Toyota анонсировала гибридную установку с 2,0-литровым двигателем и вариатор с элементами «механики»
Toyota анонсировала гибридную установку с 2,0-литровым двигателем и вариатор с элементами «механики»
27 Февраля 2018 | 29100 просмотров
Компания Toyota анонсировала серию новых узлов и агрегатов, подготовленных специально для автомобилей на архитектуре TNGA.
Среди новых разработок будут вариатор, 6-ступенчатая «механика», 2,0-литровый бензиновый ДВС, гибридная силовая установка с 2,0-литровым мотором и две системы полного привода. Рассмотрим подробности.
Вариатор Direct Shift-CVT
Вариатор обещает стать уникальным, поскольку совмещает в себе привычные для этого типа коробок передач решения с новой схемой — в Toyota ее назвали launch gear, что можно перевести как «пусковая передача» (или «стартовая передача»).
На практике это означает, что для начала движения с места используется отдельно предусмотренная передача на манер «механики» или «робота». По мере увеличения скорости коробка передач переключается на вариаторную схему со шкивами и ремнем.
Благодаря разгрузке этих двух элементов удалось уменьшить их размер и обеспечить прирост скорости переключений на 20%. Производитель также обещает, что новое решение избавит автомобили от невыразительного старта, присущего многим вариаторам. Диапазон передаточных чисел равен 7.5.
Новая 6-ступенчатая «механика»
Также в арсенале Toyota появилась новая 6-ступенчатая «механика». Как утверждают в компании, нужна она преимущественно для рынка Европы. Узел рассчитан на крутящий момент в 280 Нм. Вес коробки относительно прежнего аналога сократился до 40 кг (–7 кг), а длина упала до 372 мм (–24 мм). Трансмиссия также дополнена системой, которая автоматически помогает двигателю набрать оптимальные обороты при переключении передач.
2,0-литровый ДВС Dynamic Force Engine
Еще у компании появился новый 2,0-литровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с весьма высоким термическим КПД — 40% для машин с одним ДВС и 41% в составе гибридной силовой установки.
Отличительными особенностями двигателя стали седла клапанов с лазерной наплавкой, комбинированный впрыск, а также электронные термостат и водяной насос. Заявленная отдача — 169 л.с. (205 Нм) при отдельном использовании и 144 л.с. (180 Нм) в составе гибридной силовой установки.
Комплекс Toyota Hybrid System (THS II) с 2,0-литровым ДВС
Новая гибридная система THS II с упомянутым выше 2,0-литровым ДВС получила уменьшенный блок управляющей электроники, улучшенные компоненты электромотора и генератора, более компактный и легкий никель-металлогидридный аккумулятор.
Системы полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD и E-Four 4WD
Система Dynamic Torque Vectoring AWD получила функцию распределения тяги между правым и левым колесами на задней оси, а также кулачковые муфты спереди и сзади. С их помощью можно полностью отключать передачу крутящего момента на заднюю ось, причем карданный вал в этом случае тоже отсоединяется от системы и не вращается. Это решение позволяет существенно экономить топливо в определенных ситуациях.
В свою очередь, комплекс E-Four 4WD предназначен для гибридных автомобилей и отличается от прежних аналогов увеличением крутящего момента, передаваемого на заднюю ось. Прибавка для задних колес, которые вращаются при помощи электромотора, должна составить 30% от текущих значений.
Компания обещает, что в течение предстоящих пяти лет 80% и более выпускаемых Toyota автомобилей получат те или иные из анонсированных сегодня узлов и агрегатов.
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Александр вы путаете, это дсг с ума сходят, а вариатор по крайней мере тойотовский без проблем. Были две машины на вариаторах полет нормальный. У первой Belta , пробег был 300000+ еще и пихло на контрактный поменял а вариатор ходил.
Вариатор со стартовой передачей - теперь можно резко трогаться и буксовать. Рывок при переключении сильный будет?
Новая механика - мкпп для блондинок с подгазовкой при переключении на пониженную.
2.0 с комбинированным впрыском на российском рынке не увидим ближайшие годы.
Поставили более мощный задний электромотор - наконец «полный» привод на гибридах Тойоты станет действительно полным (надеюсь).
Новая система полного привода - неужели, все легковые тойоты смогут проехать диагональное вывешивание? Распределение момента в повороте это хорошо.
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Что ты говоришь такое.У нас пол Владивостока на вариаторах ездит и город весь в горах и сопках. Проблем никогда небыло ни у меня ни у друзей...
И когда же ты успел провести ресурсные испытания? о_О)))
не, я про их предшественников собственно говорю, помню лет десять назад приуса на продажу привезли, долго я его продать не мог, все боялись их, я вот тоже первый раз капот открыл и думаю, тут столько всего... если что то сломается, то его проще сжечь чем починить... а н-нет, оказалось все надежно.
Я думаю, что дело не в "уверенном" старте, а в нагрузках которые получает вариатор при включении передачи и при буксе на "первой передаче".
У кого были тачки с вариатором знают, когда он дохнет начинает пинать при смене режима движения.
По моему уже давно в вариаторных коробках первая и задняя передачи шестеренчатые.
Стартует за счёт разблокированного гидротрансформатора. Но управляющий комп его старается сразу заблокировать. В статье про это говорится как о невыразительном старте - точное определение. На скорости выше 20 км/ч вариатор очень комфортная трансмиссия, и хорошо что Тойота думает об устранении текущих недостатков.
Была и такая информация : В России создана принципиально новая КПП — смесь «механики» и вариатора
http://www.samarskie-voditeli.ru/news/v-rossii-sozdana-principialno-novaya-kpp-smes-mehaniki-i-variatora.html
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
проснулся ))
какой каждой второй ?? толька мазда с ватоматами осталась ))
субара и та с 10го года вася - вариаторная.
остальные с 2000 го.
Новшества ниачом. Прошлый век. Тойота это компания маркетологов которые запилили видосики, а ее адепты огульно аплодируют создавая кипяток покупая эти несчастные поделки задорого. У других нормальных производителей это все уже давно есть.
Дальше. После езды в городе на вариаторе, от робота тошнить начнет.
согласен. У меня мерс был на роботе. На трассе чудо, в городе просто такое иногда выдавал, что аж волосы дыбом вставали. Сейчас есть машинка на вариаторе. Работает изумительно в городе.
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Зачем рассуждать про то чего у Вас не было и жить сплетнями виртуальных специалистов не отрывающих 5-ю точку от дивана?
У меня Тойота Велфаер на вариаторе, вес машины кстати более 2 тонн + 4 вд, пробег на сегодня более 100 000 км, все отлично. До этого были машины на механике и автомате, после этой в сторону автомата больше смотреть не буду. Все нужно сравнивать самому, а не жить чужими иллюзиями!
"стали седла клапанов с лазерным покрытием" что за дичь лазерное покрытие??? лазер это луч света, который способен резать, удалять и т.п. за счет нагрева.
