Lada 4x4 будут собирать до 2021 года

Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".

Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".

Да почти одно и тоже. Потребители бу товара хотят покупать бу, потому что оно по их мнению их вполне устраивает, причем бу покупать хотят заграничное, там дешевле. И как они считают их не должно волновать что будут жрать производители отечественного нового, которые по объективный экономическим причинам, да и просто согласно здравого смысла не могут производить новое дешевле заграничного бу.
И потребители рабочей силы хотят нанимать дешевую рабочую силу, причем рабочую силу заграничную, которая при прочих равных условиях дешевле отечественной. И они вполне возможно тоже считают что их не должно волновать что будет есть отечественная раб. сила, которая в силу ряда причин не может работать дешевле чем заграничная.
Вот какая разница такая принципиальная? И почему если по вашему справедливо одно, то тогда несправедливо другое?По поводу "лучше" - докажите это тому, кто до поднятия пошлин за 375 покупал 5-летний Филдер б/п 1800+АКПП+2 или 4ВД на выбор.
Если от лукавого то их выпуск прекратят, если все таки пользуются спросом, значит нужны, вот и все.
Людям с прульным филдером конечно не объяснишь. Трудно понять, что за то что цена бу в Японии обусловлена Японскими реальностями и применять их к России не корректно. Ведь если бы сняли пошлины на бу и ввели например техосмотр подобный в японии, люди бы также стонали. Людей устраивают Российские налоги и то и японская стоимость бу, а это совсем не факт что так должно быть. Думаю японские налоги и японское то с японскими ценами так же никого не устраивало.1.72Да почему не должен то? Вот никто ни разу не привел нормального человеческого обоснования, почему ваз не должен столько стоит. Ваз вроде стоит дешевле любой иномарки, дешевле его вообще то и нет практически с подобными характеристиками, даже японцы не могут делать такие дешевые тачки, и все равно должен стоить дешевле.Нас народ скорее сначал развратили, так что он теперь думает что имея небольшую зарплату он должен ездить на премиум классе. В какой стране имея среднюю зарплату ездят на премиум-классе?Цена отталкивается от спроса. И стоят они столько потому что из за столько берут, а значит не считают достаточно дорогими чтобы не брать. И пошлины тут не при чем.Они честно конкурируют с Фордом, Рено, Фольксвагеном ну и прочими местными. В чем нечестность? Бу тут не считается. Так как ни один производитель не может выпустить машину дешевле бушной, это только на дальнем востоке почему то так считают. А ну еще в СССР бу стоило дороже новой.

Да не Форестер нужен - а подобие Гелика (не "мажорского", а военного), размером с Ниву или чуть больше, с более эффективным использованием внутреннего пространства и с дизелем на 2.2-2.4 литра. Вот так я представляю себе "Ниву мечты" для наших суровых реалий, где для поездок на охоту-рыбалку "гламур" и стереотипная "иномарочность" во внедорожнике не нужна, но он должен быть "скорее Нивой, чем Дастером", но с более осмысленным под это дело движком и более надёжной остальной ходовой частью, нежели имеется в данный момент.

Поймите мою центральную мысль: наш народ сначала загнули и пояснили что другого пути нет, а потом наполнили рынок как смогли и наглядно продемонстрировали, что все не так уж плохо (относительно мутировавшей линии развития).
Можно говорить все что угодно, но сложно поспорить с тем, что у нас страна, мягко говоря, не богатая, но иномарки (из-за пошлин) мы покупаем по очень дорогим ценам. Когда производство локализуется - цена НЕ ПАДАЕТ. Она отталкивается от того "что было когда импортировали", а не от того "какой она должна быть если бы не агрессивные пошлины".

Топ-менеджеры! Топ-менеджеры! Сколько в этом слове пафоса :) а переделывать взялись Калины, да приоры :( Нужно было делать ставку на самый продаваемый ТАЗ... Новый облик, новый салон, двигатель, АКПП, ПЭП... В от цены бы ей не было! Я бы и сам взял :) только пол пониже и крышу повыше, а то раком ездить неудобно :(

Ушел смеятся под стол!!!))) Ребята покупайте японские кары и будет Вас счастье!!! Только берите правый руль - а не всякое Американо-Европейско-Турецко -Малазийское камно!
Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной.
В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.

Да ладно чего к ниве пристали и дизайн не тот, и салон не удобен вон лэн ровер в этом плане такой же деревянный и лошадей ему, в не бездорожья, не хватает, и жрёт бенз как перепуганный, а стоит больше ляма и сервис на него явно дороже и берут же, и не для того чтоб по городу гонять. А тут подобный автомобильчик для тех кому на лэнд ровер денег не хватает (или нет желания переплачивать за практический те же яйца). не компетентное имхо :)
P/s/ хотя конечно дизайн хотелось бы другой

Когда начинают говорить о краш-тестах у меня складывается впечатление, что на дороги выезжают не для доставки организмов из пункта А в пункт Б, а для активного участия в ДТП, желательно с тяжелыми последствиями! В то же время ютьюб буквально напичкан видео, где авто с просто огромными баллами по краш-тестам не могут защитить своих пассажиров! Может просто начать на дороге немного анализировать обстановку, поведение других участников, обращать внимание - а что у тебя под колесами и не бросаться на обгоны, как в лобовые таранные атаки? Тогда и результаты краш-теста будут интересны толшько информативно, и Ваши близкие целы и невредимы! Ну, как то же ездили на ВАЗах, Москвичах, Запорожцах? И ничего - остались живы-здоровы, детей вырастили, родителей не погубили!

