Илон Маск назвал Apple «кладбищем Tesla Motors»

Скорее Теслу. Ведь они не телефоны делают, а электромобили.

В чем сейчас Apple конкурент Tesla?

а теслу такие же профаны сделали и ничего так получилось

И туалетную бумагу от Apple по 150 долларов за рулон, ага. Не для повседневки естественно - а чтобы перед гостями не было стыдно. Потому что воруют салфетки в Астории только нищеброды :)))

у меня ещё древний айфон 4 и на него приходят последние обновления, к примеру те же самсунги двухлетней- трехлетней давности уже не обновляются...

что не мешает им полноценно работать.

да да, врешь прекрасно)))четверка на новой айоси не работает вообще, тупо виснет)))

Это какие такие последние обновления ? 7.1.2. годичной давности ?

iPhone 4 s поддерживает недавно вышедшую iOS 9 :)

ну слава богу что будет совсем не так как хочешь ты...

жаль, только не в россии...

простите, у меня обычная четверка из палеотита пятилетней давности.

А что-бы к новому году завести двигатель, надо подключится к айтюнс, а там надо платить что-бы новое приложение скачать, а что-бы новое приложение качать надо обновится новой версии АйОс ))))))

Брехня!!! (С)

на 4 айфон уже обновы не приходят давно

И андроид их г.вно

Apple и стоит, и налогов платит больше , чем Газпром например . Продавая технологии и бренд, а не тупо качая газ из недр США . Про распил американского бюджета - на кисилев ТВ .

ни какой

Это всё абсолютно верно, но только в отношение традиционного автобоилестроения. Мы же сейчас наблюдаем рождение по сути дела новой отрасили - отрасли электромобилестроение, где школа, традиции и опыт "традиционных" производителей является скорее минусом,нежели плюсом.
Потому что для традиционного производителя переход на электротягу - коллоссальыне затраты при огромных потерях. Целые заводы, производящие ДВС, трансмиссии и прочие атрибуты классических автомобилей по сути мёртвый груз.
А у компаний, пришедших из IT сектора нет этого балласта. Следовательно они мобильнее и эффективнее, они могут вплотную состредоточиться на разработке, а не думать о том, куда деть тыщу работяг после закрытия завода по выпуску КПП.
Строить новое с нуля всегда проще и эффективнее, нежели перестраивать существующую массивную устаревающую конструкцию.

Это у нас айфоны шик, а там вроде вполне обычный телефон, не такой уж и дорогой

У нас айфоны скорее бред, а не шик =)

Не сказал бы.
Константация того что Эйпл и не только это прежде всего не наука, реальное производство и технологии, а маркетинг, бренд и перекупы.

Интел - да, это наука и технологии и т. п., но в узкой сфере (которая широка сама по себе), а Эйпл сама по себе больше софтверная компания, просто под её брендом сборок девайсов много. Всё равно что говорить что МТС с Билайн сотовые производят.

Маск сдрейфил от нашей Лады Весты...

В мире науки и производства или в мире "бизнесса, стоимости бренда/акций, популярности..." ?!

Ну, распишите что конкретно за "обновления" ?!

У меня Самсунг GT-I5800 (Galaxy 580, Galaxy 3) 2010 года.
Мешает скорее Андройд 2.2 (а точнее что скайп на нём перестал поддерживаться, но это уже малоактуально) и это была далеко не флагманская модель.

очередные рыдания, тошнит уже. Любой может купить любой электрокар, хоть зарубежный, хоть Эль-ладу, хоть Теслу... Но что то цена на эти модные игрушки и характеристики в холодном климате пока массово не привлекательна. Но поныть-это некоторым завсегда, хлебом не корми! либерасты-грантоеды хотя бы деньги за это получают.