Ах, какие японцы молодцы! Только принцип совмещенного вариатора давно используется у Рено, например на Флюэнсе первые две передачи гидротрансформатором переключаются, дальше вариатор.
Новшества ниачом. Прошлый век. Тойота это компания маркетологов которые запилили видосики, а ее адепты огульно аплодируют создавая кипяток покупая эти несчастные поделки задорого. У других нормальных производителей это все уже давно есть.
Особенно 2,0 литровый ДВС в составе гибридной системы, прям куда не плюнь, у всех стоят)))))))
Александр вы путаете, это дсг с ума сходят, а вариатор по крайней мере тойотовский без проблем. Были две машины на вариаторах полет нормальный. У первой Belta , пробег был 300000+ еще и пихло на контрактный поменял а вариатор ходил.
Тойота использует те же агрегаты, что и Ниссан. С чего бы вдруг они стали надёжные, если на Ниссанах "летят"? Имхо, на данный момент самые лучших варики делает Хонда и за ней Субару.
Вариатор со стартовой передачей - теперь можно резко трогаться и буксовать. Рывок при переключении сильный будет?
Новая механика - мкпп для блондинок с подгазовкой при переключении на пониженную.
2.0...
Распределение и тяга в поворотах сворована у Хонды с ее sh-awd sport hybrid.
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Варик прекрасное изобретение и работают они весьма надежно уже. НО механику хаять не надо, механика это черты характера ее уважающего, если хотите...
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Вариатор в принципе плохо работает на крайних передаточных числах (на высоких и на низких), когда ремень/цепь на одном из конусов проходит по малому диаметру шкива, соответственно уменьшается площадь соприкосновения, и растет нагрузка в пятне контакта. По средним диапазонам вопросов нет. Именно поэтому Тойота добавила разгонную передачу - подрезали диапазон передаточных отношений "снизу", теперь за него отвечает зубчатая передача. На первый взгляд, решение нормальное. Может чуть переусложненное.
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Скорей автомат не любит, а варик в пробках и с частыми изменениями скорости справляется куда лучше. Да и не знаю про какие тачки Вы говорите. На первых (по крайней мере первых) Хондах CRV, Fit варик был омном. Я сам его обслуживал (заказывал масло оригинальное с Японии, фильтра, все своевременно менял) и все равно тачки на повышенных оборотах ходили, дергались - может это и нормально, но это жутко раздражало. Другое дело Toyota Allion, взял родителям с пробегом 20 тык., сейчас 140 никаких проблем. 1.8 едет как 2.5 автоматный, если не лучше. 2-литровый вообще ракета.
Александр вы путаете, это дсг с ума сходят, а вариатор по крайней мере тойотовский без проблем. Были две машины на вариаторах полет нормальный. У первой Belta , пробег был 300000+ еще и пихло на контрактный поменял а вариатор ходил.
Врете вы не может на ней пихло до 300000 сломаться. Минимум полтора миллиона! Пробег по любому скручен.
Александр вы путаете, это дсг с ума сходят, а вариатор по крайней мере тойотовский без проблем. Были две машины на вариаторах полет нормальный. У первой Belta , пробег был 300000+ еще и пихло на контрактный поменял а вариатор ходил.
Вот у жены вэдовая Бэлта, я даже расстроился что на ней не варик. Автомат летом перегревается когда я беру тачку покататься, не любит моего стиля езды )
Тойота использует те же агрегаты, что и Ниссан. С чего бы вдруг они стали надёжные, если на Ниссанах "летят"? Имхо, на данный момент самые лучших варики делает Хонда и за ней Субару.
Ну насмешил. Я помню как всякие примеры CVT тупо на трассе вставали и никуда не ехали ) А из-за хонды я ошибочно подумал что вариатор*****о. Помню еще на заказе запчастей работал и варик на фита и ср-в были самыми частыми заказами.
Ну насмешил. Я помню как всякие примеры CVT тупо на трассе вставали и никуда не ехали ) А из-за хонды я ошибочно подумал что вариатор*****о. Помню еще на заказе запчастей работал и варик на фита и ср-в были самыми частыми заказами.
Давай, расскажи фитоводам, какие вариаторы у них плохие, всего то 350 тысяч ходят)))
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Ну разве это инновации? Толи дело у нас - кнопочный телефон за 115000, смываемая втулка и сколково! Вот оно величие страны, не то что в их отсталой Японии!
Тойота использует те же агрегаты, что и Ниссан. С чего бы вдруг они стали надёжные, если на Ниссанах "летят"? Имхо, на данный момент самые лучших варики делает Хонда и за ней Субару.
Тойота - айсин, Ниссан - жатко. Конечно всегда бывают исключения, но в основном между тойотовским и ниссановским вариатором не так много общего.
VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию нам анонсировали как новую перспективную разработку. Электронный термостат и электронасос ОЖ - и здесь не удивили. Просто кто-то разрабатывает технологии и оттачивает их, а кто-то берет откатанные другими технологии и кричит, что это новые и надёжные решения. Тойота - не получай удовольствия от вождения своего автомобиля и езди на нём вечно :)
Ах, какие японцы молодцы! Только принцип совмещенного вариатора давно используется у Рено, например на Флюэнсе первые две передачи гидротрансформатором переключаются, дальше вариатор.
Почитайте принцип действия вариатора Jatco JF015E который на флюенсе ставят и на другие рено и ниссаны. Там действительно есть гидротрансформатор и 2 передачи, но при этом передаточное число изменяется за счет вариаторной части. До 50 км/ч примерно - работает 1й диапазон, а свыше 50 км/ч переключается на второй. Это сделано для уменьшения диаметра шкивов - чтобы сделать коробку компактнее
Александр вы путаете, это дсг с ума сходят, а вариатор по крайней мере тойотовский без проблем. Были две машины на вариаторах полет нормальный. У первой Belta , пробег был 300000+ еще и пихло на контрактный поменял а вариатор ходил.
Вот они адепты надежности, двигло поменял, но тачка мега надежная )))))
Вариатор со стартовой передачей - теперь можно резко трогаться и буксовать. Рывок при переключении сильный будет?
Новая механика - мкпп для блондинок с подгазовкой при переключении на пониженную.
2.0...
Как так ? Тойопта та же совершенно ее не нужно дорабатывать а тут ты рад доработкам.
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
тут как раз похоже сгладили самый неприятный момент для вариаторов.
Ну разве это инновации? Толи дело у нас - кнопочный телефон за 115000, смываемая втулка и сколково! Вот оно величие страны, не то что в их отсталой Японии!
сразу вспоминаю что говорил Док Браун из 60-х Марти макфлаю по поводу японской видеокамеры. :) когда то сделано в японии было еще смешнее чем десять лет назад "сделано в Китае"
VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию нам анонсировали как новую перспективную разработку. Электронный термостат и электронасос ОЖ - и здесь не удивили....
Тойота раньше вага начала делать моторы с комбинированным впрыском. Сейчас рекламируют мотор с самым большим термическим КПД.
