Производитель называет Suzuki Ignis мини-кроссовером. При своих компактных размерах (длина 3700 мм, ширина 1660 мм, высота 1595 мм, база 2435 мм) машина имеет весьма высокий клиренс (180 мм), минимальные свесы, а также большие углы въезда (20 градусов) и съезда (38,3-38,8 градуса, в зависимости от версии). Кроме того, наряду с переднеприводными вариантами доступны и версии с четырьмя ведущими колесами (за распределение момента по осям отвечает вискомуфта). В базе у всех полноприводников есть системы помощи при спуске с горы (скорость ограничена 7 км/ч) и трогании на разных покрытиях (в грязи, на снегу).
Технически новый Ignis представляет из себя так называемый «мягкий» гибрид. Система имеет фирменное название SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki — «Умный гибридный автомобиль от Suzuki»). Все варианты Ignis оснащаются одним и тем же набором агрегатов: бензиновый мотор Dualjet (K12C) рабочим объемом 1,2 л (91 л.с., 118 Нм при 4400 об/мин) и вариатор. На двигателе установлен стартер-генератор ISG мощностью 2,3 кВт. Он не только подзаряжает литий-ионную батарею в момент торможения и управляет системой start-stop, но и помогает двигателю при ускорениях, «подкручивая» коленвал и сокращая расход топлива (ДВС и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд). В итоге Suzuki Ignis весьма экономичен и расходует от 3,5 до 3,9 л топлива на 100 км пути (по японскому циклу JC08).
В числе других достоинств модели отметим следующие: маневренность (радиус разворота — 4,7 м), возможность трансформации задних сидений (складывания в пропорции 50:50, наклона, перемещения вперед на 165 мм) и увеличения объема багажника (со 133 до 415 л), широкий перечень доступного оборудования. В частности, за доплату можно заказать навигацию с системой Apple CarPlay и «Пакет безопасности». С последним машина получает боковые подушки и шторки безопасности, может самостоятельно тормозить и предупреждать водителя о разных внештатных ситуациях (выезде из полосы, сокращении дистанции до едущего впереди автомобиля).
Всего в Японии предложено три версии Suzuki Ignis: начальная Hybrid MG, средняя Hybrid MX и «продвинутая» Hybrid MZ. Ценовой диапазон на переднеприводные версии — от 1 382 400 до 1 641 600 иен (от 987 тыс. до 1,17 млн руб. по официальному курсу на сегодня). Доплата за полный привод составляет 137 160 иен (98 тыс. руб.).
Каждый месяц Suzuki рассчитывает продавать в Японии по 1500 новых Ignis. Появится модель и на других рынках, в том числе в Европе.
Suzuki Ignis Hybrid MZ
1,2-литровый двигатель нового Suzuki Ignis со встроенным стартер-генератором ISG
___________________________________________________________
Неожиданностью называют то, что случается, когда люди долгое время упорно не желают замечать очевидного.
Цена не кажется такой уж космической,сами прикиньте-Веста и Хрей/хрень в кхе-кхем,так называемом "топе" будет скоро стоить 600-800тыр(как пить дать цены поднимут),но вы просто сравните салон этой сузуки и весты. Это же не то что разница,это целая пропасть! Не говоря уже о надежности,расходе и прочем,прочем...
Интересная машинка, Suzuki в своей стезе, я думаю они недооцениваю популярность машины, продажи будут больше 1500 в месяц, в Японии малолитражки очень популярны.
Самые продаваемые автомобили в Китае
Опубликованы итоги продаж автомобилей на китайском рынке за август. Среди седанов и хетчбеков все первые места у европейских, корейских и японских марок, выпускаемых в Китае, и лишь на 20 месте Geely Emgrand EC7. Среди кроссоверов ситуация совсем иная - на первом месте Great Wall Haval (Hover) H6.
Стартер-генератор через ремень? Прикольно.
