«КАМАЗ» запустил конвейер по выпуску двигателей P6, которые разработаны совместно с Liebherr

Дизельный jz)))))

150 новых рабочих мест-это хорошо!

Ресурс двигателей составляет 1,5 млн км, а межсервисный интервал — 150 тысяч км.

Охринительно

Приятно читать такие новости. Жаль таких новостей капля в море на фоне остального негатива в стране.

+9000
Ни добавить ни отнять!

Кстати, да. Ресурс грузовых моторов на порядок выше легковых.

замена масла раз в 150 тысяч ???

Вообще, хорошо. Не можете/не хотите делать своё, делайте и ставьте импортное. Китайцы же копируют целые автомобили. Рост производства и доп. рабочие места - это всегда +.

Как это межсервисный интервал 150 тыр? Масло менять раз в 150 или что имеется ввиду?

ремонт ремонт имеется ввиду

В добрый путь!

Надо еще совместное предприятие татра и бирюса сделать)))

Сколько ни сталкивался с Либхерами всегда очень дорогие запчасти и сервис при посредственном качестве изделий

Такой двигатель будет невыгоден....

Ага:) 10 раз масло поменял и на капиталку:) не очень вкурсе сколько ходят движки на магистральных тягачах - 1.5 млн это норм или не очень ?)

Камаз уже столько двигателей перепробывал: и свои модернизировал, катерпиллар, мерседес, теперь вот эти, но вот ЯМЗ всегда обходил стороной, хотя в мазах эти двигатели себя не плохо зарекомендовали, да и новая линейка ЯМЗ вроде не плохая...

это много для любого автомобиля

ЯМЗ принадлежит холдингу ГАЗ

Там наверное опечатка: не межсервисный интервал, а капремонт через 150 т.км. :))

А что такого? особенно если учесть что там масла в 10 раз больше чем в легковой, в V8 камазовском 30 литров например

Работал на ДАФе, межсервисный 80т.км(замена масла+фильтра).С нашим топливом делили его пополам и меняли раз в сорок тысяч.
При мне двигатель отходил 500т.км вообще без вопросов.Дальнейшую его судьбу не знаю.
Магистральный грузовик это вам не городская малолитражка,их пока еще проектируют инженеры а не маркетологи.

Средненько!!!Самые долгожители там американцы!Им и 3 ляма не помеха

Ресурс двигателей составляет 1,5 млн км, а межсервисный интервал — 150 тысяч км.
Слабаки,бензиновый крузак с 4.7 проходит миллиард!!!

Ну вот и аналог Cimmins-a наши изготовили. Ресурс двигателя очень порадовал.

Обычно заливка в тягачи 40 литров.
Да и межсервис тут при лонглайф масле от топовых производителей, причем при идеальных условиях.
На роснефти/лукойле так не погоняешь.

Ага, но цена того долгожительства?
Примитивные двигателя, весьма прожорливые, экология никакая и коробки примитив.

ога, пролетает, световых лет

У меня Либхер на кухне радует лет 15...

Настолько толстый сарказм, что уже идиотизм)

Тебе тут любой япофил подтвердит=))А если масло почаще менять то еще дольше!

Примитивные,но надёжные!В США дизтопливо дешевле чем у нас,а они больше для США предназначены!!!Экология к чёрту...Нормальные коробки,сцепление правда очень тугое,но им редко пользуешься

На фото все работяги цеха собрались))

"Совместная" разработка? Интересно, какое участие в разработке приняли камазовские конструкторы, если они еще есть? Очередные понты. Купили готовый двигатель и организовали производство по указанию и на деньги Даймлера. Одно радует - рабочие места, но основные деньги уйдут на" ненавистный" Запад.

Я помню новости про новый ремень грм и ролик на вазовских моторах которые по 200 тысяч будут ходить

Отличное импортозамещение...развитие российских технологий...правда Дмитрий Анатольевич.

Все нормально,там крышка заливной горловины камазовская!!!А остальное....потом...когда-нибудь..

Можно дать 10 бар.

На Дроме такие специалисты сидят, что не устаешь о..евать от ваших знаний. Хоть в Гуглах поройтесь, что ли.
У грузового дизеля условия работы абсолютно другие, более спокойные и равномерные, время работы в переходных режимах гораздо меньше. Поэтому и интервалы в 5-6-8 раз больше по маслу, чем у легковых.