Все остальное тоже мимо.
Вот и набежали любители вариаторов. Конечно у вариатора есть свои достоинства, но 6-8 ст. автомат намного надёжней и автомобиль более динамичный. И не надо говорить про то как он прошёл 300 000+ км.
А что значит седла клапанов с лазерным покрытием в двс 2.0? Может с лазерной обработкой, не?
Нет. Не обработкой. Именно с лазерным покрытием. Это давно применяется по крайней мере в авиации. Теперь дошло и до автомобилестроения. Импульсное лазерное напыление называется. У нас на предприятии целую лабораторию создали для покрытий авиадеталей
Что смешного написано. Там все верно написано. Именно с лазерным покрытием. Это давно применяется по крайней мере в авиации. Теперь дошло и до автомобилестроения. Импульсное лазерное напыление называется. У нас на предприятии целую лабораторию создали для покрытий авиадеталей
Полагаю, с внедрением директшифт-цвт трансмиссии мы много отзывов прочтем с "проблемой" - "зависает" первая на старте. Будет много камментов немцы vs япы, будет много обсуждений и только владельцы Лад с АМТ будут тихо в сторонке нервно хихихать, т.к. теперь они уже не одиноки с этой "фичей" робототехники))))
"стали седла клапанов с лазерным покрытием" что за дичь лазерное покрытие??? лазер это луч света, который способен резать, удалять и т.п. за счет нагрева.
Этим только ограничивается знание про лазер? Нда. Прежде, чем написать иногда надо подумать или почитать литературу. А потом комментировать.
"стали седла клапанов с лазерным покрытием" что за дичь лазерное покрытие??? лазер это луч света, который способен резать, удалять и т.п. за счет нагрева.
о как, минусов Вам поставили за сомнение в исключительности инженеров Тоеты)))
Ну разве это инновации? Толи дело у нас - кнопочный телефон за 115000, смываемая втулка и сколково! Вот оно величие страны, не то что в их отсталой Японии!
все же не стоит впутывать цены на продукт для военных,
Вы не плачете, что новый истребитель дороже чем пассажирский самолет))
Вариатор со стартовой передачей у Хонды уже лет восемь есть. Только принцип на гидротрансформаторе если не ошибаюсь. Статуй, газуй смело. Только жидкость по регламенту меняй.
Sprinter Carib AE95, 4wd, 1990 г.в, AV-II touring special
Crown JZS-175 (был)
Honda Fit X, GE-8
Достаточно посмотреть на современные и надежные s-tronic, dsg dq-500, pdk, чтобы понять, как отстали узкоглазые в автомобилестроении.
Это просто другой тип передачи мощности ДВС на дорогу, который Реклама, промыв тебе мозги, представила как «передовой». Сделать это было легко, ибо это изобретение появилось позже других.
Никто новинки не пробовал, но многим уже очень нравится.
Ауди А8 которая скоро будет продоваться от 6.5 лямов тоже никто не пробовал а там столько приблуд напихали мама не горюй и тем неменее дромо эксперты сказали что все гуд сама надёжность это же немцы
Ах, какие японцы молодцы! Только принцип совмещенного вариатора давно используется у Рено, например на Флюэнсе первые две передачи гидротрансформатором переключаются, дальше вариатор.
Правильнее сказать «например Ниссан», ибо все на что самостоятельно оказалось способно Рено в части автоматических трансмиссий за весь срок своего существования это 4-ступый автомат. Все варики у Рено - это ниссановские Jatco made in Japan
Ах, какие японцы молодцы! Только принцип совмещенного вариатора давно используется у Рено, например на Флюэнсе первые две передачи гидротрансформатором переключаются, дальше вариатор.
VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию нам анонсировали как новую перспективную разработку. Электронный термостат и электронасос ОЖ - и здесь не удивили....
Срок выпуска не важен, технологии без их надежной работы - это старт ап, пшик.
ВАГ не умеет делать надежные моторы небольшого объёма (до 2.0), и это продолжается уже много дольше 10 лет.
Вот они адепты надежности, двигло поменял, но тачка мега надежная )))))
Нет ломается все это железо просто во владике ремонт движка стоит равносильно его замене поэтому никто не парится с ремонтом на его бэлту двигун он литровый либо 1.3стоит от 10-20 т теперь подумай почему их меняют по любой практически поломке
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Голову не греют, ибо гарантия 3 года))) а потом на дром и досвидос.
не, я про их предшественников собственно говорю, помню лет десять назад приуса на продажу привезли, долго я его продать не мог, все боялись их, я вот тоже первый раз капот открыл и думаю, тут столько всего... если что то сломается, то его проще сжечь чем починить... а н-нет, оказалось все надежно.
Вариатор со стартовой передачей у Хонды уже лет восемь есть. Только принцип на гидротрансформаторе если не ошибаюсь. Статуй, газуй смело. Только жидкость по регламенту меняй.
Это стартовый фрикционный пакет, как на муфтах. Тойота тоже давно использует.
Сейчас будет стоять, по сути, механика с зубчатыми передачами.
Голову не греют, ибо гарантия 3 года))) а потом на дром и досвидос.
Мы ездим без гарантии. Наш город кишит машинами с вариаторами и гибридами. Но убить можно все. Коллеге при замене жидкости в вариаторе что-то сделали не так и пришлось заказывать контрактный вариатор.
Самая современная коробка для гражданских авто— это ДСГ и быстрота,плавность ,надежность едет как надо! Кто ездил тот поймет . Может быть японцы лет через 10 анансируют и подобные коробки поживем увидим .
Самая современная коробка для гражданских авто— это ДСГ и быстрота,плавность ,надежность едет как надо! Кто ездил тот поймет . Может быть японцы лет через 10 анансируют и подобные коробки поживем увидим .
Самое удивительное, что тойота уже лет 15 не делает надежных автомобилей и их ведра ломаются не реже чем все остальные.
Но миф про надежность продолжает жить ...
Да неужели?))))Теслы большие седаны на батарейках делают споркары,компьютеры,ПО,гаджеты и т.д. сейчас США в электронике и it рулят.
И это они сами все придумали а япы видать у них переняли.тойта Приус гибрид выпускается с 98 г точно не помню все остальные тогда ещё даже толком не знали что такое просто автомат
Все эти технические новшества будут ставить в машины ценой более 2млн рублей. Чего вы мусолите? Вам это будет доступно только в виде б/у после 10 лет эксплуатации, бензин к тому времени будет под 80рублей. А при ельцине и по 8р был,0 кт отогда мог поверить что в пять раз дороже будет.
Нет. Не обработкой. Именно с лазерным покрытием. Это давно применяется по крайней мере в авиации. Теперь дошло и до автомобилестроения. Импульсное лазерное напыление называется. У нас на предприятии целую лабораторию создали для покрытий авиадеталей
смешно простым обывателям, которые окончили ПТУ и считают, что разбираются абсолютно во всех сферах
Мы ездим без гарантии. Наш город кишит машинами с вариаторами и гибридами. Но убить можно все. Коллеге при замене жидкости в вариаторе что-то сделали не так и пришлось заказывать контрактный вариатор.
