В Японии стартовали продажи новой Toyota Century: в пересчете на рубли — 11 миллионов
В Японии стартовали продажи новой Toyota Century: в пересчете на рубли — 11 миллионов
22 Июня 2018 | 65850 просмотров
Ежемесячно в Японии планируют продавать до 50 экземпляров нового Century.
На японском рынке стартовали продажи представительского седана Toyota Century нового поколения. Напомним, модель дебютировала осенью 2017 года, ее премьера была приурочена к 150-летию со дня рождения Тоёда Сакити, основателя Toyota Group. Это третье поколение Century с момента появления модели первого поколения в 1967 году. Седан ушедшего образца выпускался с 1997 по 2018 год. За роскошь и дороговизну Toyota Century называют «японским Роллс-Ройсом».
Облик нового Century решен в консервативном ключе, в экстерьере можно найти мотивы двух предшественников. Дизайнеры сохранили классические для седанов представительского класса пропорции.
Длина, ширина, высота нового Toyota Century составляют 5335, 1930 и 1505 мм соответственно. Колесная база измеряется 3090 мм. То есть новинка на 65 мм длиннее, на 40 мм шире и на 30 мм выше предшественника. При этом колесная база стала на 65 мм больше.
Как отмечает пресс-служба Toyota, конструкторам удалось понизить уровень пола и увеличить высоту дверных проемов — садиться в машину стало удобнее.
Сиденья нового Century по выбору заказчика обшиваются кожей или эксклюзивной тканью на основе натуральной шерсти. В передней панели и обивках дверей применены кожа и дерево. Задние сиденья имеют функцию массажа и электрорегулируемую подставку для ног. Кроме того, к услугам задних пассажиров — многофункциональный дисплей диагональю 11,6 дюймов.
В новом поколении Toyota Century стал гибридом. В состав силовой установки входит 5,0-литровый бензиновый V8 Toyota 2UR-FSE, электромотор и никель-гидридная батарея. Благодаря такой технологии новый Century отличается низким уровнем выбросов и экономичностью (средний расход бензина — 7,4 л/100 км). ДВС развивает 381 л.с. мощности и 510 Нм крутящего момента, электромотор — 224 л.с. и 300 Нм. Совокупная пиковая мощность гибридной системы — 431 л.с.
Инженеры поработали и над повышением ездового комфорта: на обеспечение высокой плавности хода работают не только специально настроенная подвеска и жесткий кузов, но и новые шины, которые снижают уровень вибраций от дорожного полотна.
Акустический комфорт в салоне повысили за счет оптимизации крепления мотора и системы активного шумоподавления, которая снижает шум и вибрацию при запуске двигателя и обеспечивает плавное ускорение.
В оснащение нового Century помимо прочего входят мультимедийная система, аудиосистема с 20 динамиками, полностью светодиодные фары, система мониторинга слепых зон, система предупреждения столкновений Toyota Safety Sense P и система помощи при выезде задним ходом.
Century выпускают на заводе Toyota Higashi-Fuji Plant, производство ведется с высокой долей ручного труда. Например, на гравировку эмблемы в виде феникса у мастера уходит до шести недель. Большая часть машин будет окрашиваться в насыщенный черный цвет Kamui. Технология покраски предполагает семь слоев эмали, каждый из них полируют перед нанесением следующего. Таким образом достигается эффект глубины. Доступны еще три оттенка — темно-синий, темно-бордовый и серебристый.
Цена модели в Японии составляет 19 600 000 иен, в пересчете на рубли по нынешнему курсу это 11 306 000. Ежемесячно в Японии планируют продавать до 50 экземпляров нового Century, то есть в год будут выпускать 600 таких машин.
