методом (без сварки кузова) именно под заказы структур московской власти. Ровно по такой же схеме реализуют и кроссовер Москвич 8.

Bestune B70 не без труда продаются со скидками — на складах остались только машины 2024 года выпуска. С апреля по июнь реализовано 385 штук. Будем надеяться, что российская сборка Bestune B70 не за горами, в противном случае автомобиль можно списывать со счетов.

Дилеры Baic реализовали лишь 446 седанов U5 Plus. Вполне может быть, что проект окончательно не закрыт и, как нам говорил в интервью в ноябре 2025 года генеральный директор «Баик Мотор Рус» Алексей Храмцовский, на заводе будет налажена сварка кузова по U5 Plus. Однако теперь компанией руководит уже другой гендиректор (он же учредитель) Александр Яхнич. Проще говоря, участие китайского концерна Baic в российском бизнесе марки официально пока не прослеживается, равно как и его заинтересованность в российской сборке.

446 образцов Baic U5 Plus за квартал — это, конечно, мало, но, с другой стороны, это в два с лишним раза больше, чем в первом квартале, когда было продано всего 166 экземпляров. Как и в первом квартале, на отрезке с апреля по июнь в статистику попали образцы 2026 года выпуска, правда, всего две штуки.

В документах Минпромторга седаны U5 Plus со сваркой в реестрах пока не фигурируют. Реальная локализация модели, подтвержденная по состоянию на июнь 2025 года, — всего-то 221 балл за систему «ЭРА-ГЛОНАСС», шины и некую «телематическую систему».

Еще один импортер трехобъемных машин на наш рынок — Hongqi, судя по всему, переживает некоторую перестройку бизнеса в связи с подготовкой российского производства некоторых моделей. Седан H5 в этом году из Китая уже не импортировали: с апреля по июнь продано всего-то 550 автомобилей 2024 и 2025 годов выпуска. С лифтбеком Н6 та же история, только продажи ожидаемо скромнее — 72 штуки. Большой седан Н9 к нам не завозили не только в 2026 году, но даже в 2025-м: с апреля по июнь дилеры реализовали 122 машины 2024 года сборки.

Теперь посмотрим, какие трехобъемные модели у нас так или иначе выпали из продаж за последний год. По Livan S6 Pro: штаб-квартира пока не приняла решения о российской сборке. Мы время от времени запрашиваем представительство, и нам отвечают, что китайцы ведут переговоры и ищут площадки. Omoda S5 была бы вполне себе крепким конкурентом Весты или Искры, если бы удалось сформировать адекватную цену. Напомним, что в Китае за машину просят около 600 000 рублей в пересчете из юаней. Это лишний раз подчеркивает, что при наличии российской сборки рыночные перспективы у модели есть, но Минпромторг может просто «попросить» руководство «Арт-Финанса» «забыть» про Omoda S5.

JAC J7 поначалу очень полюбился столичным таксистам. Машину разбирали как горячие пирожки, однако быстро выяснилось, что с надежностью у нее не все в порядке. Kaiyi E5 пал жертвой неумелой попытки «Автотора» выстроить собственную дистрибуцию. Jetta VA3, несмотря на очень привлекательную цену, оказалась далека от VW Polo калужской сборки. Dongfeng Shine Max пал жертвой попытки российского представительства Dongfeng передать дистрибуцию «Моторинвесту». В результате и машина у нас не пошла, и само представительство вернулось к самостоятельному продвижению моделей Dongfeng. Однако сбыт импортных кроссоверов Mage и Huge пока очень ограниченный, по сути, точечный. Что касается Changan Alsvin и Changan Eado: в том виде, как они были представлены у нас, в Китае они больше не продаются.

Короче говоря, все идет к тому, что, кроме небольших седанов Лады, Belgee S50 и более крупного Tenet A8 (он же Chery Arrizo 8), у нас на рынке ничего не останется.

А нужно ли другое? Или не нужно?..