что то сделали не так при замене жидкости.... РУКАЛИЦО.... Делаем вывод: на ДВ, кроме как откручивать и прикручивать узлы(и то с большой опаской), ничего не умеют. Да уж...
Электронный термостат и помпа ,у БМВ это уже давно , Тойота только придумала
тойота многие вещи не придумывает, а выжидает пока выскочки-немцы придумают, шишки набьют и отладят. и вот тогда уже выпускают свой вариант, лишенный детских болезней и ошибочных решений.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Уже на каждой второй (хотя вернее на каждой второй дешёвой тачке) , потому, что в производстве дешевле даже механики...а так - полно врождённых проблем.
Фигасе полемика какая. Я тоже с предубеждением относился к вариаторам. До такой степени, что даже новую машину в 2011-м с механикой купил. Год назад пересел на вариатор и всем доволен.
Ауди А8 которая скоро будет продоваться от 6.5 лямов тоже никто не пробовал а там столько приблуд напихали мама не горюй и тем неменее дромо эксперты сказали что все гуд сама надёжность это же немцы
ну А8 далеко и не ширпотреб, так что своими возможными косяками и не будет доставлять хлопот многим.
Вот за что молодцы тойотовцы, движутся в своем направлении.
Там уж нравится/не нравится, можете не покупать.
Но то, что благодаря им возникает реальная альтернатива, не может не радовать нормального потребителя.
что то сделали не так при замене жидкости.... РУКАЛИЦО.... Делаем вывод: на ДВ, кроме как откручивать и прикручивать узлы(и то с большой опаской), ничего не умеют. Да уж...
Да, на последних Приусах на ДВС вообще нет ремня/ремней привода навесного. Роль генератора возложена на электродвигатели трансмиссии, помпы, компрессор кондиционера, усилитель руля электрические, усилитель тормозов - электрогидравлический.
Нет ломается все это железо просто во владике ремонт движка стоит равносильно его замене поэтому никто не парится с ремонтом на его бэлту двигун он литровый либо 1.3стоит от 10-20 т теперь подумай почему их меняют по любой практически поломке
Тойопта в принципе не может ломаться. Зачем тогда Тойпту брать остаётся загадкой если все равно ломаеться )))
Обычные, рутинные улучшения.
1. Вариаторы все "улучшают" от их похабного текущего состояния кто во что горазд. Пока вроде лучшие от Субару (точнее выкинутые Ауди и плеядами подобранный, но которые как вырубались в снегу, так и вырубаются)) и от Хонды (по слухам, в РФ её почти нет - что там реально - хз).
2. Новая МКПП - это круто! :)
3, 4. Дрыгатель этот скорее под гибрид. Новый-старый, один фиг для РАВ4 и Камри (Тоёты на нашем рынке с 2,0) он овощ. Ну а гибрид - через 3 года !ценители" хвалить начнут, ибо 2,5 лямов на машину ни у одного из них нет.
4. Это у ГМ уже есть (поди не у них одних)...посмотрим что в реале выйдет, ПП на Тоётах либо просто отвратный и худший в мире (Камри-платформы), либо просто нехороший (на РАВ4 и клоне)....хотя красивые слова в названиях и у них есть.
Самая современная коробка для гражданских авто— это ДСГ и быстрота,плавность ,надежность едет как надо! Кто ездил тот поймет . Может быть японцы лет через 10 анансируют и подобные коробки поживем увидим .
Хонды для внутреннего рынка Японии с 2013 г. пошли с роботами с двумя сцеплениями - аналогом DSG от Фольксвагена. Но Хонда сделала следующий шаг, добавила тяговый электродвигатель и тем самых устранила самый главный недостаток этих коробок - движение в переходных режимах (в пробках тех же). Кстати ровно этот же недостаток и пытаются преодолеть в обновлённых вариаторах Тойоты, про которые написано в этой статье.
Хонды для внутреннего рынка Японии с 2013 г. пошли с роботами с двумя сцеплениями - аналогом DSG от Фольксвагена. Но Хонда сделала следующий шаг, добавила тяговый электродвигатель и тем самых устранила...
Не верно. Данная система только для старта, чтобы не перегревать коробку и не жечь фрикционы. После старта у вариаторов нет никаких переходных режимов и все плавно.
Все эти технические новшества будут ставить в машины ценой более 2млн рублей. Чего вы мусолите? Вам это будет доступно только в виде б/у после 10 лет эксплуатации, бензин к тому времени будет под 80рублей. А при ельцине и по 8р был,0 кт отогда мог поверить что в пять раз дороже будет.
Все эти новшества будут ставиться на тойоты, изготовленные на новой платформе. Это значит, что через 5 лет будут стоять только эти агрегаты.
(2-3-4)gr-fse моторы с комбинированным впрыском.
2003 год.
Володь, я тебя расстрою но Тойопта снова не первая.
Первый серийный двигатель с непосредственным впрыском был изготовлен Daimler-Benz DB 601Messerschmitt Bf.109E. Впервые непосредственный впрыск топлива на автомобиле Mercedes W196, на котором знаменитый Фанхио выиграл сезоны 54 и 55 года.
Я далёк от всей этой технической лабуды. Статью прочитал не полностью, как и, наверное, больше половины. Одному диву даю: посмотрел видео - тяжело представить, как все это работает в условиях тряски по нашим дорогам, с нашим топливом и маслом. ИМХО: нашим далеко до такого в автомобилестроении. Но надежду не теряю. Дай бог, лет через 5-10 поездить на такой, только с конвейера.
Володь, я тебя расстрою но Тойопта снова не первая.
Первый серийный двигатель с непосредственным впрыском был изготовлен Daimler-Benz DB 601Messerschmitt Bf.109E. Впервые непосредственный впрыск топлива на автомобиле Mercedes W196, на котором знаменитый Фанхио выиграл сезоны 54 и 55 года.
Мне фиолетово.
Я ответил человеку про комбинированный впрыск (прочитай в википедии, что это такое), который написал:
«VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию нам анонсировали как новую перспективную разработку.»
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Он как раз трассу и не любит. Ремень стальной работает постоянно на одних поверхностях шкивов, изнашивая их неравномерно.
"Пусть стены этого сортира украсят юмор и сатира!" Daihatsu Mira :-)
Mark_X GRX120 & Yamaha MT-01
Вариатор с шестерней на 7.5?!
А чё прикольно!
Сегодня тойота прямо-таки радует!
Теперь можно будет упираться колесами в поребрики не боясь проскальзывания ремня/цепи? Нормас.
Теперь давайте нормальную ГТ 86 пилите с мотором 3.5 от новой камри.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
забавы ради скажу - нет, не видел даже на 10-20 летних облезлой кожи, затерта да... но не облезлая... в тойотах так то вообще кожи не видел. хотя вот 100ка крузак и прадо 90-120 были как мне казалось с кожей, но лопнувшие сидушки ... в общем кожа как кожа, она хотя бы не облезает при первом контакте руки или задницы с ней, да и царапины от когтей тоже не существует.
