Toyota Yaris GR-4 получит мощный мотор и полный привод (ВИДЕО)
Toyota Yaris GR-4 получит мощный мотор и полный привод (ВИДЕО)
05 Декабря 2019 | 7092 просмотра
В начале ноября Toyota опубликовала первый фототизер новой версии спортивного хэтчбека Yaris, и уже тогда стало понятно, что новинка будет обладать горячим нравом. Теперь же японцы распространили видеотизер, благодаря которому можно сделать кое-какие выводы о Yaris GR-4 (такое имя получит модификация).
Новинка действительно получит полный привод, блокировки дифференциалов, светодиодную оптику, расширенные колесные арки, развитый аэродинамический обвес, а также легкосплавные диски. Вероятно, что под капотом у нее окажется мощная турбированная «четверка» объемом 1,6 литра. О ее мощности пока говорить рано, но на гоночном болиде Yaris WRC она без труда развивает 380 л.с.
Ожидается, что Toyota Yaris GR-4 будет выпускаться ограниченным тиражом, однако достоверно неизвестно, будет ли машина легализирована для дорог общего пользования или же речь все-таки идет о гоночном прототипе.
Стоит отметить, что премьера Yaris GR-4 должна была состояться еще 17 ноября в рамках последнего этапа чемпионата мира по ралли — Ралли Австралии, но он был отменен из-за массовых пожаров на материке, и Toyota решила перенести презентацию.
В гамме предыдущего поколения Яриса была модификация GRMN, оснащенная 6-ступенчатой «механикой» с механическим «самоблоком» Torsen и 1,8-литровым двигателем 2ZR-FE с компрессором Magnusson Eaton (230 л.с.). Максимальная скорость этой машины достигала 230 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч занимал всего 6,3 секунды. Yaris GRMN стоил от 30 000 евро.
Поставили бы 3.5 как на рав 4. Японцы могут когда захотят. Тот же гэтэр делает весь немецкий автопром при минимальном апгрейде и стоит в 3 дешевле чем чистокровный немецкий спорткар
вероятно под капотом 16 турбо. Там даже не вероятно, а 1.0 л на 3 цилиндрах и 400 л.с. Ха-ах-ха. Ждем Спорт с 125 куб на 1 цилиндре и турбиной в 600 л.с.
Турбоперделки от фолькса нервно курят в сторонке.....и чипованные тоже.
Сынок, ты изучи матчасть, заодно и приспешникам главного пехотинца расскажешь что у ВАГа есть в ВРЦ и какие победы.
Когда японцы по деревьям прыгали, Шкода уже участвовала в ралли (1901г), а про Polo R WRC и его победы только слепой/глухой не знает...
Сынок, ты изучи матчасть, заодно и приспешникам главного пехотинца расскажешь что у ВАГа есть в ВРЦ и какие победы.
Когда японцы по деревьям прыгали, Шкода уже участвовала в ралли (1901г), а про Polo R WRC и его победы только слепой/глухой не знает...
В 1901 шкода участвовала в гонках на велосипедах и мотоциклах, и называлась ЛК)) учи матчасть, а то нанюхаются токсичного выхлопа и гоняют и гонят на чипанутом поло со спортивными полосками ГТ
Сынок, ты изучи матчасть, заодно и приспешникам главного пехотинца расскажешь что у ВАГа есть в ВРЦ и какие победы.
Когда японцы по деревьям прыгали, Шкода уже участвовала в ралли (1901г), а про Polo R WRC и его победы только слепой/глухой не знает...
У компании Шкода длинная, но непростая раллийная история. Можно вспомнить, например, о том, что за 36 лет своего участия в раллийных соревнованиях - с 1973 года, когда появилась первая раллийная Шкода 120 RS, - чешская марка не выиграла ни одной гонки в общем зачете чемпионата мира или другой международной гоночной серии.
вероятно под капотом 16 турбо. Там даже не вероятно, а 1.0 л на 3 цилиндрах и 400 л.с. Ха-ах-ха. Ждем Спорт с 125 куб на 1 цилиндре и турбиной в 600 л.с.
