Тульский завод Haval укрепился в статусе второго по величине автопроизводителя в России

Молодцы.. Что тут скажешь

Даёшь здоровую конкуренцию

А Haval М6 не в Туле что ли собирают?

Вот тебе и развитие собственного автопрома...

Вот подробнее об этом: https://rosavtodealer.ru/tulskii-zavod-haval-v-rossii/

Haval успешен на нашем рынке даже не смотря на не самые привлекательные цены.
А нужно было всего-то дать потребителю интересный продукт хорошего качества.
Например УАЗ за 2024г продал менее 900 штук Хантеров и менее 10 тыс. Патриотов.
При этом УАЗы дешевле Хавэйлов.
Так же было и с Газелями. Газель Некст с дизелем продаётся лучше старой Газели Бизнес не смотря на схожие характеристики по грузоподъёмности и значительно большую цену.
Вывод: делайте хорошие автомобили, которые хотят покупатели и будет вам успех.

Норм тачки делают. И не оскотинились еще на фоне успеха, в отличие от Джили.

M6 вроде собирают на бывшей производственной базе Peugeot в Калужской области. Была статья раньше.

Так держать!

Могли бы цену и пониже сделать, утиль не платят же. А цена +/- как у родственных конкурентов.
Куют железо не отходя от кассы.

Лучше входить в число 130 000, чем 525 525 войдут в тебя. Джейсон Стейтем.

No comment

Цены вменяемые, тот же Джолион на полном приводе дешевле Чери Тигго 7, ну пусть он меньше

Ну да, когда разговор идёт о количестве, на качество по....

Меня больше поражает что завод производит фигню, но при этом успешен, но ...

а почему он дешевле, а ? думаю разьяснять не надо...

Джолион с т4 сравнить надо, а не с т7

На фоне автоваза фигня оказалась вовсе не фигня..🤷

Если еще и запчасти буду поблизости производить, тогда это отличная новость. Может и цену снизят потом из-за большого спроса, путем уменьшения опций и комплектации, как делают Японцы.

В Калуге.

Локализация выше. Сварка, покраска и сборка в Туле. И двигатели тоже там собирают.

Цену снизят. 🤣

Не меньше. Тигго7 только с виду нормального размера. По размерам внутри и багажника - Хенде Крета))

Это было бы сдерживающим фактором - при условии нормальной рыночной конкуренции.

Но у нас же свой особый случай, где Автоваз выступает в роли предприятия-паразита...)

Поэтому, если убрать утиль (инициатором, и как следствие - причиной которого был Автоваз), то цены несомненно пойдут вниз.
Для этого вполне хватит даже имеющейся "китайской" конкуренции...)

Хавал и скидки нормальные даёт,ниже прайса,допы по желанию.

Еще бы дилерам губы закатали, особенно по стоимости ТО. А то шайба в картер стоит у них 457 рублей.

Хорошо, даже при отсутствии АвтоВАЗа. Какие причины у государства понижать утильсбор и тем самым урезать доходы бюджета. В этой ситуации можно вообще задрать до предела, да и почему люди считают что государство переживает за то чтоб условный Василий смог купить себе автомобиль. Это проблемы Василия, не может купить машину, на каршеринге, не тянет каршеринг значит автобус, нет денег на автобус есть две ноги. Никто и никогда цены снижать не будет, утильсбор убавлять тоже, потому что автомобиль это не средство первой необходимости. Это капитализм, люди хотели вот и получили, спасение утопающих дело рук самих утопающих.

Смотри внимательно их цены. Они ниже конкурентов сл схожим продуктом

С чего это ты взял, эксперт? Сначала попользуйся, если есть возможность, а потом пиши

Немного все смешалось в одну кучу...

Протекционизм от государства - и капитализм с жадными коммерсантами.
А они, все таки отдельно...)

Условному капиталисту/коммерсанту - естественно нет дела ни до чего, кроме прибыли.
И вот именно конкуренция - тот самый механизм, который заставляет его делать одновременно свой товар - и лучше и дешевле, чем у прочих конкурентов.
Поэтому - сказать, что коммерсанты цены все равно снижать не станут из-за жадности - будет неправильно.
Комерсант всегда вынужден снижать цену, так как хочет продать больше, чем конкурент - а со всеми участниками рынка ты не договоришься.

Другое дело, что в наших реалиях - рыночные механизмы очень деформированы.
И действительно наше государство - не будет испытывать недостаток причин, чтобы ввести какой-нибудь дополнительный налог.

Но поскольку инициатором "утиля" выступал Автоваз - тогда не нужно удивляться, что все проводят прямую логику - между существованием Автоваза и существованием утиля.

Автоваз назначен быть "паразитом", но он, честно говоря и ведет себя как "паразит" (что абсолютно естественно).
А паразитов никто не любит.

