Мерседесу S-Class вернули огромную решетку радиатора

Mercedes-Benz вечером 29 января провел мировую премьеру обновленной версии представительского седана S-Class.

Напомним, поколение W223 выпускают с осени 2020-го, то есть модернизация проведена на шестом году производства модели. В предыдущих поколениях S-Class старались обновлять через четыре года после выхода. Но европейский автопром сейчас переживает непростые времена, поэтому концерны оттягивают вложения в модернизацию продуктов.

Экстерьер освежили небольшими, но важными штрихами. Полностью заменена передняя бамперная группа. Хромированная решетка радиатора стала крупнее на 20% — по площади она теперь близка к классической модели W108, выпускавшейся в 1965-1972 годах.

Изменилась конфигурация блок-фар, дневные ходовые огни отныне выполнены в виде сдвоенных трехлучевых паттернов. В задних фонарях также используется этот мотив — для габаритных огней и стоп-сигналов. В заднем бампере другой стала только хромированная накладка — теперь она визуально непрерывной линией огибает выхлопные патрубки снизу и сверху. Уменьшена толщина хромированного канта, который с крышки багажника заходит на крылья.

Все стальные штампованные детали W223 оставили прежними.

Система Digital Light вошла в базовую комплектацию представительского Мерседеса — эта функция нон-стоп автоматически подстраивает световой пучок под текущие условия движения и исключает ситуации, при которых S-Class будет ослеплять водителей встречного или попутного транспорта.

Главное изменение в салоне — экран Superscreen (дисплеи медиакомплекса и развлекательного экрана переднего пассажира накрыты цельным стеклом). Это оборудование занимает большую часть передней панели. Управление экранами сенсорное.

Впервые в мировом автопроме применены подогреваемые ремни безопасности, они нагреваются до 40 градусов. Актуально для стран с суровыми зимами. Для задних ремней такая функция недоступна, поскольку в них встроены дополнительные подушки безопасности.

В медиакомплекс теперь интегрированы сразу три ИИ-помощника — ChatGPT, Google Gemini и Microsoft Bing. Пользователь может выбрать любого из них.

Полуавтопилот работает на уровне 2++ по классификации SAE, то есть автоматике можно доверить управление автомобилем даже в городской среде.

Машина способна без вмешательства человека сохранять дистанцию до впереди едущего транспорта, перестраиваться между полосами, объезжать внезапные препятствия, тормозить на знаках Stop и светофорах. Однако водитель должен быть готов вмешаться в процесс, если возникнет слишком сложная дорожная ситуация (система предварительно выдаст соответствующие предупреждения).

Функция полуавтопилота получает данные с десяти внешних видеокамер, пяти радаров, двенадцати ультразвуковых датчиков. Но вот лидара в оснащении нет.

Гамма бензиновых модификаций модернизированного S-Class выглядит так:

• S450 (бензиновый M256 Evo, 3,0 л, 381 л.с., 560 Нм),
• S500 (бензиновый M256 Evo, 3,0 л, 449 л.с., 600 Нм),
• S580 (бензиновый M177 Evo V8, 4,0 л, 537 л.с., 750 Нм).

Во всех случаях ДВС сочетается со стартер-генератором, который добавляет крутящего момента и мощности при трогании и на разгоне. 

В стороне от перечисленных версий — спортивный S63 AMG, мощность его двигателя — 803 л.с.

Линейка дизельных модификаций состоит из версий S350d и S450d, обе оснащаются 3,0-литровым OM656 Evo, но в двух различных степенях форсировки: на S350d ДВС выдает 313 л.с. и 650 Нм, на S450d — 367 л.с. и 750 Нм.

Гамма подзаряжаемых гибридов состоит из модификаций S450e и S580e. В обеих используются 3,0-литровый бензиновый ДВС, электромотор и литий-ионная батарея емкостью 22 кВт*ч. Гибридная трансмиссия работает по параллельной схеме. На S450e система выдает суммарную мощность 435 л.с. и позволяет проехать на чистой электротяге до 118 км, на S580e — 585 л.с. и позволяет проехать без задействования ДВС до 103 км.

В европейской спецификации все модификации обновленного S-Class — с полным приводом 4Matic. Исключением является S450e — она заднеприводная.

Коробка передач во всех случаях 9-ступенчатая автоматическая.

С модернизацией система подруливания задних колес входит в базовую комплектацию семейства. Колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обеспечивает огромному автомобилю маневренность малолитражки. В стандартной версии максимальный угол подруливания — 4,5 градуса, за доплату можно получить систему с углом до 10 градусов.

Двигатель V12 остался прерогативой удлиненной версии Maybach и бронированного исполнения Guard.

В России S-Class официально не предлагают с весны 2022-го. В Германии обновленная машина уже доступна для заказа, в США она выйдет во второй половине 2026-го.