Сынок, ты изучи матчасть, заодно и приспешникам главного пехотинца расскажешь что у ВАГа есть в ВРЦ и какие победы.
Когда японцы по деревьям прыгали, Шкода уже участвовала в ралли (1901г), а про Polo R WRC и его победы только слепой/глухой не знает...
А в18 веке европейцы какали и писали на головы друг друга, ходили вшивые и сифилисные пшикаясь порфюмом, тогда как в России "немытой" о таких проблемах не знали!
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Вероятно, что под капотом у нее окажется мощная турбированная «четверка» объемом 1,6 литра.
:-)
жутко интересно - что бы на эту фразу сказали лет 15 назад.....
и что будет считаться МОЩНЫМ лет так через 20 ......
Зачем вам механика 6-ти ступка в городе по пробкам + спуски и подъёмы во Владивостоке. Мучения каждый раз.
Зачем вам механика на трассе, когда воткнул 6-ю передачу и проехал 100км без остановки.
У меня 6-ти ступка. А вы катайтесь на автоматах.
Поставили бы 3.5 как на рав 4. Японцы могут когда захотят. Тот же гэтэр делает весь немецкий автопром при минимальном апгрейде и стоит в 3 дешевле чем чистокровный немецкий спорткар
Морда будет слишком тяжелая и с 3.5 другой класс авто.
У компании Шкода длинная, но непростая раллийная история. Можно вспомнить, например, о том, что за 36 лет своего участия в раллийных соревнованиях - с 1973 года, когда появилась первая раллийная Шкода...
Завидные результаты Опять розарио сам себя нечистотами облил. И не надоело ему...
А в18 веке европейцы какали и писали на головы друг друга, ходили вшивые и сифилисные пшикаясь порфюмом, тогда как в России "немытой" о таких проблемах не знали!
У японцев культура личной гигиены имеет тысячелетние корни. Европа в этом отношении просто жуть.
Кирь, 380 сил с такого мотора - круто, бесспорно, но ресурс- максимум 100.000. Если прям звезды встанут в круг. А если не встанут - 50...
Если это будет тачка для дорог общего пользовния то сделают до 300 сил.
Больше с 1.6 это уже зло.
Пежо 308R и rczR как бы намекают на это)
У этого яриса есть все шансы стать самым годным спорткаром тойоты за последнее время. Сил 270 на механике с блоками на такую кабзду - это очень круто!
С таким спеком тысяч 100 отходит без Б.
Но только никто не покупает такие машины с желанием проехать 200к.
Обычно это заготовки. А там уже пофиг. У всех кто в тайм аттак по СПБ катает постоянно тысяч 30 и двига на ревизию. И это нормально.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Это компрессорный мотор, иксперд. По этому нет взрывной динамики до первой сотни, зато так же нет проблем двс с турбиной и управление тягой более четкое. Ещё один знаток в лужу сел.
Если это будет тачка для дорог общего пользовния то сделают до 300 сил.
Больше с 1.6 это уже зло.
Пежо 308R и rczR как бы намекают на это)
У этого яриса есть все шансы стать самым годным спорткаром...
*****
С таким спеком тысяч 100 отходит без Б.
Но только никто не покупает такие машины с желанием проехать 200к.
Обычно это заготовки. А там уже пофиг. У всех кто в тайм аттак по СПБ катает постоянно тысяч 30 и двига на ревизию. И это нормально.
*****
+100500
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
А привод умник там какой?Полный наверно?
А теперь ответь на вопрос.Гольф в последней будке для рынка Европы 2 литровый турбинированный с 245 силами как едет те же 6.2 сек?
А как 200 сильный Поло едет до 100 6.7?
А Импреза 300 сильная до 100 едет 5.2,т.е на пол секунды быстрее Суперба.
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Как немцы умудряются делать такие турбо, если Рав4 2.5 обгоняет Тигуан 180 сил, имея меньше момента?
*****
С таким спеком тысяч 100 отходит без Б.
Но только никто не покупает такие машины с желанием проехать 200к.
Обычно это заготовки. А там уже пофиг. У всех кто в тайм аттак по СПБ катает постоянно тысяч 30 и двига на ревизию. И это нормально.
