Lada 4x4 будут собирать до 2021 года
17 Февраля 2014 | 69793 просмотра
Внедорожник получит дефорсированный двигатель от Lada Priora и кондиционер.
Внедорожник Lada 4x4 пробудет на конвейере до 2021 года, сообщает издание «Русский автомобиль» со ссылкой на директора проекта Анатолия Москалюка.
До 2017 года автомобиль оснастят рядом доработок. Внедорожник получит восьмиклапанный дефорсированный мотор от Lada Priora. Его мощность составит 83 лошадиные силы, но изменится кривая крутящего момента — инженеры утверждают, что 95% тяги двигателя будут доступны на отметке в 1500 об/мин.
Машину оснастят новым картером и модернизированным подрамником. Lada 4x4 перейдет с «червячного» на реечное рулевое управление. Карданные шарниры уступят место ШРУСам (шарниры равных угловых скоростей). Передние рычаги подвески получат отрицательный угол обкатки. Механический привод блокировки межосевого дифференциала заменят электрическим.
Машина получит новое торпедо, накладки на двери и трансмиссионный тоннель, воздуховод для задних пассажиров и кондиционер с блоком управления от «Калины». Внедорожник будет предлагаться с электростеклоподъемниками, обогревом и электроприводом зеркал. Функция подогрева появится и на сиденьях, но будут ли меняться сами кресла, инженеры пока не решили.
Москалюк поделился некоторыми деталями относительно совершенно нового поколения Lada 4x4. По его словам, автомобиль планируется выпускать на доработанной платформе текущего поколения модели либо на базе текущей версии внедорожника Chevrolet Niva. В первом случае платформу удлинят, а компоненты полного привода заменят на более современные. Если выбор будет в пользу базы от «Шеви Нивы», машина получит полностью новый дизайн, но силовой каркас кузова и раздаточная коробка останутся прежними.
Читайте также на Дроме
21863
142
Крупный немецкий производитель автокомпонентов продал свой российский завод
22852
135
Японцы разрешили поставлять в Россию «мягкие гибриды». Или нет?
20441
105
Пятничная подборка видео
23499
106
Sollers анонсировал появление нового рамного внедорожника собственной разработки
21834
110
Toyota разработала рестомод на базе AE86 40-летней давности
Комментарии
akrogis:
нормально так 127 лошадей с 7000 оборотов. Замечательный внедорожник, тяговитый. У него наверное раздатку с коробкой как расходник после каждой гонки меняют
конечно 127 лосей для внедорожника *******, куда уж больше. смешно
Ответить
akrogis:
нормально так 127 лошадей с 7000 оборотов. Замечательный внедорожник, тяговитый. У него наверное раздатку с коробкой как расходник после каждой гонки меняют
на скутере больше
Ответить
@lex@nder:
Я бы сказал, не В ЛЮБОМ случае, а "при прочих равных" т.е. когда цена и качество на том же уровне. В противном случае получается, что потребитель кормит криворуких, которые не могут найти работу без этого и директоров, которые платят себе миллионные бонусы. Это не демократично.
Не в любом конечно случае, но в данной ситуации до такого момента еще очень далеко
Запрещать работодателю нанимать китайцев за меньшую зарплату вместо "наших криворуких" это тоже недемократично
Запрещать работодателю нанимать китайцев за меньшую зарплату вместо "наших криворуких" это тоже недемократично
@lex@nder:
Никакие. Почитайте с чего началось.
А к чему тогда стон? Ваз продает машины для тех кто не может заплатить больше 400 тыся за машину и за эту цену он обладает всем чем обладают и другие машины за похожую цену, а то и выше. У кого деньги есть и кто хочет безопаснее и лучше, покупает авто дороже.
@lex@nder:
В Приоре по сравнению с Логаном хоть спереди хоть сзади ващще не але. Кто ездил - спорить не будет. Это ОЧЕВИДНО.
Не очевидно. Я друг за другом тестил ларгус и приору универсал. Как минимум за рулем что там вполне удобно, что там.
@lex@nder:
Тесть покупал в конце 2008 люкс. Приятель аналогичную купил в конце 2013 года. Ценники, которые я назвал (300+ и 400+) взяты из жизни и без допов.
Я тоже машину покупал в 2008 году в начале лета и потому помню цены на них, потому как ходил и выбирал. 287 тысяч приора в июне 2008 года стоила
@lex@nder:
Ммм.... а я говорил, что Нива обладает не подходящей конструкцией для холодного пуска???
Можно цитату...? )))
Можно цитату...? )))
Действительно, не так понял фразу
@lex@nder:
Нет не это. Я имел ввиду, что все ограничения конкуренции НУЖНЫ автовазу т.к. в противном случае гремящее гумно с вечно горящим джекичаном никто не будет брать за 400 )))) даже с АКПП.
А форду, рено, фольксвагену, хюндаю пошлины не нужны? Т.е. их отечественным производствам. За 400 штук вообще практически нет конкурентов вазу ни гремящих, ни ломающихся никаких. Кроме китайцев пожалуй так дешево делать машины могут только узбеки.
1
Ответить
alex87k:
конечно 127 лосей для внедорожника *******, куда уж больше. смешно
много ли вы знаете двигателей где с 1.8 литра( 8 клапанов) сняли 127 лс ....это вполне приличный показатель..не космический но для авто массой 1100-1200 вполне достаточно..
DW3W B3 3HC-AT 99 г , Atlas Copco DML , Rav4 SXA10L-AZMGKV
Мы за все хорошее - против всей ку йни
Мы за все хорошее - против всей ку йни
4
Ответить
.
Ответить
8 клапанов позапрошлый век. b18c 200л.с 1.8 объем атмо
4
4
Ответить
Близнец30rus:
Сколько себестоимость этой Нивы?Вы готовы ее за такую цену купить?
это ручная сборка, она всегда дороже конвейера.
Ответить
repidus:
это ручная сборка, она всегда дороже конвейера.
ага как бентли
Ответить
Вот этот тоже, где-то на пол ляма тянет.
Поменяю RA 3, на RA 6. RA 3 в ОТС.
1
Ответить
alex87k:
ни поверит никто не старайся, слушай а откуда такие огромные пробеги?на госслужбе машины были?
на стенде наматывали)
2
Ответить
akrogis:
Запрещать работодателю нанимать китайцев за меньшую зарплату вместо "наших криворуких" это тоже недемократично
Импорт товаров и импорт рабочей силы - разные темы, думаю не стоит одно с другим мешать.
akrogis:
Ваз продает машины для тех кто не может заплатить больше 400 тыся за машину и за эту цену он обладает всем чем обладают и другие машины за похожую цену, а то и выше.
У Ваза есть Гранта в базе, Нива и сейчас вот Ларгус - эти машины стоят своих денег. Все остальное - от лукавого. В смысле модели за 400 своего покупателя нашли бы, но в меньших объемах.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
akrogis:
Я друг за другом тестил ларгус и приору универсал. Как минимум за рулем что там вполне удобно, что там.
Возможно у нас с Вами рост разный :)
akrogis:
А форду, рено, фольксвагену, хюндаю пошлины не нужны? Т.е. их отечественным производствам.
Перечисленным корпорациям наши пошлины только мешают, они бы предпочли толкать нам готовый продукт.
