АвтоВАЗ рассказал подробно, как модернизировал 8-клапанный мотор для Largus

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Ок, спасибо что поправили, думал что две подушки уже ввели, раньше были об этом разговоры... ну значит мы чуть меньше отличается от индии чем я думал )

2021 год, 8 клапанов...стыд да и только

Я вообще не готов на работу каждый день на авто по пробкам ездить. Личный опыт это не аргумент )
И хватит пытаться сову на глобус натянуть, я нигде не предлагал ставить на ларгус 20 клапанный мотор или 600 сильный битурбовый в8, я просто указал на странность такого сравнения этих двигателей и общее устаревание его конструкции.

Отлично

Прошу прощения.

Проблема в том что они и в военной/аэрокосмической далеко не такие "передовые" какими их пытаются по инерции выдавать. А вторая проблема в том что фокус в современном мире сместился и эти области в принципе перестали быть локомотивом технического прогресса в гражданских сферах - сейчас эти вещи развиваются параллельно и решения могут кочевать между ними в обе стороны. Так что концепция перехода технологий из и без того отстающей отрасли в еще более отстающую по прошествии времени за которое она еще сильнее устареет это такое себе...

ну да снимают, на бумаге для налогов, едут также как и поло с честными 105, видимо не с того места снимают, надо с колес а они в теоретическом вакууме с колена

Куда уж мне до вас, сектантов)))

Возможно

А есть еще что то отечественное? Таз и тот альянсу принадлежит) вы уже определитесь)

простой как в ремонте так и в обслуживании,не прихотлив,за ним следить так побегает дольше

был дуплет карбюраторный -190 шёл

да не всё пучком.
интересно только каков прцент 1,6л 100лс и более выдает.

Это какой-то позор

ааа, теперь уже все пучком. получается то был пост не о чем. так сказать проявить свой негатив на пустом месте
129е все выдают

Не можете своё придумать, так спиз дя йте у кого нибудь

Нормально. До дачи с ветерком можно будет доехать. Даже Вестушка обзавидуется такому движку.

У граны и вес то как у яичной скорлупы

Ну будь по твоему)

Со своей стороны указываю на то что лучше колеса еще ничего не изобрели, а в сибири все еще печки топят дровами.

Однако поменять сам двигатель в автоВАЗе на более современный и мощный, традиционное отказались. Да и зачем. В стране стабильность, и на автоВАЗе стабильность.

Сте баю над тобой, что же еще

Вес 1300 пустого, груженного 1900, квадратный кузов. Это не гоночный автомобиль. Такому и нужна тяга на низах.

Да вас - богатых сте бальщиков - на дроме довольно много, только в новостях о повышении цены бензина на 15 копеек ноете и в новостях о повышении цены лады на 2% ноете:) абрамовичи. Еще постоянные слова, что 17 тыр. - средний класс:)

Эх ,мистер. Вы в курсе про остальной мир вообще ,в принципе?) Знаете ,в Америке ,есть соревнования по дрэг-рейсингу? Там есть разные классы. Так вот ,там есть самый мощный класс "top fuel" ,в котором добиваются и 2000л.с ,и 3000л.с. Так вот ,они гоняются с 2мя клапанами на цилиндр.... А наскар? В наскаре тоже 2 клапана на цилиндр.
Я думаю в тех конторах не дурачки сидят ,да?

А по городу ,по городу все ездят в отсечках? Чтобы достать ту мощь и тягу из ваших 16рей.)))
Или же не превышая 3000об/мин ,где 16рь нифига не раскрывается ,а 8ми клоп используется в лучшем своём виде.

Гляньте пожалуйста мощностные графики той же классики. Там тяга идёт вверх с самых холостых оборотов ,и даёт возможность ехать 40км/ч на 4ой передаче.

В общем ,это долгая тема ,лучше закрыть её)))

А покукарекать про красивые циферки можно и сидя на диване.))

В третьих, там фазовращатели на впуске и выпуске
В четвёртых, прямой впрыск через форсунки
В пятых, высокая степень сжатия
В шестых, алюминиевые блок
Киа/Хенде 1.6 16 кл 132 лс

1.6 бензиновый мотор с 8 клапанами...