мое личное мнение да и опыт...
я вижу что вы фанат императорского качества, так что оставим наши мнения при себе. спор ни о чем.
зы: сравнивать если и сравнивать... то ручки с ручками... а не куй с пальцем
Мне фиолетово.
Я ответил человеку про комбинированный впрыск (прочитай в википедии, что это такое), который написал:
«VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию...
Так не Тойопта и ладно.
Двигатель работал на газообразном водороде, имея элементы конструкции, с тех пор вошедшие в последующие прототипы ДВС: поршневую группу и искровое зажигание. Кривошипно-шатунного механизма в конструкции двигателя ещё не было.
забавы ради скажу - нет, не видел даже на 10-20 летних облезлой кожи, затерта да... но не облезлая... в тойотах так то вообще кожи не видел. хотя вот 100ка крузак и прадо 90-120 были как мне казалось с...
Так и сравнивайте машины в одну цену. А то привыкли Короллу с S классом сравнивать. Все немецкие машины в минималке идут или на тряпке, или с дерматином, который так же успешно трескается и рвётся. В тойотах кожа в местах контакта с телом. Я не фанат, я за объективность. И когда в Мерседесе или Бмв на пробегах менее 50 тысяч рвутся обшивка сидения, это так же не приятно, как и с Тойотой. Только вы этого в упор не замечаете
Хонды для внутреннего рынка Японии с 2013 г. пошли с роботами с двумя сцеплениями - аналогом DSG от Фольксвагена. Но Хонда сделала следующий шаг, добавила тяговый электродвигатель и тем самых устранила...
А какая разница какой из вариантов кожи облезет?)))
Разное качество кожи. В общем что с адептами ликвидности разговаривать, вы этих немцев только на картинке видели.
Видимо пацаны не знали что кожа плохая ставя BMW сиденья в Лохус. https://www.drive2.ru/o/b/1615506
Вариатор с шестерней на 7.5?!
А чё прикольно!
Сегодня тойота прямо-таки радует!
Теперь можно будет упираться колесами в поребрики не боясь проскальзывания ремня/цепи? Нормас.
Теперь давайте нормальную ГТ 86 пилите с мотором 3.5 от новой камри.
Чувак, кроме каменного века был бронзовый, железный и так далее и при этом вариаторов не было, да и вообще машин не было, но люди как-то жили и подозреваю, что некоторые даже счастливо...
Еще года 3 и я могу жениться)) А тогда интересные машины я только по телевизору увижу))
Там уже другие интересы будут...
Была тут новость про парня из Питера который вариаторомкпп запилил. Интересно эти наработки Тойоты и этого чела имеют общие корни?
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Чувак, кроме каменного века был бронзовый, железный и так далее и при этом вариаторов не было, да и вообще машин не было, но люди как-то жили и подозреваю, что некоторые даже счастливо...
Некоторые даже до 40 доживали))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Вариатор доработали ? А зачем ? Он же не ломается и вечный как поговаривают фанаты тойот. Все же странная Тойота им бы клепать и клепать старьё не ломающееся а не все улучшают модернизируют... или ломается ? Вот судя по Камри что новой брал, ведро , ведром и акпп пиналась и сама облезла вся.
Вариатор доработали ? А зачем ? Он же не ломается и вечный как поговаривают фанаты тойот. Все же странная Тойота им бы клепать и клепать старьё не ломающееся а не все улучшают модернизируют... или ломается ? Вот судя по Камри что новой брал, ведро , ведром и акпп пиналась и сама облезла вся.
Ты и про бмв 5 серии писал, что ведро ломучее. Юмор на уровне 12 летнего подростка. Сам разве не понимаешь?
Так какую японскую машину ты купил после бмв?
Ты и про бмв 5 серии писал, что ведро ломучее. Юмор на уровне 12 летнего подростка. Сам разве не понимаешь?
Так какую японскую машину ты купил после бмв?
БМВ идеальная машина !!!! Не навязывай свои фантазии. Японскую я не покупал !!! Если помнишь (а ты ничего не помнишь), то японские и так были у меня в пользовании. БМВ кстати как ездила так ездит без проблем и пробег уже под 50 тыс))) соглашусь что мало ещё но Камри то к этому времени уже развалилась бы.
все же не стоит впутывать цены на продукт для военных,
Вы не плачете, что новый истребитель дороже чем пассажирский самолет))
но сарказм понят
та на армию то как раз и не жалко, лишь бы оно действительно нашим было, а то на вид ну чистой воды клон китайфона копеечного. В лучшем случае шифрующий чип впихнули с нашими алгоритмами, но вряд-ли это объективно стоит 114 тысяч :)
Ну а так - сарказма хотелось, а сарказм с ВАЗом был бы уже даже не грустным, а хуже...
БМВ идеальная машина !!!! Не навязывай свои фантазии. Японскую я не покупал !!! Если помнишь (а ты ничего не помнишь), то японские и так были у меня в пользовании. БМВ кстати как ездила так ездит без проблем...
Почему ты отказываешься от своих слов? Не говоришь, на что променял ведро? Боишься, что из секты выгонят?
Когда на Камри начнутся первые проблемы (не вмятина в подлокотнике), твоя бмв будет переработана в Опель.
Почему ты отказываешься от своих слов? Не говоришь, на что променял ведро? Боишься, что из секты выгонят?
Когда на Камри начнутся первые проблемы (не вмятина в подлокотнике), твоя бмв будет переработана в Опель.
Ведро это твой Сузуки с кривым рулем. А БМВ это машина!!! Слыхал, нашим призерам олимпийских игр подарят не Камри не праворульные ведра а БМВ!!! Я же говорю что у нас в семье есть две японских машины, конечно ведрам этим до немцев как до луны но пока жена ездит на одной я на другой редко катаю.
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
Ты это объясни хотя бы обладателям Фитов, у них вариаторы неубиваемые
Вариатор со стартовой передачей - теперь можно резко трогаться и буксовать. Рывок при переключении сильный будет?
Новая механика - мкпп для блондинок с подгазовкой при переключении на пониженную.
2.0...
Зачем полноприводному Приусу диагональное вывешивание ? Вы куда на нем собрались ехать ?
Ты это объясни хотя бы обладателям Фитов, у них вариаторы неубиваемые
Спорим я ушатаю вариатор фита за тысяч 5 км? При этом я буду просто ездить в обычном для себя темпе. Я не буду загонять его в грязь или снег. Я просто буду ездить с педалью в полу.
Не убиваемый вариатор на 1.3 и 1.5 мотрах... Достижение великое.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Зачем полноприводному Приусу диагональное вывешивание ? Вы куда на нем собрались ехать ?
Помимо приуса есть гибридные полноприводные кроссоверы.