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.
akrogis:
За 400 штук вообще практически нет конкурентов вазу
В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
4
Ответить
мало что то, нужно до 2102 года))))
1
Ответить
Не трогайте классику!
Мой отзыв: Kia Sorento 2013
1
Ответить
alex87k:
конечно 127 лосей для внедорожника *******, куда уж больше. смешно
А 127 лошадей с 7000 оборотов это нормально для внедорожника? Тут всем дизель надо, чтобы машина тяговитая была и на тебе оказывается 7000 оборотов это нормально. Так поставьте тогда от гранты спорт двигатель с 120 лошадям че уж.
Ответить
@lex@nder:
Импорт товаров и импорт рабочей силы - разные темы, думаю не стоит одно с другим мешать.
Да почти одно и тоже. Потребители бу товара хотят покупать бу, потому что оно по их мнению их вполне устраивает, причем бу покупать хотят заграничное, там дешевле. И как они считают их не должно волновать что будут жрать производители отечественного нового, которые по объективный экономическим причинам, да и просто согласно здравого смысла не могут производить новое дешевле заграничного бу.
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?
@lex@nder:
У Ваза есть Гранта в базе, Нива и сейчас вот Ларгус - эти машины стоят своих денег. Все остальное - от лукавого. В смысле модели за 400 своего покупателя нашли бы, но в меньших объемах.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.
@lex@nder:
Возможно у нас с Вами рост разный :)
1.72
@lex@nder:
Перечисленным корпорациям наши пошлины только мешают, они бы предпочли толкать нам готовый продукт.
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Да почему не должен то? Вот никто ни разу не привел нормального человеческого обоснования, почему ваз не должен столько стоит. Ваз вроде стоит дешевле любой иномарки, дешевле его вообще то и нет практически с подобными характеристиками, даже японцы не могут делать такие дешевые тачки, и все равно должен стоить дешевле.
@lex@nder:
Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Нас народ скорее сначал развратили, так что он теперь думает что имея небольшую зарплату он должен ездить на премиум классе. В какой стране имея среднюю зарплату ездят на премиум-классе?
@lex@nder:
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
Цена отталкивается от спроса. И стоят они столько потому что из за столько берут, а значит не считают достаточно дорогими чтобы не брать. И пошлины тут не при чем.
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.
2
Ответить
@lex@nder:
Импорт товаров и импорт рабочей силы - разные темы, думаю не стоит одно с другим мешать.
Да почти одно и тоже. Потребители бу товара хотят покупать бу, потому что оно по их мнению их вполне устраивает, причем бу покупать хотят заграничное, там дешевле. И как они считают их не должно волновать что будут жрать производители отечественного нового, которые по объективный экономическим причинам, да и просто согласно здравого смысла не могут производить новое дешевле заграничного бу.
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?
@lex@nder:
У Ваза есть Гранта в базе, Нива и сейчас вот Ларгус - эти машины стоят своих денег. Все остальное - от лукавого. В смысле модели за 400 своего покупателя нашли бы, но в меньших объемах.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.
@lex@nder:
Возможно у нас с Вами рост разный :)
1.72
@lex@nder:
Перечисленным корпорациям наши пошлины только мешают, они бы предпочли толкать нам готовый продукт.
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Да почему не должен то? Вот никто ни разу не привел нормального человеческого обоснования, почему ваз не должен столько стоит. Ваз вроде стоит дешевле любой иномарки, дешевле его вообще то и нет практически с подобными характеристиками, даже японцы не могут делать такие дешевые тачки, и все равно должен стоить дешевле.
@lex@nder:
Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Нас народ скорее сначал развратили, так что он теперь думает что имея небольшую зарплату он должен ездить на премиум классе. В какой стране имея среднюю зарплату ездят на премиум-классе?
@lex@nder:
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
Цена отталкивается от спроса. И стоят они столько потому что из за столько берут, а значит не считают достаточно дорогими чтобы не брать. И пошлины тут не при чем.
@lex@nder:
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.
1
3
Ответить
Классная машина. Была когда то в первом кузове 1983 года. Огонь! Иногда хочется прикупить такую, ездить за грибами-ягодами в тайгу.
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
Ответить
а чо не до 3000 года?
Ковёр задавал стиль всей комнате.
3
Ответить
Слабый мотор говорите?А под сильный нужно всё с чистого листа разрабатывать а такого не будет.Вот экономичнее и не такой древний как нынешний это плюс.Да и каркас безопасности переработать а то в прежнем страшно ездить если с семьёй так вообще жесть!
Женщина на корабле не только к беде,но и к удовольствию!
1
Ответить
akrogis:
Да почти одно и тоже. Потребители бу товара хотят покупать бу, потому что оно по их мнению их вполне устраивает, причем бу покупать хотят заграничное, там дешевле. И как они считают их не должно волновать что будут жрать производители отечественного нового, которые по объективный экономическим причинам, да и просто согласно здравого смысла не могут производить новое дешевле заграничного бу.
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.1.72Да почему не должен то? Вот никто ни разу не привел нормального человеческого обоснования, почему ваз не должен столько стоит. Ваз вроде стоит дешевле любой иномарки, дешевле его вообще то и нет практически с подобными характеристиками, даже японцы не могут делать такие дешевые тачки, и все равно должен стоить дешевле.Нас народ скорее сначал развратили, так что он теперь думает что имея небольшую зарплату он должен ездить на премиум классе. В какой стране имея среднюю зарплату ездят на премиум-классе?Цена отталкивается от спроса. И стоят они столько потому что из за столько берут, а значит не считают достаточно дорогими чтобы не брать. И пошлины тут не при чем.Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.1.72Да почему не должен то? Вот никто ни разу не привел нормального человеческого обоснования, почему ваз не должен столько стоит. Ваз вроде стоит дешевле любой иномарки, дешевле его вообще то и нет практически с подобными характеристиками, даже японцы не могут делать такие дешевые тачки, и все равно должен стоить дешевле.Нас народ скорее сначал развратили, так что он теперь думает что имея небольшую зарплату он должен ездить на премиум классе. В какой стране имея среднюю зарплату ездят на премиум-классе?Цена отталкивается от спроса. И стоят они столько потому что из за столько берут, а значит не считают достаточно дорогими чтобы не брать. И пошлины тут не при чем.Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.
Вам про Ивана вы нам про барана
Мои отзывы: Toyota Corona 1994, Xin Kai SR-V 1999
3
Ответить
Володарский:
Да не Форестер нужен - а подобие Гелика (не "мажорского", а военного), размером с Ниву или чуть больше, с более эффективным использованием внутреннего пространства и с дизелем на 2.2-2.4 литра. Вот так я представляю себе "Ниву мечты" для наших суровых реалий, где для поездок на охоту-рыбалку "гламур" и стереотипная "иномарочность" во внедорожнике не нужна, но он должен быть "скорее Нивой, чем Дастером", но с более осмысленным под это дело движком и более надёжной остальной ходовой частью, нежели имеется в данный момент.
Есть Хантер, компактный и проходимый. зачем еще из Нивы огород городить.
1
Ответить
Роман S600:
Наши только умеют одинаковые тазики штамповать ума больше не хватает ! конструкторов пора расстрелять за 40лет нечего не придумали нового !