С чего ты взял, что они нк платят утиль? У них недостаточно баллов локализации, так что платят как миленькие.

Хорошо. Попользуюсь напишу.

Была васа - стала наса

Дашь Джолион по миллиону, будет народный авто!

Вы понимаете как работает рыночная экономика? Если на какой-то товар повышается спрос, цена на него идет вверх, а не вниз. Верно и обратное, хотя из-за существенной инфляции в нашей стране это редко заметно. Недавний пример - Москвич 3.

Зачем тогда им весь этот геморрой? Себестоимость производства в Китае априори ниже, чем у нас.

Не сказать что ниже. Запредельно дорого все равно. Лишь благодаря финансовой безграмотности бОльшей части населения они имеют некоторый рыночный успех. Элементарно большинство не задумывается о реальной итоговой цене за эти поделки, с учетом ипотеки и конских ценах на ТО в гарантийный период. А вторая часть грезит дефолтом и обнулением их автоипотеки.

Вывод 2 - эти выводы несложно сделать и 10 и 20 и 30 лет назад (сравнивая с японцами, американцами, корейцами - прогрессирует кто угодно, но только не сборная РФ по футболу и автопром), но в этой стране ничего не меняется и не изменится. Судя по динамике последних 20-30 лет.

Рад за Хавал. Действительно, хороший стимул для наших автопроизводителей делать качественно, современно и доступно.

Хавал с нуля после всего нескольких лет истории, без гос.вливаний, делает машины, похожие на машины. Что АВТОВАЗУ с 50-и летней историей и миллиардными поддержками, с созданием тепличных условий , мешает делать машины, похожие на машины, а не то, что он делает ?

Вообще-то утиль ввели когда в ВТО вступили.
А директора ВАЗа выбирает совет директоров, председателем которого является небезызвестный первый вице-премьер правительства г-н Мантуров

Про отсуствие госвливаний Китая в свой автопром вынужден вас огорчить.

С Т-4 сравнивать надо москвич, джолион таки поинтереснее, побольше и есть 4вд.

В свое время удачно построили завод и теперь пожинают плоды. Снижать цену - у бизнеса нет цели осчастливить покупателей низкими ценами, но есть цель получать максимальную прибыль.

Меняется.
Лада Веста - хороший автомобиль.
Газель Некст - хороший автомобиль.
Не без недостатков, конечно.
А вы посмотрите на низкопольные трамваи Витязь-М. Это ж космос по сравнению с тем что было раньше.
Какие замечательные электрички Иволга 2.0 и 4.0, производства Тверского вагоностроительного завода.
Даже убитый на начало 2000х Мытищинский машиностроительный завод сейчас производит очень хорошие поезда для метро.
Динамика есть и она положительная.

По странному стечению обстоятельств газель некст и веста - детища Бу Андерссона

Я хоть и взяз из 130, но за 525 всеравно болею😉

Очень жаль что исключили из программы льготного автокредитования, хотя бы самую дешевую версию на механике.

Так то оно так, вот только метра нету)

вообще то не с нуля... головной офис в Китае деньги вкладывал в российский завод Хавал..

Официально -да. Грубо говоря Бу Андерсон перерезал ленточку при запуске этих моделей.

Но как минимум Ладу Весту начали разрабатывать за пару лет до того как в Тольятти появился Андерсон.
Это было ещё когда ВАЗом рулил Комаров. Именно при нём решили вместо Лады "проект С" производить упрощённую Ладу Веста.
Именно при Комарове наняли главного дизайнера ВАЗа Стива Маттина, который и придумал Х-фейс - корпоративный стиль Лады.
Именно при Комарове был назначен Груненков, под руководством которого Лада Калина превратилась в Ладу Гранта, потом в Датсун и в Гранту Лифтбек, при нём разработали Весту и из Рено Сандеро сделали Ладу Икс-рей.

Так что Андерсону оставалось только объявить о начале производства Весты и торжественно его запустить.
Вот что реально сделал уже сам Андерсон, так это принял решение о производстве Лада Веста в Ижевске, а не в Тольятти, хотя кузова штамповались именно в Тольятти и потом отправлялись в Ижевск, увеличивая себестоимость модели.
Ещё Бу снял с производства Ладу Приора. Да не просто снял, а демонтировал производственную линию. Хотя её можно было продавать в Египте и нескольких других странах, где были отвёрточные пр-ва ВАЗа.
Подготовить производство в Тольятти под выпуск Рено Логан и Сандеро за счёт российской, а не французской стороны это тоже его рук дело.
В итоге огромные убытки АвтоВАЗа.
Потом то что он натворил разгребал чувак, присланный Рено из Румыни.
Моё личное мнение Бу Андерсон это завхоз - вот его уровень. Руководить крупными компаниями он не умеет. Зато он знатный очкогрёб и умеет красиво пиариться.