*****
+100500
Я вот сколько не знаю людей у которых подобные машины, все раз в год что-то да делают. Там тачка вечно в ремонте из-за хотелок хозяина.
Как итог тачка вечно в идеале, при том что 90% времени проводит в СТО.
Когда коту делать нечего...
Я и сам таким был. Сейчас банально катаю пока не сдохнет.
П.С. Уже неделю как убил октавию. Что случилось ваще ХЗ. Походу сцепа развалилась после последней ревизии. уже 6 дней стоит на работе и озеленяет двор) В ремонт на эвакуаторе! Наконец-та эта машина не может довезти меня куда-то своим ходом. Я ждал этого почти 8 лет.
314159 это повод для Вас откупорить бутылочку дорогого вискаря и выпить за тот факт что мой ваг сдох)
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Это компрессорный мотор, иксперд. По этому нет взрывной динамики до первой сотни, зато так же нет проблем двс с турбиной и управление тягой более четкое. Ещё один знаток в лужу сел.
Ну смотря какой шкив прикрутить, на компрессоре можно и на холостых 1 надуть, а, эт же тойота, не про динамику речь то...
Ровное, лютое ускорение - это про компрессор, жаль не про тойоту.
У Тойоты как всегда, получит такое, получает другое, когда ставить то начнут, тебе там письмо не присылали, с датами?
Ну смотря какой шкив прикрутить, на компрессоре можно и на холостых 1 надуть, а, эт же тойота, не про динамику речь то...
Ровное, лютое ускорение - это про компрессор, жаль не про тойоту.
У Тойоты как...
что за бред ты постоянно несёшь? Посмотри, какое время имеют конкуренты
Это компрессорный мотор, иксперд. По этому нет взрывной динамики до первой сотни, зато так же нет проблем двс с турбиной и управление тягой более четкое. Ещё один знаток в лужу сел.
Так называемая система Битурбо решает все проблемы. Нагнетатель дует на низах , на верхах дует обычная турбина, тем самым убирается такое понятие, как турбо-яма. Не знаю, есть ли у японцев, на БМВ такая система есть.
Я вот сколько не знаю людей у которых подобные машины, все раз в год что-то да делают. Там тачка вечно в ремонте из-за хотелок хозяина.
Как итог тачка вечно в идеале, при том что 90% времени проводит...
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Поставили бы 3.5 как на рав 4. Японцы могут когда захотят. Тот же гэтэр делает весь немецкий автопром при минимальном апгрейде и стоит в 3 дешевле чем чистокровный немецкий спорткар
Мля.. Как же меня забавляют такие юмористы как ты! Твой гэтэр "делает" всех немцев только в твоих влажных снах. Нет такого GTRа которого не объедет немецкий авто. Будь в твоём гэтэре хоть 1500 л.с., его порвёт как тузик грелку даже старенький Гольфик, посмотри в конце ролика таблицу, не один гэтэр так ни когда не поедет: https://www.youtube.com/watch?...
Турбоперделки от фолькса нервно курят в сторонке.....и чипованные тоже.
а какой ресур у этотого японцы, 30 -50 тысяч хоть проедит ?, объём то очень маленький для таких лошадей. или японец будет ездить пол миллиона минимум, а если ещё и б/у из под задницы самурая. то ещё тысяч 200 можно накинуть.
Сынок, ты изучи матчасть, заодно и приспешникам главного пехотинца расскажешь что у ВАГа есть в ВРЦ и какие победы.
Когда японцы по деревьям прыгали, Шкода уже участвовала в ралли (1901г), а про Polo R WRC и его победы только слепой/глухой не знает...
Андерсен,иди рассказывай сказки в ясли,в детском саду уже не поверят.
а какой ресур у этотого японцы, 30 -50 тысяч хоть проедит ?, объём то очень маленький для таких лошадей. или японец будет ездить пол миллиона минимум, а если ещё и б/у из под задницы самурая. то ещё тысяч 200 можно накинуть.
Однозначно моторесурс будет больше,чем у ваго-шкодовских скоропостижек.