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Кожаный салон серого цвета
Салон из шерстяной ткани
Кожаный салон черного цвета
Кожаный салон кремового цвета
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
В решетке радиатора использован паттерн в виде «бесконечных петель», он отсылает к символам церемониальной короны Императора Японии
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Новая Toyota Century
Обивка потолка
В часах повторяется паттерн в виде «бесконечных петель»
Салонная дверная ручка выполнена в традиционной для Century стилистике
Во время полировки с кузова тщательно удаляют мельчайшие частички пыли
Кузов окрашивают в семь слоев, каждый из них полируют перед нанесением следующего
Изготовление эмблемы для передней части Toyota Century. Рельеф феникса гравируется вручную. На создание одной эмблемы уходит 6 недель
Аудиосистема на новой Toyota Century включает 20 динамиков. На этой картинке указаны расположение и диаметр каждого динамика
Центральный подлокотник для задних пассажиров
Откидная подставка для ног задних пассажиров имеет электропривод
Двигатель не очень для такого авто, раньше было да, но сейчас, к примеру у вольво с60 топ версия гибрида те же 430+, как то не внушительно, может автор статьи поскупился на описание
Дизайн - привет из 60-х, но!
Оно монументальнее Lexus LS. Заверните синий с бежевым салоном.
Эта машина не для наваливания с рычащим прямотоком, а для вальяжного плавания. Классический японский диван. 10 баллов из 5, короче.
ВВП Японии больше ВВП Росии в 3,561 раза (4.513,75 млрд дол/1.267,55 млрд дол)
ВВП по ППС больше ВВП по ППС России в 1,529 раза (39378,94 дол/25740,37 дол)
Если судить по эффективности управления.
С точки зрения государства первое лицо должно передвигаться на авто мощностью 431л.с./3,561 =121 л.с.
С точки зрения граждан первое лицо должно передвигаться на авто мощностью 431л.с./1,529 =281 л.с.
Ну для Японии недорого: на Дроме часто пишут что у японцев огромные зарплаты эквивалентные сотням тысяч рублей в месяц. Даже странно так мало машин планируют продавать.
Выпускайте российские автомобили дешевле и лучше подержанных импортных, а не пошлины устанавливайте
Понты для местного рынка, если быть японцем то ничего сойдет, для тех кому реальный нужен представительский класс есть немцы и англичане. Японцы всегда идут после и копируют законодателей моды в автомобилестроении, правда нужно сказать умело это делают на свой лад.
Откуда такие познания в автомобилестроении,или нахватались верхушек от немцефилов?
Это японский автомобиль,для японского потребителя, вам грустить не о чем, для ваз Российские гиганты автомобилестроения сделали авто из 2018 на веслах с мкпп
Понты для местного рынка, если быть японцем то ничего сойдет, для тех кому реальный нужен представительский класс есть немцы и англичане. Японцы всегда идут после и копируют законодателей моды в автомобилестроении, правда нужно сказать умело это делают на свой лад.
Мерседесы S класса пользуются популярностью в Японии . Посмотрел на Сенчури и понял почему . Это бабушкин комод , будь он трижды японский и четырежды праворульный .
Он не кричит: "смотри какой я крутой", он просто знает об этом, выглядит спокойно и лаконично. Его цель комфорт, а не показушность.
Вот оно как....это ведь совсем другое, чем "скучный ВАГ" на фоне "Лексуса с премиальным (sic!) дизайном"...спокойно...лаконично...достоинство..преемственность...какие слова сразу некоторые вспоминают, если у этого достоинства руль из бардачка
Все отрицательные комментарии от людей у которых, скорее всего и машины то нет, или от понтовозов. Которым хоть без движка, зато Кайен БМВ или ушатаный мерс. Люди виртуальности. Никогда не чувствовавших...
Приезжай, прокачу тебя на своём виртуальном авто, сам потом будешь просить что-нибудь у меня высосать...
Я прпвильно понял что лесенкой ручку АКПП сделали чтобы была возможность включать ручной режим вверх ввниз, т.е. для этой функции владелец тойоты тепрь всегда совершает лишнее движение при включении на...
Отдельный режим под типтроник потому, чтобы когда управление на руле, ты не врубил его случайно. В сенчури типтроник рудимент, доставшийся от лексуса (коробки то одинаковые), никто его не будет использовать.