Поражает! Да сколько можно крутить эту "заезженную" пластинку! Вот наткнулся на интересную статью http://www.comgun.ru/cars/2015... Прочитай и может быть пусть не любить, но хотя бы уважать будешь не плохой в общем то авто и историю страны.
3
Ответить
Вернее вот http://www.comgun.ru/cars/2015...
Ответить
Хотите прогресс купите дастера без понижайки с беспонтовым полным приводом через муфту, с хлипкой подвеской, а для бездорожья Нива в сегодняшнем виде самое то, на бездорожье прогресс не нужен, там простота и надежность нужна. Для сильно умных любителей прогресса которые очень не хотят празднования 50летия нивы на конвеере, могу напомнить про такие автомобили как: Гелендваген, Дефендер, Уаз (я не угараю, отличный для своей ниши автомобиль) Дефендер так уже больше 50 ти лет на конвеере и принципиально не изменился та же рамная конструкция с мостами, да и крузаки есть с передней зависимой подвеской для ООН итд
5
Ответить
Нива была первая машина, на которой я учился ездить. Машина хорошая конечно, но лучше бы делали Фору (там хоть залезать назад чуть проще), только все кузовные штампы говорят потеряны. Очень жаль.
Пешеход всегда прав, пока жив :)
Ответить
по логике её нужно выпускать до 2121)
В России две беды:одну худо бедно делают!Другую не переделать!
Мои отзывы: Mitsubishi L200 2008, Mitsubishi Galant 1999
Ответить
А вообще на ВАЗ гонят и считают себя умнее всех на свете (даже японцев, потому что глупые японцы свои бесценные б/ушки им продали) в основном владельцы криворульных машин с 25 го региона.
P.S. А Дром ща меня опять анафеме предаст и как обычно забанит, за плохое слово в адрес оппонентов с правым рулем
P.S. А Дром ща меня опять анафеме предаст и как обычно забанит, за плохое слово в адрес оппонентов с правым рулем
4
1
Ответить
CO6AKA:
Выдающиеся 83 л.с.!
Нива уже не та... не соответствует времени.
Нива уже не та... не соответствует времени.
если уж на топошло...то велосипед - это то что соответствует нашему светлому будущему,... не удивлюсь если и их будут б/у с японии таскать и спорить до посинения чей самокат круче....
Ответить
Сибирячок-Снеговичок:
Ес ть Хантер, компактный и проходимый. зачем еще из Нивы огород городить.
Этого старого п@рдуна делают хуже чем в 1972 году. Вот улучшат радикально качество сборки - и репутация будет хорошая как у крузака малого 1984 или какого там года. А так - русская рулетка по наличию проблем и дристопёр по звуку (в последние лет пять с выхлопом наконец-то разобрались в смысле снижения шума).
Лучше тихо шептать на солидной машине, чем вызывающе пукать на ржавых жигулях.
1
Ответить
Эх, а мне нива нравится. Старый, кондовый пепелац. Без ненужной электроники, только ты и машина. Думаю, либо её либо трекера когда нибудь брать.
Хотя я дяденька не мелкий и в салоне тесновато мне, но в целом норм. Что жаловаться, на всех нивах которых я катался были довольно боевые, думаю, у некоторых и регулировки сидения были заблочены, для себя, я бы решил проблему "недостатка места".
Единственное что бы хотелось так акпп на ниву, но это чисто мои заморочки из-за травмы левой ноги :), но, блин, давно пора поставить акпп на всю линейку автоваза.
Двигателя хватает на пределе, чуть чуть бы получше бы дело с моментом. И всё, но всё бы ничего, но, чёрт возьми, качество бы железок подтянуть и маленько нарастить жёсткость кузова! :)
Хотя я дяденька не мелкий и в салоне тесновато мне, но в целом норм. Что жаловаться, на всех нивах которых я катался были довольно боевые, думаю, у некоторых и регулировки сидения были заблочены, для себя, я бы решил проблему "недостатка места".
Единственное что бы хотелось так акпп на ниву, но это чисто мои заморочки из-за травмы левой ноги :), но, блин, давно пора поставить акпп на всю линейку автоваза.
Двигателя хватает на пределе, чуть чуть бы получше бы дело с моментом. И всё, но всё бы ничего, но, чёрт возьми, качество бы железок подтянуть и маленько нарастить жёсткость кузова! :)
В ожидании чуда!
1
Ответить
давайте еще классику на конвейер вернем))
1
Ответить
И классика тоже огонь https://www.facebook.com/photo...
Главное цена, КАЧЕСТВО
и ремонтопригодность!
Ответить
А умолченный возможный ценовой сегмент то как на РАВ4 поставят? Или все же как на дастер?
Ответить
@lex@nder:
Импорт товаров и импорт рабочей силы - разные темы, думаю не стоит одно с другим мешать.
Не вижу принципиальной разницы. Заградительные меры в любом случае нерыночны. И неважно идет речь о рынке труда или о рынке товаров/услуг.
У Ваза есть Гранта в базе, Нива и сейчас вот Ларгус - эти машины стоят своих денег. Все остальное - от лукавого.
"Все остальное" это что? Приора и Калина? Вы знаете, я-то считаю, что как раз самый удачный Вазовский автомобиль за последнюю туеву хучу лет это Калина 2.
В смысле модели за 400 своего покупателя нашли бы, но в меньших объемах.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Ввоз б/у априори должен быть обложен пошлинами. Вот на новые машины - да, это очень спорно и, собственно, увеличивает конкуренцию.
Возможно у нас с Вами рост разный :)Перечисленным корпорациям наши пошлины только мешают, они бы предпочли толкать нам готовый продукт.
А нам как раз интересно, чтобы они не просто "толкали готовый продукт", а инвестировали в проекты на нашей территории. Простите, но завод "ФВ" в Калуге не в пример интересней для экономики, чем банальный импорт ФВ. И, скажем, в каком-нибудь занюханном Тайланде это прекрасно понимают. Пошлины на импортные машины в Тайланде составляет 200%, в результате в 12 году страна вошла в 10 по объему автомобильного производства. Если бы не ввели пошлины, то так бы и тягали с аукционов б/у.
Наши "местные" - другое дело. Их текущая ситуевина устраивает.В нашей инвариантной реальности - да. Только в нормальной реальности Ваз не должен стоить 400 )))
Дык а кто конкурирует в этом ценовом сегменте? Китайцы и узбеки? Почему, например, те же корейцы стоят дороже? Ответ прост - не надо фантазировать, что в автобизнесе зарыта какая-то мифическая маржа. Продают за эти деньги, потому что не могут торговать дешевле. Увы и ах.
Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".
А рынок со временем все исправит. Производителям в конкурентной борьбе (а она сейчас очень остра!) придется искать тот волшебный путь, который позволит в том числе и максимально снизить цену.
Что до Лады - да, прогресс есть, но позиции на рынке они завоевывают нечестной конкуренцией, а качество повышают методом "убеждения".
В чем состоит "нечестность" конкуренции не понял.
Ответить
Денис Юрьевич:
А разве она изначально убогостью не была???
Изначально до 70% этой "убогости" шло на экспорт, где ее уважали и ценили.
