Infiniti QX50: автономная езда и турбомотор с переменной степенью сжатия
Infiniti QX50: автономная езда и турбомотор с переменной степенью сжатия
30 Ноября 2017 | 12985 просмотров
Компания Infiniti официально представила новый кроссовер QX50 на автосалоне в Лос-Анджелесе.
Новый QX50 построен на собственной платформе, заточенной под новую силовую установку. Центральным элементом машины, представляющим наибольший интерес, стал турбомотор с принципиально новой конструкцией — переменной степенью сжатия. 2,0-литровый агрегат может варьировать ее от 8:1 до 14:1 в зависимости от потребности в текущий момент: динамики или экономичности.
Переменная степень сжатия достигается за счет корректировки амплитуды движения поршня в цилиндре. Между коленвалом и шатунами есть тяги, положение которых меняется при помощи еще одного вала, расположенного под основным «коленом».
Официальные показатели — 268 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента. Двигатель комплектуют вариатором. На разгон до «сотни» потребуется 6,7 секунды (передний привод) или 6,3 секунды (полный привод).
Кроме того, у QX50 будет система полуавтономного управления ProPilot, которая частично берет на себя управление акселератором, рулем и тормозами во время езды по открытому шоссе. Есть и полный комплекс активных систем безопасности, способных предотвратить ДТП.
У кроссовера также будет опциональная цифровая рулевая система Direct Adaptive Steering, вместо рулевой колонки у которой установлен комплекс электромоторов и сенсоров — механической связи между рулем и колесами в этом случае нет. В качестве базового варианта предусмотрен стандартный комплекс с электроусилителем.
В салоне QX50 расположены сразу 4 экрана: проекционный дисплей, экран на «приборке» и два сенсорных дисплея на центральной консоли.
намного красивее и интереснее лехи NX
все ждут смены поколений FX-а
сложно судить об интерьере по фото. вроде все неплохо а приглядишься отовсюду по кусках содрали - с мерса, с вольвы, с ауди, с лексусов...
цена скорее всего будет выше на самом деле, вот только вопрос - будет ли лучше??? буде ли резинки дверные такие же тонкие, будет ли как у мерса панель дверная при надавливании продавливаться и гулять... много НО к которым если приглядеться - так за такие деньжищи нафиг оно ненадо!
Кадастровые работы на любые объекты - технические планы, паспорта, заключения для суда, межевание
Очень интересно как покажет себя механизм с переменной степенью сжатия. Пока конечно за счёт богатеньких потестим. Как когда-то и кондиционеры и инжекторы и ВТЕКи и т. п. Потом перекачёвывало это на бюджетные авто.
Ещё бы они сделали бы какой-то интерфейс отдельный что бы при установке ГБО его "мозги" могли понимать что степень сжатия меняется.
В целом такой можно и гибридный привод впихнуть, для тех кому интересно.
Что-то мне кажется что пошлины налог и т. п. из максимального объёма двигателя возьму.
Главное что бы эти системы не заставляли двигатель работать "в натяг" в духе предельно низких оборотов или ещё какой-нить экологической муйни.
Гламур-версия Нисцана Мураны, лишёная единственного преимущества перед конкурентами - надёжного и мощного V6 3.6.
Верной дорогой идёте, господа Рено-Нисцановцы: унылые, старые, овощные платформы эконом класса с навешанными "блестяшками" и експерементальным турбо-шмурбо моторчиком на вариаторе - огонь!
Гламур-версия Нисцана Мураны, лишёная единственного преимущества перед конкурентами - надёжного и мощного V6 3.6.
Верной дорогой идёте, господа Рено-Нисцановцы: унылые, старые, овощные платформы эконом...
Ну "экспиременты" понятное дело за счёт зажиточных ставить. Тут хотя бы есть научная идея/принцип, а не как в какамулято-мобилях (тоже хотелось бы за счёт богатых, но пока они как ЛГБТшники требуют преференций и богатые ездят на батарейках частично за счёт более бедных).
Но и инжектор и т. п. и даже подушки и кондиционеры приходили в массы именно той же дорогой.
Те же вариаторы у Хонды хорошие (и мне нравится), как у Ниссана - не знаю.
Замша на центральном тоннеле, у бмв была такая опциональная отделка от м-перфоменс.
Интересно, насколько быстро засалится?
А так, по фото ничего.
Ему бы ещё и более простой двигатель бы, тот же 2.0 турбо в 200 лошадей.
А ещё лучше дизель. Скорее всего для Европы предложат такие варианты.
https://travel.drom.ru/56976/
А вот и продолжение про отпуск...
Очень интересно как покажет себя механизм с переменной степенью сжатия. Пока конечно за счёт богатеньких потестим. Как когда-то и кондиционеры и инжекторы и ВТЕКи и т. п. Потом перекачёвывало это на бюджетные...