Алсо переключение рычагом влево-вправо сомнительное решение.
Это японский автомобиль,для японского потребителя, вам грустить не о чем, для ваз Российские гиганты автомобилестроения сделали авто из 2018 на веслах с мкпп
Тем более вам рвать за него не предназначенные для этого органы.
Это японский автомобиль,для японского потребителя, вам грустить не о чем, для ваз Российские гиганты автомобилестроения сделали авто из 2018 на веслах с мкпп
Можно подумать местная публика может сравнивать. Тут народ современных Тойот да Лексусов кроме как в потоке у братков не видывал нигде. Пронесется мимо новый Крузер, а надежный он или нет, откуда знать?
есть такая штука как путешествие, бывал ни раз. Попробуй, это расширяет кругозор.
И что ты там напутешествовал турист?)) Я тоже много где был, а что толку, пока ты турист к тебе отношение как к туристу, ты ничего не знаешь по сути, кроме как где какой пляж, да магазины для туристов...
Я прпвильно понял что лесенкой ручку АКПП сделали чтобы была возможность включать ручной режим вверх ввниз, т.е. для этой функции владелец тойоты тепрь всегда совершает лишнее движение при включении на...
Ты правильно понял,двигай коробку своего Таза дальше.
И что ты там напутешествовал турист?)) Я тоже много где был, а что толку, пока ты турист к тебе отношение как к туристу, ты ничего не знаешь по сути, кроме как где какой пляж, да магазины для туристов...
если ты не был в Японии как я, то иди рассуждай про бананы.
Мне вот пох и на ковролин, и на внешний вид, что действительно поражает, так это расход горючки - 7,4 л. на 100км. пути при мощности 400+ (или 605)л.с.!!!
Кстати, может я что не понимаю, как получилась цифра пиковой мощности 431 л.с.? Чё-то не сходится...
Отдельный режим под типтроник потому, чтобы когда управление на руле, ты не врубил его случайно. В сенчури типтроник рудимент, доставшийся от лексуса (коробки то одинаковые), никто его не будет использовать.
Алсо переключение рычагом влево-вправо сомнительное решение.
В чем сомнительное то? Как раз очень удобно и не нужна доп ячейка под D.
Мерседесы S класса пользуются популярностью в Японии . Посмотрел на Сенчури и понял почему . Это бабушкин комод , будь он трижды японский и четырежды праворульный .
Вообще не понимаю, почему минусят объективные вещи. Стоит, как майбах, но тоёта - лол. С вставочками салона от камри 2008 года. Ну не умеют японцы в лухари, что тут поделать.
Пыль хочется стереть с этого бабушкиного комода, чего только стоят фальш деревянные тач скрины на верях)))
Если бы наши такое сделали вот бы их тряпками закидали. От салон со шторками пахнет премиум такси в пазике.
Источник: AFP 2018
Японцы неспроста считаются очень трудолюбивой нацией: жители Страны восходящего солнца практически живут на рабочих местах. Такое перенапряжение сил не лучшим образом сказывается на здоровье граждан: они нередко умирают и совершают самоубийства прямо в офисе. Это происходят так часто, что уже перестало кого-либо удивлять. «Лента.ру» рассказывает, почему в Японии гибнут на службе и как относятся к этому в обществе.
Жизнь до гроба
Рождество. Улицы украшены гирляндами, люди с подарками спешат по домам, в атмосфере ощущается праздник. 24-летняя японка Мацури Такахаси летит мимо окон рабочего общежития. Жить ей остается всего несколько секунд. Казалось, ничто не предвещало беды, и только в соцсетях девушки проскакивали сообщения: «Я умру, я так устала». Такахаси работала в крупнейшей рекламной компании страны Dentsu.
Читайте также
Японкам запретили выходить замуж и рожать детей без согласия начальства
После смерти девушки в 2015 году выяснилось, что ее сверхурочные за месяц превысили 100 часов.