3
Ответить
[quote=Carrozzeria]До 2017 года автомобиль оснастят рядом доработок. Внедорожник получит восьмиклапанный дефорсированный мотор от Lada Priora. Его мощность составит 83 лошадиные силы, но изменится кривая крутящего момент
88 лошадей было- и то он был дохловат ............
А щас 83 лошади .....дааа- слов нет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/qu ote]
Вот так прогресс........
88 лошадей было- и то он был дохловат ............
А щас 83 лошади .....дааа- слов нет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/qu ote]
Вот так прогресс........
Ответить
Внебрачный сын октября:
Кто бы что не говорил о проходимости этого автомобиля, о всех его положительных сторонах...но выпускать его до 2021 года - это просто не вариант...это просто полное отсутствие прогресса...
Расскажи это создателю Nissan President
Хороший... Плохой... У меня ружье!
1
Ответить
Lucky777:
Топ-менеджеры! Топ-менеджеры! Сколько в этом слове пафоса :) а переделывать взялись Калины, да приоры :( Нужно было делать ставку на самый продаваемый ТАЗ... Новый облик, новый салон, двигатель, АКПП, ПЭП... В от цены бы ей не было! Я бы и сам взял :) только пол пониже и крышу повыше, а то раком ездить неудобно :(
А для меня наоборот нива кажется единственной удобной для сидения из ВАЗов!
1
1
Ответить
Взяли пример с Лэнд Ровера и Мерса, еще приставку к названию надо приписать Professional))) И можно легко лепить ее еще лет 20-ть)))
Ни миллиард мух, ни два, ни три, ни даже больше..., не убедят меня, что гоvно – это вкусно!
Ответить
Paltoos:
много ли вы знаете двигателей где с 1.8 литра( 8 клапанов) сняли 127 лс ....это вполне приличный показатель..не космический но для авто массой 1100-1200 вполне достаточно..
Ушел смеятся под стол!!!))) Ребята покупайте японские кары и будет Вас счастье!!! Только берите правый руль - а не всякое Американо-Европейско-Турецко -Малазийское камно!
Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной.
В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.
Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной.
В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.
1
2
Ответить
И в 1998 году Honda вновь взорвала публику сверх-технологичным продуктом - представлена первая 3-дверная модель Honda Civic, которая гордо носит название TypeR. Специально для Honda Civic TypeR, был разработан двигатель B16B specR, который со 1600 см3 выдавал аж 185 л.с. при 8200 rpm и 160 Нм крутящего момента. Планка красной зоны была поднята до невероятных 9000 rpm.
2
Ответить
ykuza:
Ушел смеятся под стол!!!))) Ребята покупайте японские кары и будет Вас счастье!!! Только берите правый руль - а не всякое Американо-Европейско-Турецко -Малазийское камно!
Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной.
В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.
Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной.
В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.
на Формуле-1 с данного объема еще больше снимут...а я привел в пример двигатель собранный пацанами в гараже...для примера на Опеле Зафира стоит двигатель 1.8 мощностью до 130 лс (точно не помню)...так вот эти показатели вполне по силам нашему автопрому ...странно что все еще корячят всё то же старое пихло...вы там под столом аккуратнее...а то описаетесь еще ..к врачу сходите...смех без причины опасный симптом...
DW3W B3 3HC-AT 99 г , Atlas Copco DML , Rav4 SXA10L-AZMGKV
Мы за все хорошее - против всей ку йни
Мы за все хорошее - против всей ку йни
3
Ответить
Как чему тут текст про 15ти летнюю Хонду?
RangeRoverSport HSE & SuzukiGrandVitara L52 :-)
Ответить
Да ладно чего к ниве пристали и дизайн не тот, и салон не удобен вон лэн ровер в этом плане такой же деревянный и лошадей ему, в не бездорожья, не хватает, и жрёт бенз как перепуганный, а стоит больше ляма и сервис на него явно дороже и берут же, и не для того чтоб по городу гонять. А тут подобный автомобильчик для тех кому на лэнд ровер денег не хватает (или нет желания переплачивать за практический те же яйца). не компетентное имхо :)
P/s/ хотя конечно дизайн хотелось бы другой
P/s/ хотя конечно дизайн хотелось бы другой
Ответить
Niko Engi:
Да ладно чего к ниве пристали и дизайн не тот, и салон не удобен вон лэн ровер в этом плане такой же деревянный и лошадей ему, в не бездорожья, не хватает, и жрёт бенз как перепуганный, а стоит больше ляма и сервис на него явно дороже и берут же, и не для того чтоб по городу гонять. А тут подобный автомобильчик для тех кому на лэнд ровер денег не хватает (или нет желания переплачивать за практический те же яйца). не компетентное имхо :)
P/s/ хотя конечно дизайн хотелось бы другой
P/s/ хотя конечно дизайн хотелось бы другой
да на дизайн то ваще плювать...поставили бы 16-клапанное пихло от приоры и был бы праздник все..с вибрациями и воющими раздатками за 20р можно разобраться я выше табличку с тюннинговаными запчастями выкладывал..
DW3W B3 3HC-AT 99 г , Atlas Copco DML , Rav4 SXA10L-AZMGKV
Мы за все хорошее - против всей ку йни
Мы за все хорошее - против всей ку йни
Ответить
chegem:
вы видимо мозг чуть приморозили в - 30.-28 было у нас 1 раз 2 года назад, -25 бывает 1-2 раза в году. Так мы южнее, и в горах а они в голой степи.
Обычно когда комментарий начинают с оскорбления, есть два варианта, либо провокация и троллинг, либо плохое образование и воспитание с детства. Ну что ж для тех у кого рация на башне. Когда я описывал поведение машины в условиях грязи и снега я использовал собираельный образ по эксплуатации в течении двух месяцев, а не конкретику, что сначала мы ездили по грязи в -25, потом опять же в -25 по снегу. Мозг человека отлично переносит холодовую нагрузку, во время операций часто голову пациэнта обкладывают льдом, при этом снижается потребность клеток мозга в кислороде и это позволяет существенно увеличить время работы хирурга. Так что выше написанное изречение, показывает уровень интелекта. Осложнения на мозг, чаще всего даёт не минусовая температура, а сопутствующие ей инфекционные заболевания, в частности менингит. -28 было у вас в тот год когда я и приезжал в город киловодск на отдых, как раз на те два месяца про которые и рассказывал об эксплуатации сурфа, видел как ваши друзья бегали по городу в летних кроссовках, штанах адидас и без шапок, так как у нас -25 это норма, я всегда одеваюсь тепло, а шапка это не роскошь, почитайте устав вооружённых сил р.ф, если вы конечно служили : ))? там этому посвящен целый абзац. Очень понравились в кисловодске православные храмы, много раз был в одном на проспекте Победы. Очень красиво в горах, где стоит санаторий ВВС, НУ И КОНЕЧНО ПРЕКРАСНЫЙ ПУШИСТЫЙ БЕЛЫЙ СНЕГ :))
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
2
Ответить
Как пел замечательный певец Виктор цой: Следи за собой, будь осторожен.
При первых признаках инсульта необходимо срочно вызвать к больному врача!
До его прихода больного нужно прежде всего удобно уложить на кровать и расстегнуть затрудняющую дыхание одежду. Голова должна быть приподнята. Голову следует обложить пузырями со льдом или тканью, смоченной холодной водой, к ногам - грелки. Вместо грелок можно поставить к ногам горчичники.