Есть ещё в Мире новейшие моторы с 8 клапанами при таком объёме?
Огромные 90 лошадей с 1600 кубиков сейчас умеет снимать только этот завод.

Контрактный 1NZ купите и такой же один в один клепайте ума палата

Блин...пишите правильно --- PORSCHE.

Год выпуска?

И полное название.

Я процента ещё не видел как ответа на свой вопрос,
А обвинение в негативе зато чуть ли не в заголовке.

Вытри слезы, поклонник тазоволокуш

по ржал канечно ))3 л.с ну полетит ларгус сразу))

Мотор сам по себе неплохой, только ссытся постоянно из под клапанной крышки. Еще бы помпу отвязали от ремня ГРМ

у японцев ещё в конце 80х был движитель 1,5л, инжектор, 8 клапанов- 100лс, назывался 4а-елу. думаю с современным впрыском и доработками можно было запросто сделать 110-120 сил. а этот 8ми клоп вазовский позорище, уже 21год на дворе, а они все его выпускают, а дураки охотно берут эти помойки, тем самым поддерживая этот завод

судя по минусам, на дроме полно полоумных которые считают это нормой. да в принципе по стране целая куча деревянных ванек, которые идут в салон и покупают эти помойки

это сарказм по поводу отличий новых моторов от старых

я правильно понял что вы, совершенно не в теме про движки ваза, зашли в тему и написали свою белиберду?
хотя любой, не глупый человек, прежде чем высказать свое мнение, вроде как озаботится с его актуализацией и погуглит - а что там вообще с движками у ваза
а у ваза 2 движка 1,6 атмо
8кл 87лс который теперь модернизирован до теперь 90лс
21129 1,6 атмо 16кл с его 106лс.
двиг есть? есть.
больше сотни лс? больше.

ваше не знание доказано.

8 клапанов это прошлый век. Нужно минимум 16, а лучше 20. Для 4 цилиндров.

были бы деньги, брали бы другие машины. не понимаю этой ненависти

Поддерживаю!! И вообще рабочий обьем-это по сути воздух, добавьте лишние мм к поршню и его ходу и вуаля уже не 1600 а 2000 кубиков. Не понимаю всей этой минимизации-дайте больше кубатурных движков ВАМ это ничего не стоит.

И получают одноразовые двигатели, на который нужно молиться, пока он работает, потому что в случае проблем каких-либо (хотя бы попадания на плохой бензин), с ним НИЧЕГО не сделаешь, т.к. конструкция ИЗНАЧАЛЬНО не предлагает возможности кап. ремонта !!!!

Для тех, кто стонет по количеству лошадок - Ларгус это прямо-таки мечта для Шумахера ? Вы на этой машине хотите прямо таки рекорды скорости ставить ? В наших городах и на трассах обвешанных камерами ? С грудным багажником ?

Это просто утилитарная машина, тем более до 100 л.с. у нас самый маленький налог.

....с полным багажником.

Ну покупающие б/у б/п на зеленке это самые умные люди в стране, аки сливки общества.

15-летний румын, с безопасностью около плинтуса, с мотором из прошлого тысячелетия. Заманчиво...

Это будет дороже для покупателя. Особенно 20 клапанов, их сейчас никто не делает, ибо очень дорого, а на выходе мотор хуже, чем турбо.

фигня про 20 клапанов. нужна всего лишь небольшая турбинка

Героин возить?

"....Снимать 90 лошадок с атмосферного 1,6 - показатель, достойный разве что в 1970x-1980х годах..." - где-то на парковке у дилера навзрыд заплакали Рапид и Поло 2021 модельного года за "почти миллион"...

Лучший мотор D16A от Хонды! 120 л.с. , 16 клапанов, 1-вальный. 400 тыс км легко. А может быть и больше.

А кто устанавливает нормы?

Ваш выпад по поводу полоумных и деревянных Ванек абсолютно неуместен. Мы в России живём, где для подавляющего большинства населения решающим фактором является цена.