Тут специалисты по всему такой вой устроют, залюбуешься =)

Миллионники - это всегда хорошо

Правильно звучит так: Задачу инженерам ставят исходя из максимального ресурса, а не планируемого устаревания

И это только на околоземной орбите! В межгалактическом пространстве ресурс можно умножать на 10

Вот в космосе не знаю,тут я уже не силён=)))

Да, но и замена масла через 150 тыр-бред. Он и до половины такого пробега не доживёт. Нагрузки на двигатель там то же не хилые. Так что очепятка вернее всего. 15 тыр наверное.

150 может и многовато,а вот 80-100 нормально!При условии,что масло оригинальное!!!

нормально 150 для современного мотора, у многих так.
Кстати, я на своей легковой по 20 тыщ наматываю от замены до замены, потому что из этих 20 ти - 19 по трассе. Последние 260 тыс км отъездил на лукойле. До этого шелл лил. Мотор даже не думает уставать.

Но я бы все таки чуть-чуть сокращал межсервисные ТО...Спокойней будет что-ли...

"разработанных совместно с немецко-швейцарской компанией Liebherr"
Вопрос из автобуса: подскажите какая на текущий момент правильная идеология? Европа это потенциальный противник или стратегический партнер?

Хорошая новость, успехов!

как всегда запрягать будут пока евро 7 не примут

Бывалые КамаЗисты через сотку капиталились уже!(((

Зря вы так на роснефть, а особенно на лукойл.
Хорошее масло лукойл, ауди у меня была, жрала больше литра на тысячу, лил лукойл иначе бы разорился на масле, когда моторчик вскрывали лак на крышке был светложелтый, под клапанной чистенько было, на сетке масло насоса тонна отложений от заводского лонг-лайф кастрола.

Даже оил-клаб почитайте, хорошее бюджетное масло. ПАО маловато, но в общем это уровень мировых производителей.

Ну v8 камазовская в условиях крайнего севера ходит 150-180т.км,потом капремонт,китайцы типо хово 250-300т.км ходят, европейцы конечно и 500ходят...

Да и 1.5млн.км это наверно на европейской солярке и ровненьким дорогам,с грузом 10-15тонн,писать можно все что угодно...

Ресурс конечно впечатляет...Перпетуум мобиле прям.

Молодцы КАМАЗ, так и надо!

Все они - партнёры. А вот когда пассивные, когда активные или потенциальные.. По разному складывается))

МАРКИТОЛАГИ!! ААА!! Нет бы узнать почему на грузовых моторах такие пробеги возможны, нет, это не для нас - надо тут же поднимать истошный вой.

ага, как начинаешь подбирать машину для покупки и таких ездюков 80% наверное... машины конченые помойки

У старых 210 сильных движках на уралах вроде 30 было, хотя может память изменяет

Моя машина с пробегов в 350 тыс км в очень хорошем состоянии по мотору, ходовке и салону. А так как она рабочая и давно себя окупила, то могу ее вообще просто сжечь, дабы не оскорблять чувства покупанов-помоешников

надо вот так писать "в очень хорошем состоянии по мотору, ходовке и салону для своего года". =) чтобы заранее оправдать что там хлам)

Молодцы! Пусть хоть так, лишь бы камазики поболе бегали, а то уж сколько спин и поясниц водителям поломали..

Изначально ведь разговор о межсервисных интервалах был? так вот, на примере моей машины, с чего ей в хлам превращаться, если ездит она по относительно хорошим дорогам, много и монотонно, в пробках стоит от силы час в неделю. А за годы накопилось достаточно наблюдений и статистики, что бы смело менять масло раз в 18-20 тыс км. К слову, в прошлом году пришлось задержаться на Северном Кавказе, таксовал к тому же, вот там да - рельеф жесткий, бенз плоховатый, масло мутное и поменял его тысяч через 7 примерно, от греха.

Лейбхер это далеко не холодильники как многие думают, как и сименс не телефоны вовсе

Всю страну иностранцам продали.

Эффект лампочки) Должно быть наоборот. У легкового мотора жизнь в разы легче. Просто их делают мало-ресурсными и не ремонто-пригодными.

Теперь и совесть мучить не будет,когда выиграют дакар,теперь на честном моторе от камаза либхер!

Если вы хорошие новости ищете в комментариях на Дроме или в телевизоре, то да. хороших новостей нет. Например "Сделано у нас", посмотрите. Много интересного откроете для себя.

Ща бы все все Крузаки разом покраснели от того бреда который ты написал

Уже проходили. На Волгу как то ставили Крайслер, тот еще геморой получился.

Тебе любой дальневосточник скажет,что это не бред,а истинная правда!!!