Больному следует создать абсолютный покой. Если он может глотать, дать успокоительное средство и средства, снижающие давление. Необходимо следить за дыханием, проводить меры, предупреждающие западание языка, удалять слизь и рвотные массы из полости рта. Перемещать больного, транспортировать его в больницу можно только после заключения врача о транспортабельности больного.
При первых признаках инсульта необходимо срочно вызвать к больному врача!
До его прихода больного нужно прежде всего удобно уложить на кровать и расстегнуть затрудняющую дыхание одежду. Голова должна быть приподнята. Голову следует обложить пузырями со льдом или тканью, смоченной холодной водой, к ногам - грелки. Вместо грелок можно поставить к ногам горчичники.
Больному следует создать абсолютный покой. Если он может глотать, дать успокоительное средство и средства, снижающие давление. Необходимо следить за дыханием, проводить меры, предупреждающие западание языка, удалять слизь и рвотные массы из полости рта. Перемещать больного, транспортировать его в больницу можно только после заключения врача о транспортабельности больного.
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
Ответить
как в 8 клапанном двигателе совмещается ЕВРО-5??????????????
Вон япы туда и D-4, и GDI, VVTI, MIVEC суют! А наши жиги и без всех наворотов экологичны. Мимо проедет и дышать нечем.
Позор автопрому, это не ГЕЛЕК чтоб её 40 лет штамповать
Вон япы туда и D-4, и GDI, VVTI, MIVEC суют! А наши жиги и без всех наворотов экологичны. Мимо проедет и дышать нечем.
Позор автопрому, это не ГЕЛЕК чтоб её 40 лет штамповать
2
Ответить
С такой ценой можно закрыть глаза на многие недостатки... Кроме БЕЗОПАСНОСТИ! Эта машина убивает своих пассажиров, на краш-тесте 0 баллов... Вы посадите в нее своих родных, близких и любимых? Своих детей?
2
1
Ответить
Ромич19:
Даешь вечное производство!!! :))
увы и ах!
Ответить
Владимир_Ветер:
С такой ценой можно закрыть глаза на многие недостатки... Кроме БЕЗОПАСНОСТИ! Эта машина убивает своих пассажиров, на краш-тесте 0 баллов... Вы посадите в нее своих родных, близких и любимых? Своих детей?
Когда начинают говорить о краш-тестах у меня складывается впечатление, что на дороги выезжают не для доставки организмов из пункта А в пункт Б, а для активного участия в ДТП, желательно с тяжелыми последствиями! В то же время ютьюб буквально напичкан видео, где авто с просто огромными баллами по краш-тестам не могут защитить своих пассажиров! Может просто начать на дороге немного анализировать обстановку, поведение других участников, обращать внимание - а что у тебя под колесами и не бросаться на обгоны, как в лобовые таранные атаки? Тогда и результаты краш-теста будут интересны толшько информативно, и Ваши близкие целы и невредимы! Ну, как то же ездили на ВАЗах, Москвичах, Запорожцах? И ничего - остались живы-здоровы, детей вырастили, родителей не погубили!
Жизнь - это затяжной прыжок из роддома в могилу!
2
1
Ответить
Владимир_Ветер:
С такой ценой можно закрыть глаза на многие недостатки... Кроме БЕЗОПАСНОСТИ! Эта машина убивает своих пассажиров, на краш-тесте 0 баллов... Вы посадите в нее своих родных, близких и любимых? Своих детей?
Скажите пожалуйста - а чем Королла безопаснее Нивы, если на ней по дурацки атаковать 40-тонную фуру, легкомысленно бросившись на обгон "еще одного" автомобиля? Тут недавно на ДРОМе было выложено видео, как двумя фурами буквально на молекулы был "разобран" Хайлендер со всеми погибшими в салоне - а уж у него в краш-тестах все было в поряде! Может пора к возможностям машин подключать свои умственные возможности - иногда они спасают ситуацию лучше всяких технических новаций!
Жизнь - это затяжной прыжок из роддома в могилу!
Ответить
К. В. Н.:
Когда начинают говорить о краш-тестах у меня складывается впечатление, что на дороги выезжают не для доставки организмов из пункта А в пункт Б, а для активного участия в ДТП, желательно с тяжелыми последствиями! В то же время ютьюб буквально напичкан видео, где авто с просто огромными баллами по краш-тестам не могут защитить своих пассажиров! Может просто начать на дороге немного анализировать обстановку, поведение других участников, обращать внимание - а что у тебя под колесами и не бросаться на обгоны, как в лобовые таранные атаки? Тогда и результаты краш-теста будут интересны толшько информативно, и Ваши близкие целы и невредимы! Ну, как то же ездили на ВАЗах, Москвичах, Запорожцах? И ничего - остались живы-здоровы, детей вырастили, родителей не погубили!
Что за бред Вы пишите? Давайте тогда демонтируем подушки и ремни безопасности. Пора выразить из пещеры, 21 век на дворе...
2
1
Ответить
Позор автопрому, это не ГЕЛЕК чтоб её 40 лет штамповать
Был недавно в деревне на похоронах, куда все детство на каникулы ездил. Там работы нет практически, если кто то 10-15 тысяч в месяц получает это чуть не олигарх.
Так вот там 95% населения о Ниве и не мечтают. Ездят те же копейки, Восходы, Уралы, Минскачи, Юпитера, которые еще при мне ездили. Я охр..ел когда у родственника увидел ту желтую "копейку" в которой я еще в 5 лет лазил в 1985 году. (интересно всё так было) Поменяли поршневую и ездят дальше..))
А Нива по сути для деревни, где понтов сильно не нужно, лишь бы возила.
P.S. Корифан в Гелика АМGшного 99 года за год владения 150 штук в ремонт влупил, еле продал его и перекрестился.
Был недавно в деревне на похоронах, куда все детство на каникулы ездил. Там работы нет практически, если кто то 10-15 тысяч в месяц получает это чуть не олигарх.
Так вот там 95% населения о Ниве и не мечтают. Ездят те же копейки, Восходы, Уралы, Минскачи, Юпитера, которые еще при мне ездили. Я охр..ел когда у родственника увидел ту желтую "копейку" в которой я еще в 5 лет лазил в 1985 году. (интересно всё так было) Поменяли поршневую и ездят дальше..))
А Нива по сути для деревни, где понтов сильно не нужно, лишь бы возила.
P.S. Корифан в Гелика АМGшного 99 года за год владения 150 штук в ремонт влупил, еле продал его и перекрестился.
3
1
Ответить
Хотелось бы посмотреть на переделанную Ниву, джаст фор лулз...
Ответить
Владимир_Ветер:
Что за бред Вы пишите? Давайте тогда демонтируем подушки и ремни безопасности. Пора выразить из пещеры, 21 век на дворе...
Он не об этом, к примеру: у моего начальника LS 460, 372 кобылы, с ним страшно ездить, обгоняет все что движется чуть тише ниго, зачастую по встречке. Так вот вероятность расхлестаться у него со всеми его подушками по ходу гораздо выше, чем у водителя ЗАЗ, ВАЗ, Москвич, который в потоке едет и тошнит потихоньку. Народ то вокруг реально летает как бешеные обезьяны..
