Стало известно, каких компонентов не хватает АвтоВАЗу для стабильной работы

Опасайтесь потом, на вторичке, этих удешевлённых, 2021 (а то и 2022) г.в.

долго думали - чего котенку в организме не хватает, если он ест полиэтилен
решили, что мозгов...

рук нормальных и мозгов в первую очередь

Ларгус -читаю как Лексус уже.

Совести не хватает

Мозгов

МОЗГОВ! Элементарных мозгов им не хватает! Остальное же - оправдания своей безалаберности.

Зная примерно процесс изготовления микросхем как все меньше вертится в их нехватку. Больше смахивает на умышленное торможение. А если учесть, кто контролирует всю эту отрасль, то ещё интереснее становится

Стальную балку из заднего бампера вытащили,
опять удешевляют. Ппц.

Нахватает подходящей униформы.

В интернет магазине на любой вкус и цвет, и размер.

Кто ни будь понял какие там 10 загадок решили чудо инженеры? Мне кажется они просто не ставят не хватающие чипы. И так сойдет.

Чертов Т9 просто убивает) сорян за ошибки))

Скоро обьявления будут продается веста год 2019 не путайте с 2021ым мультируль ,усилитель бампера, музыка родная .ступицы старого образца не путать с фольгой .

В 2019 кажется, Весты комплектовались еще реновской механикой? Вообще чудесный автомобиль получается, тех лет.

Выкинуть все эти навороты, старый добрый карбулятор цену ещё накрутить дефицит же !!! И погнали угорать.

Каких компонентов не хватает ВАЗу?
Мастерства.
Качества.
Ответственности.
Нормального отношения к клиенту.
Новых моделей собственной разработки.
И так далее...

Какая информативная статья по мотивам видео получилась, хоть на сто раз перечитай все рано никакой информации не почерпнёшь. Все те же, мировой кризис микросхем, и просто так ни че не получается, даже заменить то что должно быть на такое же, в общем инженерная загадка.

Просто надули пузырь.. Главное нагнать страха на толпу, машин на всех не хватает и не хватит, поэтому либо же здесь и сейчас и с допами и в кредит или вообще ни как. 14 год вспоминается когда перекупы и всякие спекулянты камри слегка бу в 2 цены продавали и их тогда покупали.

Мозгов не хватает, вот какого компонента! Жесткий и правильный ответ. Идиоты.

"Связано это с перебоями поставок автокомпонентов из-за глобального дефицита полупроводников, от которого страдает весь мировой автопром." - и перекупы в салонах грят без допов нет машин! Ждите 6+ месяцев. Кошмар.

в начале 90-х шестерки без молдингов выпускали ,гнили они безбожно..

Спец версия Лада Ретро. Без усилителя руля, без подушек, без ремней.

Во ты тоже где-то работаешь. По любому и на твой работе есть кому примерить эту спец одежду. На моей точно есть)))

Было бы редактирование постов, не пришлось бы извиняться. Но почему-то здесь это упорно не вводят)))

совести

Редактировать нельзя, но есть возможность удалить комментарий запросив в тех поддержку. Ну или просто что ни будь грубо ответить на свой же комментарий, а так как модер удаляет все связанные сообщения, то и первоначальное тоже сотрется.

Вот кстати да, как дефицит микросхем для датчиков и электроусилителя сказывается на задней балке? Почему убрали её? И почему это удешевление никак не сказывается на кармане конечного покупателя, а только лишь снижает себестоимость для завода? Ну оставили б уже её, и так 6 раз уже за год цены повысили на свой "ассортимент" - повысили б в 7й раз, кто хотел брать - и так бы взял, а кто не хотел - и так бы не стал, к чему эти "удешевления" и экономия "на спичках" и без того не в самых качественных авто? Скоро Гранта при её стоимости по комплектации превратится в ВАЗ-2107 с такими удешевлениями, а Веста - в ВАЗ-2110...

Им не хватает мотора нормального, трансмиссии автоматической современной, и как доп опции полного привода с миуфтой.

Мозгов?