Конечно партнер!Но по ящику НАДО говорить,что там геи,беженцы,слабенькие скрепы и вообще все плохо

Так что товарищи эксперты? Какой грузовик то брать советуйте? С пробегом конечно.. Новый не потяну:(

КРАЗ бери, поддержи братский народ

Если обородувание для производства этого двигателя разработали и произвелитнаши компании, то эта новость очень-очень радует. Молодцы.

Экология к черты - мышление динозавра. Сейчас экология на первом месте должна быть. Это первейшая угроза человечеству. Хотя тебе смотрящему в окно и думающему - "не ну а че? всеж нормально" наверно поф на это. Хотя конечно по сравнению с другими загрязнениями, от грузовиков не столь масштабно, но не значит что этим не надо заниматься.

Медленно но верно вылезаем из негатива 90-х

Гинко-билоба вам в помощь

Это круто

Судя по сообщению, нисколько не сталкивался..

сам то как думаешь?

Лет 7 назад работал на автосервесе и были у нас на обслуживании Хины 5 тонники, работали они по городу развозили пиво, меньше 9300 кг они не грузились, как то глянул на одометр было на нем 990 000, сказал об этом механику фирмы, типа скоро миллион будет, а он с такой грустью ответил, что это будет уже 2 миллион, а на некоторых уже и 3, и не известно сколько скрутили в Японии. И к двигателям небыло не каких вопросов. А тут на магистральном тягаче 1.5 миллиона при совершенно других нагрузках. Маловато будет учитывая, что это современный двигатель который разрабатовали 3 года с привлечением лучших иностранных специалистов. Да кстати, Хины эти я до сих пор вижу, и движки на них менять никто не будет, им проще новую машину купить.

Раз на раз,про китайцев фантастика,на тяжёлых работах год,потом не знают,куда деть его,стоят массово на автобазах,в основном камазы,на втором месте маны,потом вольво,американцы,ну и немцы в конце,у нас такое распределение ,нередко видно америкосов в области с вытянутым дизелем,недавно мерседес привёз буровой станок и крякнул мотор,будет до весны куковать,американцы уже приезжают в Россию с приличным пробегом,под 800000 или миллион,но там и условия другие,нет перевалов и жёсткого перегруза

Вот так и ездят,на ступице)

Недавно мотор загнулся на буровой,C 15,на 6000 мч,полный поддон стружки,цена очень нескромная

Болеет он,вроде речь вообще про другое

А так молодцы,никто ведь не удивляется партнерству БМВ и Тойоты,рено-ниссан,и прочих,движутся вперёд,а не доаиливают убогий 8ми клапанник

Отличная новость!
Наконец-то в России выпустят современный дизель!

как ремонт движка.

Вот ты,такой рьяный защитник экологии,на чём ездишь???На тесле,наверное???

ЯМЗ еле еле покрывает потребности ГАЗа

в газель не влезет в патриот тоже, вывод: для обычных людей бесполезен

обратная сторона - надежность

не примут, там некуда уже, они сами уже не рады, и дизельгейты всякие делают

Своя ложка дегтя: в начале коментарии про Молодца КамАЗ, а в середине знатоки собрались. Особенно про Крузак с миллиардом. Сколько он в день должен пробегать, чтобы 1000 раз нули увидеть? По арифметике так выходит, даже если ему лет 20: 1000000000:20лет:12месяцев:30 дней= 138888км. Мужик ты со скоростью истребителя вокруг экватора сутками гоняешь?

Нет. Так как не имею возможности. Была бы - ездил). Но за авто слежу, масло в землю не сливаю, из окна авто даже фантика не выбрасываю. Работаю в природоохранной организации. Я думаю это уже достаточный минимум). И причем тут я - нищеброд без Теслы)), и позитивная новость про современный дизель и Ваша недалекая позиция про экологию?

Катовский?

Масло меняют на грузовом Двс от250 до 500 моточасов в зависимости от нагружености

Так мы же не ищем лёгких путей

В сколько тонн веса перевезет???