1
Ответить
К. В. Н.:
Скажите пожалуйста - а чем Королла безопаснее Нивы, если на ней по дурацки атаковать 40-тонную фуру, легкомысленно бросившись на обгон "еще одного" автомобиля? Тут недавно на ДРОМе было выложено видео, как двумя фурами буквально на молекулы был "разобран" Хайлендер со всеми погибшими в салоне - а уж у него в краш-тестах все было в поряде! Может пора к возможностям машин подключать свои умственные возможности - иногда они спасают ситуацию лучше всяких технических новаций!
Если Вы не понимаете элементарных вещей, считаю наш диалог бессмысленным.
Нива 2121 это опасная машина, спорить не о чем.
Нива 2121 это опасная машина, спорить не о чем.
1
Ответить
Odorotenь:
Он не об этом, к примеру: у моего начальника LS 460, 372 кобылы, с ним страшно ездить, обгоняет все что движется чуть тише ниго, зачастую по встречке. Так вот вероятность расхлестаться у него со всеми его подушками по ходу гораздо выше, чем у водителя ЗАЗ, ВАЗ, Москвич, который в потоке едет и тошнит потихоньку. Народ то вокруг реально летает как бешеные обезьяны..
Когда такой низко интеллектуальный летчик, как Ваш начальник, влетает на бреющим полете в ЗАЗ, ВАЗ, Ниву и так далее, шанс выжит в этих повозках будет никакой. Тысячи людей погибнут лишь бы руководство АвтоВАЗа заработало себе на очередной крузак или бумер. Люди, как расходный материал.
1
Ответить
Владимир_Ветер:
Если Вы не понимаете элементарных вещей, считаю наш диалог бессмысленным. Нива 2121 это опасная машина, спорить не о чем.
Намного опаснее неадекватные водители! Аварии происходят намного чаще из-за водил, чем из-за машин! А спорить с Вами я и не собираюсь - Вы слышите только себя и всегда, видимо считаете себя правым, в том числе и на дороге! Потому Вас и тревожит безопасность авто, что на себя надежды нет!
Жизнь - это затяжной прыжок из роддома в могилу!
1
Ответить
Paltoos:
на Формуле-1 с данного объема еще больше снимут...а я привел в пример двигатель собранный пацанами в гараже...для примера на Опеле Зафира стоит двигатель 1.8 мощностью до 130 лс (точно не помню)...так вот эти показатели вполне по силам нашему автопрому ...странно что все еще корячят всё то же старое пихло...вы там под столом аккуратнее...а то описаетесь еще ..к врачу сходите...смех без причины опасный симптом...
ТАк япы ставят эти двиигателя не на единичные модели - это серийное производство!!!!
Кстати а старые двигатели - на самом деле от 8-ки. Мне отец в юности давал поганять на 8-ке. Я не давно смотрел двигатель на калине - 1 в 1. Только впрыск и воздухан приделали и усё))) У меня у сузуки свифт - 1,3 - 100 кобыл.
Я как житель Якутии констатирую факт что эпоха нивы и двигателей из каменого века - не ушли и до сих пор актуальны. У нас очень любят старые уазики и старые нивы. За то, что их можно ченить на коленке. Кому нужны новые нивы -с таким количеством наворотов и с электрическими приблудами? Когда в -50С встанешь в поле -покуй будет на электро фарш, а сделать сам ничё не сможешь! А вот на старой доброй Ниве - вышел попинал колёса))) потыкал в предохранители, покрутил стартер, снял воздухан - покрутил карбюратор(можно похимичить с поплавком) и вуаля она поехала))))
Я думаю автоВаз так и не понял кто их нивы покупают и зачем. Не нужны они со впрысками и коробками автомат. Не нужны они по цене в 500 тыс. рублей. Нужно чтоб просто дёшево и сердито!))))
Кстати а старые двигатели - на самом деле от 8-ки. Мне отец в юности давал поганять на 8-ке. Я не давно смотрел двигатель на калине - 1 в 1. Только впрыск и воздухан приделали и усё))) У меня у сузуки свифт - 1,3 - 100 кобыл.
Я как житель Якутии констатирую факт что эпоха нивы и двигателей из каменого века - не ушли и до сих пор актуальны. У нас очень любят старые уазики и старые нивы. За то, что их можно ченить на коленке. Кому нужны новые нивы -с таким количеством наворотов и с электрическими приблудами? Когда в -50С встанешь в поле -покуй будет на электро фарш, а сделать сам ничё не сможешь! А вот на старой доброй Ниве - вышел попинал колёса))) потыкал в предохранители, покрутил стартер, снял воздухан - покрутил карбюратор(можно похимичить с поплавком) и вуаля она поехала))))
Я думаю автоВаз так и не понял кто их нивы покупают и зачем. Не нужны они со впрысками и коробками автомат. Не нужны они по цене в 500 тыс. рублей. Нужно чтоб просто дёшево и сердито!))))
2
2
Ответить
Владимир_Ветер:
Что за бред Вы пишите? Давайте тогда демонтируем подушки и ремни безопасности. Пора выразить из пещеры, 21 век на дворе...
На дворе то 21 век, да за рулем питекантропы - их бойтесь, а не отсутствия подуше и ремней! Не за то трясетесь, сударь!
Жизнь - это затяжной прыжок из роддома в могилу!
1
Ответить
[quote=Carrozzeria]До 2017 года автомобиль оснастят рядом доработок. Внедорожник получит восьмиклапанный дефорсированный мотор от Lada Priora. Его мощность составит 83 лошадиные силы, но изменится кривая крутящего момент
88 лошадей было- и то он был дохловат ............
А щас 83 лошади .....дааа- слов нет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/qu ote]
дефорсировали для хороших низов, и момента там будет под 150, всё правильно сделали...
88 лошадей было- и то он был дохловат ............
А щас 83 лошади .....дааа- слов нет!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![/qu ote]
дефорсировали для хороших низов, и момента там будет под 150, всё правильно сделали...
Ответить
romic:
Как чему тут текст про 15ти летнюю Хонду?
Вы читать умеете?
Речь пошла о двигателях и съеме с него лошадиной силы. Тут начали утверждать, что для 1,8 -127 лошадиных сил это нормально. Во что я написал пример с древним двигателем хонды которая в прошлом веке уже имела на 50-60% больше мощности в л.с. с меньшим объемом двигателя -нежели АвтоТаз поныне.
Надеюсь Вас устроит сие объяснение? Или Вы хотите опровергнуть все выше сказанное?
Речь пошла о двигателях и съеме с него лошадиной силы. Тут начали утверждать, что для 1,8 -127 лошадиных сил это нормально. Во что я написал пример с древним двигателем хонды которая в прошлом веке уже имела на 50-60% больше мощности в л.с. с меньшим объемом двигателя -нежели АвтоТаз поныне.
Надеюсь Вас устроит сие объяснение? Или Вы хотите опровергнуть все выше сказанное?
Ответить
К. В. Н.:
На дворе то 21 век, да за рулем питекантропы - их бойтесь, а не отсутствия подуше и ремней! Не за то трясетесь, сударь!
Если без всяких тест драйвов -а просто воспоминания из жизни - при столкновении старых японцев и старых жигулей - в жигулях все насмерть -в япах переломы и сотрясения....
