Автомобили GAC начали собирать в РФ

На цену это повлияет?

Куда будут девать М8??

Да, станут дороже

А Зачем?

Ну и GAC с ними

Так а в чем смысл то, автомобиль сделали там, там опять частично разобрали повезли к нам, здесь опять цех какой то опять собирают, для чего такие якобы заводы?

Ну и? Дальше-то что?

бизнес по русски

Что бы уважаемые люди получали свой гешефт встроившись посредником ;) просто если приобрели по дешевке завод, то для того что бы получить прибыль. Самое простое, это перенаправить поток, так как есть запруда из утильсбора, а у них есть дырочка в запруде: «локализованное производство» (тм) 😁
Если не ошибаюсь там пролоббировали «зеленую линию» типа первые годы без утиля, для вновь запущенных/перезапущенных производств (это кстати кидок хавала, который уже 10 лет постепенно локализуется, и никак утильсбор не снимет полностью… Они сейчас смотрят на происходящее с лицом «а что, так можно было?!»

В целом если данная схема не просто «сел на поток, и разницу в утильсбор себе в карман» а приведет к постепенной локализации, и/или снижению цен, то вроде как и стране польза будет и экономике, а может в итоге и людям…

Но у нас же всегда может обернуться простым «вот на эти 2% и живу»

....Он возобновится только в марте 2026-го. Как же хочется, чтобы все возобновилось!

это девиз не АГР

сегодня Гак
завтра Баоджин

GS3 классный! Динамика огонь и выглядит отлично.

Колёса прикрутить большого ума не надо

Китаец,Российской сборки.

«Русский автомобиль»...

Тут оригинальных китайцев made in China покупать страшно, а тут поддельный продают. Всмысле китайца российской сборки

машина произведена в РФ, подходит для гос.закупок

Очень чато их вижу. Крутой вэн, с интересной светотехникой, которая его собстна и выделает в потоке. Ну и сам внешне гармоничнее альфарда смотрится. Тойота покемон вообще

смысл в том, что текущая рыночная цена/наценка - позволяют хоть на оленях вокруг шарика провезти, потом собрать и все равно будет выгодно

Гостиницы закупают. Не на Газелях же в аэропорту клиентов забирать.

Отлично, больше различных марок отечественной сборки это здорово.

Какой смысл сборки авто у нас в стране, если цена в итоге ниже не становится если привезти авто из за рубежа? Одно дело, если вы завысили пошлины и привезти авто к примеру 3 млн. а тут оно за 2 мл. ещё ладно. Но так это у нас не работает.

Если переведут в разряд спецтехники и освободят по закону от поборов....

Напомним, что «Авилон» ассоциирован с нынешним владельцем площадки — компанией АГР.
Рольф (де факто принадлежащий Правительству) ассоциирован с нынешним владельцем Моторинвеста.
Автоваз так же принадлежит Правительству через НАМИ.

У кого-то ещё есть вопросы, откуда ноги растут утильсбору и запретам дешёвого импорта привычных мировых брендов?

На Гаках сами китайцы ездят, в Гонк-конге их много, М8 много катается, туристов возят.

заводы стоят

да, это будет автомобиль произведенный в РФ, а значит на него не будет накладываться утильсбор

Про рабочие места не слышал создание

«Отечественный»

Тут есть специалисты? Скажите их от утиля освобождают? Компенсируют им утиль в полном объёме?

Конечно, будет дороже.

да, крутой, только вот оцинковки никакой у них нет, одна из самых худших

Чтобы пошлину не платить вообще (48% стоимости) в Китае и утильсбор поменьше. У нас- налоги, рабочие места. Все просто. Может локализуют сильнее, под госпрограмму попадет

Я думаю для хорошего завода нужна покупательская способность хорошая что бы он окупился,сколько там в Китае продают автомобилей в год, думаю не мало, в штатах примерно 16 миллионов новых в год, в РФ 1,35 примерно новых в год.

Шильдики для Солярисов остались? Если да, обозвать Солярис и ничего не бояться... На заводе выпускающем Солярисы делают другие Солярисы...делов-то...

надо их в таможню сдать - чтобы не уклонялись от платежей со своими конструкторами

Прилетел камень в дверь летом на ГАК 8,вмятина приличная до металла, до сих пор нет никакой ржи...

Отвёрточным методом ИЗГОТОВИЛИ🤣🤣🤣

Нет, конечно. Зависит от локализации. Здесь локализация пока- 0 целых, 0 десятых.
Но, я не специалист. Могу ошибаться.