Статистика суицидов в Японии беспощадна: ежедневно добровольно уходят из жизни почти 60 человек, за год — больше 21 тысячи. Часть случаев классифицируют как «кароси» — смерть от переработки. Япония — одна из немногих стран, в которой собираются подобные данные. Обычно причинами кароси становятся инсульты и инфаркты на рабочем месте, на фоне стресса и сильнейшей усталости, однако часть этих эпизодов — именно самоубийства. Ежегодно регистрируются сотни подобных случаев, неофициально счет идет на тысячи.
Во многом это связано с практикой пожизненной работы в одной компании, появившейся после Второй мировой войны.
В 1950-х годах премьер-министр Сигэру Ёсида ставил приоритетом послевоенное восстановление экономики. Он договорился с крупными корпорациями, чтобы те предоставляли работу пожизненно в ответ на лояльность сотрудников. Японцы послушно взялись за дело, и это принесло плоды: Страна восходящего солнца постепенно превратилась в одну из ведущих экономик мира. Однако работать приходилось все усерднее. Из-за мировых кризисов работников приходилось сокращать, а те, кого оставляли, были вынуждены работать за двоих и за троих, чтобы получать достойные деньги и доказать свою нужность.
Источник: AP 2018
Сейчас работать не 8, а 12 часов в день считается совершенно нормальным. А после этого в обязательном порядке «социализироваться»: например, общаться и выпивать с начальством и коллегами в каком-нибудь баре.
При этом формально задерживаться в офисе никого не заставляют, многие остаются из-за боязни показаться неэффективными и не продвинуться по службе.
Сотрудники практически не берут отпуска или больничные, работают даже в выходные дома. Многие засиживаются до двух-трех ночи в офисе, а с утра вновь приступают к своим обязанностям. Некоторые сотрудники после рабочего дня остаются на месте и по другой причине: уходить раньше начальства считается неуважением.
Если у работающего японца есть семья, он может видеть родных только по выходным.
Стоит отметить, что подобные добровольные переработки обычно вообще не учитываются и не оплачиваются. А на тех, кто берет хотя бы две недели из 20 положенных дней отпуска, смотрят почти как на врагов: это дурной тон и непозволительная роскошь.
Это касается и уже долгое время работающих в компании, и молодых: большинство вчерашних студентов выходят на работу в надежде, что сохранят свое место до самой пенсии. Начальство ждет от новых сотрудников хороших результатов, необходимых для продвижения по карьерной лестнице, и они отвечают на ожидания самоотверженным трудом. Жители Японии редко меняют работу, ведь обычно это означает начать с нуля.
Читайте также
От зари до зари: когда в России сократят рабочую неделю
В последние годы молодежь выбирает другую тактику: работать на неполную ставку или устраиваться в компанию временно. С одной стороны, таким образом они пробуют себя и не оказываются привязаны к одному месту. С другой — им не доверяют серьезную работу, да и ставки на таких позициях обычно ниже. В итоге молодым людям все равно приходится перерабатывать, чтобы получить нормальные деньги.
Согласно опросам, в 2016 году почти в четверти японских компаний были сотрудники, нарабатывающие сверхурочно более 80 часов в месяц, и как минимум в каждой десятой — по 100 и более. При этом именно 80 часов считаются порогом, после которого риск смерти резко возрастает.
Психологическая помощь
Помощь родственникам зависимых. Консультации. Реабилитации. Анонимно.
Перейти
Есть противопоказания, проконсультируйтесь с врачом. 18+
Кстати, ранее считалось, что проблема кароси в основном мужская, однако постепенно ситуация меняется. Молодые люди все больше работают и все реже женятся, поэтому и девушек чаще берут на работу. Получается замкнутый круг: времени на отношения из-за работы совершенно не остается, а когда нет семьи — трудиться можно еще больше. Молодые хотели бы сломать эту систему, но она постепенно засасывает и их.