Ну я бы не сказал, что у именитых автопроизводителей будут серьезные проблемы. Да они будут думать куда деть тыщу работяг, зато "компаний, пришедших из IT сектора" будут думать где эту тыщу взять. Кроме того не забывайте, что электромобиль это не только двигатель и батареи, это еще и ходовая, кузов, салон, так вот у автопроизводителей уже имеются производственные мощности для этого всего, у IT компаний нет, опять последним нужно думать, где, у кого и что покупать. А как же контроль качества который у автопроизводителей налажен, а IT компании даже не знают с какой стороны к нему подходить. Ну и не последнее место занимает доверие покупателя, у кого будут покупать электромобиль, у компании которая занимается производством автомобилей уже больше полувека или у компании производящей смартфоны. Я думаю ответ очевиден.

как будто это чтото плохое, получать деньги за то, что пытаешься изменить страну к лучшему

Тойота такой же партнер Тесла как и Мерседес, так что огрызку придется поискать кого-то другого.

Пока перспективы электромобиля - это дорогая игрушка.
Проблем с аккумами ещё много и пока я не вижу фундаментальной базы как они решаться.

Собственно только с ёмкостью/стоимостью аккума и проблема, остальное, действительно, в электромобилях как минимум не плохо. Если бы его научили ездить как тролейбус какой-нибудь конструкцией (но не трансформатором и катушками в доль дороги) уже было хорошо. Но, обратите внимание, даже троллейбусы не сильно развиваются. У нас в городе даже гнобятся (мафия наверное Автолайн К и депутатов-ментов).

Кроме того, даже альтернативными источниками зарядить электроках "дорого". Я уже не говорю что часто получение электроэнергии даже не с АЭС. А потери ("омические", на трансформаторах) при передачи энергии гораздо больше чем при перекачке жидкости/газа. Ладно бы у вас как котёл стояла бы дома "Мини-ТЭЦ" которая и дом бы грела и электричество вырабатывала "на месте" (это может было бы эффективнее при первоначально больших затратах) - можно было бы подумать о электромобиле "что бы электричетво не пропадало".

На данный же момент выгоднее без лишних преобразований, напрямую конвертировать энергию в механическую. Да, в тепловозах по сути стоит "генератор" и привод электрический на колёса, но эта конструкция обусловлена другими проблемами и потери там есть и сам поезд движется не так как автомобиль. Хорошо бы было бы, конечно, поставить что-то типа "мини ТЭЦ" которая без поршней и колен-валов преобразует с высоким КПД энергию в электрическую, а потом покрутит электродвигатель тоже с высоким КПД и причём сможет работать в диапазоне мощности хорошем (пусть даже со старт/стопами и бфуерным аккумом, махавиком и чем угодно) но пока такого нет.

Если вы думаете что солнечные батареи и т. п. значительно дешевле чем "магистральные" иточники - то я вас огрочу, как житель ДНТ где свет рубят, что это далеко не так, даже если заказаывать в Китае элеметны аккумов и самому их сваривать и даже если солнечне элементы заказывать, а тут собирать.... да и не из воздуха они тоже берутся.

Как ни странно, возможно именно ДВС пока самые оптимальные несмотря на теорию заговора в автомобилестроении. Да, они близки к своему "пределу". Сейчас внедряют разные трубины (нравится кому это или нет, но подачей воздуха надо так же управлять как и подачей топлива и я не говорю про "только повышение мощности" турбиной, а скорее про КПД), циклы работы (тот же Аткинсона, который в гибридах, только там гибридный "привод", а не работает на двух топливах, а "гибрид гибрида", который ПлагИн по сути тот ж электромобиль с теми же проблемами и малым пробегом на электричестве). Может быть сделают их конструкцию более ремонтопригодной (было бы хорошо) что что бы заменить кольца/поршня-гильзы можно было бы на коленке как у мопеда, а может вообще от них уйдут как-то или другие материалы применят которые сами "обволакивают" друг друга, может от температуры, а может от подачи электричества а может ещё как).

Более того, может маховики или технологии облегчения массы машины не такие популярные, но возможно от них будет больший эффект. На данный момент даже переделать обычный велосипед в электровелосипед стоит ну от 500 баксов и это "мотор-колесо" и "мало аккумов", а что бы был интересный уже под 1000 (тот же центральный мотор Бафанг с Китая) и это только поэлектрической части. По факту за такую сумму можно купить старый, но исправный автомобиль. И электровелы пока не приняли массовый характер. Такие же интузиасты со свободными деньгами их эксплуатируют.