Продолжайте наблюдение. Не красьте. Ведите дневник.

Гонк-Конг)))
Как Кинг-Конг звучит)))

А чтоб ты вместо того чтоб тут ныть и смысл искать, без работы не остался))

Вот именно, тем более при якобы дефиците рабочей силы

Рабочие места, налоги, отчисления в бюджет.

Смысл в том, что ввезенный по документам "кулек запчастей" (без утильсбора, и растаможки по цене "металла"), стал автомобилем (и продается по цене импорта с утильсбором и растаможкой).
Но утильсбор собирателю самобеглой коляски вернут.
А еще и кредит какой дадут "на развитие" под 3% годовых (всем остальным под 35%).
Да еще с помпой будут рассказывать, как сие изделие рождалось в муках - и все во благо нас с вами.

В целом данная схема - исключительно для того, чтобы нужные серьезные деловые люди на адовой стоимости машин (придуманной нашим правительством) - якобы честно отщипнули свой кусок.
Вся эта "локальная сборка" - профанация, которая не имеет ничего и близко со здравым смыслом.
А уж про компетенции...

Сколько там лет Калининград собирал БМВ? 20+
Сколько лет Тойота собирала свои машины?
ВАГ?
Рено?
Ниссан?

Где эти компетенции?
Ребенок, который может собрать конструктор ЛЕГО по картинке/инструкции - ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ЛЕГО не станет никак.
Он даже стандартный блок не сможет сделать. Нет ничего для производства.
Разработать новую игрушку он тоже не сможет.
А как только ему НЕ принести в кульке эти тщательно отсортированные и "кирпичики" - все его компетенции улетучатся.

А вы думали что на сборочном конвейере рабочие наберут компетенций что бы вдруг самим производить ВАГ и мерседесы? )))

Нет, конечно. Это вопрос исключительно рабочих мест, налогов, привязки к локальным производителям комплектующих.

Инженерная школа на таких производствах не разовьется, впрочем не развилась(и даже не сохранилась она и на ВАЗе, мало того, вопрос насколько она была развита там ранее…

Какие****** рабочие места, для кого? Пойдешь за 80 на конвейер?

С чего бы?
Они бизнесом занимаются ради прибыли, а не затем, чтобы кому-то хорошо и приятно было.
Но в целом это хорошо, так как площадка не простаивает, а ещё прибавка автомобилей на рынке положительно влияет на цене для потребителя. Даже если эти авто не популярны и не нужны (как туту многие высокомерно фыркают), но кто-то купит и удовлетворит свою потребность и снизит количество желающих купить авто. Так что любители допустим ВАГа, Тойот и других БМВ должны радоваться, т.к. часть покупателей отвлечено от их любимцев и они дешевле им достанутся в итоге.

Будут продавать и составлять конкуренцию на рынке продажи авто.

мне в такси в бизнесе гак м8 приезжал в Мск

Тут всё просто: будут долго думать - их место займут, и потом уже никто просто так его не отдаст.
Насчёт вторичных санкций всё просто - дорожка уже проторена одним новым "российским" брендом.

В обходе утильсбора. Ну или набивании карманов.

Ну а плюсы-то какие?

Про схему, как способ обогащения, вы всё верно написали. А вот насчёт удешевления машин есть большие сомнения. Независимо от уровня локализации, никто не даст продавать машины дешевле АвтоВАЗовских изделий. Ну и про курс доллара не забываем.
P. S. Соколов сказал , что крепкий рубль мешает продажам Лады за рубежом 🤷‍♂️

Простите, но вы сами-то верите в то , что пишете ? Пример повышения пошлин в 2008 году вам впрок не пошёл? Тогда цены внутри страны сразу поднялись на размер пошлин. Вазы тоже подорожали. Когда вводили льготную программу по утилизации с компенсацией в 50000 - цены тут же подпрыгнули на ту же величину 🤣. Так что наличие либо отсутствие пошлин никак не связано с уровнем цен. Все эти барьеры , как писали выше , введены только для получения СВЕРХприбыли.

Выглядит он действительно неплохо, но он без оцинковки, проигрывает по опциям типа мониторинга слепых зон BG X50 и Джолиону. По качеству сборки кузова и салона, а также используемым материалам - также не лидер.

Дневник детям (внукам) купите, и там наблюдайте....