Цена всё решает. Дайте низкую цену, и я готов ездить на "позорище". 😉

ещё в начале 80х годов прошлого века TOYOTA выпускала двигатель 3A-SU 1.5л 90 л.с.

только 1.5 л это 3A , а 4A это 1.6 л

Многие пишут, что дескать всего 3 л.с., но по факту эти люди вообще не понимают что такое мощность и что такое крутящий момент, для них походу 1000 л.с. на т90 и 1000 л.с. на nissan gtr одно и то же... Деградация образования как оно есть

Его с своё время наоборот с Реношных агрегатов перевели на наши, для удешевления, и что бы хоть как-то поехал, да и расход топлива поменьше стал.

TU5 был на 110 сил, на 120 сил EP6. На последних версиях TU5 был на 115 сил. У Логанов и Сандеро тоже 1,6 на 8 клапанов,82 силы, раз Вы так французов любите, у ВАГа есть 1,6 на 90 сил. Ну и, сравнивая с мамонтами прошлого, не стоит забывать про эконормы "тогда" и "сейчас".

Теперь установка цельных толкателей является модернизацией? Лол. Ну, удачки им.

А Рено и ВАГ?

Они (корейцы) с маховика снимают л.с?

много ли тут вледельцев 1.6 на 16 клапанах, кто крутит в отсечку? вы вообще в курсе что максимальная мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя, а если вы катете в потоке на 2000-3000 оборотах вам зачем нужны 16 клапанов?

Нытики смотрят на цифры. А я по опыту владел калиносараем у которого был пробег 150+ и этот 8клоп катал на простом полусине и расход масла был 0. Думаю ещё 150 отъездил бы изи.

Все навесное на этом моторе меняется сверху и с простым набором ключей. Ремень ГРМ менялся на 100к за 2 часа во дворе многоэтажки.

Короче - это чисто "народный" мотор, который не способен выставить владельца на деньги.

Так он из 80-х и есть

Эконормы сейчас это евро 6 ) И поэтому тоже 8клопов никто особо не делает в современном мире. Даже дачия перестала ставить на глобальные логаны и сандеро 8 клапанную версию K7 моторов в 2010.
Я даже не спорю с тем что 90 сил для 8 клопа ужатого в евро5 (особенно если он реально туда попадает а не только на бумаге) это отличный результат. Я говорю о том что сам факт наличия в линейке этого восьмиклопа и наше его тут обсуждения это нефигово такой явный звоночек.

В тысячный раз говорю - если в северной корее делают или эксплуатируют грузовики на дровах это не делает грузовики на дровах актуальными или современными, это просто многое говорит про внутренний рынок северной кореи.

у к7м нет толкателей.там система примерно как на москвичах.ось коромысел и регулировочные винты.автор пишет сам не зная о чём.

еще бы погуглил методику замера на европейских и азиатских двигателях.

В США на самых продаваемых именно американских седанах стоят.... 1.5 турбо на 182лс (Форд Фьюжн) и 1.5 турбо 163лс (Шевроле Малибу). Да, есть комплектации с другими, но эти - самые средние и самые часто продаваемые. Это на японских для США еще сохранились атмо 2.4 и атмо 2.0, хотя Аккорд уже тоже с 1.5 предлагается. Экономия на налогах и страховке - значительная для США, отсюда малые объемы.

Я-то в курсе про эконормы. Поэтому Вам и написал. Зачем же Вы тогда в процитированном мною Вашем посте указывали на ТТХ автомобилей, в пику данному ДВС? Если его ТТХ - "отличный результат"? Как Вы написали, так Вам и ответили. А то, что он есть в современном модельном ряду - неплохо, ибо дает выбор. Для коммерческого транспорта - хороший вариант. Полное отсутствие налога (в Свердловской области на авто до 100 лс - налоговая ставка "0" рублей в год), хороший момент на низах (для груженого авто - плюс), ремонтопригодность и дешевизна. Никто и не говорит, что он ультрасовременный. Но и ставится он далеко не на космолеты. Простым авто - простые решения. Вот если бы они в данный авто воткнули 1,33 турбо и автомат какой-нибудь на хrеnалион ступеней - было бы очень странно и глупо....1,6 атмо и вариатор - да, было бы интересно - этакий AD/Wingroad отечественного разлива.