А, вообще, это 5-9 всегда жалуется на привод Тойота. Всем остальных достаточно того, что есть. А кому мало - берут внедорожник от Тойота.
Ну, немцы вариантов "кож" представляют штуки 4, так которая кожа - с ней всё ОК...а сколько вариантов ручек у Лохуса и сколько из них не облезает?
А свои варианты кожи немцы бесплатно отдают? Или те, которые не рвутся, стоят десятки тысяч рублей? В некоторых вариантах даже сотни тысяч.
Я без понятия про ручки у лексуса. В моих тойотах ни руль, ни что другое не облазило. И в лексуса не видел подобного. Видимо, про ручки лексуса очередная байка. А что такое Лохус? Ты малолетка или не до развитый? Мне про пиджак рассказывал, а сам ведёшь себя немного странно для взрослого мужчины в пиджаке.
Ведро это твой Сузуки с кривым рулем. А БМВ это машина!!! Слыхал, нашим призерам олимпийских игр подарят не Камри не праворульные ведра а БМВ!!! Я же говорю что у нас в семье есть две японских машины, конечно ведрам этим до немцев как до луны но пока жена ездит на одной я на другой редко катаю.
Когда о машине судят по расположению руля, можно с уверенностью сказать, что у этого человека комплексы.
Как же ты после бмв садишься в ускоглащые повозки? Ездишь в темных очках?
Вариаторы на многих автомобилях стоят. Но самые надёжные именно от тойоты . Езжу пятый год на Марк х zio. Модель вариатора К-112 .Семь квази передач. Пробег уже за сотню. Единственное что нельзя таскать прицеп.
Тойота использует те же агрегаты, что и Ниссан. С чего бы вдруг они стали надёжные, если на Ниссанах "летят"? Имхо, на данный момент самые лучших варики делает Хонда и за ней Субару.
Если у тойоты что то не получилось(получится), значит ни у кого не получится (получилось), а на счет надежных DSG, научились людям объяснять что на 100к попасть это нормально. У тойоты большинство машин скучные так как ты просто передвигаешься на них и ничего не делает голову
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
да все он любит.авенир был старый с вариком.че тока не было с ним! и буксовал.ю и грузы таскал, и трасса.масло меняй да и все.гонял в хвост и в гриву. потом продал еще
Зачем рассуждать про то чего у Вас не было и жить сплетнями виртуальных специалистов не отрывающих 5-ю точку от дивана?
У меня Тойота Велфаер на вариаторе, вес машины кстати более 2 тонн + 4 вд, пробег...
Так и сравнивайте машины в одну цену. А то привыкли Короллу с S классом сравнивать. Все немецкие машины в минималке идут или на тряпке, или с дерматином, который так же успешно трескается и рвётся. В тойотах...
ок, крузак 200ка стоит как ГЛ... вот и привел примеры.
королы никто не сравнивал...
вас клинит не в те темы.
наверное чтото я делаю не так... уже 100тыщ и обивка на сидении не порвалась, и даже кожа на панели не порвалась...
в упор я все прекрасно замечаю.
владею и лехой570 (летом взяли 450Д леху) - и тоже много что есть рассказать, но кому это надо?, и опять же 200ка была недавно продана, и по гарантии ручки меняли, и набалдашник акпп да и еще мелочи которые по салону полезли. и это на авто с пробегом до 80тыщ. про краску на новом прадо... а он от 3,5 мультов... ой как много сказано.
зато те же тойотовцы говорят смотрите на наши ликвидные авто, да ради бога, я езжу на авто для удовольствия и передвижения, а не с целью продать дороже чем купил, да и езжу по 10 лет (коллега на РР уже 15 лет ездит, купленном с новья), а не как в погоне за красотой жизни и понтами люди гонятся за пусканием пыли в глаза друг другу. тут каждому свое. спасибо за обмен мнений, как я ранее сказал объективно мы остались каждый при своем мнении.
ок, крузак 200ка стоит как ГЛ... вот и привел примеры.
королы никто не сравнивал...
вас клинит не в те темы.
наверное чтото я делаю не так... уже 100тыщ и обивка на сидении не порвалась, и даже кожа...
Тот есть вы утверждаете, что на немецких машинах всегда идеальныне материалы и никогда не рвутся сидения? Видимо, вы из параллельного мира, на дроме таких много. В моем мире немецкий дерматин и рвётся, и мнётся.
Ещё пару часов назад на мое предложение купить Лексус, так как там материалы лучше, чем на Тойоте, вы ответили следующее - Я не хочу Лексуса, меня немец устраивает. А сейчас рассказываете о владении 570го и кучи Крузаков. Что-то меня насторожило. Пойду перепаркую свой Ламборгини и постараюсь понять, что именно...
тойота многие вещи не придумывает, а выжидает пока выскочки-немцы придумают, шишки набьют и отладят. и вот тогда уже выпускают свой вариант, лишенный детских болезней и ошибочных решений.
Ага, посмотрим на супер надёжные электро термостаты и помпы от тойоты, у них простые помпы на 200х крузаках бегут
Вариатор со стартовой передачей - теперь можно резко трогаться и буксовать. Рывок при переключении сильный будет?
Новая механика - мкпп для блондинок с подгазовкой при переключении на пониженную.
2.0...
Какой рывок? Эта шестерня будет работать в виртуальной первой передаче, при которой передаточное отношения ремня такое же, непосредственно перед сменой передаточного отношения на валах, шестерня будет отключаться или сразу после старта. Соответсвенно ее работа чувствоваться не будет совсем.
Вариаторы на многих автомобилях стоят. Но самые надёжные именно от тойоты . Езжу пятый год на Марк х zio. Модель вариатора К-112 .Семь квази передач. Пробег уже за сотню. Единственное что нельзя таскать прицеп.
Стартует за счёт разблокированного гидротрансформатора. Но управляющий комп его старается сразу заблокировать. В статье про это говорится как о невыразительном старте - точное определение. На скорости...
Что за бред бредский? Невыразительный старт исключительно для сохранения ремня делают на вариаторах с гидротрансформатором. Например на хондовском вариаторе без него, при включении передачи валы сразу начинают крутиться вместе с ремнем, при этом авто стоит на месте, там стартовый пакет. Эти вариаторы и живут дольше других и стартует выразительно. Блокировка никак не влияет, ибо это всего лишь установление жесткой связи двигатель-вариатор, а вместе тем экономия топлива. На мкпп же нет невыразительного старта...
Не верно. Данная система только для старта, чтобы не перегревать коробку и не жечь фрикционы. После старта у вариаторов нет никаких переходных режимов и все плавно.
Так ведь там фрикционы вместо сцепы вроде или я что-то недогоняю?
Когда о машине судят по расположению руля, можно с уверенностью сказать, что у этого человека комплексы.
Как же ты после бмв садишься в ускоглащые повозки? Ездишь в темных очках?
Когда о машине судят , которой не было , можно сказать , что это комплексы.