Сегодня только на парковке прогревался маленький гак , как на картинке в статье . Двигателя совсем не слышно , даже если близко подойти . Возможно он уже прогретый был . А вот на шкоде 1.4 tsi при прогреве трещит клапанами , аж уши закладывает . Его вообще лучше при прогреве не слушать , иначе можно подумать что он неисправный . А это его исправная работа такая . У гака двигатель мощнее и скорее всего лучше собран . Раз шума нет , значит точность изготовления и подгонка деталей лучше . Насчёт ресурса хз , но думаю у гака нет с этим проблем .

Мафии пофиг на цену. Наоборот, чем выше стоимость, тем лучше для мафии - меньше денег остаётся на руках у рабов, больше клиентов у банков.
Сборка в РФ им важна лишь для для того, чтобы дилер мог запчасти продавать и гарантию соблюдать на авто. Всё, лишь для этого.

В марте 2026 замозародятся новые детали для Киа ?

А ведь могли бы набраться опыта если бы сперва наладили производство запчастей ко всем популярным в России автобрендам. Как в своё время поступил Китай. Я говорю именно о производстве по полному циклу , а не переклеивании бирок. В этом случае , при уходе производителей , заводы не остались бы без запчастей и все технологии были бы у нас. Но наши решили по другому: затащили производство автомобилей из готовых деталей. Естественно, при таком подходе ни о каких компетенциях говорить не приходится. 🤷‍♂️ Я могу ошибаться, но Китайцы при допуске на свой рынок ставили именно такие условия: только производство по полной , включая производство запчастей и электроники.

Рабочие места ради рабочих мест? Китай просит за авто условно миллион, накидываем поборы от правительства, уже 2 млн, накидываем на зарплаты сборщикам, вот уже 3 млн и конкретно ты, да и каждый покупатель, заплатят лишь за "рабочие места" лимон сверху..

Это не рабочие места это иждивение.

Тут надо помнить что «конвейер по полному циклу, это не то что простые люди подразумевают) это сборочная линия. А вот двигатель это отдельный завод, который тянет ещё десяток если не сотню сопутствующих производств. И получается что если мы хотим 100% локализацию по факту, то нужно подымать сотни заводов в разных отраслях. И это прямо задача на 20 лет для государства, при чем приоритетная и заливаемая деньгами…

По сути этим должен был как раз ВАЗ заниматься, но он даже весту не смог нормально локализовать.
Однако у него есть исторически вся инфраструктура, и он фактически и смог по итогу вытянуть и Весту и ларгус и даже искру, по сути реношную платформу.

«Но какой ценой!» (с) )))

Месяц назад поездил по салонам, потестил китайцев до 3 млн. ГАК первым, потом Хавал, потом Чери, Джили. У всех авто в этом диапазоне стоит робот, и только у Гака он дергался на малых скоростях, вот это прям напрягло.

только почему то за сборку берут еще две цены от авто

Вроде бы как еще Волгу (Джили) в Нижнем Новгороде собирать таки хотят.
Типа Volga K50 (Монжаро) уже сертифицирована в РФ.

Национальный автопром давно закончился. Сейчас только китайцы могут полностью из своего собирать.
Все остальные автосборочные получают комплектуху со всего мира, и очень много из Китая.
Автомобиль состоит из примерно пары тысяч деталек. Где то их надо делать.

Я в курсе, там в контексте беседы хотели что бы всё было национальным… в целом такое авто есть - гранта).

Гак вроде как один из немногих из китайцев, если не единственный кто ещё ставит автоматы, а не вариаторы и роботы

Очередной радетель за "рабочие места". Вот прям безработица в стране страшная, ога.
Болтики крутить по инструкции от китайцев.
Других работ в стране нет? Или миллионы иностранных специалистов сюда туристами едут?

Да из-за этих конских цен на машины - люди и работают на 1,5-2 ставки или на 2-х работах.
Надоели уже эти смешные разговоры про "рабочие места".
Ну а уж радоваться развитию налогов (а то у нас они не развиваются никак, ога) - это надо вообще отдельная песня)).

1/3 достается китайскому заводу (который и сделал ее с нуля)
1/3 достается государственной казне
1/3 - схематозной шараш-монтаж отверточной мастерской.

В итоге уважать в этой цепочке можно только китайцев, которые сумели создать за 1/3 от цены в РФ - машину целиком, с нуля.
Второй участник - сочиняет издевательские законы.
А третий - на основе этих законов набивает свой карман.

То, что в результате этого в стране, где самый холодный климат в мире, самые большие расстояния и живет 140 млн. человек - машина продолжает оставаться роскошью - наверное отличное дело.

Можно еще запретить экскаваторы.
Сразу на копание котлована вместо 1 экскаваторщика - придет 200 человек с лопатами.
Будет очень много рабочих мест.
Может даже и коммунизм наступит сразу.

