PSA Peugeot Citroen будет собирать фургоны для Toyota
24 Июля 2012 | 8200 просмотров
Концерн Toyota Motor и альянс PSA Peugeot Citroen объявили о новом направлении сотрудничества: французская компания будет поставлять японцам коммерческий транспорт в рамках договора OEM.
В середине 2013 года заводы французского альянса начнут производство модели Peugeot Expert / Citroen Jumpy с шильдиками бренда Toyota. Но на этом сотрудничество не закончится — японский концерн будет участвовать в разработке нового поколения этого коммерческого фургона (правда, лишь в роли финансового спонсора).
Компании также уведомили, что несмотря на новые договоренности, в настоящее время нет никаких планов по обмену акций между концернами.
Напомним, что Toyota Motor и PSA Peugeot Citroen давние партнеры. С 2005 года на заводе в Чехии компании совместно производят компактную модель под тремя названиями: Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroen C1.
Читайте также на Дроме
Комментарии
Вот такими шагами пропадает индивидуальность у автомобилей определенных марок, но опять же снижает стоимость, за счет разработки новых платформ и т.д.
39
4
Ответить
Договор ОЕМ как расшифровывается?
Мой отзыв: Toyota Matrix 2009
10
2
Ответить
usarussia2:
Договор ОЕМ как расшифровывается?
Вики про ОЕМ говорит следующее:
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
Мой отзыв: Volkswagen Passat 2011
7
1
Ответить
"Но на этом сотрудничество не закончится — японский концерн будет участвовать в разработке нового поколения этого коммерческого фургона (правда, лишь в роли финансового спонсора)."
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
8
5
Ответить
Ильгизка:
Вики про ОЕМ говорит следующее:
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
Если разобратся то ф.игня какая то..
Таёта айго, пежо 107 и ситроен С1 так то полностью таёта.. Какие*****рен структурно сложные узлы и агрегаты..?))
Таёта айго, пежо 107 и ситроен С1 так то полностью таёта.. Какие*****рен структурно сложные узлы и агрегаты..?))
6
6
Ответить
Че то Япошки и Французы мутят
24
Ответить
Вроде для мерса фургоны тоже подряжались собирать, глобализация блин, скоро на ЗАЗе ролс-ройсы собирать будут!:)))
18
2
Ответить
у тоеты своих моделей хватает - только почему-то для внутреннего рынка.... зачем ей пежо?
Outlander XL 3.0 -> Civic 5D
23
3
Ответить
Нормально!
Мой отзыв: Toyota Yaris 2008
2
6
Ответить
а собирать то будат ПР или ЛР ? Из новости не ясно ...
А то через 3 года ведь к нам повезут , как на счёт императорской сборки ?
А то через 3 года ведь к нам повезут , как на счёт императорской сборки ?
Собака лает - караван идёт
Мои отзывы: Лада 2115 Самара 2006, Xin Kai Xin Kai 2011
6
17
Ответить
томич.:
а собирать то будат ПР или ЛР ? Из новости не ясно ...А то через 3 года ведь к нам повезут , как на счёт императорской сборки ?
Придется императору в Чехию своего зама посылать, иначе брать не будут))))
Мой отзыв: Hyundai Matrix 2007
10
1
Ответить
Хайс бы удлинили и все дела))))
Ну выпил литр, ну два, ну три, но нажираться то зачем?
9
4
Ответить
ну молодцы
Экскаватор~Кран-Манипулятор~Эвакуатор~Грузоперевозки
Levin~Fielder~Ranger~PC30UU
Levin~Fielder~Ranger~PC30UU
2
3
Ответить
на Серену похож...
Кто не матерится - тот не работает!
3
3
Ответить
маршрутки у пежо славно получаются)
так держать
так держать
КУПЛЮПРОДАМ ШВЕЙЦАРСКИЕ механические ЧАСЫ
5
1
Ответить
avs74:
Придется императору в Чехию своего зама посылать, иначе брать не будут))))
Опасность преувеличена - эта машина для Европы предназначена. Там "императорского" качества не надо. Пусть дёргают палку в газелеподобных изделиях.
16
6
Ответить
Судя по всему это не для внутреннего японского рынка.
usarussia2:
"Но на этом сотрудничество не закончится — японский концерн будет участвовать в разработке нового поколения этого коммерческого фургона (правда, лишь в роли финансового спонсора)."
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
Это просто дешевле. У ПСА есть платформа, есть опыт и их авто довольно популярны в сегменте. Зачем тоёте делать всё своё, когда есть уже готовое и нужно только платить за сборку? Плюс, сообразив на троих, понятно что разработка нового поколения дешевле. А т.к. это не основное направление для ускоглазых, а конкуренция в сегменте не мала, то и дешевле захватывать долю рынка вместе с лягушатниками.
8
5
Ответить
Третья фотка зачёт, остальные - обычные фургоны...
