В Японии испытали на безопасность по методике JNCAP популярный минивэн Toyota Alphard.
По протоколам испытаний оцененный в 181,78 балла из максимально возможных 197 автомобиль показал высокий уровень безопасности, заработав рейтинг 92%, или четыре звезды из пяти, но не обошлось без малоприятных неожиданностей.
Тесты на активную безопасность Toyota Alphard прошла практически безупречно. Всегда своевременно замедлялась и останавливалась перед возникшими на пути движения препятствиями и моделями велосипедистов/пешеходов и не возобновляла движение, пока помеха не была устранена. В том числе в темное время суток.
По пассивной безопасности на испытаниях Toyota Alphard также была на высоте. Она продемонстрировала высокую прочность силовой структуры кузова при всех предусмотренных испытаниями типах ударов — фронтальном с полным перекрытием о жесткий барьер, фронтальном с частичным перекрытием о деформируемое препятствие, ударе другим автомобилем в боковину.
Все удерживающие системы в машине сработали должным образом и не вызвали у испытателей никаких нареканий.
Но в результате бокового удара на испытаниях Alphard опрокинулся набок, и это никак не было отражено в итоговом протоколе, потому что по регламенту JNCAP не признается существенным.
Не получил максимальную оценку по пассивной безопасности Alphard только за травмобезопасность передней части для пешеходов при наезде. У короткого капота просто слишком мало ́соотношение площади податливой поверхности к длине жестких краев.
По JNCAP проводят два фронтальных удара: на скорости 64 км/ч — о 40-процентное деформируемое перекрытие, а также на скорости 55 км/ч — о недеформируемый барьер. Кроме того, тесты включают боковой удар, стендовую проверку кресел (имитация наезда сзади), испытания на травмобезопасность «передка» при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности, комплекса вызова экстренных оперативных служб и так далее.
Но в результате бокового удара на испытаниях Alphard опрокинулся набок, и это никак не было отражено в итоговом протоколе, потому что по регламенту JNCAP не признается существенным. ....
тут они то-же не признают косяк. Короче где оценки хорошие, то признают, а где нет, то не признают.
А вот бывает выбегают всякие буйные бесы, встают между своим авто и твоим и начинают угрожать оружием. Всегда хотелось, чтобы у кого нить нога случайно газ нажала. А теперь что, машина не даст этого сделать?
Интересно, сколько там звезд будет, если его нормально бортануть по американским стандартам или с малым перекрытием. Жалеют японские стандарты свой автопром.
И еще интересно, почему при ударе с частичным перекрытием нет видео водителя. Самый замес с перемещением колеса, руля и педального узла случается именно там. Но японцы показывают задний ряд.
Супер! У кого не было, японского автомобиля с правым рулём -тот не поймёт никогда!!!
причем тут правый руль? у меня на лексусе леворульном 2022 гола стоят все эти плюшки и даже больше чем у альфарда.
1 раз реально спасло когда в темное время суток человек с обочины под авто вышел перед капотом практически, я даже сообразил не сразу, а тачка уже остановлена была. Хорошо что сзади никого не было в тот момент))
А вот бывает выбегают всякие буйные бесы, встают между своим авто и твоим и начинают угрожать оружием. Всегда хотелось, чтобы у кого нить нога случайно газ нажала. А теперь что, машина не даст этого сделать?
У меня на форестере 2015 года есть кнопка отключения радара. Думаю на Альфарде 100% тоже такая есть
Это объективная критика, а не наброс. Даже просто опрокинув высокую машину, можно навредить пассажирам. А если после удара....
Если,..после... бокового удара срабатывают боковые подушки безопасности. И, по умолчанию пассажир пристёгнут.
Объективность исключает случаи если б бабка была бы дедкой...)))
Вот если бы, да как-бы была бы объективностью - то у неё точно был бы он, и это было бы вполне объективно, а не субъективно.
Эти если бы... и прочие кабы - субъективизм.
Или в JNCAP"e дурачки, а тут есть умные?
Если,..после... бокового удара срабатывают боковые подушки безопасности. И, по умолчанию пассажир пристёгнут.