Источник: Reuters
Как считает почетный профессор Университета Кансай Кодзи Мориока, именно продолжительность рабочего дня — корень зла в Японии:
Люди настолько заняты, что у них даже нет времени жаловаться.
Детки в клетке
В таком стрессе японцы живут с детства. Они уделяют огромное внимание успехам в учебе, ведь хорошие оценки и образование просто необходимы для того, чтобы попасть на престижную работу (а больше всего зарабатывают крупные бизнесмены, адвокаты и врачи). На каникулах вместо того, чтобы кататься на велосипеде или загорать на пляже, ученики старших и средних школ сидят в обнимку с учебниками и готовятся к экзаменам. Уровень нагрузки в школе и университете зашкаливает.
К серьезным проблемам и конфликтам приводит групповая культура: в Японии считается, что люди должны следовать общим правилам, придерживаться единого мнения, поэтому чем-то отличающийся ученик может стать изгоем.
Так, отстающий быстро становится объектом насмешек, поэтому многие учатся ради того, чтобы не быть аутсайдером. Так же относятся к неуспевающим учителя: они могут знать о травле, но закрывать на это глаза и даже участвовать в происходящем.
Отчасти с этим связана проблема хикикомори, когда молодой человек закрывается в комнате, не ходит в школу, а затем отказывается работать и десятилетиями живет на иждивении родственников.
Читайте также
Советы выгорающим. Как не сойти с ума без деловой жизни
Из-за сложных отношений с окружающими, издевательств, чрезмерных нагрузок и требований каждый год в стране сводят счеты с жизнью примерно 500 человек в возрасте до 20 лет. Многие ученики убивают себя накануне начала учебного года, после каникул. Несмотря на спад общего числа самоубийств, уровень смертности среди подростков в последние десятилетия не падает.
Впрочем, страдают не только школьники. Учителям тоже приходится несладко: горы тетрадей на проверку, изнурительная подготовка к урокам, внеклассные занятия, работа с родителями — около 60 процентов педагогов находятся на грани кароси. При этом с ними могут и не продлить контракт: его заключают всего на год, зачастую даже не на полную ставку, и чтобы не остаться на улице, работать приходится еще усерднее.
Культура смерти
2017-й стал для японцев очередным этапом в борьбе с самоубийствами: впервые за 22 года из жизни ушло менее 15 тысяч мужчин, женщины также обновили рекордный минимум. Статистика стабильно показывает все меньшие числа уже десять лет подряд, однако реальность все же остается печальной: за год добровольно расстались с жизнью 21 140 человек.
В числе основных причин — проблемы со здоровьем, семейные и финансовые трудности, часто связанные с безработицей.
Японцы относятся к самоубийствам с пониманием. Это культурная особенность, связанная со стремлением любой ценой выглядеть достойно в глазах других, быть принятыми обществом. Считается, что статистика суицидов может быть связана и с многовековой традицией «почетных самоубийств». В средневековой Японии у самураев было распространено сэппуку (или харакири), которое совершали после поражения в бою, в качестве наказания, в знак верности идеалам или господину. Во время Второй мировой войны в армии успешно использовали камикадзе — летчиков-смертников, совершались и банзай-атаки.
Источник: Reuters
По словам японского психолога Ватару Нисиды, частично традиции действительно могут влиять на выбор людей: «В Японии нет истории христианства, поэтому здесь самоубийство — не грех. Некоторые считают, что это способ взять на себя ответственность». К примеру, начальник технической службы авиакомпании Japan Air Lines в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством после катастрофы Boeing 747 под Токио в 1985 году, чтобы искупить вину перед жертвами (тогда погибли 520 человек).
Современные японцы частично переняли и древнюю концепцию групповых самоубийств, которые были важной частью искусства синдзю: суициды влюбленных или членов одной семьи. Эта тема, к примеру, лежит в основе фильма «Самоубийство влюбленных в Сонэдзаки», снятого по классической пьесе для театра кабуки. Для групповых самоубийств японцы ищут единомышленников в сети и договариваются о месте и способе ухода из жизни. Японские власти осознали масштабы этой проблемы и стараются с этим бороться.