Актуальность предложений рынка определяется спросом на конкретном рынке. Есть спрос - значит товар до сих пор актуален.

Красавчик

Довольно тонкий стёб:)

На каких иномарках 8 клапанные двигатели
Рейтинг самых надежных и долговечных двигателей на современных автомобилях
Вечный спор: 8 или 16 клапанов. Выясняем подробно
Немного о технической составляющей
8-клапанный двигатель
Плюсы
Минусы
16-клапанный двигатель
Плюсы
Минусы
Вывод
Рейтинг самых надежных и долговечных двигателей на современных автомобилях
Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы — «миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.
Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?
Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не попадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.
Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.
Безусловным лидером является мотор K7M от Renault . Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M . Первый мотор тоже 1,6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.
Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.
Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено . Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1,6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.
Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER . Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruze, а также минивэну Opel Zafira.
Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubishi — G4KD/4B11 . Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

Читайте также:  Двигатель кубота v2403 характеристики
На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan — MR20DE/M4R . Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.
В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.
Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.
Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кроссоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.
Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi . Эти моторы рабочим объемом 2,4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubishi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.
А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo , и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с низкой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.
Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3,5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.
Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра . Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.
Читайте также:  Какими двигателями комплектуется газель бизнес
К сожалению, безнаддувный мотор 3,2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.
За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил . Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651 . Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации. Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная «ешка».
Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность.
Понравился материал? Поставьте, пожалуйста, «палец вверх» и подпишитесь на канал — это очень поможет развитию нашего проекта.
Источник
Вечный спор: 8 или 16 клапанов. Выясняем подробно
Здравствуйте ! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).

Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?
Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.
Немного о технической составляющей
Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.
Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях 😉
А сейчас давайте более детально рассмотрим каждый тип двигателя, выявим плюсы и минусы каждого.
8-клапанный двигатель
Как видно из картинки у 8-клапанного двигателя только один распределительный вал, который контролирует как систему впуска, так и систему выпуска.
Если более детально, то на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, один открывается когда в цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а второй когда нужно избавиться от отработанных газов после сгорания смеси.
Распределительный вал имеет конусные выступы, которые именуются кулачками. При работе двигателя распределительный вал вращается, и кулачками в определённом порядке надавливает на клапана. Таким образом в каждом цилиндре он открывает либо впускной клапан либо выпускной.
Так как в двигателях, в основном, по 4 цилиндра, то мы получаем 4 х 2 = 8 клапанный двигатель. Конечно есть автомобили и по 6 и по 8 цилиндров, но также по 2 клапана на цилиндр, но такие двигатели встречаются крайне редко.
Плюсы
Простота. 8-клапанные двигатели по своей конструкции гораздо проще 16-клапанных. Простота эта (грубо говоря) заключается в том, что в таком двигателе всех деталей в 2 раза меньше, а соответственно ремонт и зап. части (такие как распредвалы, клапана, и всё с этим связанное) будут в 2 раза дешевле.
Нет гидрокомпенсаторов. Ещё одна упрощающая особенность «восьмиклопа». Соответственно механизм и регулировка движения клапанов будут так же проще и дешевле 16-клапанного аналога.
«Безвтыковые» поршни. В большинстве 8-клапанных двигателей установлены «безвтыковые» поршни. Это означает, что если у вас порвётся ремень ГРМ, то вы не попадёте на «капиталку» и у вас ничего «не загнёт». Вы просто установите новый ремень, выставите метки, и можете спокойно ехать дальше.
Неприхотливость. 8-клапанные двигатели менее требовательны к качеству масла и топлива. Да, можно залить полусинтетику и 92 бензин, но это уже как говорится — на любителя, или если позволит совесть 🙂
Габариты. Так как распределительный вал всего один, то и свободного места под капотом становится больше.
Минусы
Мощность. В «восьмиклопе» 2 клапана на цилиндр, поэтому двигателю приходится больше стараться, чтобы производить процессы впуска и выпуска.
Расход топлива. Всё так же, по причине меньшего количества клапанов по сравнению с «шестнарём» двигателю сложнее проталкивать отработанные газы. Ведь через один клапан их вытолкнуть сложнее чем через два.
Шумность. Если поставить рядом «шестнарь» и «восьмиклоп», то «шестнарь» вы вряд ли услышите на фоне 8-клапанного двигателя. Связано это с тем, что из-за механических толкателей и отсутствия гидрокомпенсаторов клапана и зазоры нужно регулярно регулировать, так как имеют место выработки на толкателях.
16-клапанный двигатель
В таком типе двигателя уже имеется по 4 клапана на цилиндр. Соответственно и распределительных валов уже два: один на впуск, второй на выпуск.
Но зачем это нужно? Это даёт неплохую прибавку к скорости получения топливной смеси и выпуску отработанных газов. Возрастает КПД двигателя. Более экологичные по сравнению с «восьмиклопами» из-за более точной работы ГРМ.
Минусов тут тоже хватает, особенно в денежном плане. Но давайте обо всём по порядку.
Плюсы
Мощность. 16-клапанные двигатели мощнее своих 8-клапанных собратьев, а значит и максимальная скорость выше и время разгона меньше.
Расход топлива. Более высокий КПД двигателя позволяет сэкономить на топливе, так как нужно меньше «крутить» мотор, чтобы набрать скорость.
Тишина. В отличие от 8-клапанного в этом двигателе есть гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапана, да и сама конструкция предполагает более тихую и плавную работу.
Минусы
Масло. Из-за наличия гидрокомпенсаторов двигателю требуется более качественное моторное масло для их нормальной работы. Желательно лить синтетическое, которое стоит на порядок дороже полусинтетики для 8-клапанных двигателей.
Топливо. Так же на топливе не стоит экономить и лить минимум 95-й бензин.
Ремонт. Если что-то выйдет из строя, то ремонт «шестнаря» будет в два раза дороже.
Габариты. Из-за увеличенной ГБЦ будет уже не так просто добраться до каких-либо узлов, генератора или стартера.
Вывод
Подводя итог я хочу разделить автовладельцев на две группы: практичные и гонщики.
Практичным однозначно стоит покупать автомобили с 8-клапанным двигателем. Практически не убиваемый вариант, мощности хватает для повседневных поездок, больше выбора масел и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственное — работает чуть шумнее.
Гонщикам однозначно 16-клапанный двигатель — выше мощность, меньшее время разгона, тишина, драйв, экологичность. Единственное — стоимость ремонта и обслуживания.
Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

Я думаю тема закрыта

Ключевое слово помогли , за деньги . Создали двигатель Русские инженеры .

Так с умных япошек пример берут. Те тоже на айрвэйв 110л.с. ставили, а на грузовой партнёр только 90

"Безусловным лидером является мотор K7M от Renault . Рецепт надежности прост: рабочий объем 1,6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное."

Как будто, сделать 16 клапанов при одном распредвале это непосильная задача. С нею отлично справлялись те же японские мотористы на дешевых моторах 90-х годов. С ременным ГРМ и без гидрокомпенсаторов. Всё как вы любите.
И только сейчас нам объяснили, что они зря делали хорошее наполнение цилиндров через 16 клапанов.
8 клапанов в 21 году на новейшем моторе - это ПОЗОР. Особенно на фоне мирового автопрома. "Как тебе такое, Илон Маск?"

Просто надо сказать, что мотор до ужаса бюджетный.

ну к примеру
1NZ-fe - 110лс
4A-FE - 110-115
3ZZ - 110
1ZR-FE - 122-124лс
1NR-FE - 122

Согласен. Приношу извинения.

Ты же пошутил, да?