Несколько лет назад видел американскую задумку - мотор-генератор, цепляется вместо штатного генератора и помогает крутить коленвал при сработке датчика дроссельной заслонки (типа, газ в пол - дроссель открыт на полную - перестаем вырабатывать энергию и наоборот, подкручиваем коленвал разряжая конденсаторы), подкидывает мотору сил 7-10 тоже на несколько секунд. Но чтобы заводить двиг через ремень...
ЗЫ С тех пор изредка витала мысль прицепить реле на кнопку кик-дауна, чтобы разрывать возбуждение генератора (чтобы в режиме резкого ускорения снимать "лишнюю" нагрузку с двигателя), но природная лень победила :)
Цена не кажется такой уж космической,сами прикиньте-Веста и Хрей/хрень в кхе-кхем,так называемом "топе" будет скоро стоить 600-800тыр(как пить дать цены поднимут),но вы просто сравните салон этой сузуки и весты. Это же не то что разница,это целая пропасть! Не говоря уже о надежности,расходе и прочем,прочем...
В целом-согласен!Но,то что между тем же рио(солярисом) и сузуки целая пропасть,а по цене они ближе к сузуки чем та же веста, никак не смущает?:)
Вот иксрей, ещё да же не продаётся, а мы точно знаем, задние сиденья раком складываются, а не в ровный пол.
Если курс валют на пол года назад отматать, то окажется, что гибридный сузуки, стоит дешевле вазовской сандеры на палке вместо автомата. Абалдеть времена настали.
Куплю Наш Автомобиль, когда его захочется, не потому что он дешевле, а потому что он лучше.
Да капец, считаю курс йены, 2 года назад и сейчас, уму не постижимо, разрыв просто колоссальный. При том что Японцы стараются занизить курс своей валюты, чтоб на экспорт работать. Да и юань не отстал: основная валюта, нашего товарооборота.
ЗЫ С тех пор изредка витала мысль прицепить реле на кнопку кик-дауна, чтобы разрывать возбуждение генератора (чтобы в режиме резкого ускорения снимать "лишнюю" нагрузку с двигателя), но природная лень победила :)
так давно реализовано на японцах. Отключение генератора в режимах резкого ускорения и т.д. Например, любая субару начиная с 2000-2001г (где на фишке генератора 3 пина)
это нам америка коварно под******а, вследствии чего цена на нашу нефть упала,
Но все это искусственно спланированный акт, скоро все вернется и будет все ништяк.
Интересная машинка, Suzuki в своей стезе, я думаю они недооценивают популярность машины, продажи будут больше 1500 в месяц, в Японии малолитражки очень популярны.
Чего-то вот в Токио кей-каров мало. А так себе бы честно взял для города 4ВД.
Mitsubishi Outlander 2014 4B12 CVT Instyle deep blue
Хороший Сузучка и сучка япошка тоже хорша)) Для нас нищих конечно и 10 летняя япошка не всем по карману, а так молодцы Сузуковцы, машина очень удачная.
Прикольный сузук. Самое то с работы на работу и в магазин ездить. Как раз для наших дорог, где местами асфальт, а что бы с дороги съехать во двор нужен такой клиренс.
симпатичный аппарат. но клиренс 180 какой это кросс, а у меня у короллы 190 ) права колеса чуть больше стандарта
у нс на витаре 185, и дальше что? вы в своей королле едите на одной высоте над дорогой, а в кроссовере посадка намного выше, причём тут ваш клиренс... в рав 4 165 даже есть в какой-то комплектации, изза строения выхлопухи, это же не значит что он пузотёрка. замеряют же по самой низковесящей детали....
у нс на витаре 185, и дальше что? вы в своей королле едите на одной высоте над дорогой, а в кроссовере посадка намного выше, причём тут ваш клиренс... в рав 4 165 даже есть в какой-то комплектации, изза строения выхлопухи, это же не значит что он пузотёрка. замеряют же по самой низковесящей детали....