Да, странно это, конечно.. Снижение себестоимости, особенно с задним бампером. В рестайлинговой Весте FL , в дорогих комплектациях будут и полностью светодиодные фары и фонари.
И вообще оптику поменять должны и на простых комплектациях. Ну теперь нужно беречь зад Весты! особенно поздней осенью, когда на светофоре по утру, наледь, и может собраться "паровозик", из-за одного не сменившего шины лето, на зиму))

Едь и пополни дефицит кадров.

Больше всего АвтоВАЗу не хватает таких компонентов как хороший мотор, акп желательно от фирмы айсин, контроля качества очень не хватает, с дорого конвейера идут машины, а собраны как угодно, одна вроде ничего ездит, другая тут же начинает клевать мозг хозяину уже на малых пробегах

Немножко истории

"Первым производителем отечественных автомобилей стала компания Петра Александровича Фрезе (годы жизни: 1844-1918) "Фрезе и Ко". Компания первоначально производила экипажи, ее продукция пользовалась большим спросом в столице. В июне 1893 года фирма экспонировала свои экипажи на Всемирной выставке в Чикаго, где была отмечена бронзовой медалью и почетным дипломом. Здесь же в Америке произошла встреча П.А. Фрезе с Евгением Александровичем Яковлевым (1857-1898), который представлял на выставке двигатели собственной конструкции и тоже был отмечен бронзовой медалью и почетным дипломом. П.А. Фрезе и Е.А. Яковлева чрезвычайно заинтересовал представленный на стендах экспериментальный образец автомобиля Карла Бенца модели "Velo". Инженеры приняли решение совместными усилиями создать свой, русский автомобиль. Около трех лет было затрачено Фрезе и Яковлевым на разработку проекта и сборку первого русского бензинового самохода. В мае 1896 года приступили к ходовым испытаниям "мотора" (так именовали в те годы автомобиль). Он выдержал их блестяще и, по мнению специалистов, ничем не уступал своим зарубежным собратьям.