согласен, кормушка для казенных патриотов. И им продолжают верить до сих пор

я с вами соглашусь, на счет мотивации в виде прибыли. Но есть нюанс. Искусственные преграды в виде пошлин. Это уже манипуляции рынком.

А зачем рабочие места, если их и так перебор. Безработица нулевая. Рабочих мест и так больше чем людей в стране. Вон приходится завозить незаменимых миллионами.

ГС3 как раз робот

Там подсчет хитрый .У Гранты по методе подсчета - 5284 балла из 7000 возможных.
Блок АБС российский? А компоненты внутри блока – китайские. Кузовная краска российская? А некоторые компоненты для краски – китайские. Коробка передач наша – а синхронизаторы и подшипники китайские...
Типа, мы этот блок уже импортозаместили, но пока еще не локализовали.

Есть импортозамещенные, но не локализованные детали.
Есть локализованные, но не импортозамещенные.
Есть частично локализованные и слегка импортозамещенные.
Короче, подсчет в попугаях.

Насколько я знаю , Китай именно так и разрешал иностранцам производить свои машины у себя : только полная локализация от болта до сложной электроники. Южная Корея также запрещала ввоз запчастей из-за рубежа, если у таковых был корейский аналог. При таком способе локализации все компетенции появлялись в стране. Далее следовало их развитие. У нас же , в погоне за быстрой прибылью , сделали всё наоборот. А АВТОВАЗ так и не решил проблему с запчастями. На Весту , Искру и прочее ищут запчасти по всему миру от Китая до Узбекистана , ценою подешевле - маржою побольше.. Думаю , при таком подходе , о каком-либо качестве говорить не приходится.

Китайцы не приходили сюда делать людям хорошо. Они и другие до них пришли сюда за сверхприбылью.

У вас в слове "чиновники РФ" куча ошибок.
Сверхприбыль оседает не в карманах китайцев, а в карманах дядь в дорогих галстуках, мелькающих по местному ТВ.

Немного не так : китайцы не создают заводы с нуля - они приходят на уже имеющиеся площадки. Те , кто издаёт такие законы , и те , кто набивает карманы - одни и те же лица. А гордиться можно только нашими людьми - при любом повышении цен они находят деньги на покупку машины 😁

И китайцы, и прочие получают здесь больше, чем получили бы у себя на родине. Их заводы загружены заказами по производству запчастей, плюс зарабатывают компании по доставке. Чиновники же имеют прибыль с утильсбора через схему по возмещению. Государство получает своё на пошлинах. Платят за всё наши граждане , которые переплачивают, а некоторые ещё и нахваливают государство за заботу о рабочих местах 😁

В Китае рынок, на котором локализация оправдана… это по населению как США ЕС и Япония с Британией и Австралией (которые раньше называли «золотой миллиард» и которые вполне себе кластером работали

О! прикольно вы меня под штампы подвели…

Объяснять что смысл у меня был другой лень. Проще вспомнить народные поговорки «увидала Якова и твердит про всякого» и тд ;)

Вместо ваза?

Понимаю , что вы хотите сказать. Но , до известных событий , и наш рынок был весьма перспективный. Из-за большого количества старых машин , объём рынка оценивался примерно в 6 млн машин в год. Что при сносной покупательной способности населения и приемлемой кредитной ставке обещало высокие прибыли. И они были большими, например у Рено 25% продаж приходилось на российский рынок. Так что наши тоже могли бы ставить свои условия. Почему так не сделали, я не понимаю. Но допускаю, что это результат "лоббирования "😉 со стороны иностранцев.

Оценивать можно в 6 млн, (он примерно такой и был, но ещё и за счет БУ)
И в то время когда рынок был относительно свободным, и наглядно перспективным, сюда заходили с производствами, так как это позволяло уйти от пошлин.

Но вот начали вводить утиль.

Помните что произошло? По сути ещё тогда, году в 10-12 разделили рынок на 2 части. Внешних начали выдавливать с рынка утилем, внутренних принуждать к плавной локализации. Она была постепенной, и позволяла отбить инвестиции и получить прибыль. Пряником было то, что внешних конкурентов выдавливают…
Минусом для нас стало обеднение рынка.
Помните года до 12-13 в том же салоне Ниссан можно было купить Микру, ноут, альмеру, примьеру, тииду, теану, патрол, пасфайндер… это в плюс к локализованным мурано/кашкай/Хтрейл.
Всего 3-4 года и в салонах ниссана осталось 3 локализованных модели…

В результате этих нововведений вымылись с рынка наверное 80% разнообразия.