Клиренс это всего лишь один параметр в общей массе цифр геометрической проходимости. Эта малявка с клиренсом 180 мм и малыми свесами будет проходимей 90% кроссоверов. )
Какие интересные комменты.машина реально не о чем. А все восхищаются ей.сзади вид так вообще улыбка какая то без зубая. Тем что японская поэтому и нравиться? А если значок шкоды на неё повесить то все на оборот будет уверен на 200%
Вот он Дром, безтолковый и дурной, комменты почитать и... Только смех да и только. Вам, ДВ, трансов и пруль подавай. Кстате, зачем весту трогали? Ведь под пошлины эти дрова под 1.5 лезут, а этот2.5 Весты в топе, хотя че толку, тут же мажоры Дальневосточные покупают не распилы... Так же?
в Европе ездил Ignis, в японии он назывался Шевролет Круз (в Европе Круз легковой автомобиль, в Корее он тоже легковой как и Круз, только название Дэу Лачетти). И тут в Японии решили снова Ignis сделать в кузове старого Ignis, т.е. мини кроссовер. 4вд тема, прям идеальная машинка для города.
Сзади зашквар какой-то, его в цвет кузова лучше будет, а то выглядит как ТАЗ2105-переросток.
Да и название-то какое - обязательно вспыхнет от искры. Как корову назовёшь - так она и поползёт :)))
Лучше тихо шептать на солидной машине, чем вызывающе пукать на ржавых жигулях.
Стартер-генерато р через ремень? Прикольно.
Несколько лет назад видел американскую задумку - мотор-генератор, цепляется вместо штатного генератора и помогает крутить коленвал при сработке датчика дроссельной заслонки (типа, газ в пол - дроссель открыт на полную - перестаем вырабатывать энергию и наоборот, подкручиваем коленвал разряжая конденсаторы), подкидывает мотору сил 7-10 тоже на несколько секунд. Но чтобы заводить двиг через ремень...
ЗЫ С тех пор изредка витала мысль прицепить реле на кнопку кик-дауна, чтобы разрывать возбуждение генератора (чтобы в режиме резкого ускорения снимать "лишнюю" нагрузку с двигателя), но природная лень победила :)
В этой сузуке ничего нового. Эта технология была у тойоты еще 15 лет назад на крауне jks175 с мотором 2JZ-FXE и называлась mild hybrid. Также стоял мотор-генератор и коленвал с муфтой на шкиве. Генератор сообщался с коленом и всем навесным посредством 14ручейкового ремня, мог включаться кратковременно при разгоне повышая отдачу мотора, в пробках глушил основной двс, а навесное (кондей, гур) вращались от мотор-генератора, при торможении генератор заряжал 48 вольтовую тяговую батарею. Отличие от честного гибрида, машина не могла ехать на полной электротяге
Похоже,Сузуки вспомнили про старый Свифт с движкой 1.3 и 4ВД.Классный был аппаратец-экономичный,шустрый и проходимый.Через три года я бы с удовольствием привёз себе с Японии!
А зад у него напоминает новый Альто.
В этой сузуке ничего нового. Эта технология была у тойоты еще 15 лет назад на крауне jks175 с мотором 2JZ-FXE и называлась mild hybrid. Также стоял мотор-генератор и коленвал с муфтой на шкиве. Генератор сообщался с коленом и всем навесным посредством 14ручейкового ремня, мог включаться кратковременно при разгоне повышая отдачу мотора, в пробках глушил основной двс, а навесное (кондей, гур) вращались от мотор-генератора, при торможении генератор заряжал 48 вольтовую тяговую батарею. Отличие от честного гибрида, машина не могла ехать на полной электротяге
Цена не кажется такой уж космической,сами прикиньте-Веста и Хрей/хрень в кхе-кхем,так называемом "топе" будет скоро стоить 600-800тыр(как пить дать цены поднимут),но вы просто сравните салон этой сузуки...
Думаю с ценой врут тут безбожно. За эту консерву думаю не больше 5 тысяч в эмиратах давать будут
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