2
1
Ответить
И вообще - Есть коммерческие универсалы на внутреннем японском рынке - Хонда Партнёр и Ниссан Эксперт, а на Французском - это Пежо - в виде Каблука и Минивена... Как так то?
1
1
Ответить
монтик:
Че то Япошки и Французы мутят
крутят мутят...)))
Мой отзыв: Honda Avancier 2001
1
1
Ответить
платформа пежо боксер хорошая -почему бы и нет
ML350- Touareg V8-BMW X3
1
Ответить
Nissan Elgrand RuleZzzzzzz!
Citroen ацтой
Citroen ацтой
5
8
Ответить
Ну...как такси- в самый раз.
Мой отзыв: Toyota Mark II 1992
1
Ответить
нормальная международная практика
1
Ответить
Ильгизка:
Вики про ОЕМ говорит следующее:
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
В автомобилестроении OEM означает, как правило, производителей структурно сложных автокомпонентов (узлов, агрегатов). Эти автокомпоненты поставляются на сборочные предприятия, выпускающие автомобили (например, Тойота, Ниссан, Хёндэ). Из готовых узлов и компонентов сборочное предприятие собирает, сваривает, окрашивает и получает готовый автомобиль. При этом основным разработчиком всех деталей и узлов является, как правило, ОЕМ. Он сам контролирует качество, сроки и количество деталей и узлов, поставляемых в свою очередь его собственными поставщиками.
По простому OEM - это конвейрная поставка
p.s. еще один шаг к разрушению СТЕРЕОТИПОВ о пресловутом японском качестве и французской "ломучестью"...
p.s. еще один шаг к разрушению СТЕРЕОТИПОВ о пресловутом японском качестве и французской "ломучестью"...
7
Ответить
usarussia2:
"Но на этом сотрудничество не закончится — японский концерн будет участвовать в разработке нового поколения этого коммерческого фургона (правда, лишь в роли финансового спонсора)."
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
Это как я понимаю другими словами финансовая поддержка конкурентов? Или у этих марок тупо один рулевой, который решает за них кто кому поможет, прикрываясь спорной обревиатурой ОЕМ?
PS зачем взрвщивать чужие фургоны финансируя проекты, когда можно финансировать свои?
Чтобы производить свои, нужны дополнительные производственные мощности. Видимо у Тойоты все производство забито под завязку и размещать заказ на чужих заводах выгодней, чем строить свой (тем более в объятой кризисом Европе).
К тому же в таких проектах, как правило разграничивают рынки и сегменты сбыта, разводя модели в ценовом диапазоне, комплектациям и пр.
К тому же в таких проектах, как правило разграничивают рынки и сегменты сбыта, разводя модели в ценовом диапазоне, комплектациям и пр.
Ответить
А Ниссан при этом, свою Серену продает под своим шильдом.
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
1
1
Ответить
romic:
А Ниссан при этом, свою Серену продает под своим шильдом.
если бы.....Suzuki Landy = Nissan Serena.
2
Ответить
Инопланетный:
у тоеты своих моделей хватает - только почему-то для внутреннего рынка.... зачем ей пежо?
ну например для получения надежных малолитражных дизелей
с коими у японцев траблы
с коими у японцев траблы
авто из Японии, Германии, Швеции (KVD)
европейские аукционы BCA
carnippon.com
европейские аукционы BCA
carnippon.com
Мои отзывы: Nissan Moco 2009, Ford Focus 2008, Opel Astra 2009, Toyota Prius 2008, Citroen Berlingo 2008 и другие
1
Ответить
да уж....зачем таким пароектам вообще шильдик на какпот....нужно свой вешать особый....авто венегрет какойто....
2
1
Ответить
Boyarintsev:
Вот такими шагами пропадает индивидуальность у автомобилей определенных марок, но опять же снижает стоимость, за счет разработки новых платформ и т.д.
Шо то для ПОТРЕБИТЕЛЯ стоимость не снижается...
1
Ответить
И зачем Японцам это надо?
Мой отзыв: Honda Fit 2001
2
Ответить
Lie:
Судя по всему это не для внутреннего японского рынка.Это просто дешевле. У ПСА есть платформа, есть опыт и их авто довольно популярны в сегменте. Зачем тоёте делать всё своё, когда есть уже готовое и нужно только платить за сборку? Плюс, сообразив на троих, понятно что разработка нового поколения дешевле. А т.к. это не основное направление для ускоглазых, а конкуренция в сегменте не мала, то и дешевле захватывать долю рынка вместе с лягушатниками.
Эти марки не популярней таёты и остальных конкурентов, как в европе так и у себя.
Просто таёта поднимает с колен только с пежо-ситроен, а ниссан рено. Как нистранно они никогда не пересекаются. отсюда вывод что есть пара тройка гигантов в мире, остальные фэйки-конкуренты.
Просто таёта поднимает с колен только с пежо-ситроен, а ниссан рено. Как нистранно они никогда не пересекаются. отсюда вывод что есть пара тройка гигантов в мире, остальные фэйки-конкуренты.
