В ГИБДД разъяснили новую методику расчета транспортного налога для гибридов

Это так называемый "высер" без аргументации, я правильно понял?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я правильно понял вас?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас ?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас ?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас ?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.

Это так называемый "высер" без аргументации, я же правильно понял вас ?

Мышление на уровне слоганов-лозунгов-кричалок.... поверхностное и с кучей логических ошибок (часто стандартных как всем известные типовые ошибки) и прочими "ахахах"...

Само наличие электричесткого привода как в БелАЗах и тепловохах, как в ЕНоте и т. п. вам не наталкивает на мысль что электродвигатель это тип привода/трансмисии, а не аналог ДВСа?

Точно так же как "бублик" (гидротрансформатор) в АКПП часть привода, просто не электрическая, а гидравлическая. И в нём тоже есть ПОТЕРИ (и не малые) с нагревом.

Я же вроде всё чётко и по полочкам расписал, начиная от добычи энергии и просто ещё передачи с преобразованиями. Вы осилить смогли?

В машине и даже в велосипеде много чего "вращается". И не путайте конечную цель для с остальными процессами.

У машин с ДВС "добыватель энергии" на борту расположен. И не только у них. У какамулятор-мобилей "за бортом".
Так и для велосипеда "мускульная тяга" это источник энергии. Топливо для мускульной тяги - еда велосепедиста, но у самого велосипеда КПД хороший причём с механическим приводом, без электрического. Он и накатом едет хорошо сохраняя скорость (иннерция) в периоды между "толчками". Без всяких "сглаживаний". А аккумуляторые велосипеды (которые на самом деле чаще мопеды и мотоциклы) получают энергию из вне. ДВСные так же "вырабатывают".

Вы играетесь не техническими и логическими методами, а просто гумманитарщиной занимаетесь с игранием на слове "КПД",

Я это ещё лучше вас могу сделать когда мне надо. И более точно.
КПД у тепловых насосов и 300+% может быть (умолчав что это НАСОСНЫЕ затраты на перекачивание энергии).
Могу сказать что любой кипятильник обладает 100% КПД
Могу сказать что лама накаливание обладает очень большим КПД как нагревательный прибор а "свечение" - это просто паравозом идёт и т. п.

Вот только правильно сравнивать КПД электродвигателя и КПП
В авто с электроприводом (некоторые называют это "последовательный гибрид") и авто с электромеханическим, двойным приводом (некоторые называют это "параллельный гибрид") это функциональная и конструктивная часть трансмиссии, коробки. Они не добывают энергию. Они получают механическую энергию изначально и часть её переводят в электрическую. Но конечная цель - механическая. Собственно это оптимизированная (и неокупаемая на пузотёрках) КПП, имеет смысл на БелАЗе и не для экологии и экономии. Эта КПП позволяет сглаживать пульсации/пилу выработки мощности от основного агрегата и обеспечить его работу в узком диапазоне оборотов (но оптимальном). Просто разрывается прямая механическая связь.

Если вы попытаетесь сравнить "типа КПД" электродивагателя и ДВС с примером какамулятор-мобилей - так не забудьте А ЧТО ИМЕЕМ НА ВХОДЕ и тогда сравнивайте КПД всей системы с учётом генерации ЭЭ, её передачи, циклов заряд-разряд с потерями как в зарядных устройствах так в аккумуляторе и т. п. А потом избыточную мощность электростанции для сглаживания пульсаций при потреблении и т. п.

КПД не 100% даже у ТРАНСФОРМАТОРОВ, тем более у электродвигателей, тем более в реальном режиме.

В том числе поэтому даже отопление и т. п. выгодно делать с жиганием топлива "на месте потребления". И ЭЭ добывают НЕ для отопления поближе к потребителю, а для приборов, инструментов, станков.

Важно, совершенно разные задачи функционально выполняются. Сравнивайте КПД электропривода и механического привода.
Подчёркиваю ПРИВОДА.

И если мы выйдем на "рабочий режим" прямой механический привод будет эффективнее и обычный Ниссан Ноут едущий 70 км/ч по трассе будет кушать МЕНЬШЕ и ДЕШЕВЛЕ чем с электрическим приводом. Электропривод, ЗА ДОРОГО, позволяет сократить потери при рванном режиме езды в пробках (и тоже имеет свой КПД, далеко-далеко далёкий от 100%). Но вот только бороться скорее надо с пробками и с кучей пузотёрок на ДОПах.

Более чем, а я ещё умею определять что должно быть на входе и выходе. И КПД МКПП будет выше КПД электропривода на переднеприводной пузотёрке.

Клиповое мышление во всей красе...

Сами обратитесь и почитайте про те же "тепловые насосы" и про то какой КПД бывает.