В России начали серийный выпуск новых ЭЗС для электробусов и электромобилей

Отлично!

Название Новости ещё в разработке?

Просто новость

Осталось электрокары нормальные найти не за 6-10 лямов

А что название новости ещё не придумали?

Или всё таки старая публикация? :D

Это хорошая новость, если не фейк как у нас любят

Новая публикация шредингера.

Название преследовало публикацию, но она была быстрее
Видимо Паласио редактор

На фига стране где нефти завались электробусы? Учитывая что регионах до сих пор ездят раздолбанные газели и пазики,а в Краснодаре полно трамваев и троллейбусов еще с советских времен

“Инвестиции в проект составили чуть более 400 млн рублей, из них 277 млн предоставлены в виде льготного займа под 1%"
Всё. Дальше можно не читать. Очередная сколковская нанобуханка с турбонанокватронным двигателем

Импорт Китая
В Китае на машины и транспортное оборудование приходилось 38 процентов общего импорта, наряду с электрическими машинами, аппаратами и приборами (21 процент), дорожными транспортными средствами (4 процента), телекоммуникационными и звукозаписывающими и воспроизводящими аппаратами и оборудованием (3 процента), и офисные машины и машины для автоматической обработки данных (3 процента). Другими важными категориями были: минеральное топливо, смазочные материалы и сопутствующие материалы (17 процентов), во главе с нефтью, нефтепродуктами и сопутствующими материалами (13 процентов) и газом, природным и искусственным (3 процента); сырье, несъедобное, кроме топлива (14 процентов), такое как металлоносные руды и металлический лом (9 процентов); химикаты и сопутствующие товары (11 процентов) за счет органических химикатов (3 процента) и пластмасс в первичных формах (3 процента); разные промышленные изделия (7 процентов); промышленные товары, классифицированные преимущественно по материалу (7%); а также продукты питания и живые животные (4 процента). Крупнейшим источником импорта был ЕС (13 процентов импорта), в котором Германия (5 процентов) и Франция (2 процента), за которыми следовали Южная Корея, Тайвань, Япония (по 8 процентов каждая), США и Австралия (по 6 процентов каждая). ), Бразилия (4 процента), Малайзия, Вьетнам, Россия и Саудовская Аравия (по 3 процента), а также Таиланд, Сингапур и Индонезия (по 2 процента).

🤣 это точно!!!

Завидуй молча, точно из Хабаровска? Сейчас переводят все автобусы на электробусы, и парки зарядные строят для них.

Такой большой и не понимаешь? Все автобусы и прочее на дизеле дизель 62 рубля, электричество по 8 руб кВт, и да ездил на дизельном автобусе сам? Воняет дизель страшно дышать нельзя. Дизель это вообще страшная вещь просто стоит любой авто или автобус и воняет так жутко что просто жесть, а прикинь на город такое?! Экология и экономика вот тебе и ответ.

мощный прожект
ГРПЗ входит в состав госкорпорации «Ростех».
Народным миллиардам найдут применение

Пересяду на электричку когда обычный бюджетный электрокар по цене короллы, будет проезжать 1000км на 1 заряде. Как раз к этому времени и инфраструктуру сделают. Больше бы таких проектов, что то да выстрелит. P. s. Где нибудь ближе 2040году))

ну вот очень, ну прям очень скоро Атом выйдит ( может и не выйдит ), стоить будет дёшево и электрички будут в очереди стоять на зарядках.

Практика показывает, что доплачивать за дополнительный запас хода сверх 500-600 км желающих не очень много почему-то. Зато в комментах всем позарез необходимо 1000 км.

Зачем за что-то доплачивать? Когда на двс можно уехать хоть за 10 000 км

Трудно все еще привыкнуть, что за зарядкой смартфона надо следить.. Как то с бензинкой проще было. Плеснул в понедельник 20 литров, до четверга точно хватит. А тут опа и к вечеру внезапно пуст. А кто и к обеду.

Нефть не трогать до НГ, она на продажу.
))

На расположенном в городе Касимове заводе делают три новые модели ЭЗС: 1) настенная с переменным током для подзарядки одного электромобиля за восемь часов, 2) настенная с постоянным током для подзарядки двух электромобилей в течение 30-90 минут, 3) ультрабыстрая станция для подзарядки электробусов и электротраков (одна машина за 24 минуты).
Т.е. это 3 совершенно разных модели для разных типов ТС (легковые и автобусы). И всего все 3 модели могут выпускать до 230 штук.
В принципе логично - зачем делать универсальную станцию, которая будет вечно занята легковушками, и автобусу придется стоять в очереди на зарядку.
Но самое главное - будут ли работать эти станции постоянно? А то читая Дром и видя проблемы по зарядке Лифа - очень хочется надеяться, что таких проблем по зарядке автобусов не будет.
Я понимаю, что такие станции будут стоять на конечных остановочных пунктах автобусов - приехал, высадил пассажиров, встал на зарядку.
А как будут учитывать время зарядки водителю? За это время денег он не зарабатывает для конторы, а зарядок за полную смену может быть 2 или даже 3. А это 1 или 1,5 часа его не будет на линии.
Много вопросов по электробусам. И самое главное - каким регионам они будут доступны? Сможет ли позволить себе такой проект в том же Красноярске муниципальные транспортные предприятия, где еть огромная экологическая катастрофа, и там электробусы должны быть очень востребованы?
Или такие автобусы смогут позволить себе только дотационная Москва и Питер?