Читайте также
Опасная зона: 10 признаков необходимости сменить работу
А светлое ли будущее?
Первый серьезный план борьбы с самоубийствами правительство Японии приняло в 2007 году. Среди его целей значилось предотвращение причин суицидов, работа с теми, кто предпринял попытку совершить самоубийство, а также изменение отношения общества к этой проблеме. Программа принесла результаты. С июля 2017-го перед властями страны стоят новые задачи: к 2025 году сократить число самоубийств на 30 процентов, то есть примерно до 16 тысяч. Чиновники стараются искоренить предрассудки в отношении сексуальных меньшинств и решить вопрос с переработками. Школьников информируют о возможности обратиться за помощью и психологической поддержкой.
Отдельно пытаются бороться с кароси. В частности, правительство намерено сократить до пяти процентов число работающих более 60 часов в неделю. Сотрудников компаний хотят приучить отгуливать отпуска по крайней мере на 70 процентов. Некоторые компании уже начали предоставлять семейным работникам возможность уходить с работы раньше, чтобы проводить время с родными; призывают не засиживаться в офисах вечерами хотя бы по пятницам.
В Dentsu, в которой работала покончившая с собой в Рождество 2015-го Мацури Такахаси, теперь требуют, чтобы сотрудники брали минимум пять дней отпуска каждые полгода, а после 22:00 в офисах отключают свет.
24-летняя Мацури Такахаси покончила с собой после 100 часов сверхурочных за месяц | Источник: Reuters
Читайте также
Сотрудница японского аэропорта прославилась своей заботой о багаже (видео)
Toyota же, к примеру, ограничивает максимальное сверхурочное время до 360 часов в год, а в некоторых офисах каждый час после семи вечера объявляется о важности отдыха. Nissan предлагает некоторым служащим удаленную работу. Десятки корпораций внедрили «дни без переработок»: сотрудники должны покинуть офис в 17:30. Однако из-за большой нагрузки воспользоваться послаблением способны немногие.
Несмотря на усилия правительства, проблема остается острой. Согласно опросам, возможность самоубийства серьезно рассматривала примерно пятая часть взрослых респондентов.
Будет ли результативной стратегия борьбы с суицидами и кароси — пока неизвестно. Японии вскоре предстоит решать и другую серьезную проблему: ее население быстро стареет. Ожидается, что к 2025 году трудоспособная его часть уменьшится на четверть, что существенно увеличит нагрузку на работающих граждан. Круг может замкнуться.
Екатерина Первышева
Не надо сенчури сравнивать с s-классом это две разные машины. Сенчури на голову выше. Мерседес это понт - типа я при бабосах. А сенчури для первых лиц государства и им понт ни к чему их итак все уважают и узнают.
Вообще не понимаю, почему минусят объективные вещи. Стоит, как майбах, но тоёта - лол. С вставочками салона от камри 2008 года. Ну не умеют японцы в лухари, что тут поделать.
Японцы и сами знают что седаны представительского класса - не их конек . Потому и предполагают продажу в очень ограниченном количестве . Посмотрите любое видео из Токио - на дорогах много дорогих мерседесов . Видимо не у всех японцев есть желание ездить на Сенчури ... Тот человек , чьи видео постоянно публикует дром - живет в Токио уже лет 8 и сам говорит: на дорогах очень много европейских дорогих машин . Не японских почему то , странно .
Внешний атрибут успеха в Японии - свой частный дом и мерседес . Интересно кстати , почему именно мерседес , а не Ягуар , Вольво , БМВ и прочие ?
Не надо сенчури сравнивать с s-классом это две разные машины. Сенчури на голову выше. Мерседес это понт - типа я при бабосах. А сенчури для первых лиц государства и им понт ни к чему их итак все уважают и узнают.
