Федеральная служба государственной статистики (Росстат) выпустила доклад «Социально-экономическое положение России» за период с января по май 2022 года. Согласно документу, уже на конец апреля среди предприятий по производству «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» количество убыточных производств составило более четверти, а суммарный убыток в первые четыре месяца едва не достиг 12 млрд рублей. В секторе производства «прочих транспортных средств» ситуация еще хуже — в убытке находились без малого половина предприятий.
Кроме того, в апреле 2022 года 71 предприятие из куста по выпуску «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» имело просроченную кредиторскую задолженность в 143,7 млрд рублей, а из куста по выпуску «прочих транспортных средств» еще 72 предприятия задолжали без малого 130 миллиардов рублей. В эти суммы включена и задолженность поставщикам всех типов и уровней, которая в первой группе производителей составила более 30 миллиардов рублей, а среди производителей прочих ТС — почти 90 млрд! В свою очередь эти поставщики не могут выполнить свои банковские обязательства и начинают затягивать с выплатой зарплат. Проще говоря, началась цепная реакция. Теперь зададимся вопросом: если ситуация была такой тяжелой еще в апреле, то какова же она сейчас, по состоянию на середину лета, когда неработающие заводы продолжают в массе своей держать своих штатных сотрудников в простое?
В еще более тяжелом положении оказались дилеры, бизнес-модели которых в обычное время строятся на постоянном наличии большого объема долговых обязательств. Обслуживать его возможно лишь при относительно быстрой ротации склада, где автомобиль простаивает не более двух-трех недель в среднем (для бюджетных брендов). При этом любое замедление продаж чревато резким возрастанием вероятности дефолта, что мы и наблюдаем. Только в апреле, когда склады были полны и когда дилеры имели возможность «играть ценой» и регулировать время простоя машины, предприятия по «оптовой и розничной торговле автотранспортными средствами, мотоциклами и их ремонтом» задолжали 12,1 млрд рублей, из них 7,8 млрд, то есть большую часть — поставщикам товаров и услуг, то есть автомобильным заводам и импортерам за машины и комплектующие, логистическим компаниям и прочим вспомогательным сервисам.
Что касается непосредственно «задолженности по полученным кредитам банков и займам», то еще в апреле по производителям «автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов» она составила 9,4 млрд рублей. Не много? Вроде бы да, однако по сравнению с мартом, когда часть предприятий еще работала, она увеличилась вдвое, а вот у производителей «прочих ТС» она составила 56,3 млрд и по сравнению с мартом выросла… в 17,9 раза! У дилеров с долгами по кредитам банков и займов чуть легче — 0,8 млрд, но, опять же, рост в 2,5 раза. Естественно, что растет и дебиторская задолженность. По состоянию на конец апреля в сегменте по производству транспорта она достигла совокупных 185 млрд рублей. И опять же, задаем вопрос: а что по состоянию на начало июля? Можно ли подобрать приличное слово для текущего положения дел или остались только неприличные слова и реляции Минпромторга о том, что «все идет хорошо»?..
Само собой, суды начинают заполняться исками. Вот, к примеру, ЗАО «Форш» из Ульяновска, занимающееся производством инструмента, обработкой металлических изделий и производством изделий из пластика, требует с Московского автомобильного завода «Москвич» почти 37 миллионов рублей. А вот торгово-производственная фирма «Мобиле» из Санкт-Петербурга, производящая комплектующие и принадлежности для автотранспортных средств, пытается взыскать с того же «Москвича» еще 37,8 млн рублей. Даже «Мосводоканал» насчитал московскому заводу претензий на 2,6 млн рублей «за негативное воздействие на работу централизованной системы водоотведения»… В суды пошли даже с мелкими исками. К примеру, Арбитражный суд Калужской области взыскал с «Фольксваген Груп Рус» в пользу «СП-Проект», занимающегося «производством строительных металлических конструкций, изделий и их частей», 359 280 рублей и 19 копеек.
Таким образом, возникает вопрос: если у заводов и дилеров нет денег на обслуживание текущих долгов и обязательств перед партнерами, найдутся ли деньги на погашение судебных претензий или все же каскад банкротств предприятий автомобильной отрасли не за горами?
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