На конечных других городов, даже туалеты не могут оборудовать.. Все кусты обосцаны.

Ну я не хотел об этом писать.... А Вы открыли всем на обозрение реальные нерешаемые проблемы страны!
ПАЗик - наше все в регионах. И описанные кусты и не только

ДВС через 10000 поребует заменя масла, фильтров и возможно ремонта. А электромомбиль только в розетку включать надо. А если еще и на трассах быстрые зарядки поставят, двс нафиг не нужен.

А ещё у нас представили антишпионский смартфон , ну теперь заживём, все нам завидовать будут.

А что, у водителя время на обед нет по твоему? Вот в обед и зарядит, заодно и отдохнет.

Знаете, уважаемые, в новости есть противоречие фото и текста.
На фото - панели зарядной станции сделаны по технологии штамповки тонкостенного нержавеющего листа.
Знаете, сколько стоят штампы под такой лист и размер? Это без учета самого станка и его амортизации?
Там несколько сотен тысяч рублей - только разработка 3D-модели этого штампа. А сделать - в сотни раз дороже.
Чтобы это дело окупалось - надо зарядными станциями заставить всю территорию РФ и еще Монголию с Китаем, впридачу.

А не 230 шт.

А такое количество, понятно, закупают на профильном предприятии в Китае, лепят ***мбу "Made in Russia" и вперед!

1000км это не дополнительный запас хода, а минимально комфортный для безпроблемной эксплуатации. У меня ближайшие города куда езжу это 600 и 800км. Зимой когда морозы ниже 20, эта тысяча превращается в 500 легко. Я в неделю приезжаю как раз 500. Прибавим сюда, что вменяемый автолюбитель не будет опускать остаток запаса ниже 50 км. И вот этой тысячи(телретического) запаса хода не хватит даже на 6 дней зимней эксплуатации. Это реально минимально камфортный уровень чтобы ты как потребитель купил автомобиль а не лишнее беспокойство.

Эх нравятся мне любители электричек. И эти их постоянные "если") Если бы не мороз, если бы запас хода побольше, если бы зарядок много было, если бы не цена высокая, если бы не замена электромотора, если, если, если.... Жизнь одна, от авто надо кайфовать, а не существовать в мучениях и надеждах.

и где возят людей эти электробусы ?

"Ежегодно планируют выпускать до 230 новых ЭЗС."
-надо в день, чтобы китайцев догнать

На фото похоже на экскаватор из будущего :)

Обратите внимание на BYD Song Plus EV

Вообще рязанцы свои Форы уже лет пять, как выпускали, у нас по области штуки три стоит, это просто новые линейки у них пошли..

Можно спросить все это где и кто ?

Лучше бы троллейбусы, пусть и с автономным ходом, которые могут от контактной сети заряжаться (и отдавать в неё) делали. Которым не надо много циклов заряда-разряда быстрого аккумуляторов как и их производства.

И две категории не нужны, одной D хватит и на автобусы и на троллейбусы (и проводные и беспроводные). Как и автомобилистам B-категории хватает.

Все правильно. Поэтому я на электромобилях с 2019 года и назад к двс не собираюсь.

это пока белый господин с узкими глазами продаёт какамулятор-мобиль типа Лиф с большим дисконтом от первоначальной цены при всех субсидия-дотация-льгатах, а на ДВСный налоги-акцизы-... и пока "есть финансовая возможность покупать гаджеты на колёсах" в силу разных обстоятельств (в том числе и "фарта").

А не проще аккумуляторы как в шуруповерте менять.

Во-первых, без инфраструктуры - нельзя.

Во-вторых, за двс тоже придётся доплачивать, и при покупке, и в процессе пользования.

Непонятно, так вы ездите 600/800 за раз или 500 за неделю?

Это если вы автомобиль используете как городской и пригородный.

Прибор над автобусом
Сканирует пассажиров
И определяет тех
Кто в шапочке из фольги
И ставит на них метку

Да, конечно, я в городе живу, как и 75% населения. В селе я бы не рекомендовал элекромобиль если батареи не хватает съездить в областной центр.

Тоже соглашусь. Когда денег будет впритык, а ездить надо, я куплю ладу седан, потому что это самый дешевый способ проехать километр. По топливу дешевле Лиф, но топливо составляет менее половины расходов на автомобиль.

Можно жить в городе (Иркутск это город, или уже село?) но автомобиль использовать чуть шире. Такое, знаете, тоже бывает.

Наверное можно часто ездить далеко от города. Но большинсво горожат решают все проблемы у себя в городе. А раз-два в год можно и в аренду авто взять. Хотя я предпочитаю общественный транспорт для межгорода: можно поспать, можно подпить, безопасно (если на поезде или самолете).