1
Ответить
спасибо не надо...
1
Ответить
и чо ваще получится?
Что ни делается,все к лучшему.
2
Ответить
А таки зачем это надо?)))
1
Ответить
Andres Glam:
Чтобы производить свои, нужны дополнительные производственные мощности. Видимо у Тойоты все производство забито под завязку и размещать заказ на чужих заводах выгодней, чем строить свой (тем более в объятой кризисом Европе).
К тому же в таких проектах, как правило разграничивают рынки и сегменты сбыта, разводя модели в ценовом диапазоне, комплектациям и пр.
К тому же в таких проектах, как правило разграничивают рынки и сегменты сбыта, разводя модели в ценовом диапазоне, комплектациям и пр.
"Видимо" - это ключевое слово.
Зачем развивать конкурентов и вкладывать деньги именно в пежо-ситроен(есть масса более привлекательных и более популярных фургонов), если можно самим развиваться?
Зачем развивать конкурентов и вкладывать деньги именно в пежо-ситроен(есть масса более привлекательных и более популярных фургонов), если можно самим развиваться?
Ответить
usarussia2:
Эти марки не популярней таёты и остальных конкурентов, как в европе так и у себя.
Просто таёта поднимает с колен только с пежо-ситроен, а ниссан рено. Как нистранно они никогда не пересекаются. отсюда вывод что есть пара тройка гигантов в мире, остальные фэйки-конкуренты.
Просто таёта поднимает с колен только с пежо-ситроен, а ниссан рено. Как нистранно они никогда не пересекаются. отсюда вывод что есть пара тройка гигантов в мире, остальные фэйки-конкуренты.
кто кого куда поднимает?
1
Ответить
usarussia2:
"Видимо " - это ключевое слово.
Зачем развивать конкурентов и вкладывать деньги именно в пежо-ситроен(есть масса более привлекательных и более популярных фургонов), если можно самим развиваться?
Зачем развивать конкурентов и вкладывать деньги именно в пежо-ситроен(есть масса более привлекательных и более популярных фургонов), если можно самим развиваться?
Может дело в цене. Конкуренты, допустим форд ос своим транзитом, может за возможность продавать "Тоёта транзит" просто просит больше денег. В общем может быть так что сотрудничество с ПСА просто дешевле. А может сё не так и правы вы либо кто то другой.
Ответить
нашла toyota с кем связаться!
Нас невозможно сбить с пути,нам все равно куда идти!
перегон авто влад-ирк!
JZX105
перегон авто влад-ирк!
JZX105
4
1
Ответить
Если не ошибаюсь, Мерс и Фольксваген тоже фургоны совместно делают.
A B C D.
1
Ответить
bmihas:
нашла toyota с кем связаться!
А что не так? Пежо начали делать авто лет на 40 раньше чем тоёта, один из крупнейших (если не крупнейший) производитель лёгкого коммерческого транспорта в Европе, имеют электро и гибридные разработки. Не скудную спортивную славу. Что не так?
2
1
Ответить
Lie:
А что не так? Пежо начали делать авто лет на 40 раньше чем тоёта, один из крупнейших (если не крупнейший) производитель лёгкого коммерческого транспорта в Европе, имеют электро и гибридные разработки. Не скудную спортивную славу. Что не так?
просто большинство людей пишущих про убожество других авто, ( кроме императорской тавоты ), в глаза то никогда другие тачки и не видели.
Мой отзыв: Hyundai i30 2014
1
Ответить
Dr.:
ну например для получения надежных малолитражных дизелей
с коими у японцев траблы
с коими у японцев траблы
Тогда сразу с бмв надо договариваться.Или с ауди.
1
Ответить
у отметившихся фанатов императора шок))))))и сидят как дети, а зачем? а почему? уж кто кто, а компании такого уровня умеют считать деньги. Одни всезнайко дромовцы негодуют))
Мои отзывы: Peugeot 408 2012, Лада Калина 2011
3
1
Ответить
Lie:
А что не так? Пежо начали делать авто лет на 40 раньше чем тоёта...
Ага, да так и не научились делать хорошие авто. А теперь уже и поздно - сейчас все производители наоборот деградируют.
Chevrolet Blazer 4,3 V6 4WD
1
3
Ответить
MontyForester:
Ага, да так и не научились делать хорошие авто. А теперь уже и поздно - сейчас все производители наоборот деградируют.
Где и что они не научились делать? Что вообще есть хорошее авто? Какие критерии хорошести авто?
2
Ответить
evgeniy24rus:
И зачем Японцам это надо?
наверное посчитали что это дешевле обойдется, чем самим разрабатывать и производить платформу.
Subaru Forester '03 SG5 Turbo VTD правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Toyota RAV4 '02 3dr правый руль
Мой отзыв: Fiat Punto 2011
Ответить
Все же лучше чем ГАЗель
LADA Vesta SW Cross
1,8 Luxe Prestige
1,8 Luxe Prestige
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