Меня система полуавтономного управления ProPilot напрягает. Управляется программой, а в каждой программе есть баги. Плюс, наверняка ProPilot можно управлять извне...
Крутяк!
Из очевидных плюсов - клиренс 218мм, привлекательный дизайн, турбодигатель на 249 л.с. (в России).
Из минусов - укороченная переднеприводная тележка от Мурано, отсутствие запаски, калейдоскоп разномастных экранчиков.
Главное, что бы с ценником не загрубили и уложились в 3 млн..
Очень интересно как покажет себя механизм с переменной степенью сжатия. Пока конечно за счёт богатеньких потестим. Как когда-то и кондиционеры и инжекторы и ВТЕКи и т. п. Потом перекачёвывало это на бюджетные...
у японцев новинки сразу никогда не получались, что д4, что варики 10 лет допиливали. может здесь получится с этим вспомогательным валом
конечно не получалось)) они же не думали, что после срока службы (3 года) машины она будет попадать еще на 15 лет в россию, где заливают ослиную мочу и думают, что если 4вд, то значит надо по полям гонять)
А почему машина с инновационным двигателем , которого у мерседеса и БМВ нет, должна стоить дешевле?
Есть толк от этой инновации или нет - не известно, а если и есть, типа в экономии 0,5 л/100 км, то зачем она такая нужна покумателю БМВ/МБ не понятно, тем более, что у них есть дизели с априори меньшим расходом.
Ну и Мерс в обёртке Финика дешевле просто Мерса стоит, так что...
Есть толк от этой инновации или нет - не известно, а если и есть, типа в экономии 0,5 л/100 км, то зачем она такая нужна покумателю БМВ/МБ не понятно, тем более, что у них есть дизели с априори меньшим расходом.
Ну и Мерс в обёртке Финика дешевле просто Мерса стоит, так что...
«Новый QX50 построен на собственной платформе, заточенной под новую силовую установку»
Второе предложение в статье
И я был не прав, и ты. Не было там слов про новую платформу. Признаешь?
В основе этой машины лежит укороченная платформа от Мурано ( Nissan D - teana, maxima, pathfinder...)
Ни чего не путаю. а про функционал в общем.Что то я почти каждые выходные попадаю в те 10 процентов.
а вообще когда речь идет про "прадо головного мозга" это указывает на то что даже если у человека есть цели, с которым справляется машина типа прадо, но он все равно покупает только прадо и ничего другого для него не существует.
ни паджеро, ни 4раннер, и тд. ничего другого, кроме прадо
Есть толк от этой инновации или нет - не известно, а если и есть, типа в экономии 0,5 л/100 км, то зачем она такая нужна покумателю БМВ/МБ не понятно, тем более, что у них есть дизели с априори меньшим расходом.
Ну и Мерс в обёртке Финика дешевле просто Мерса стоит, так что...
На начальном этапе толку может быть немного. Потом она развивается и будет толк. Вот когда мерседес и БМВ начнут себе тоже самое ставить, под другим именем и цены за это поднимут, все сразу начнут рассказывать, что это прорыв, и экономия и экология и так далее. Когда японцы ставили в свои в свои машины и кейкары малообьемные двигателя с турбиной, все кричали, что это плохо, ресурс маленький и так далее, как немцы тоже самое начали делать, когда нормы экологические в Европе ужесточились, все радостно захлопали в ладоши. Это эклнлогисно, расход топлива ниже, и так далее.
а вообще когда речь идет про "прадо головного мозга" это указывает на то что даже если у человека есть цели, с которым справляется машина типа прадо, но он все равно покупает только прадо и ничего другого для него не существует.
ни паджеро, ни 4раннер, и тд. ничего другого, кроме прадо
конечно не получалось)) они же не думали, что после срока службы (3 года) машины она будет попадать еще на 15 лет в россию, где заливают ослиную мочу и думают, что если 4вд, то значит надо по полям гонять)
И это всё на что они способны? Даже не смешно.
У фольксваген, ауди характеристики на много лучше с того-же объема, при этом без всякой переменной степени сжатия и уже второй десяток лет.
Тяжело японцам дается конкуренция, отстают на десятилетие но нормальный двигатель всё никак сделать не могут.
На начальном этапе толку может быть немного. Потом она развивается и будет толк. Вот когда мерседес и БМВ начнут себе тоже самое ставить, под другим именем и цены за это поднимут, все сразу начнут рассказывать,...