После БМВ конечно ездить кайфа нет, пришлось тонирнуть, но зато и не жалко.
Спорим я ушатаю вариатор фита за тысяч 5 км? При этом я буду просто ездить в обычном для себя темпе. Я не буду загонять его в грязь или снег. Я просто буду ездить с педалью в полу.
Не убиваемый вариатор на 1.3 и 1.5 мотрах... Достижение великое.
Спорить можешь со своим отражением. Иди покупай Фита и гоняй, через 5 тыс.км. отпишись....
Тойота использует те же агрегаты, что и Ниссан. С чего бы вдруг они стали надёжные, если на Ниссанах "летят"? Имхо, на данный момент самые лучших варики делает Хонда и за ней Субару.
Я всегда думал, что у Тойоты есть свой заводик по производству коробок передач по имени айсин. А Ниссан использует коробки фирмы джатко, и вот как раз они и налюбливают голову своей не надёжностью. Так что Тойоту с ниссаном не нужно под одну гребенку причесывать. Да и вообще Ниссан рядом с тойотой не стоял. Про хонду и субару ничего сказать не могу т.к не эксплуатировал.
Почитайте принцип действия вариатора Jatco JF015E который на флюенсе ставят и на другие рено и ниссаны. Там действительно есть гидротрансформатор и 2 передачи, но при этом передаточное число изменяется...
Это бесполезно. Японофобы не разбираются в сущности технологии. Они слышали похожее название у других марок, а значит тойота опять все украла. Это традиция такая здесь.
Спорить можешь со своим отражением. Иди покупай Фита и гоняй, через 5 тыс.км. отпишись....
Я не отражаюсь в зеркале(
Фит мне и даром не нужен. Но при активной езде варик мрет. Инфа 146%. Особенно резкий старт со светофора его губит. Ну и езда в 2 педали 2мя ногами.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Вот они адепты надежности, двигло поменял, но тачка мега надежная )))))
Сам ты адепт, я просто констатирую факт нормальной работы вариатора в таких огромных пробегах. А двигатель по незнанию мною нюансов умер. Один горе мастер сказал что нужно заменить натяжитель цепи а что нужно весь грм менять умолчал. Итог проскачила цепь и встретились поршни с клапанами.
Новшества ниачом. Прошлый век. Тойота это компания маркетологов которые запилили видосики, а ее адепты огульно аплодируют создавая кипяток покупая эти несчастные поделки задорого. У других нормальных производителей это все уже давно есть.
Тут надо слово тойота заменить на ваг и тогда норм абзац будет.
Так в то время люди ЖИЛИ, а сейчас существуют как зомби, вычти из жизни совоеменного человека время проведенное перед ТВ, интернетом и всякими гаджетами и в итоге даже сорока лет в остатке не будет...
Как раз таки греют. Потому что варик рассчитан больше для езды именно по трассе, а не для городского режима учетом пробок, коих 80% использую машины именно в городе. От того у многих и весь геммор с вариатором. Не любит он рваной езды.
3 машины на варике
Езда 99% в городе
Варики голову не грели
Все действия выполняет сознание
А вот направление этим действиям задает подсознание
Я всегда думал, что у Тойоты есть свой заводик по производству коробок передач по имени айсин. А Ниссан использует коробки фирмы джатко, и вот как раз они и налюбливают голову своей не надёжностью. Так...
Айсин используют все, кому не лень. И кстати, некоторые варики джатко все таки тойота ставит себе. Хонда по моему одна компания единственная среди япов, которая сама себе коробасы пилит и пилит их неплохо)
про что там?
унаги не интересуют, а если про напыление и восстановление металлов и поверхностей с помощью лазера то тоже не интересует.
в Самаре на базе Аэрокосмического есть лаборатория , специализирующаяся на обработке металлов разными способами (плазма,лазер,напильник))))
про металловедение сам могу лекции читать)))
а если про инженеров Тоеты - пока не скучаю, есть чем заняться
Я не отражаюсь в зеркале(
Фит мне и даром не нужен. Но при активной езде варик мрет. Инфа 146%. Особенно резкий старт со светофора его губит. Ну и езда в 2 педали 2мя ногами.
Кто ездит на автомате (любом) в две педали? По моему только самые "одаренные" спецы. Я на вариаторном сивике столько откатал, что нет никаких сомнений в вариаторе (по крайней мере от Хонды). Ездил всегда очень бодро, но масла и фильтра вовремя менялись.
Так в то время люди ЖИЛИ, а сейчас существуют как зомби, вычти из жизни совоеменного человека время проведенное перед ТВ, интернетом и всякими гаджетами и в итоге даже сорока лет в остатке не будет...
Не зная я норм живу. Вот только на Дроме стал часто зависать. Это чисто для развлечения. тут забавно. Тут много срача на пустом месте. А я это люблю. Люди раньше тоже не особо кайфовали. Если девушка то сначала слушаешь мама и папу, а потом тебе выдают за левого мужика, он тебе ежедневно насилует, ты рожаешь ему 9 детей и в 35 выглядишь на 70 и умираешь от разрыва матки в полях.
Если парень то сначала ты слушаешь батю и он тебя бьёт и ставит на горох. Потом ты воюешь, и если остался жив то берешь в жены непонятную небритую девушку и... См абзац выше.
Дофига прикольная жизнь была)) Уж лучше перед телеком))
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Я не очень понимаю зачем тавота новые движки делает, если у них показатели мощности и крутяка на много от лидеров рынка отстают? Для тех кто верит в легенду?
Напомню сразу, чтобы не закидали - крузер на поюзе тоже имеется.
Кто ездит на автомате (любом) в две педали? По моему только самые "одаренные" спецы. Я на вариаторном сивике столько откатал, что нет никаких сомнений в вариаторе (по крайней мере от Хонды). Ездил всегда очень бодро, но масла и фильтра вовремя менялись.
Бодро это как? У всех своё понятие. Для меня бодро это 250+.
Если в городе то это езда на оборотах не ниже 4тысяч. Я и в городе больше 150 езжу. В особых случаях зимой это букс на 4ой передаче и скоростью на спидаке под 200. При этом ты еле еле выезжаешь из двора. Ибо сугроб. И потом поехали... 5000 - 2я, 6800 - 3я, 6800 - 4я, тормоз с переключением на пониженнеую первая на 6000, вторая 6800, третья 6000, тормоз. Стоим на светофоре 4000 держим обороты чтоб двига прогрелась, 1я и поехали.
Нет так то я адекватно езжу. Но иногда не чужд и весь город проехать не поднимая передачи выше 3й.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Ну насмешил. Я помню как всякие примеры CVT тупо на трассе вставали и никуда не ехали ) А из-за хонды я ошибочно подумал что вариатор*****о. Помню еще на заказе запчастей работал и варик на фита и ср-в были самыми частыми заказами.
Кстати, а ты трепло, когда это ты успел новый варик на црв привозить, если он ставится на нее 3 года???? Фу таким быть.