Тупо контрактом к нужной розетке и поставщику энергии привяжут :)

Согласен,
неспорю что электромобили займут сво сегмент. Есть люди готовый платить за бренд (и не только за айФон) и за понт и т. п.

Много из чего в автомобилистроении "до ДВС и коробки" уже давно известно и т. п., но лучше на самом деле, развивали бы хороший общественный транспорт в городах на том же электричестве и смысл использования личного авто сводили бы на нет (но не страховками и налогами и ценами на бенз). Не забыайте что в электродвигателях тоже всёдавно известно. Даже несмотря на то что для ведущих автопроизвоителей производство коробок, ДВСов и т. п. - это баласт, но потихоньку бы могли бы они переходить на электрофикацию своих авто без ущерба себе.

По сути основная проблема электромобиля - исключительно аккумуляторы. И спрос на них будет у определённой (не бОльшей) категории людей как спрос на водные мотоциклы и яхты.

надкусанное яблоко и недорогая массовая модель...
это фантастика.
скорее будет очень дорогая, но фанаты будут в километровых очередях стоять на старт продаж без предварительного тестирования.

Массовую недорогую модель сделать не может пока никто. Массовую полудорогую делает ниссан.
Аккумуляторы очень уж дороги.

Массовый успех электромобилей не гарантирован никак, пока не появится моментальный способ зарядки, либо стандартные аккумуляторы и заменные станции. В ближайшую пятилетку электромобиль только для фанатов, зеленых и прочих голубых.

Ибо покупка нового электромобиля экономически невыгодна, а практическое использование его крайне непрактично.

Только представьте, если поехать в путешествие из Красноярска в Керчь на автомобиле с макс пробегом 150 км (Ниссан Лиф) и зарядкой до 80% - 30 минут. Даже если по всей трассе понастроят электрозаправок и там СОВСЕМ не будет очередей - на Лифе путешественник приедет минимум на сутки позже, чем если бы поехал на более дешевом Ниссан Ноут, например.

Вы маленько ошиблись про компанию, к которой пытаетесь притянуть унылое сравнение. В отличии от Теслы, у Яблока всё прилично с деньгами, так что они могут позволить себе купить любых специалистов. В том числе тех, кто ушёл из Теслы, потому что там предлагают работать за идею, а не за деньги.

Учитывая что навигационную и мультимедиа систему от apple очень любит Porsche то скорее с ними и замутят:)

В том и дело что сейчас сразу говорится что электромобили НЕ ДЛЯ ЭТОГО.

Но проблег 150 км позволит съездить из Таганрога в Ростов (смотря в какой конец), тем более если там заправится пока ходишь по магазинам (или занимаешься тем за чем туда приехал) и вернуться назад.

Массово эти автомобили выпускать можно было бы. Электродвигатели существуют давно. Машина, если не силовая установка, в принципе обычная. А вот аккумы хоть и существуют и произоводят их (и не только для электромобилей) банально дорогие, тяжёлые и действительно долго заряжаются (физика ёптель...)

У электромобилей просто свой сегмент. Потом могут придумать и дозаправки и быструю смену и какой-нить "жидкий аккумулятор" или тупо "электролит менять" или ещё какую-нить хрень, но пока это вилами по воде...

Не модные и сейчас 99% машин!
Эта бригада заднеприводных ничего хорошего не выпустит - факт!

тут же появятся китайские реплики. они сразу будут виснуть...

Из Благовещенска наверняка виднее, но например в той же Норвегии Тесла - один из наимбоее продаваемых автомобилей. Да и в Европе Тесла всё популярнее, не говоря уже про США. Да, это не самый дешёвый автомобиль. Но государство поддерживает покупателей, производитель инвестирует в инфраструктуру и развитие производства, а значит стоимость владения Теслой будет неулонно снижаться, делая её доступной всё более широкому кругу покупателей.