это ваши предположения, но может развиться "в никуда". да не вот тебе прям "прорыв". СкайАктив, если отбросить маркетолухическую шелуху, оказался просто хорошим атмосферником. отключаемый цилиндры на американцах и ВАГе. тот-же 2,0 180 лс на Тигуане работает в некоторых режимах по циклу Миллера....можно бить в барабаны поэтому поводу, а можно и нет. в любом случае только из-за дрыгателя расход снизится на проценты. а потенциальный геморрой из-за усложнения присутствует.
чего там ставили попонцы и кто кричал - неизвестно, ибо это было много лет назад на другой стороне Земли и никому кроме кучки прульщиков-антикваров не интересно. По факту на турбу сегодняшнее мировое автомобилестроение начал перетаскивать ВАГ 15 лет назад, 10 лет к нему присоединился БМВ и "процесс пошёл". причём американские тесты показали, что турбодвушка динамичней и экономичней (или на уровне) V6 в 3,0-3,5 литра только в случае с немцами
И это всё на что они способны? Даже не смешно.
У фольксваген, ауди характеристики на много лучше с того-же объема, при этом без всякой переменной степени сжатия и уже второй десяток лет.
Тяжело японцам дается конкуренция, отстают на десятилетие но нормальный двигатель всё никак сделать не могут.
Что за очередной шизофренический выпад против японцев? Что тяжело дается? Конкуренция? Тебе бы к врачу обратится. Это двигатель создан для того, чтобы ездить на бензине с разным октановым числом, и для максимальной экономичности, причем тут мощность, убогий?
На начальном этапе толку может быть немного. Потом она развивается и будет толк. Вот когда мерседес и БМВ начнут себе тоже самое ставить, под другим именем и цены за это поднимут, все сразу начнут рассказывать,...
Да, пойми же, тут куча убогих комментаторов, которые свои расистские взгляды и неприязнь к другим нациям, выражают посредством принижения достижений Японии и др. азиатских стран, и возвеличивания Европы! Они даже немецкие автомобили боготворят ТОЛЬКО ЛИШЬ, из-за того, что их делают белые европеоиды, а не потому что машины так хороши. Всё очень просто!
это ваши предположения, но может развиться "в никуда". да не вот тебе прям "прорыв". СкайАктив, если отбросить маркетолухическую шелуху, оказался просто хорошим атмосферником. отключаемый...
"чего там ставили попонцы и кто кричал - неизвестно, ибо это было много лет назад на другой стороне Земли и никому кроме кучки прульщиков-антикваров не интересно."
то есть вы сами говорите, что не в курсе что и как делали японцы, так как вам и вообще ни кому это не интересно
о каком тогда "по факту" вы можете вести речь если не знаете картины в целом
по факту можно сказать, что это не Ваг всех перетащил на турбо, а экологи всех перетащили и первым перетащился Ваг
про турбодвушки
хендай грандер V6 3.0 250 лс, разгон до 100 9.0 секунд расход порядка 17 литров
киа оптима 2.0 турбо,250 лс. 7 секунд до 100 расход точно не знаю, но уверен, что меньше чем у грандера
выходит корейцам тоже удалось сделать турбодвушку на уровне V6 3.0?
"чего там ставили попонцы и кто кричал - неизвестно, ибо это было много лет назад на другой стороне Земли и никому кроме кучки прульщиков-антикваров не интересно."
то есть вы сами говорите,...
мне не интересно потому, что это не получило никакого развития, всё было *****ено и забыто. современный японские турбомоторы - это принятие немецких технических решений с запозданием на 10 лет и с заметно худшими результатами по ТТХ.
"экологи" - нет такого автопроизводителя, эконормы Калифорнии гораздо жёстче, чем евронормы, а по США в среднем - околотого, но но турбу начал повсеместно внедрять именно ВАГ.
я писал про американский независимый тест, а не то, что сами производители в буклетах пишут.
Есть толк от этой инновации или нет - не известно, а если и есть, типа в экономии 0,5 л/100 км, то зачем она такая нужна покумателю БМВ/МБ не понятно, тем более, что у них есть дизели с априори меньшим расходом.
Ну и Мерс в обёртке Финика дешевле просто Мерса стоит, так что...
Тогда ответь, какой толк в 2.0тси и дсг, если Мазда 2.5 и Тойота 2.5 а гидротрансформаторами едут ни чем не хуже и едят столько же. При этом надежней и менее прихотливы?
Ещё ответь, как долго протянут дизеля? А этот мотор в гибридной установкой проживёт ещё нару десятилетий.
И я был не прав, и ты. Не было там слов про новую платформу. Признаешь?
В основе этой машины лежит укороченная платформа от Мурано ( Nissan D - teana, maxima, pathfinder...)
Конкретно про «новую эксклюзивную платформу» я прочитал в обзоре ТопГира. Если ты нашёл более точную информацию, то это меняет дело. Кинь ссылку
И это всё на что они способны? Даже не смешно.
