Эксклюзив о ходовых прототипах ё-мобиля: мотор от Fiat Albea, два метановых баллона, сырая подвеска — о готовых машинах пока говорить рано

4 и 5 июля на Дмитровском полигоне состоится обещанная презентация ё-мобиля. Для этого пять машин накануне автовозом отправили из Минска. На мероприятие аккредитовано более 200 журналистов — это тянет на рекорд, редко какой мировой бренд собирает столько желающих написать и отснять новый автомобиль. Но представители ё-авто пока не готовы делиться всеми техническими подробностями. Как сказал гендиректор (он же — главный конструктор ё-мобиля) Андрей Гинзбург: «Смотреть — пусть смотрят, а комментировать мы ничего не будем». И в самом деле, программа презентации свёрстана таким образом, чтобы журналисты смогли получить только самые общие впечатления: пресс-конференция, очень короткий тест-драйв (машина-то сырая!) и показ макетного шасси, на примере которого можно будет понять компоновку ё-мобиля. Для самих «ёшников» это мероприятие суть просто возможность в очередной раз заявить: всё в порядке, работа продолжается, не волнуйтесь. О готовых машинах пока речи не идёт.

Наши читатели, по доброй традиции, могут узнать кое-что о ё-мобиле уже сейчас, за несколько часов до первой презентации.

Итак, как мы уже писали, на сегодняшний день собрано пять экземпляров по технологиям, близким к серийным, только на несерийной оснастке. Три этих машины уже побывали в Питере, на ПМЭФ-2013, где на них раскатывали Дмитрий Разумов и Михаил Прохоров. Говорят, что Михаилу Дмитриевичу машина очень понравилась...

Главный вопрос, мучавший общественность — кто производитель ДВС? — получил, наконец, ответ. Под капотом ё-мобиля будет стоять восьмиклапанный двигатель Fiat FIRE объёмом 1,4 литра. Российские автолюбители знают его, например, по автомобилю Fiat Albea, собиравшемуся некогда в Набережных Челнах, на бывшем ЗМА. Вообще, FIRE — это целая серия малолитражных двигателей, производящихся в пяти разных странах, ими по сию пору комплектуется множество моделей Fiat.

Выбор «ёшников» пал на FIRE потому, что он изначально существует в двухтопливной (метан/бензин) модификации, его не надо конвертировать. А вот обойтись базовыми настройками не получилось, пришлось заказывать фирме Magneti Marelli (производитель ECU) оригинальные калибровки.

Газовые баллоны (2 шт.) будут композитными, 4-го типа. Рабочее давление — 200 атмосфер, давление на разрыв 320. Баллоны расположены в заднем свесе, на месте, куда обычно кладут запасное колесо. Мы в прошлой заметке предположили, что потребителю будет дан выбор — газовая аппаратура либо «запаска». Так вот, всё на самом деле ещё хитрее: запаски не будет ни в какой из модификаций, просто положат ремкомплект (шины RunFlat тоже не планируются). Но ё-мобиль можно будет заказать в монотопливной версии (только бензин), оставив технологическую возможность в любой момент дополнить её всем необходимым для питания на газе.

Пришлось отказаться от ВАЗовской рулевой рейки — она, вроде как, не подошла по размерам. Реечное управление будет от другого поставщика, оно специально разработано под ё-мобиль. Мотор усилителя там, как и у Lada, стоит на валу.

Ходовые прототипы с точки зрения управляемости, устойчивости и тормозов ещё очень сырые, потребуется длительная доводка. Прежде всего, нужно выбрать жёсткость всех упругих элементов, не исключено, что изменятся и характеристики амортизаторов, толщина стабилизаторов и т.д. Так что понятно нежелание «ёшников» не устраивать полноценный тест-драйв — пока, в самом деле, рано.

На заводе в питерской промзоне Марьино заканчивается возведение второго корпуса. Оборудование пока не закупается, и вряд ли этот процесс начнётся раньше декабря. Как сказал Гинзбург, спроектировать всю производственную цепочку ничуть не проще, чем сам автомобиль. И сейчас эта работа в самом разгаре. При этом Андрей упорно обещает придерживаться бизнес-плана, по которому первые товарные машины появятся весной 2015 года. На вопрос о том, почему же Прохоров пообещал их гораздо раньше, Гинзбург отвечает: он имел в виду образцы, которые мы соберём в тестовом режиме, для сертификации.

Бизнес-план ё-авто предполагает, что совокупные вложения в ё-мобиль и завод по его производству не превысят 250 млн евро. Первая очередь завода рассчитана на 10 тыс. машин, вторая — на 20, и третья — на 40 тыс. Сроки окупаемости проекта заложены гибкие — от 5 до 10 лет, в зависимости от того, будут ли привлекаться кредитные средства и на каких условиях. Пока деньги для ё-авто «бесплатны» — это инвестиции Онэксима. Но есть значительная вероятность того, что часть средств будет заниматься у банков. Вообще, ё-авто и ё-инжиниринг планируют в скором времени начать зарабатывать деньги самостоятельно, проводя инженерно-конструкторские работы для сторонних заказчиков. Типа, потенциал есть, чего б не использовать? Также идёт вялотекущая работа по поиску соинвестора, которому владельцы ё-авто готовы отдать значительную долю, вплоть до блокпакета.

Материал по теме:

• Ё-мобиль. Первый показ предсерийного образца полноценного автомобиля (много фото)