Так называемая система Битурбо решает все проблемы. Нагнетатель дует на низах , на верхах дует обычная турбина, тем самым убирается такое понятие, как турбо-яма. Не знаю, есть ли у японцев, на БМВ такая система есть.
битурбо в терминах бмв- это просто 2 параллельных турбины, по моему. да уже и электро наддув в дополнение корячить начали. у япов с твинтурбовыми конфигами практически все производители баловались, остался только ГТР. по мне так твинскрольная турба- нормальный компромисс тяга/стоимость
Так называемая система Битурбо решает все проблемы. Нагнетатель дует на низах , на верхах дует обычная турбина, тем самым убирается такое понятие, как турбо-яма. Не знаю, есть ли у японцев, на БМВ такая система есть.
Такую систему надува Тойота ставила более 20 лет назад. Данная машина не в той ценовой категории.
Так называемая система Битурбо решает все проблемы. Нагнетатель дует на низах , на верхах дует обычная турбина, тем самым убирается такое понятие, как турбо-яма. Не знаю, есть ли у японцев, на БМВ такая система есть.
а какой ресур у этотого японцы, 30 -50 тысяч хоть проедит ?, объём то очень маленький для таких лошадей. или японец будет ездить пол миллиона минимум, а если ещё и б/у из под задницы самурая. то ещё тысяч 200 можно накинуть.
Кто бы говорил про ресурсы! У немцев он кончается к концу гарантии
Прикольная машинка! Японцы в ралли вернулись - это хорошо.
Посмотрим какой авто в итоге выйдет с конвеера. Емуб еще 4 двери и я бы задумался над покупкой этой бешеной табуретки =)
Поставили бы 3.5 как на рав 4. Японцы могут когда захотят. Тот же гэтэр делает весь немецкий автопром при минимальном апгрейде и стоит в 3 дешевле чем чистокровный немецкий спорткар
Никого Гэтер не делает и уже давно. В том и дело, что стоковые быстрые немцы (я имею ввиду например АМГ версии, или М у БМВ) стабильно объезжают ГТРа. И при этом не выплевывают детали кпп на дорогу. ГТР со своими показателями далеко не в топе уже.
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Потому что быстрые и прочные коробки передач делать не умеют.
Такую систему надува Тойота ставила более 20 лет назад. Данная машина не в той ценовой категории.
Тойота много чего хорошего придумала. Сейчас все поголовно все упрощают, тут не в Тойоте дело, а в мировой тенденции. Взять Ауди - отказ от торсена, Субару - отказ от фултайма. Писать много можно(
битурбо в терминах бмв- это просто 2 параллельных турбины, по моему. да уже и электро наддув в дополнение корячить начали. у япов с твинтурбовыми конфигами практически все производители баловались, остался только ГТР. по мне так твинскрольная турба- нормальный компромисс тяга/стоимость
Да, у всех производителей могут быть разные вариации одной системы. Имхо самая ровная тяга у компрессор + турбина.
Смешная табуретка, первая за 20-ть лет самостоятельная разработка тошноты , хотя нужно проверять , выясниться что без БМВ не обошлось .
Тойота ведь дизель вроде купила у БМВ для Крузаков, когда массовые суды по отказам дизелей пошли от потребителей. Позорище. Сосед у меня с нового TLC200 пересел на новый X6. Сказал, что дураком был - надо было раньше пересаживаться с колхоза на нормальную машину.
230 наддувных сил и 6,3 сек на такой малышке? Пенсионерский Тигуан 220 лс 6,5 сек, дедушки Супёрб (в багажник которого Ярис помещается) пусть даже 220 сил - 5,7 сек, 330, А4 на 249 лс - 5,6 сек....как японцы умудряются такие медленные машины делать?
Никого Гэтер не делает и уже давно. В том и дело, что стоковые быстрые немцы (я имею ввиду например АМГ версии, или М у БМВ) стабильно объезжают ГТРа. И при этом не выплевывают детали кпп на дорогу. ГТР со своими показателями далеко не в топе уже.
Все стоковые едут из 4 секунд а немцы намного дороже
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