А мерседес для каких лиц)) ?? Сам присвятой Путин на мерседесе ездит, и его коллеги из стран третьего мира. А на сенчури только японцы. Чепуху хоть не пиши
Западные люди вы нас Дальневосточников не поймете,нам не нравится правый руль!!!НО Мы на них катаемся потому что они******качественные и сделаны с душой!!!Вон посмотрите на дроме видео про AUDI RS6
Вот так делаются представительские авто. На разных элементах кузова отражение без преломлений, идеальная подгонка каждого элемента, идеальный окрас.
Посмотрите на аурус, выглядит как битый логан сделанный ашотом, весь кривой как целлюлитная задница старухи.
О Боже!! Мои глаза... А она точно из 2017, а не 1980-го?
... это хороший японский Консерватизм. ... "Олдскул", которого всему миру не хватает теперь. ... Плюс - технически продвинулись - гибридная силовая установка.
Западные люди вы нас Дальневосточников не поймете,нам не нравится правый руль!!!НО Мы на них катаемся потому что они******качественные и сделаны с душой!!!Вон посмотрите на дроме видео про AUDI RS6
Потому, что стоили пять рублей пучок в 90х. И логистика близкая. Все. Остальное для непросвященных. Говорю, как пользовавший и левый, и кривой.
После выпуска этой тачки все западные производители должны молить о пощаде Toyota, чтобы они перестали выпускать настолько крутой аппарат, что о западе все и забудут. P.S. Хёнде вообще должны закрыть автопроизводство для того чтобы не катались их недоавтомобили рядом с этим чудом света. (налетайте леворульные, жду)))
Отличная шикарная машина сделанная заботливыми японскими руками и с тонкой японской стилистикой в каждом изгибе и каждой мелочи. Достойная машина, не хуже Ауруса.
Аурус более бесшабашный, грубоватый как...
Может и будут стоять в музее рядом. А чуть далее, на подиуме, мерседес, как эталон.
Ну для Японии недорого: на Дроме часто пишут что у японцев огромные зарплаты эквивалентные сотням тысяч рублей в месяц. Даже странно так мало машин планируют продавать.
Они и работают не в пример нам. Справедливо зарабатывают.
Тойота выпускает Центури с 1967 года, соблюдая стилистические особенности модели, имея аутентичные черты,присущие только им,как по внешнему виду,так и по салону.Это японский автомобиль,на японских агрегатах,для жителя Японии. Аурус - продукт,на 70% состоящий из иностранных деталей, собранных по всему миру. А это вам для игры на ночь,найдите 10 отличий
Вообще не понимаю, почему минусят объективные вещи. Стоит, как майбах, но тоёта - лол. С вставочками салона от камри 2008 года. Ну не умеют японцы в лухари, что тут поделать.
У них свое представление о Лухари, если оно не совпадает с вашим,не значит,что оно неверное. Есть те,кому он придется по вкусу
Тем более вам рвать за него не предназначенные для этого органы.
Ни за кого не рву, просто высказываю свое мнение, по возможности корректно,дабы не обидеть чувства любителей левого руля. Просто неприятно, когда люди оценивают качественный, чем-то особенный товар грубым негативом,просто потому что им не нравятся шторки или положение руля.
Вот оно как....это ведь совсем другое, чем "скучный ВАГ" на фоне "Лексуса с премиальным (sic!) дизайном"...спокойно...лаконично...достоинство..преемственность...какие слова сразу некоторые вспоминают, если у этого достоинства руль из бардачка
Вы от меня,что то негативное про Ваг слышали или восхваления лексуса? Я высказываюсь по конкретной машине. Ваг наверняка не плохие автомобили, возможно не под наши условия эксплуатации. Фаетон мне одно время очень нравился,да и сейчас в принципе было бы интересно затестить. А у вас стереотипы,руль из бардачка и прочее
Это не созданный образ, это стоимость и качество отделочных материалов использованных в отделке. Это как раз вы, со своим стереотипным мышлением, японца в любом виде будете восхвалять..
Совет вам: напишите...