Давайте исходить из того, что для непосредственно производственных оперцаций (сборка, покраска итп) нужно не так много рабочей силы, да и требования к её квалификации не такие уж заоблачные. На среднем автозаводе трудится несколько тысяч человек, из которых непосредственно на сборке - около половины. Автоваз, по понятным причинам, мы сейчас в пример не берём. Даже в России, при имеющемся дефиците людей рабочих специальностей и низком качестве профтехобразования, автопроизводители умудряются скомплектовать штат. В США эта проблем ещё менее существенна, там и рабочих больше, и уровень квалификации их выше.
Кстати, вполне допускаю, что на волне развития электромобилестроения многие разработчки элекромобилей будут сотрудничать с производителями классических авто, в том числе выпуская ко-брендинговые модели. Такое сотрудничество выгодно и первым (не нужно стоить штамповку, сборку, окраску итп), и вторым (загрузка производства, расширение модельного ряда).

Вопрос - какое государство поддерживает?Лично у нас не станут при любом раскладе,не стоит писать о том,что там творится,мы живём здесь.У нас подобные автомобили под большим сомнением,сервисов нет,если даже в Америке с ними после аварии проблема.По большей части мы живём не в том климате и будем ещё долго ездить на двс.В итоге сам проект тесла тупиковая ветвь,не стоит он своих денег,просто владельцы пытаются нажиться на пиаре всего этого,типа чистый воздух и прочее,на дачу хватит съездить какому нибудь мажору разок в неделю,в принципе это не машина,а планшет на колёсах)

У нас, между прочим, в настоящий момент действует нулевая пошлина на импорт электромобилей. Да, безусловно, уровень поддержки не сопоставим с развитыми странами, но мы живём в глобальном мире, и мировые тенденции рано или поздно распространяются на нас. Если, конечно, наша страна окончательно не скатится в авторитарное днище (впрочем, это уже не имеет отношения к электромобилям).
Касаемо климата: Тесла спокойно себе выживает в Норвегии. Разумеется, есть и пределы прочности. Но на подавляющем большинстве обжитой территории России нет естественных природных препятствий для эксплуатации электромобилей.

Яблоко это еще и очень прибыльная компания продающая самое большое количество смартфонов в мире. Не считая планшетов, ноутов , компов и тд и тп. Гигантская капитализация и прочие бтржевые игры это только производные от этого.
В Тесле все наоборот. На первом месте огромный пузырь биржевых спекуляций вокруг маленькой компании с мизерным выпуском в 30-40 тыс машин которые спустя уже довольно много лет с начала выпуска до сих пор не могут стать прибыльными. И судя по нынешнему тренду снижения цены нефти этот проект не станет прибыльным никогда.
Хотя Маск избавившись от основной части своих акций стал богаче на несколько миллиардов. Так что теперь проблемы Тесла заботят только тех лохов которые вложили свои бабосы в этот убыточный по сути проект.

пошлину отменили,но НДС 18% с проданной цены будь добр отдай государству -- так что нифига не бесплатно в нашем государстве привоз электричек((

Сделать электротачку лучше чем у других как бы не очень сложно. Сложно сделать электротачку которая будет приносить прибыль производителю. А так то даже марсоходы делают. Вот только стоят они по миллиарду за штуку и никак не окупаются.

Это передергивание. Правильней будет Продажи Теслы в Норвегии одни из лучших! Среди Теслы естественно! Но не среди других

я сомневаюсь что производители делающие электротачки в больших плюсах, так как они стоят очень дорого, а поэтому продажи не такие уж и большие. Тесла конечно дороже других электричек, но она и на машину похожа и запас хода хороший, в отличии от тех у кого они дешевле.

Капитализация, реальная стоимость активов и выплата налоов это практически не имеющие общих точек соприкосновения понятия.
Капитализация той же Теслы было время достигала чуть ли не половины ДжиЭм. Да , такие суммы люди были готовы платить за ации в надежде либо перепродать акции с прибылью( МММ куле)либо получать на них сверхдоход и жить припеваючи остаток дней.
И это за акции фирмы выпускающей чуть больше 30 тыс машин в год и продающей их в убыток уже три года.

https://ussuriisk.drom.ru/tesla /model_s/14621163.html Не совсем Благовещенск, но ДВ.