В k7m рокера же вроде стоят. И в источнике по ссылке написано следующее:

Кроме того, исключена необходимость регулировки клапанов до пробега в 90 000 километров. Эта особенность роднит новый 8-клапанник с японским мотором 1,6 л, который выпускается на АВТОВАЗе: в двигателе применены толкатели, аналогичные иностранному двигателю. Более того, от зарубежного агрегата позаимствованы маслосъемные колпачки. А от российского двигателя 1,8 л позаимствованы шатуны, тарелка и сухари клапанов.

Я подозреваю, что на самом деле позаимствованы стаканы из h4m и теперь регулировка клапанов будет сопровождаться снятием распредвала и подбором стаканов, а не шайб, как было раньше

да да, зато богоподобная и небеснояпонская хонда с объема 1,5 вон целых недостижимые... 88 л.с. сняла XD
хоспади, что за лицемерные люди.

Самый удачный и прославленный, надёжный и долговечный и с прошлого века и до сего дня выпускающийся мотор группы ВАГ - это 8-кл. атмосферник 1.6 на 85-110 л.с. Ставили его на всё что можно - Гольф, Октавию, Ауди, Туран, Пассат, Кэдди, Поло, Сеат и т.д. Миллионные тиражи. И только зелёная эко-истерия заставляет ЕС нагибаться и искать "варианты" позы. У меня была Октавия Тур с этим движком - крайне дружелюбный мотор! тяговитый и беспроблемный, он еще и чудеса экономичности показывал. За всё это его сильно полюбили таксисты, а их не обманешь.
И родом аж с 1985 г. Модернизируют, меняя буковки в названии, экспериментируя с впрыском, поршнями, от укорачивания которых получая проблемы, ВАГу - можно, а вот ВАЗу - нельзя, на г-но сразу "дромо Х-перды" исходят, потому что они - патриоты яростные и ради развития Отечества - люто критикуют всё отечественное, желая ему мощного развития. .На то, говорят, мы и щука, чтоб карась не дремал

п.с в угоду "зеленым" ВАГ сделал 1.4 турбо на 150 л/с - слёзами его владельцев на форумах - можно оросить Сахару, превратив её в зелёный цветущий регион

На 3 л.с. ? Страшно брать даже! У нас нет таких дорог для раскрытия потенциала такого зверя.

это гибрид)) дурочек и двс для гибрида свой

все евро5?

105,на втеке-125,у меня 230 отходил,ходит дальше.

Во первых,это мотор 1,3. Во вторых он дефорсирован. Матчасть учить для начала нужно!

20-ти клапанный 4A-GE Black Top надо в Весту Спорт ставить

Отличный результат "для" не значит отличный двигатель. Для парового котла на углях отличный результат был бы условные 20 сил, но это не значит что надо ставить в машину паровой котел на 20 сил.
Как мне написали так я и ответил. В цитируемом тексте было про "отличный двигатель", его современность и прочие радости про 90 сил на 1.6. В моем посте указаны ттх автомобилей которые 40 лет назад были технологичнее и эффективнее чем это новое супер пупер достижение автопрома.
"Неплохо" что дают выбор, плохо что выбор "такой" и особенно плохо то что в стране "такой" выбор считается за что то хорошее ) Это как если бы вдруг дали выбирать между путиным и зюгановым... оно конечно хорошо, обычно и такого выбора нет, но толку с этого )))

Бьюсь об заклад! Только Масло-заливную крышку поменяли и сразу дикий прирост в 3 л.с, теперь со светофора все будут оставаться позади, если вы едите на турбоджее эвакуаторе!

Боже пойду покурю в сторонке со своим Джимником.

от толщины коленвала зависит толщина стеба

У поло 90 сил 16 клапанов, насколько я в курсе.

У тойоты 4A-GE (160-165 л.с.) очень хорошим получился. 20 клапанов. Может просто не хотят хорошие двигателя производить?

"Облегченный" - это полый внутри или примесей в сплав навалили?

Налогу меньше простым людям.

Хондовский Д16 А. Правда, там 16 клапанов. Но распредвал один.

причем тут евро5? Вообще плевать на эти евро.