У фольксваген, ауди характеристики на много лучше с того-же объема, при этом без всякой переменной степени сжатия и уже второй десяток лет.
Тяжело японцам дается конкуренция, отстают на десятилетие но нормальный двигатель всё никак сделать не могут.
мне не интересно потому, что это не получило никакого развития, всё было *****ено и забыто. современный японские турбомоторы - это принятие немецких технических решений с запозданием на 10 лет и с заметно...
Что ты опять несёшь. Японцы начали делать турбо раньше Вага. 3s-gte 260 лошадок в каном году был? Я уже молчу про 2gz-gte.
Тогда ответь, какой толк в 2.0тси и дсг, если Мазда 2.5 и Тойота 2.5 а гидротрансформаторами едут ни чем не хуже и едят столько же. При этом надежней и менее прихотливы?
Ещё ответь, как долго протянут дизеля? А этот мотор в гибридной установкой проживёт ещё нару десятилетий.
Снова обман!
Тигуан 2.0 TSI 4Motion DSG бензин полный 220 л.с. 6.5 с
СХ-5 2.5 AT AWD бензин полный 192 л.с. 9 с
А новый мотор только вышел, каким надо быть фанатом чтобы утверждать что он протянет 20 лет. О нем ничего неизвестно, вообще, он даже первую сотню не прошел еще. "ну это же Японцы!" А не японцы делали робот на цивика с одним сцеплением? А на Короллу робота кто делал? У всех бывают осечки, такая вера в святость японцев смешит уже даже людей с ДВ.
Ну наконец-то хоть какой-то прорыв в двигателестроении!
Это вовсе не прорыв, а достаточно оригинальное и интересное решение, удачность которого покажет время.
Большинство таких решений, просто позаимствовано от разработок далеких 50-60х годов. Не удивлюсь, что это тоже родом оттуда.
Снова обман!
Тигуан 2.0 TSI 4Motion DSG бензин полный 220 л.с. 6.5 с
СХ-5 2.5 AT AWD бензин полный 192 л.с. 9 с
А новый мотор только вышел, каким надо быть фанатом чтобы утверждать что он...
Все моторы Вага едут и экономят только на бумаге.
2.0тси 220 сил это очень редкий мотор на Тигуане. Он очень сильно отличается от распространённого 180 сильного, о котором говорю я. Все, кому не лень, уже замерили его динамику и один из лучших результатов получился у дрома - 8,9 секунды. По замерам Бурцева в районе 10 секунд. Кадьяк 2.0тси едет 9,3- 10 секунд. А Рав4 2,5 по замерам едет примерно 9,5 секунды до сотни. Что Тойота, что Мазда имеют Акпп с гидротрансформатором, который по заверениям местных экспертов тупит и не едет. Заметь, я говорю про реальные замеры, а не бумажные.
Расход тоже замеряли. Он сопоставим.
И теперь ты мне объясни, зачем городить огород с турбинами и тратиться на более дорогое обслуживание и топливо, когда атмосферный мотор имеет сходие характеристики?
Только не пересказывай мне сказки про полку момента с 1500 оборотов. Ее там по факту нет.
Про новый мотор ты не понял. Дизеля в скором времени станут экономически не выгодны для Производителей. А вот этот мотор в составе гибридной установки будет ставиться ещё очень долго. Ты ведь знаешь, что ДВС в нормальном гибриде менее нагружен и по этому имеет больший ресурс?
Так что свои «снова обман» заснул себе обратно. Ни кто ещё меня в обмане не ловил, и тебе не светит.
хоть какая то новая технология в ДВС, а то народ дурят маркетологи обычную турбину и непосредственный впрыск за что то прорывное и новое выдают, навалив на ресурс .... а люди хавают это Гуано и еще хвалятся, что мол какой я умный, новинку ноухау купили, а остальные все покупают древние ДВС
Да, а ход поршня как "высота цилиндра" умноженное на Pi*R^2 - это не объём как мне показалось степень сжатия меняется "недоходом" поршня (я понимаю что сам размер коленвала не меняется, но высота то самого цилинда больше что бы коленвал мог опускаться-подниматься.
Те кто считать будут могут взять "возможное нижнее и возможное верхнее" положение поршня забывая о том что надо всё же на ход коленвала умножать, а не на высоту "цилинда" и "объём цилиндра".
это ваши предположения, но может развиться "в никуда". да не вот тебе прям "прорыв". СкайАктив, если отбросить маркетолухическую шелуху, оказался просто хорошим атмосферником. отключаемый...
Тесты много что показывают. Открою вам секрет, японцы делают ещё и машины с левым рулём. А и что и когда ставили немцы интересно только кучке ваголюбителей, и больше никому. Пребывайте и дальшеивмвашей вселенной, где немцы самые технологоичны и все у них все копируют.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
