В порту Владивостока заторы из-за роста импорта «бэушек»
Импорт подержанных автомобилей в Россию вырос на 33%, а количество ввезенных машин уже превысило 78 тысяч. Возвращаются те времена, когда авто везли буквально на всем, что способно совершить путешествие до Японии и обратно. Не отстают и дилеры новых китайских и корейских машин. Кроме того, через морские ворота Владивостока увеличился поток и других перевозок. Все это создает заторы в порту и на дорогах вокруг него, пишут «Новости на VL.ru».
Все стоянки заняты автомобилями — мы когда-то уже видели такую картину. Машины везут и везут из Японии. Менеджеры в компаниях, занимающихся покупкой авто на аукционах, не успевают отвечать на звонки клиентов — их количество доходит до нескольких сотен в день. На фоне возросшего спроса, кстати, активизировались и мошенники.
Автовозы ждут очереди на въезд на территорию порта прямо под воротами проходной, занимая почти всю ширину одной из двух полос. Периодически охранникам приходится организовывать реверсивное движение, чтобы выпустить загруженные фуры из порта и впустить пустые. Некоторые стоят не у порта, а подальше. Например, вдоль сквера Героев-Даманцев на Верхнепортовой.
«Нет особых предпочтений, берут почти все, — приводит VL.ru слова представителя одной из компаний-импортеров. — Корабли приходят постоянно, машин очень много. Места на стоянках заканчиваются, вывозим машины из порта тоже не сразу, большая очередь. Потом расставляем по всем возможным местам — на парковках, в гаражах, у себя во дворе. Стараемся как можно быстрее передать их клиентам или в транспортную компанию. Стоимость услуг на транспортировку сразу выросла, как пошел этот бум (минимум на 11%. — Прим. VL.ru)».
К бэушным присоединяются новые: китайские и корейские автомобили в пленках предназначены для дилерских центров. По сути, это теперь единственная в стране альтернатива прекратившим свою работу представителям европейских и американских концернов. Их тоже привозят сотнями, затем ставят на автовозы и отправляют в другие города.
Помимо того что машины «гроздьями» свисают с палуб и занимают все свободное место на причалах и стоянках, в дальневосточных портах появляются пробки из судов, стоящих в очереди на выгрузку.
Как пишут «Ведомости», те грузы, что раньше доставлялись через балтийские и азово-черноморские порты, теперь едут через Дальний Восток. На железной дороге то и дело возникают задержки, а длинномеры дороже и способны перевезти гораздо меньший объем, чем суда, поэтому все внимание на море.
После ухода Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) и CMA CGM в марте на рынок вышли азиатские компании с флотом меньшего тоннажа. И соответственно, увеличение количества судов уплотнило и трафик в портах.
В Fesco подтверждают, что нагрузка на все порты и инфраструктуру региона увеличивается. К примеру, только за последние три месяца импорт контейнеров через ВМТП вырос в полтора раза. При этом в порту Владивостока судно может ожидать разгрузки три-пять дней. Ждать приходится и погрузки контейнеров на железную дорогу — около семи-десяти суток.
Эксперты считают, что с наступлением зимнего сезона загрузка портов возрастет еще и за счет угольных сухогрузов. А стивидоры ожидают более высоких объемов перевалки по сравнению с 2021 годом.