Вы тонн 40 к заду прицепите и поганяйте по 20000 тысяч без замены масла посмотрите на мотор на 20000й тыще точнее на то что от него останется

У друга вольво там стоит мотор каминс по моточасам 2000 равно пробегу в 3000000 тыс км

Так они и думают про екологию вот после дизелей Cat and Camins сделали електро тягач Semi называется слышал про такой. А тупиковое мышление как раз на КАМАЗе им бы не дизкопию каминса сделать а какой нибудь водород или атом мобиль построить так сказать прорыв в технологи автомобиле строения. А трактор он и в Африке трактор как вы его не назовите по принципу работы не может быть екологичен. Выпустили же КАМАЗ евро 5 которому нужно заливать мочевину для екологичности выхлопа (кстати можно применить к любому трактору )кто-то вы думаете заливает ,уверяю Вас нет прошивка евро 2 и вперёд также будет и с евро 6,7,8 в этой стране за екологию ище долго будут бороться на бумаге

Давай починим

6000 тыс конечно мало или Масло ***** или машинист ***** тыщ по 14000 аж бегом ходят

Да

Я бы рад порадоваться за отечественного производителя, но пока нет ни хороших баз ни нормальной работы с присадками.
Если у вас ауди "жрала", значит у нее уже были проблемы.
Как говорит коллега - Что будет если пожилых или больных кормить дешовкой? Умрут они раньше!
Вот и тут так.
Заливая дешманские масла вы отлично экономите на стоимости подлива, но сокращаете жизнь ДВС.
Серьезные масла не просто так стоят дороже, там есть разница, а по конкретной ситуации повторюсь, только лонглайфовские масла дают возможность делать большие межсервисы, которые нашим маслам пока абсолютно недоступны.

Серьезное масло - ксенум врх, мотюль 300в(а не вонючий х8100), ликви моли молиген, кроноил, бардаль премиум линейка.
Да это хорошие масла, действительно продлят срок службы имеют как сильную базу, так и хорошие присадки, зачастую "уникальные" для рынка.

Но тот же лукойл генезис не отличается от мобил 1 есп формула или шелл хеликс ультра.
Отличий фактически нет.

Да, в ауди был дохлый мотор, однако, лукойл оставил меньше отложений, чем кастрол при прочих равных. Меньше горел, соответственно имел лучшую плотность при высокой температуре.

PS Я не топлю за "российское" просто очень обидно, когда обижают вполне конкуретный продукт почем зря. Причем если этот продукт "российский", то его просто заливают помоями и говорят, что канает только для "жигулей/лады", хотя в той же ладе низкопрофильные поршни и тоненькие маслосъемные уже много лет как стоят и отличий от европейской школы примерно 0.1%

Не практикуете и не особо интересуетесь.
По порядку, немного в курсе, я вам расскажу.
Мотюль 300v масло конечно замечательное, но оно во первых непропорционально дорогое, а во вторых частично на пятой группе (эстеры, растительное происхождение). Все бы здорово, но пробег на 300v часто не более 1,5 - 2 к км., т.к. эстеры склонны к окислению, причем быстро. Для повседневки 300v нелепо в использовании. 8100 не воняет, вполне достойно, хотя и не стоит завышенных денег.
Ликви моли (вся топ линейка) вполне достойное масло, на нем почти пол германии ездит.
Бардаль! Простите, но тут вас опять слохотронили. Посмотрите топ линейку по ТТХ, нетрудно заметить что температура застывания -45. Косвенный признак обычной третьей группы - гидрокрекинг. У бардаля конечно "типа спортивный" имидж, мол для тех кто перерос мотюля, но это банально вранье. Просто нормальное масло за совершенно несоразмерные деньги. Его в видео "технарь2" продвигал эрик давыдыч, который очень символично сейчас сидит за мошенничество. И да, по его методу оценки качества моторного масла у его тролящих последователей на первом месте обычный шампунь ))
Про ксенум и кронойл практически никто не знает. Догадываетесь почему?
Про уникальные присадки из выше описанных вами масел есть наверно только у 8100, т.к. там хорошые показатели на износ на не прогретом моторе(масле). Такие присадки есть мало у кого, но все таки не уникальны.
Молиген тоже больше из маркетинга, там изначально неплохое масло.
Чуть не забыл. Присадки делают только 4 фирмы на свете (ВРОДЕ ТОЛЬКО 4) и все маслянные производители у них закупаются. Самостоятельно часто присадок делают только ведущие производители.
Про Генезс, который не отличается от Мобил1... Мобил имеет впечатляющий опыт, спорт историю и огромные возможности. Что тут есть у Генезис? Только третья группа и боле менее нормальные пакеты присадок. Генезис я бы выбрал вместо ксенума или кроноила, но точно не променял бы на Мобил.
Про то, что Лукойл что лучше Кастрола. А вас не смущает, что Кастрол в глобальном партнерстве с ведущими автопроизводителями больше чем кто либо на этой планете. На том же Эдж10w60 что продается в обычных автомагазинах Камаз мастер взял большинство Париж Даккаров и множество остальных значимых Побед? Он же и в Леман24 импользыется, и не только там. А у вас в ауди отложения делает... Вы или допуск С3 заливали при бензине с повышенной серой, либо тупо левак купили.
Я по честному сам выбираю Кастроль и знаю за что именно.
Про П.С., в России пока просто нет возможностей и опыта создавать приличные масла. Лукойл вбухивает огромные средства в это, но выхлоп будет не завтра.
С жигулями и "низкопрофильными" поршнями вообще не пойму что написали. Тока могу на всякий случай пояснить, что тенденция идет к облегчению моторов с повышением мощности (даусайзинг). В результате тепловая нагрузка повышается и нередко кольца залегают со всеми вытекающими. Как пример двигателя WAG с 2010 по 2012 годы как полное фиаско (уменьшение пятака и юбки поршня, кольца с 2,25 до 2,00 , 5 маслянных каналов вместо 8 и т.д.). Да и сейчас вопросов немало .
В общем в авто которое стоит денег, я пока отечку лить ну никак не буду. Вам же как хотите, но патриотизм вы как-то не так выражаете.
Если что спрашивайте, подскажи что знаю.
З.Ы. Не особо доверяйте Ойл клабу. Там печатают что подадут, а интересы у всех разные, нередки нелепости.