Ну вот глупость же про линолеум. Вы считаете изделия из шерсти намного дешевле в производстве,если вообще дешевле? Долговечность,это один из плюсов. Мне нравятся салоны из кожи,мне нравятся салоны из качественного японского велюра, поэтому считаю заявления "премиум и без кожи" просто вкусовщиной
... это хороший японский Консерватизм. ... "Олдскул", которого всему миру не хватает теперь. ... Плюс - технически продвинулись - гибридная силовая установка.
Я бы принял эти забавы с олдскулом и консерватизмом за адекватные деньги. А за 11 мультов я выбору современную технологичность, качество и статус. Да блин, люди которые имеют 11 лямов на покупку авто, просто пальцем у виска покрутят в сторону того, кто потратит деньги на это...
Я прпвильно понял что лесенкой ручку АКПП сделали чтобы была возможность включать ручной режим вверх ввниз, т.е. для этой функции владелец тойоты тепрь всегда совершает лишнее движение при включении на...
Да только упоротый чел купив такую тачку,будет смотреть на лесенку на автомате.
Я вообще не понимаю чудаков которые покупают себе s-класс,7,а8 и прочие авто такого класса и сами ими рулят.
Хозяин такой машины,должен сидеть сложив ножку на оттаманку,а за рулем сидеть водила.
И его не должно волновать как он рулиться,сколько разгоняется до 100,какая там ручка АКПП и бортовой комп с тачскрином.
Все отрицательные комментарии от людей у которых, скорее всего и машины то нет, или от понтовозов. Которым хоть без движка, зато Кайен БМВ или ушатаный мерс. Люди виртуальности. Никогда не чувствовавших...
Т.е. любить кожу и любить БМВ это дешевые понты, а любить велюр и фапать на дорогущее авто представительского класса это не понты?
Недавно ездил на Мурано в новом кузове, там между панелью и дверной картой палец влазит. При закрытой двери, естесственно =)
Хотя это Ниссан, что с него взять...
Вы от меня,что то негативное про Ваг слышали или восхваления лексуса? Я высказываюсь по конкретной машине. Ваг наверняка не плохие автомобили, возможно не под наши условия эксплуатации. Фаетон мне одно...
Странно. Если у мастера на гравировку одной эмблемы уходит шесть недель, то как они собираются продовать чуть ли не по два автомобиля в год? У них там что специальный цех битком набитый гравировщиками эмблем?
Вот так делаются представительские авто. На разных элементах кузова отражение без преломлений, идеальная подгонка каждого элемента, идеальный окрас.
Посмотрите на аурус, выглядит как битый логан сделанный ашотом, весь кривой как целлюлитная задница старухи.
бред какой.то есть по 30 сек ролику уже делаем выводы.
Да только упоротый чел купив такую тачку,будет смотреть на лесенку на автомате.
Я вообще не понимаю чудаков которые покупают себе s-класс,7,а8 и прочие авто такого класса и сами ими рулят.
Хозяин такой...
Вообще-то у s-класс,7,а8 есть обычная и длинная база. Вы описали использование длинной.
А прелесть их в том, что на них можно и самому прохватить за рулём. Просто сейчас в качестве "семейных" и "личных" для богатых Ф-класс потеснили кроссоверы, да и линейка купе расширилась + Е-класс у немцев стал на базе Ф-класса. Но место водителя в них - это место для хозяина-богача, а не наймита-водилы. И рулятся эти машины прекрасно. Т.е. дедушка с бабушкой могут взять пару внуков и махнуть от Гамбурга в Альпы или на Лазурный :)
Мне вот пох и на ковролин, и на внешний вид, что действительно поражает, так это расход горючки - 7,4 л. на 100км. пути при мощности 400+ (или 605)л.с.!!!
Кстати, может я что не понимаю, как получилась цифра пиковой мощности 431 л.с.? Чё-то не сходится...
Это расход в идеальном японском режиме - к реальности он имеет мало отношения (думаю, литров 12). Лошади у гибридов не складываются на прямую.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