Скажите пожалуйста - а чем Королла безопаснее Нивы, если на ней по дурацки атаковать 40-тонную фуру, легкомысленно бросившись на обгон "еще одного" автомобиля? Тут недавно на ДРОМе было выложено видео, как двумя фурами буквально на молекулы был "разобран" Хайлендер со всеми погибшими в салоне - а уж у него в краш-тестах все было в поряде! Может пора к возможностям машин подключать свои умственные возможности - иногда они спасают ситуацию лучше всяких технических новаций!

Он не об этом, к примеру: у моего начальника LS 460, 372 кобылы, с ним страшно ездить, обгоняет все что движется чуть тише ниго, зачастую по встречке. Так вот вероятность расхлестаться у него со всеми его подушками по ходу гораздо выше, чем у водителя ЗАЗ, ВАЗ, Москвич, который в потоке едет и тошнит потихоньку. Народ то вокруг реально летает как бешеные обезьяны..

на Формуле-1 с данного объема еще больше снимут...а я привел в пример двигатель собранный пацанами в гараже...для примера на Опеле Зафира стоит двигатель 1.8 мощностью до 130 лс (точно не помню)...так вот эти показатели вполне по силам нашему автопрому ...странно что все еще корячят всё то же старое пихло...вы там под столом аккуратнее...а то описаетесь еще ..к врачу сходите...смех без причины опасный симптом...

Вы читать умеете?
Речь пошла о двигателях и съеме с него лошадиной силы. Тут начали утверждать, что для 1,8 -127 лошадиных сил это нормально. Во что я написал пример с древним двигателем хонды которая в прошлом веке уже имела на 50-60% больше мощности в л.с. с меньшим объемом двигателя -нежели АвтоТаз поныне.
Надеюсь Вас устроит сие объяснение? Или Вы хотите опровергнуть все выше сказанное?

В каждой аварии бывает по разному, тут не угадаешь, можно кучу примеров разных сыпать. Обсуждается Нива, подушки это прекрасно, но в деревне с зарплатой в 5-10-15 тысяч я думаю люди бы от этих опций как правило отказывались с учетом особенностей езды в деревне и лесу. Вам безопасность вижу важна, но у нас 90% в Иркутске б/у машин, половина точно битая перебитая, крашеная со стельнутыми подушками, а народ берет и ездит полагаясь на русский авось, т.к. дешевле чем в салоне и б/пробега.
Нива для других целей нужна.

В 1977 году, будучи ребенком, я балдел от Нивы, хотя многие мои одногодки уже балдели от Цедриков, Глорий, Краунов. Даже в 1987 году она была еще бодрячком. Но прошло очень много лет. А воз и ныне там. С годами она не стала безопасней. За эти годы можно было разработать что-то более современное для леса и болот. АвтоВАЗу на****ть на то, что Нива ломает людей, главное, что ее покупают и карман становится толще. В ней нет ни пассивной, ни активной безопасности. Если ее хотят выпускать, то пусть ограничат скорость до 40 км в час, для леса и поля этого хватит.

В 1977 году, будучи ребенком, я балдел от Нивы, хотя многие мои одногодки уже балдели от Цедриков, Глорий, Краунов. Даже в 1987 году она была еще бодрячком. Но прошло очень много лет. А воз и ныне там. С годами она не стала безопасней. За эти годы можно было разработать что-то более современное для леса и болот. АвтоВАЗу на****ть на то, что Нива ломает людей, главное, что ее покупают и карман становится толще. В ней нет ни пассивной, ни активной безопасности. Если ее хотят выпускать, то пусть ограничат скорость до 40 км в час, для леса и поля этого хватит.

1955 — Запуск производства Toyopet Crown RS. Nissan Cedric — автомобиль бизнес-класса, который производился компанией Nissan с 1960 по 2004 год. Gloria первого поколения появилась в 1959 году. Первые япономашины во Владивосток стали завозиться в конце 70-х годов, у родителей моих одноклассников били такие авто Надоело отвечать на глупые вопросы

Я в конце 80-х, начале 90-х, когда начали появляться первые белые тойоты праворукие, считал их редкостными угловатыми уродцами, по сравнению с ними девятка, да даже 7-ка, а уж Нива то время смотрелись очень симпатичными. Мне лет тогда правда было 12-15. Первую красивую японскую машину увидел это была мазда вроде как 326, но почему то когда щас смотрю на фотогорафии 326, то та мазда была какая то другая, симпатичнее что ли. Они кстати тбыли леворульными, их в город завезли и стоили по 16 тыщ рублей, как волга фактически

Я в конце 80-х, начале 90-х, когда начали появляться первые белые тойоты праворукие, считал их редкостными угловатыми уродцами, по сравнению с ними девятка, да даже 7-ка, а уж Нива то время смотрелись очень симпатичными. Мне лет тогда правда было 12-15. Первую красивую японскую машину увидел это была мазда вроде как 326, но почему то когда щас смотрю на фотогорафии 326, то та мазда была какая то другая, симпатичнее что ли. Они кстати были леворульными, их в город завезли и стоили по 16 тыщ рублей, как волга фактически