Платят пошлину, спросите владельцев Ниссан Лиф, кто и как их растомаживал.

Лиф приносит Ниссану денег. Все просто, поставь на него еще пару батарей огромной емкости получишь запас хода в 1500 км соответственно цену как у самолета.
Поэтому рекламировать запас хода, суперпупер айфоны встроенные в панель не получая прибыль это несложно. Сложно сделать из этого прибыльный бизнес. В проекте Тесла пока просматривается только очень удачная пиаркомпания по раздувании биржевых котировок акции постоянно заново выпускающихся акций . А по сути за стоимостью акций почти в 20 млр. долл стоит чуть ли не ручное изготовление автомобилей и кучка заводиков поставщиков смежников. По факту это ничего не стоящие технологии, которые Тесла понимая это сделала типа рекламный ход публикуя их бесплатно, ха ха кому они нужны и собственно сам завод. Ну модет все вместе на полмиллиарда и потянет, если найдется покупатель конечно

Только вы упустили пару условий,это отсутствие инфраструктуры - сервисы и зарядные станции,+ куда большие расстояния между населёнными пунктами.Сделаю вывод,что автомобиль не практичен,включая его стоимость и применение на дальние расстояния.Более того лучше выбрать двс,заправился за пару минут и проехал как минимум 400-500 км,ежели ждать не знаю сколько часов,чтобы зарядилась батарея.В топ гире был такой момент,кстати я уже упоминал о нём,когда в европе Кларксон попытался зарядить электромобиль,в итоге он не зарядился.Так что ждать где нибудь,пока зарядится этот планшет на колёсах не выгодно,уходит не мало времени,поэтому человек готов побольше отдать за бензин и доехать на место вовремя,не боясь встать в дороге.Выбор за вами,господа,но спроса на эту машину у нас не будет ещё очень долго,если он вообще будет.

а еще она будет ездить на электричестве только из сети заправок эпп. по другому никак.

Че это с нуля то. Да кроме коробки и ДВС еще куча всего. Сварка кузова, покраска, подвеска, тормоза, салон, управление.

если ездить только по городу норм. дома заправляться. оставляя на ночь.

Ну так времена меняются, союзы не пожизненные. Взять например Ягуар, то Форду принадлежал, то еще кому. Так что видно будет кто кого в партнеры возьмет, ничего исключать нельзя.

может автоваз?

Реклама и маркетинг говорите? А кто для Эппл новые процессоры разрабатывает, новые устройства, операционки пишет, кто содержит АппСтор и айтюнс стор? Китайцы что ли? И в чем вы увидели несоответствие цены и характеристик Айфонов?

Это тенденция, прослеживается почти у всех авто производителей

Яблочники - это секта, зачем мне кого-то из них переубеждать

все авто под свои задачи.
суточный пробег такси по городу 300-500 км (зависит от загруженности дорог и сколько водителей работают)
большая часть людей укладываются в 50 км/сутки.
поэтому запас хода - это не проблема.
90% хватит.
для междугородних поездок - пока нужен другой вид транспорта.
но вот инфраструктура... в частном доме - сделать зарядную станцию не проблема.
около многоквартирника - анриал.

Не надо пздеть, у меня 4s пашет без проблем уже 3,5 года при этом регулярно обновляю ПО. Сейчас стоит 9.0.2 и менять на новый телефон от 30 тыс. смысла не вижу...

А вы и не сможете никого переубедить. У вас просто аргументов для переубеждения нет и не будет )))

а после выхода новой операционной системы или модификации старые устройства начинают хуже работать.
т.е. будет авто которое с каждым годом до 100 км разгоняется все хуже и хуже, а через 2-3 года вообще не сможет с места тронуться.

Поэтому айпоны в китае клепают? Бабосы девать говорите некуда?
в идеале рынок эпла подтухает, нужны новые перспективы развития, контора уже подсчитала свое время х и пытается этому помешать.