Весной 1910 года , после того, как торговый дом "Победа" объявил о получении заказа от Военного ведомства на поставку автомобилей "Опель" на сумму 100 000 рублей, Пётр Петрович Ильин обратился в военное министерство с докладной запиской, в которой предложил организовать выпуск автомобилей для русской армии на своём предприятии. Он указывал на преобладание в стране германских автомобилей, отмечая, что "интересы государства в этом, весьма выгодном для обороны страны деле, требуют, чтобы постройка всех этих автомобилей производилась из русских материалов и русскими рабочими, что обеспечивало бы государство в случае, когда оно войною было отрезано от сообщения с заграничными рынками, собственной автомобильной промышленностью." 12 ноября 1910 года, после личного осмотра отечественных автомобилестроительных предприятий в Петербурге, Москве и Риге, генерал-лейтенант Ф.Н.Дробышин указал на необходимость размещения заказов на военные автомобили на РБВЗ и заводе Фрезе и К. В записке отмечалось, что предприятия Ильина и Пузырёва пока не могут рассматриваться в качестве серьёзных поставщиков из-за малой производственной мощности, но указывалось на целесообразность их поддержки и исследования их продукции, которая пока мало известна. Решено приобрести для армии в течение трех лет 500 "Руссо-Балтов" за сумму около 2 млн.руб. Первоначальный заказ составил 50 автомобилей. Это было серьёзным успехом для Русско-Балтийского завода. Еще 20 автомобилей было заказано на заводе Фрезе и К. 10 и 15 автомобилей было заказано Ильину и Пузыреву соответственно 1 мая 1911 года на Марсовом поле стартовал большой военно-испытательный пробег по маршруту Петербург - Псков - Двинск - Барановичи - Минск - Смоленск - Москва - Новгород - Петербург. В пробеге участвовали 63 автомобиля, как учебно-автомобильной роты, так и представленные производителями: "Ля-Бюир" (собран в России) и "Руссо-Бюир" (собственного производства) фабрики Ильина, "Заурер", "Лаурин-Клемент", "Воксхолл", "Лянча", "Шаррон", "Нэпир", "Пип", "Штевер", "Форд", "Мулаг", четыре "Даймлера", два "Берлие", два "Уайта", два "Адлера", два "Бенца", семь "Фиатов", четыре "Мерседеса", пять "Опелей", шесть Даймлеров и шестнадцать "Руссо-Балтов". Руководителем пробега был назначен генерал-лейтенант Дробышин, начальником подполковник Секретев. Комиссия ежедневно составляла доклад о состоянии дорог и малейших поломках машин. Лучшими шинами оказались шины "Проводник"(Россия), лучшим маслом масло "Товарищества Братьев Нобель"(Россия) и "Вакуум Ойл Компани". На финише пробега в Петергофе был устроен высочайшей смотр, после которого царь объявил офицерам монаршее благоволение, а нижним чинам пожаловал по 3 рубля. По итогам пробега было решено рекомендовать для армии, кроме "Руссо-Балтов", закупку автомобилей ряда импортных марок, в том числе отлично показавших себя грузовиков "Фиат 15-тер" и "Даймлер". С худшей стороны проявили себя "Заурер", "Воксхолл", "Шаррон", "Нэпир", "Форды", "Берлие" и "Адлеры", а "Мулаг", "Лянча" и "Штевер" вообще не добрались до финиша. Значительным событием стала IV Международная автомобильная выставка, которая проходила в мае 1913 года в Петербурге, и в которой участвовало 78 фирм, представивших 386 моделей. Выставку удостоило визитом августейшее семейство. Государь внимательно осмотрел экспозиции российских производителей, и остался ими доволен. Он выразил благодарность А. П. Нагелю за пропаганду российских автомобилей в Европе. Особое внимание Его Величество уделил стенду РАЗИППа и соблаговолил беседовать лично с И.П. Пузырёвым, после чего приобрел один из его автомобилей модели А-28-40. В завершении своего посещения Государь купил так же спортивный "Руссо-Балт К12-30" для своего личного гаража и обратился с просьбой к Д.Бондареву (директор автоотдела РБВЗ) построить автомобиль для торжественных выездов, так как "представлять государство перед другими державами необходимо на отечественном авто". После этого М.В. Шидловский, как представитель автомобильной промышленности, и присутствующий здесь же Нагель, как представитель ИРАО, подали Михаилу петицию с предложениями о поддержке отечественной автомобильной промышленности.

Осенью 1913 года был подписан контракт с ростовским предприятием "Аксай". Принятие программы привело и к возникновению новых предприятий. Практически сразу было создано АМО и уже в декабре началось строительство завода в Москве. Первый автомобиль на заводе АМО удалось собрать уже летом 1914г.
В общей сложности на территории России за восемь лет с 1907 года по 1 января 1915 года было произведено и собрано 12446 автомобилей. В их числе шасси "Руссобалтов" моделей С, Д, М и Т, автомобилей Пузырёва и ФИАТов, выпущенных АМО, использовались для бронеавтомобилей различных типов. Завод "Ноблеснер" выпускал бронеавтомобили собственной конструкции. Резкое увеличение выпуска автомобилей потребовало развития смежных отраслей. Шведская фирма SKF оказалась практически полностью загружена заказами из России и её руководство пришло к выводу, что выгоднее производить подшипники на месте. В 1916 году в Москве на Шаболовке был открыт первый в России шарикоподшипниковый завод. (с)

Интересно места креплений оставят под усилитель.

Вообще по барабану.
У 80% населения нет денег на новую машину. А имеющейся на рынке вторички на наш век хватит.

ждем антирекорд по продажам железа в октябре, готовимся к новому локдауну...

посли тоби

а у тебя с ними всё в поряде?
проблема не чисто ВАЗа , а мировая...или ты не в курсах?
ну так читай надёжные источники..
https://news.drom.ru/85507.html

Проблема ВАЗа не в комплектующих.
Он и без ковида выпускал не автомобили а фиг пойми что.