Я не опираюсь на тесты Китуашвили, сам с него смеялся аж до потери пульса.

Кастрол с кем бы не сотрудничал но его провал с ЛонгЛайф маслами аукнулся ему серьезно.
Мне не важно с кем, кто сотрудничает, тут извините кто как заплатит так и будет.
Вы мне тыкнули, что я ведусь на рекламу, а ПарижДакар и ЛеМан только и живет за счет рекламы.

Представляете Пежо-Ситроен на масле тотал стабильно едет в топ-3 WRC. И что, будем судить о качестве масла Тотал по этому? Прекрасное получается масло?
Вы, простите, но мерить хорошее или плохое масло по температуре застывания это.. ну как бы немножко глупо, когда самое важное в современном масле - стойкость базы в условиях температур за 130 градусов. Возьмите замечательный лонглайф лоусапс кастрол, поместите его в колбу и нагрейте на газовой горелке колбу, а потом можно поговорить.
Вы можете хоть 3000 раз смотреть в свои характеристики, но тот же мотюль 8100 не проходит обычный гаражный тест и запекается на колбе, на стенки выпадает осадок, при этом мобил 1 справляется легче легко.

Какая повышенная сера в современном бензине?)))
Я аж всплакнул со смеха. Вы не в официальном дилере случаем работаете?

1. LL у Кастрол как раз ни разу не провальный. Проблемы только там, где топливо никакое. Я вам напомню, до прошлого года серы в российском бензине было 150 частиц на миллион, при требовании Евро5 - 10 частиц. 1,5 прядка разницы, и это еще по ГОСТу. Это же кстати и к вашему второму коменту - Про откуда сера в современном бензине? Все оттуда же + ароматические углеводоролы. В этом году на правильных заправках все вроде в порядке, но шлейф тянется как понимаю из недалекого прошлого?
2. Пежо-Ситроен в WRC ездит на спец жидкости Тоталь, а не на розничном продукте. В рознице продукт для гонок мирового класса выложили только Кастрол и Мотюль. Тот же Камаз мастер сейчас если не зашиваюсь ездит на спец жиже Тоталь.
3. Вязкость на отрицательных температурах побочный, но почти гарантированный побочный эффект ПАО базы, которая есть только в маслах с высокими характеристиками. Повторюсь, признак вторичный, но очень показательный.
4. Про гаражные тесты. Запекание масла в колбе показывает то, как масло запекается в колбе. Это уж слишком поверхностная имитация масла в двигателе. Для реальных испытаний есть реальные тесты от авто производителей. Ни один гаражный тест автопроизводитель никогда не использует. Вы же понимаете почему? Плюс к тому колхозная погрешность и субъективизм, которых в интернете бооолее чем много.
Про лоусапс отдельно. Понимаете, в чем суть такого масла и для каких условий и задач оно придумано?
Проблема в том, что в интернете много субъективной информации, каждый трындит что хочет. А есть официальные данные.
Чему верить - решайте сами.
И да, я по прежнему не согласен что роснефть (и любое отечественное масло) может ходить долго и счастливо (с чего все началось).