Полное имхо за первую правду в высшей инстанции не выдаю.
Полное имхо за первую правду в высшей инстанции не выдаю.
2
Ответить
ykuza:
Если без всяких тест драйвов -а просто воспоминания из жизни - при столкновении старых японцев и старых жигулей - в жигулях все насмерть -в япах переломы и сотрясения.... Полное имхо за первую правду в высшей инстанции не выдаю.
Ремешок в Жиге не пробовали застегивать? Он же всегда в России мешает! И еще вопрос - на встречку кто вышел - япп или жигулист? И главный вопрос, который своему оппоненту разъясняю - зачем ему это надо было?
Жизнь - это затяжной прыжок из роддома в могилу!
Ответить
DiK-SrV:
дефорсировали для хороших низов, и момента там будет под 150, всё правильно сделали...
Т.к. этот двиг вроде как от Гранты, там и так 143 Н*м,поэтому , думаю, будет поболее 150 н*м.
ykuza:
Вы читать умеете?
Речь пошла о двигателях и съеме с него лошадиной силы. Тут начали утверждать, что для 1,8 -127 лошадиных сил это нормально. Во что я написал пример с древним двигателем хонды которая в прошлом веке уже имела на 50-60% больше мощности в л.с. с меньшим объемом двигателя -нежели АвтоТаз поныне.
Надеюсь Вас устроит сие объяснение? Или Вы хотите опровергнуть все выше сказанное?
Речь пошла о двигателях и съеме с него лошадиной силы. Тут начали утверждать, что для 1,8 -127 лошадиных сил это нормально. Во что я написал пример с древним двигателем хонды которая в прошлом веке уже имела на 50-60% больше мощности в л.с. с меньшим объемом двигателя -нежели АвтоТаз поныне.
Надеюсь Вас устроит сие объяснение? Или Вы хотите опровергнуть все выше сказанное?
На Ладе Революшн гоночный 1.6 8 клоповый развивал около 160 сил и столько же Н*м. Шестнарики 1,6 выдавали более 200 сил. Это я к тому, что специфика моторов, указанных Вами и моторов, устанавливаемых на Ниву разная. Ниве не нужно 200 Ньютонов момента на 7000 оборотах. А для 8-клапанного 1,8 мотора 127 л.с. - действительно не мало, учитывая что тюнинг мотора был неглубокий.
1
Ответить
Владимир_Ветер:
Когда такой низко интеллектуальный летчик, как Ваш начальник, влетает на бреющим полете в ЗАЗ, ВАЗ, Ниву и так далее, шанс выжит в этих повозках будет никакой. Тысячи людей погибнут лишь бы руководство АвтоВАЗа заработало себе на очередной крузак или бумер. Люди, как расходный материал.
В каждой аварии бывает по разному, тут не угадаешь, можно кучу примеров разных сыпать. Обсуждается Нива, подушки это прекрасно, но в деревне с зарплатой в 5-10-15 тысяч я думаю люди бы от этих опций как правило отказывались с учетом особенностей езды в деревне и лесу. Вам безопасность вижу важна, но у нас 90% в Иркутске б/у машин, половина точно битая перебитая, крашеная со стельнутыми подушками, а народ берет и ездит полагаясь на русский авось, т.к. дешевле чем в салоне и б/пробега.
Нива для других целей нужна.
Нива для других целей нужна.
3
Ответить
Odorotenь:
В каждой аварии бывает по разному, тут не угадаешь, можно кучу примеров разных сыпать. Обсуждается Нива, подушки это прекрасно, но в деревне с зарплатой в 5-10-15 тысяч я думаю люди бы от этих опций как правило отказывались с учетом особенностей езды в деревне и лесу. Вам безопасность вижу важна, но у нас 90% в Иркутске б/у машин, половина точно битая перебитая, крашеная со стельнутыми подушками, а народ берет и ездит полагаясь на русский авось, т.к. дешевле чем в салоне и б/пробега.
Нива для других целей нужна.
Нива для других целей нужна.
В 1977 году, будучи ребенком, я балдел от Нивы, хотя многие мои одногодки уже балдели от Цедриков, Глорий, Краунов. Даже в 1987 году она была еще бодрячком. Но прошло очень много лет. А воз и ныне там. С годами она не стала безопасней. За эти годы можно было разработать что-то более современное для леса и болот. АвтоВАЗу на****ть на то, что Нива ломает людей, главное, что ее покупают и карман становится толще. В ней нет ни пассивной, ни активной безопасности. Если ее хотят выпускать, то пусть ограничат скорость до 40 км в час, для леса и поля этого хватит.
2
Ответить
Владимир_Ветер:
В 1977 году, будучи ребенком, я балдел от Нивы, хотя многие мои одногодки уже балдели от Цедриков, Глорий, Краунов. Даже в 1987 году она была еще бодрячком. Но прошло очень много лет. А воз и ныне там. С годами она не стала безопасней. За эти годы можно было разработать что-то более современное для леса и болот. АвтоВАЗу на****ть на то, что Нива ломает людей, главное, что ее покупают и карман становится толще. В ней нет ни пассивной, ни активной безопасности. Если ее хотят выпускать, то пусть ограничат скорость до 40 км в час, для леса и поля этого хватит.
Вариант..)))
Ответить
akrogis:
Ну дефендер же выпускают не меньше количество лет с небольшими доработками
У дефендера другая концепция была заложена. Он по идеи близок к уазу. Концепция правильая. Так и должно быть. Не важно сколько лет твоей машине, для нее всегда есть запчасти, комплекты модернизации, мосты, раздатки и даже в дефендер 80года легко можно поставить агрегаты от дефендера 2013года.
1
Ответить
Владимир_Ветер:
В 1977 году, будучи ребенком, я балдел от Нивы, хотя многие мои одногодки уже балдели от Цедриков, Глорий, Краунов. Даже в 1987 году она была еще бодрячком. Но прошло очень много лет. А воз и ныне там. С годами она не стала безопасней. За эти годы можно было разработать что-то более современное для леса и болот. АвтоВАЗу на****ть на то, что Нива ломает людей, главное, что ее покупают и карман становится толще. В ней нет ни пассивной, ни активной безопасности. Если ее хотят выпускать, то пусть ограничат скорость до 40 км в час, для леса и поля этого хватит.
от каких цедриков и краунов вы в 1977 году балдели?
Классика вечна
1
Ответить
Близнец30rus:
от каких цедриков и краунов вы в 1977 году балдели?
1955 — Запуск производства Toyopet Crown RS.
Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 год.
Gloria первого поколения появилась в 1959 году.
Первые япономашины во Владивосток стали завозиться в конце 70-х годов, у родителей моих одноклассников били такие авто
Надоело отвечать на глупые вопросы
Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 год.
Gloria первого поколения появилась в 1959 году.
Первые япономашины во Владивосток стали завозиться в конце 70-х годов, у родителей моих одноклассников били такие авто
Надоело отвечать на глупые вопросы
1
Ответить
Владимир_Ветер:
1955 — Запуск производства Toyopet Crown RS. Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 год. Gloria первого поколения появилась в 1959 году. Первые япономашины во Владивосток стали завозиться в конце 70-х годов, у родителей моих одноклассников били такие авто Надоело отвечать на глупые вопросы
Повежливее можно?Я не в курсе был что ввоз б/у у вас с конца 70-х начался.Наверное большой блат надо было иметь чтоб привезти тачку!