Ну да. Ну да ))))) http://tass.ru/ekonomika/2334163

верно.
Большинство населения - видят только поверхность, фантик - и не вникают в суть, не стараются заглянуть поглубже, подумать. Вот все кинулись на этот фантик, Тесла, разнылись, дескать "Киселев ТВ" и прочее нытье, типа "а вот у нас всего лишь бардачек на Ниве поменяли".
А глядя в глаза реальности:
- Тесла -это чисто имиджевая вещь, такой же иимджевой будет и Аппле, понторезы -их ниша.
- массового производства электромобилей не будет, ибо на сегодня кличество кВТ, от сжигаемых ГСМ в автобаках всех машин на планете - в 2.5 раза превышает количество кВт , вырабатываемых на электростанциях всех видов.
То есть, если перевести весь транспорт мира на электро- то надо построить как минимум в 2 раза больше электростанций, чем есть сегодня -а это нереально, уже нет на планете "свободных" рек и прочих ньюансов.
-ссылки на ночное заряжание тесл массово - не канают, тому що есть перетоки энергии, у нас ночь, где то день.

в общем, пока - электромобили это штучный товар, игрушки для понторезов и для узкого сегмента пользователей, которых условия или заставляют или позволяют пользоваться электрами. Таких мало.
При переходе на массовое потребление электроэнергии для авто - захлебнутся электростанции. Тогда электричество станет дефицитом и власти вынуждены будут оградить жилой сектор и предприятия от автоэнергососов, вменив последним повышенный тариф, сильно повышенный. Мотивируя, вполне резонно, что новые высокие тарифы - имеют отчисления на строительство дополнительных энергопроизводящих мощностей.
Но и это надолго не поможет - можно построить еще сколько то электростанций, но не в 2-3 раза больше существующих. И тогда придется электрокары глушить экономически -налоги, пошлины...
Следующий резкий скачек развития электрокаров - начнется после того, как Атоммаш наконец то выпустит автономный мини-реактор, "батарейку" для авто, сроком эксплуатации в несколько лет. Технология есть, для космоса и медицины такие безвредные мини-реакторы Атоммаш уже сегодня разработал, со сроком 50 лет эксплуатации. Но они пока дорогие. Дял мед/приборов такая батарейка стоит примерно 2 млн руб.
Если для автомобиля мини-реактор будет стоить, при массовом производстве, например 2-10 млн руб, это приемлемо? Если 2 млн, то думаю, очень даже. Не все "потянут", но ведь многие берут сегодня авто ценой от 3 млн и выше! Они бы с удовольствием пересядут на авто, которые не надо заряжать 50 лет, грубо говоря - никогда в своей жизни. И эти небедные люди, покатавшись пару лет, отдадут авто на вторичку за полцены, ну как обычно. А там уж мы, дромовские любители пропуканного, возьмем за 2 млн такое авто. Посчитайте, сколько вы тратите на бензин лет за 10, может есть смысл. Как минимум дальнобоям, такси и прочим, наматывающим в год по 60 тыс км - смысл есть

автобусам, фурам, работающим в карьерах большегрузам и экскаваторам, бульдозерам всяким и прочей строительной технике, работающей с утра до вечера, да еще на Северах, в отдельных необжитых районах, где бензоколонок рядом нет - такие мини-реакторы Атоммаша,, батарейки с зарядом на много лет - будут крайне выгодны.
Так же и частнику -приехал на дачу-подключил ее к реактору, вот тебе электричество. В коттеджах же постоянного жительства, домах - миниреатор может быть и свой постоянный, встроенный-не надо тянуть электросети, газопровод. За этим будущее.

Таки уже.
Китайцы сделали линию в городе для электробасов, 11 км, 24 остановки, работают на суперконденсаторах, 5 км пробега и зарядка на любой остановке за 10 секунд, пока люди выходят/входят.
Белорусы в следующем году совместно с китайцами собираются сделать то же самое в Минске.