детей со стариками тоже считать надо?
и кто тогда больше ляма машин каждый год покупает?
и что ты купишь на вторичке . если новые никто брать не будет, а ерёма ?

Одна Дама на Дзене вещает,что дверь на Гранте отпала:Все как обычно, прощаюсь с коллегами, выхожу на парковку, открываю машину центральным замком с брелка, берусь за дверную ручку, дверь открывается, но провисает. Притом я понимаю, что она на моей руке и висит. Вот честно, это было неожиданно. Ни на одной машине, на которой мне приходилось ездить, двери сами по себе не отваливались, да и среди знакомых я такие случаи не слышала.

Население РФ - 144 миллиона. Если убрать детей и стариков, останется 88 миллионов.
1 миллион покупателей - это всего лишь 1,13% от трудоспособного населения страны.
На вторичке всегда будет что купить, потому что при капитализме меньшинство людей, у которого много денег, будет всегда. Это мы, простые люди, беднеем, а они только богатеют.

Да, тоже пару раз писал, ноль внимания. Зато комментарии удаляют на раз.

Не хватка чипов, именно из-за этого и прикручивают космические допы дилеры во всём мире.

Причём тут капитализм?))) Я поражаюсь этим дромовским экономистам, как почитаешь - чувство, что в параллельную вселенную занесло))

Мне то зачем, я не считаю работяг руко...ми в отличии от тебя, научил бы их работать.

Надо возрождать производство электронных ламп. Ведь делали же прекрасные телевизоры на них! Надо конечно немного мозг поломать, как бы вживить это в штатное место магнитолы. Но думаю все решаемо!

По существу есть что ответить?

Мозгов не хватает

АвтоВАЗу не хватает только двух компонентов - мозгов и совести!

Сначала напишите что-нибудь по существу, а не повторяйте глупости из интернета.

Компонентов совести и качества, явно не хватает однако.

Точно, опередил😂

Так уж и во всем мире? Откуда "дровишки"?

Я пишу ТОЛЬКО свои мысли, не знаю, о каких "глупостях из интернета" Вы говорите.
Я своими глазами вижу, как цены на всё растут быстрее, чем доходы у меня и окружающих людей.
За последние 5 лет продукты подорожали в 2 раза, бензин - в полтора. А зарплаты у наемных работников за это время выросли процентов на 20, да и то не у всех.

"инженерная загадка" и этим все сказано

На драйве2 ты есть?

Из мира как бы)) Поговорите с иностранцами или погуглите тему.

Доходы растут медлено, а машины с космическими допами разбирают как горячие пирожки. Как такое возможно?

приходи тебя научу

Что-то слабо верится, что электроники не хватает. Похоже на сговор.

Не регестрировался, но по некоторым темам поисковик направляет сразу на Д2, поэтому захожу иногда.

Доходы растут только у 10-20% населения - госслужащих, олигархов и их приближённых, у владельцев крупного бизнеса и удачно приделавшихся управленцев. Вот эти люди и покупают машины. А всё остальное население страны продолжает беднеть. Это учителя, продавцы, грузчики, сварщики, слесари, водители, пекари, дворники, уборщики, повара и т.д.
Возможно, вы не видите и не принимаете во внимание эту беднеющую часть населения, потому что удачно устроились в жизни и скорее всего сами к этой части населения не принадлежите. Но она есть, и она огромна по своей численности.

Позновательно

Вот практически среди всех перечисленных специальностей есть знакомые, ну вот у грузчиков дела конечно похуже, но и не бедствуют даже близко. Солярисы, Поло, Китаймобили покупают только госслужащие? Явно же не машины для владельцев крупного бизнеса и топ менеджеров.

Это всем известная проблема нашего населения,никто не спорит,но автоваз сейчас уже не тот что раньше-ведущие должности занимают иностранцы..Так что наших бестолковых соотечественников,с их кривыми ручонками и близко не подпустят,проблема в чем то другом

Конечно, Солярисы, Поло и китайцев покупают не топ менеджеры, но те, у кого месячный доход хотя бы тысяч 40-50.
Возможно, Вы живёте в более крупном городе, где зарплаты выше, но не стоит забывать, что Россия большая и столицами не ограничивается. В моём регионе у представителей всех перечисленных мной специальностей зарплаты - 15-25 тысяч. Даже по радужным данным росстата средняя зарплата в моей области - 28 тысяч рублей чистыми. Как с такими доходами можно купить новый автомобиль?