Объективность исключает случаи если б бабка была бы дедкой...)))
Вот если бы, да как-бы...
Допускаю, что никому в голову раньше даже не приходило, что на этом тесте машина может опрокинуться. Поэтому в правила теста просто не написали, что нужно снять звезду за опрокидывание. Ну теперь напишут. Тойота все исправит.
Допускаю, что никому в голову раньше даже не приходило, что на этом тесте машина может опрокинуться. Поэтому в правила теста просто не написали, что нужно снять звезду за опрокидывание. Ну теперь напишут. Тойота все исправит.
Вымышоять можно что угодно.
А машины как переворачивались так и переворачиваются до сих пор от удара и не только - физику никто не отменял.
Для таких случаев рассчитали необходимость боковых подушек, которые срабатывают от бокового удара раньше, чем машина ляжет на бок или перевернется.
Надеюсь есть понимание, что мы не умнее инженеров JNCAP.
Вымышоять можно что угодно.
А машины как переворачивались так и переворачиваются до сих пор от удара и не только - физику никто не отменял.
Для таких случаев рассчитали необходимость боковых подушек,...
Найди хотя бы ещё одну машину, которая перевернулась при боковом краш-тесте. Я вот не смог. Ну допускаю, конечно, что где-то что-то есть.
Помню как опрокинули мерс на лосинном тесте, вот тогда европейцы бучу подняли. Никто не сказал - вы же не умнее инженеров Мерседеса. Сказали, что тачка спроектирована х%во.
Найди хотя бы ещё одну машину, которая перевернулась при боковом краш-тесте. Я вот не смог. Ну допускаю, конечно, что где-то что-то есть.
Помню как опрокинули мерс на лосинном тесте, вот тогда европейцы...
Краш тест не исключает случаи падения на бок. То есть краш тест ограничен общими едиными правилами (воздействиями сил на виз. тело) в результате которых по правилам применимы оценки.
Краш тест не ограничен случаями к которым не применимы оценки краш теста, в силу которых возникли случаи.
(Трактовка "Случай").
Лёг на бок - это один из бесконечного количества тех самых случаев , который не имеет оценки по правилам краш теста.
Автомобили в статике на бок сами не переворачиваются. Случай.
Далее разбор "полётов".
Подушки боковые сработали при ударе до падения на бок - это 100 плюс в ползу безопасности машины.
Манекен не пострадал. Скажем, "человек" отделался синяками.
Другое дело если бы было иначе - оценка безопасности этой машины не была бы столь высокой, а была бы снижена по общим правилам оценки последствий применения краш теста.
Лосиный тест - пассажирские автобусы ложатся на бок при этом тесте. Всё просто: У техники с высоким центром тяжести согласно законом физики склонность к падению на бок - это норма. И чем выше центр тяжести - тем выше склонность бокового завала. А в нём не 4-5 человее, а 50. Однако это средство передвижения не перестанут выпускать.
А какая замечательная у автобуса парусность, да с высоким центром тяжести - дунул крепкий поры ветера - он и ляжет.
Порой нет нужды делать дорогой краш тест - всё делается расчётами.
А случай - это к теории вероятности, которя расчётами даёт оценку безопасности любого случая, если он "Великий Случай" вдруг, случайно, возникнет.
Боковые - подушки на три самый случай и манекен.
А удар при краш тесте - это не случай, а намеренное воздействие на изучаемый объект, для выявления всех последствий воздействия. Потом оценка безопасности.
Краш тест не исключает случаи падения на бок. То есть краш тест ограничен общими едиными правилами (воздействиями сил на виз. тело) в результате которых по правилам применимы оценки.
Краш тест не ограничен...
Ну кроме мысли о том, что инженеры jncap умнее тебя, ты не сказал. Это и так было понятно, что много людей вокруг умнее тебя.
Очевидно же., умнее, я лишь декларировал правила, созданные инженерами, которыми пользуюсь.
Но ты назвал их вразила "водой".
Тебе видней, ты умней, очевидно же.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