Наивные рассуждения, оторванные от реалий экономики.
Переход не случается в один день, это постепенный процесс, за которым следует и экономика и промышленность. 50 лет назад нефтянка тоже не справилась бы с современным потреблением бензина, и что с того? Ничего. Постепенно нарастить объём производства энергии более чем возможно. В крайнем случае, ту же нефть можно сжигать на электростанциях, но куда эффективнее и экологичнее, что с лихвой покроет потери КПД. Не говоря уже о прочих источниках.
Автор наверное думает что энергетика это полностью закрытая для роста отрасль. Посмотрите график роста по всему Миру энергетических мощностей за последние 100 лет и вопросы отпадут. Переход на электричество просто подстегнёт рост выработки, т.к. это огромный отлично оплачиваемый рынок, инвестиции туда попрут, акции компаний взлетят.

Вы просто не представляете всю картину целиком, а расписывать тут 10 страниц я не собирался, думаю, что основное сказал, а о дополнительном - думающий читатель и сам знает или догадается. Да, рост электроэнергетики идет, ведь постоянно растет и население, к тому же-с ростом прогресса жизненные процессы сильно электрифицируются. Сравнить обхъемы потребления эл/энергии на 1 человека сегодня и 10, 20 лет назад? даже при мерах экономии-они растут. Кол-во эл/станций на планете растет, но этот рост идет с достаточно большими проблемами. Не осталось практически рек и мест на них, куда воткнуть плотину безнаказанно можно -это уже сильно влияет на климат, на пахотные земли, на зарыбление и нерест, на мелиорацию.
Мир стали сотрясать погодные катаклизмы, жрачки УЖЕ не хватает нормальной, даже сегодня, а что будет завтра. И на этом фоне утроить мировое кол-во энергостанций? это НЕРЕАЛЬНО. Ну и плюс потери при доставке по проводам и т.д. много остальных ньюансов...

Посмеялся от души. Дни Apple были сочтены 20 лет назад, когда у них была мизерная доля рынка, а вся компания стоила каких-то мизерных 2млрд$.
Скорее я поверю, что дни Газпрома сочтены, который прогнозировал, что будет стоить 1трлн$ к 2015 году, а стоит сейчас жалкие 50млрд$, в то время как Apple, эта загнивающая никому не нужная 20 лет назад компания, стоит сегодня больше чем все российские компании вместе взятые.

то есть в автомобилях TESLA нет никакой технической составляющей ?
Что мешает вам при помощи рекламы и пафоса зарабатывать столько же денег, сколько Маск ?

А чем телефоны то виноваты от Яблока. На мой вззляд они лучшие.После андроида взял айфон, затем отдал его дочке и снова пользовался какое то время самсунгом. Через две недели снова купил айфон. Не
То есть в нашем маленьком тесте телефонов на двоих уже счет один -один. И так во всем мире, у одного свое мнение у второго свое.
Кстати после айпада очень сложно пользоваться другим планшетом, как в каменный век возвращаешься.

Ну при всем уважению к Apple все же рыночная капитализация( то есть то что готовы люди платить за акции) к реальной стоимости активов имеет весьма отдаленное отношение , к примеру у пресловутого Газпрома есть какой нибудь газопровод который стоит сотню миллиардов и по нему идет газ от которого зависит замерзнет или нет треть жителей Европы . этой зимой. А сколько месторождений и тд и тп. При этом реальной альтернативы заменить этот газ и нефть нет в ближайшем будущем. А у того же Apple есть один завод в Шенжене с тысячью рабочих и логистика когда процессоры делает и привозит Самсунг, стекла еще кто нибудь, плаьо какие то Китайские конторы и так далее. ну и если завтра он закроется ничего не случится. Просто Самсунг, Леново и пр. увеличат производство своих смартфонов.

У ЧТЗ выпускавшего больше всех в мире танков капитализации вообще не было. И ничего, работал.

А еще у нас поезда самые поездатые в мире

Блин, прям представил, как я продаю Хонду и гордо покупаю автомобиль красноярского завода холодильников "КХЗ Баян" - просто Cool!

Где Вы видели "рынок свободной конкуренции" ??

ну ты сравнил.... лиф погремушка уродливая и тэсла полноценная машина ..

потребитель никогда не будет в выигрыше, пр огромной конкуренции будут штамповать из дешманских материалов, которое через 2-3 года будет трескаться, скукоживаться, лопаться, в итоге мы получаем не качественное изделие, зато доступное.