Классика вечна
Ответить
Близнец30rus:
Повежливее можно?Я не в курсе был что ввоз б/у у вас с конца 70-х начался.Наверное большой блат надо было иметь чтоб привезти тачку!
Прошу прощения. Иногда тут могут специально просто замучать глупостями. Конечно, японки привозили капитаны, их помощники и очень блатные люди ). Мы на них смотрели, как на нло. В середине 80-х их стало уже много. А к концу 80-х на японках гоняли студенты. Короллу в Японии можно было купить за 100$, причем потом такая машина у нас еще 10 лет ездила.
Ответить
Близнец30rus:
от каких цедриков и краунов вы в 1977 году балдели?
Я в конце 80-х, начале 90-х, когда начали появляться первые белые тойоты праворукие, считал их редкостными угловатыми уродцами, по сравнению с ними девятка, да даже 7-ка, а уж Нива то время смотрелись очень симпатичными. Мне лет тогда правда было 12-15. Первую красивую японскую машину увидел это была мазда вроде как 326, но почему то когда щас смотрю на фотогорафии 326, то та мазда была какая то другая, симпатичнее что ли. Они кстати тбыли леворульными, их в город завезли и стоили по 16 тыщ рублей, как волга фактически
Ответить
akrogis:
Я в конце 80-х, начале 90-х, когда начали появляться первые белые тойоты праворукие, считал их редкостными угловатыми уродцами, по сравнению с ними девятка, да даже 7-ка, а уж Нива то время смотрелись очень симпатичными. Мне лет тогда правда было 12-15. Первую красивую японскую машину увидел это была мазда вроде как 326, но почему то когда щас смотрю на фотогорафии 326, то та мазда была какая то другая, симпатичнее что ли. Они кстати тбыли леворульными, их в город завезли и стоили по 16 тыщ рублей, как волга фактически
Как раз в конце 80-х в Японии обтекаемый дизайн сменился квадратным. Вот фото Nissan Gloria середины 70-х. Не думаю, что Жигули или Волга выигрывают по дизайну. А по начинке даже рядом не стояли.
Ответить
Владимир_Ветер:
Как раз в конце 80-х в Японии обтекаемый дизайн сменился квадратным. Вот фото Nissan Gloria середины 70-х. Не думаю, что Жигули или Волга выигрывают по дизайну. А по начинке даже рядом не стояли.
Про начинку в том возрасте я еще мало что знал. И они были не округлые (на дроме только с 91 года тойоты есть), а прямоугольные универсалы, чем то похожи на машину Пинкмэна из breaking bad.
А глорий и других я что я не помню. Хорошо помню вот такие прямоугольные, что они первыми мне в голову запали, типа чудные таки с рулем не там где надо, страшненькие. А ну еще кукурузеры черные тоже где то тогда появляться начали, даже леворукие были
А глорий и других я что я не помню. Хорошо помню вот такие прямоугольные, что они первыми мне в голову запали, типа чудные таки с рулем не там где надо, страшненькие. А ну еще кукурузеры черные тоже где то тогда появляться начали, даже леворукие были
Ответить
akrogis:
Я в конце 80-х, начале 90-х, когда начали появляться первые белые тойоты праворукие, считал их редкостными угловатыми уродцами, по сравнению с ними девятка, да даже 7-ка, а уж Нива то время смотрелись очень симпатичными. Мне лет тогда правда было 12-15. Первую красивую японскую машину увидел это была мазда вроде как 326, но почему то когда щас смотрю на фотогорафии 326, то та мазда была какая то другая, симпатичнее что ли. Они кстати были леворульными, их в город завезли и стоили по 16 тыщ рублей, как волга фактически
Ответить
наш автопром не смог тягаться с гонкой вооружения в 80-х годах. в 1982 г. была представлена ,как опытный образец ваз 2110.отстование в автопроме порядка 20 лет.
Ответить
Почитал всё, еле осилил) Жесть какая) лошадиные силы, объем, салон... Ниве нужен моноблок РК и КПП, блокировки пневматические жесткие (хотя бы опцией). А движка - ну 2 л сделать - за глаза. Я владею Нивой 81 г. с мотором 1.6 Не могу сказать что по трассе двигатель тупой - просто его нужно содержать в порядке как и карб. Карб поставил солекс 21083 - просто супер. До этого стоял 21073 - не айс, велик он для 1,6. Раньше когда то был ОЗОН но он пришел в негодность. Машинка моя откапиталена, и хоть и имеет проблемы (задний мост гудит, главная пара покрошилась, и вообще погнут немного, повози-ка по тонне кирпичей)) но тем не менее в любой мороз заводится и везет. Покатался я тут на свежей 027 комплектации 21214М. Небо и земля. 1,7 везет как танк по снегу, по трассе норм. Хоть гари я сильно и не давал, ибо машина на обкатке и не моя. Я-то знаю что обкатывать там нечего) 2000 наездил уже можно давать джазу если хочется хоть до отсечки - ниче ей не будет) ну да ладно. По поведению машина здраво отличается от моей 2121. Шум меньше (у меня вообще шумки нет). Вибраций меньше. Шрусы стоят на карданах. Короче хорошо, хорошо. А тут люди о безопасности - да вообще не надо врезаться никуда и все будет ОК. А если на скорости 100 выйдет камаз на встречку- так он любую машину раздавит вместе с подушками. Нива - это некий компромисс, но с уклоном во внедорожность. И я считаю идеал. Хотя бы потому что кузов несущий. Мы вообще живем в мире кривых зеркал, где люди занимающиеся "внедорожниками профессионально" не знают сопромата, не понимают простой вещи что в общем случае несущий кузов в 100 раз лучше рамы. И настоящий джип должен быть только с несущим кузовом. И только межосевым дифом. Прокатился на УАЗе. Блин. Не говоря о том что еле как педали нашел. Так это чудо еще и не едет без передка. Вообще не едет. Тыркать надо. На ровном месте застрял. Я же на Ниве просто еду вперед внатяг в таких местах... С включенным же передком УАЗ проходимый, только совершенно неуправляемый монстр... Ну и так далее... Короче ВАЗовцам успехов, пока они только улучшают авто. Двухрядных подшипников в ступицы, тормоза дисковые по кругу, чтоб диски тормозные снаружи одевались на ступицы и т.д... Удачи.
Nissan Cima,FGY33,VH41,черный,97г.
ВАЗ 2121 "Нива" 81г., бежевый.
Crown Majesta,UZS155,iFour,97г.
ВАЗ 2121 "Нива" 81г., бежевый.
Crown Majesta,UZS155,iFour,97г.
Мои отзывы: Toyota Crown Majesta 1997, Nissan Cima 1997
3
Ответить
Ни вка- это не машина, Нивка- это друг!!!
2
Ответить
Внебрачный сын октября:
Кто бы что не говорил о проходимости этого автомобиля, о всех его положительных сторонах...но выпускать его до 2021 года - это просто не вариант...это просто полное отсутствие прогресса...
Вспомни, или почитай, сколько лет производится гелендваген.
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