Фигасе полемика какая. Я тоже с предубеждением относился к вариаторам. До такой степени, что даже новую машину в 2011-м с механикой купил. Год назад пересел на вариатор и всем доволен.
Любой немцефан тебе легко докажет,что ты просто зомбирован. Довольным можно быть лишь совокупляясь с дсг.
Бодро это как? У всех своё понятие. Для меня бодро это 250+.
Если в городе то это езда на оборотах не ниже 4тысяч. Я и в городе больше 150 езжу. В особых случаях зимой это букс на 4ой передаче и скоростью...
Что за бред бредский? Невыразительный старт исключительно для сохранения ремня делают на вариаторах с гидротрансформатором. Например на хондовском вариаторе без него, при включении передачи валы сразу...
для них выразительный старт это на гранте 86л.с. на 1 сцепу бросить и жечь матадор 1656513 за 1300 рубле с ашана...
Спорим я ушатаю вариатор фита за тысяч 5 км? При этом я буду просто ездить в обычном для себя темпе. Я не буду загонять его в грязь или снег. Я просто буду ездить с педалью в полу.
Не убиваемый вариатор на 1.3 и 1.5 мотрах... Достижение великое.
Разное качество кожи. В общем что с адептами ликвидности разговаривать, вы этих немцев только на картинке видели.
Видимо пацаны не знали что кожа плохая ставя BMW сиденья в Лохус. https://www.drive2.ru/o/b/1615506
Да какая разница в качестве, пусть хоть она с ж..пы бабуина будет, если она облазит.
А про салон, это из той же оперы, почему в BMW ставят 2JZ))))))
Чувак, кроме каменного века был бронзовый, железный и так далее и при этом вариаторов не было, да и вообще машин не было, но люди как-то жили и подозреваю, что некоторые даже счастливо...
Вы слушаете винил? продукты храните в подвале? ходите в лаптях? общаетесь по почте?
Технологии и их развитие- это нормально, и фрик тот, кто их не принимает.
Этим только ограничивается знание про лазер? Нда. Прежде, чем написать иногда надо подумать или почитать литературу. А потом комментировать.
нда, видимо у вас физики не было и вы знаете про лазер, что то такое чего не знаю я. Покрытие не может быть лазерным, покрытие может быть обработано с помощью лазера - это процесс. И термин это не наш и на английском языке обозначает процесс, что явно понятно из-за специфики английского языка.
Что смешного написано. Там все верно написано. Именно с лазерным покрытием. Это давно применяется по крайней мере в авиации. Теперь дошло и до автомобилестроения. Импульсное лазерное напыление называется. У нас на предприятии целую лабораторию создали для покрытий авиадеталей
Печально, что вы работаете на предприятии и сами не знаете, чем занимаетесь - лазерное покрытие [чего-то] это процесс!!!, т.е. "покрытие" это не существительное! а вы применяете эти слова не правильно и в статье оно использовано не правильно, но это уже исправили.
Печально, что вы работаете на предприятии и сами не знаете, чем занимаетесь - лазерное покрытие [чего-то] это процесс!!!, т.е. "покрытие" это не существительное! а вы применяете эти слова не правильно и в статье оно использовано не правильно, но это уже исправили.
Естественно имеется ввиду процесс нанесения покрытия. Это из контекста статьи видно же. А то что вы тут занимаетесь дешевым популизмом и строите из себя умника не делает вас таковым. Упрекнуть меня в незнании физики может тот кто умнее. Если Вы таковым являетесь и у вас есть ученая степень, как, например, у меня, я Вас жду в гости на дискуссию. А пока Ваши слова только вброс. В моем комментарии четко расписано было лазерное напыление. Но в английском языке звучит как laser coating, что дословно, заметьте, дословно переводится как лазерное покрытие. Статья переводная. Трудности перевода. Но как инженеру, любому, сразу понятно о чем речь. Не стоит строить из себя умника.
Тот есть вы утверждаете, что на немецких машинах всегда идеальныне материалы и никогда не рвутся сидения? Видимо, вы из параллельного мира, на дроме таких много. В моем мире немецкий дерматин и рвётся,...
удел глупцов цепляться за слова. какому то троллю из инета чтото доказывать не виду смысла.
но повторяю, я от своих слов не отказываюсь. парк машин как в наличии так и в прошлом достаточно большой. не завидуйте.
и ламбу бы брать не стал, а вот порше... да. обязательно. в краснодаре, там где и леха дизельная стоит :)
зависть плохое чувство, если оч.интересно - в личку пишите, не исключаю что вы не тролль, скину подтверждение :) но смысл... проще потрындеть.
Зачем? Набережная прекрасное место. Тут пото не меньше 100 едет. Ну кроме пробок. Понятно что во всей Сибири приличных дорог 2-3 штуки. Ну так я не в Сибири живу.
Некроводство течет во мне и я един с некроводством.
Друг, ты наверное не понимаешь о чем говоришь. Купи себе на палке машину
Да нет, понимаю. И на дроме писали уже про такого рода трансмиссию с конусными шестеренками - будующее вариаторпрома. Вот только это не выгодно производителям, делать неубиваемую трансмиссию
Вариаторы уже на каждой второй тачке, люди ездят и голову не греют. Но обязательно будут те, кому механику четырех ступку без синхронизаторов подавай, имхо так надежнее!
Как правило вариатор требует не дешевого ремонта максимум каждые 100 т.км. А в большинстве случаев и того меньше
Ну насмешил. Я помню как всякие примеры CVT тупо на трассе вставали и никуда не ехали ) А из-за хонды я ошибочно подумал что вариатор*****о. Помню еще на заказе запчастей работал и варик на фита и ср-в были самыми частыми заказами.
Фит того поколения тот ещё геморой. 8 свечей зажигания..
Да неужели?))))Теслы большие седаны на батарейках делают споркары,компьютеры,ПО,гаджеты и т.д. сейчас США в электронике и it рулят.
Телефон у тебя корея-китай, стиральная машинка - корея, телевизор - япония, монитор - с матрицей из Японии. В Азии производители в Европе потребители живут.
VAG двигатели с комбинированным впрыском уже лет 10 выпускает, а здесь эту технологию нам анонсировали как новую перспективную разработку. Электронный термостат и электронасос ОЖ - и здесь не удивили....
Только в ВАГ с его впрыском гамно собирается на клапанах и привет ДВС, если вовремя не почистил. А тут по уму его сделали, что бы оно меньше собиралась.
Просто кто то тестит свои технологии на потребителях, а кто то 5 лет тестит ДО момента серийного производства.
Новый вариатор Direct Shift пинается при переключении, особенно заметно в городском цикле, когда обороты до двух тыс. При скорости 40-50 км/ч первая передача уже не участвует, но пинки продолжаются. На трассе при обгоне переключения не вовремя, может переключиться на повышенную передачу, когда это не нужно, обороты падают и двигатель уже не вытягивает. Короче настройка отвратительная и когда производитель собирается это справлять неизвестно.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