То есть по сути у нас остались только реально массовые модели. Даже при очень нежной постепенной локализации.

Чем дальше усугубляли локализацию, чем выше становился заградительный утиль, тем сильнее унифицировали оставшиеся платформы. В последнем выпускавшемся у нас поколении седанов Б класса ВАГ даже рапид с поло привел к единому корпусу - лифтбеку))) а на платформе тигуана выкатили карок/кодиак/тигуан/таос…
Корейцы тоже унифицировались, рено вообще оставило ВО на всё от Сандеро до арканы…

Автопром стал напоминать конфеты времен СССР, когда одну и ту же карамельку заворачивали в пять разных фантиков изображая разнообразие…

Так вот не от хорошей жизни автопроизводители так унифицировали и ужали ассортимент! В других странах ни куда не делись ни Опель, ни Фиат, ни тот же ниссан ноут или микра…

Это чисто условия нашего рынка.

Но пока у нас оставалось несколько конкурирующих концернов, и рынок был хоть сколько то разнообразен, и цены держались в адеквате более-менее до ковида… более того, в 17-19 годах как раз ранок адаптировался, и начал «оберточное» разнообразие. Именно тогда пошли локализовываться кодиаки/кароки/таосы рено пошло создавать всякие каптуры/арканы а хендакии креты/селтосы То есть нашли способ повышать спрос отбивая инвестиции в локализацию именно за счёт окупаемости общей платформы суммарными тиражами…
Но условий для развития и более глубокой локализации не было. По сути пряником оставшимся фирмам было только то что кнутом били не их а тех кто хочет сунуться на рынок снаружи.
И все равно локализация продвигалась медленно. А уж поверьте, в конкурентной среде (а для внутренних игроков она была ещё конкурентной) главным фактором конкуренции была цена. И если бы локализация позволяла снижать цену (или повышать прибыль) то капиталисты сами бы с радостью бежали спотыкаясь и перевыполняя баллы…
Вот в Индии, они без утиля, с простыми пошлинами сделали как: локализуешься с конвейером полного цикла - не только снимутся пошлины, ещё и освободят от налогов на первое время… и вот они получают Сузуки джимни удлиненный пятидверный созданный специально для рынка Индии ;) то есть в сытые годв надо было заманивать скажем - каким-то % от налога за каждую ступень локализации.

А у нас утиль уже тогда стал заградительным… ни кто новый не зашел со строительством заводов. (Хавал принимал решение о заходе на рынок в 12м году где-то…

О чем это говорит? О том что условия для захода стали не интересными. Тот же хавал до 22го года не сильно успешно работал, и углублять локализацию не спешил. А вот когда поперло без внутренних конкурентов, тогда он понял, что продажи окупят локализацию и начал строить завод по сборке ДВС.

Так я уже где-то писал , что такие высокие налоги на покупку авто есть только у нас , в Сингапуре , Вьетнаме и ещё паре стран с крошечной территорией и многочисленным населением. Но там высокой ценой пытаются ограничить владение автомобилем из-за тесноты. Другие страны умудряются развивать своё производство , не закрываясь пошлинами. Правда , там есть техрегламент , который они заставляют соблюдать всех производителей. И в таком случае ни праворульки , ни американки у нас не прошли бы😊 Но при разумной политике по привлечению автопроизводителей можно было насытить рынок а счёт европейцев , корейцев и прочих. И тогда была бы создана конкуренция , ограничивающая рост цен. И АвтоВАЗу тоже было бы неплохо - он как имел 25 - 30% рынка , так и имел бы дальше .А утильсбор свою задачу по привлечению иностранцев не выполняет. Недаром же ввели т.н. " зелёную милю" когда утильсбор не платится вообще в течении некоторого времени. То есть , по сути , он является эдаким налогом на право покупки машины. А вообще он является причиной высоких цен и , на самом деле , тормозом развития автопрома.

«насытить рынок а счёт европейцев , корейцев и прочих. И тогда была бы создана конкуренция»

Это уже было ;)

А так да, мы с вами одинаково видим ситуацию

Я бы назвала это регулированием.
Этим занимаются все правительства и правильно делают.

ну да, одни ездят на хороших машинах, а некоторые на хламе.

хорошо, что некоторые, а не все ;)

по GAC-у писали уже неоднократно. Они выпускают свои ТС на тех же заводах, где и делают Toyota и метод антикоррозийной обработки у них такой-же: катафорезный грунт. Toyota же не цинкует свои машины и ничего - все довольны.