Микросхемы - микросхемами , но давайте ближе к делу : предлагается возвращение классики без заднего бампера , по цене новой камри в 2015 году ?
Ну норм . Карбюратор и подсос только верните , без него вообще никак .

Бу Андерсона не хватает.

весёлый у тебя подсчёт..
а статистика у тебя РЕАЛЬНАЯ или об балды? похоже на втрое
а в семье сколько авто должно быть?
и как часто авто менять надо? по твое логике КАЖДЫЙ год.. ты знаешь такие страны где каждый год меняют авто?
ну назови..
кстати машин у нас продают по боле лимона.
https://auto.vercity.ru/statis...

Так вот грузчик получает 45. Но с подобным доходом о покупке авто лучше и не думать. Откуда такие зарплаты вообще берутся? Уж не сами ли люди соглашаются работать за копейки, а чья тогда вина, что они себя и свой труд не ценят?

Ума... ума не хватает. Прямых рук из плеч. Ну и защиты от кумовства, лени и раздолбайства.

В полтора? То есть на 50%. То есть это в 2016 г бензин стоил 32 руб/л, а не в году этак 2011-12-м? ;)

Ну да. И на печке можно сэкономить ;)

А у китайцев проблем нет - так как сами производят чипы.

Им стыдно покупать то, что можно сделать самим.
У нас политика прямопротивоположная. Нашему руководству не стыдно.

"В автомобиле для них очень вредная окружающая среда, это своего рода инженерная загадка" (С)

Дорогая передача, во субботу, чуть не плача,
Вся Канатчикова дача к телевизору рвалась,
Вместо чтоб поесть, помыться, уколоться и забыться,
Вся безумная больница у экрана собралась.
Говорил ломая руки краснобай и баламут
Про бессилие науки перед тайною Бермуд,
Все мозги разбил на части, все извилины заплел,
И канатчиковы власти колют нам второй укол.
Уважаемый редактор, может лучше про реактор,
Про любимый лунный трактор, ведь нельзя же, год подряд
То тарелками пугают, дескать, подлые, летают,
То у вас собаки лают, то руины говорят.

Президент России Владимир Путин заявил, что не видит существенной разницы между электромобилями и обычными машинами. Своим мнением российский лидер поделился в ходе выступления на пленарной сессии в рамках XVIII ежегодного заседания клуба «Валдай», передает корреспондент «Ленты.ру».

Менталитет. Мы перепуганные с детства

А у людей разве есть выбор? По-Вашему, все должны бросить работу и умирать с голоду? Работников всегда больше, чем рабочих мест. Поэтому люди и работают за копейки, а работодатели благодаря им не поднимают зарплаты. В итоге у тех, кто не хочет работать за копейки, не остаётся выбора - либо тоже работай за копейки, либо сиди без работы вообще.

Ну не в полтора, может на треть, я же примерно написал. Когда я получил права (2013 г), литр 92-го стоил 28 рублей.

Какая статистика от балды?
Численность населения страны (144 млн) и численность ее трудоспособного населения (88 млн) - это общедоступные данные.
Хорошо, предположим (действительно от балды), что среднестатистический покупатель новых автомобилей меняет авто раз в 5 лет. Можем ещё принять во внимание, что только у 62% людей есть ВУ. Тогда получится, что позволить себе покупку нового автомобиля каждые 5 лет могут: (1 млн * 5) / (88 млн * 0,62) = около 10% автомобилистов. Разве это много?
А остальные 90% покупают б/у разной степени "свежести".

Ну, справедливости ради, сейчас даже с некоторыми КОНДЕНСАТОРАМИ есть проблема при закупке. Про процессоры даже и не говорю - цены скакнули в 10 раз, количество доступных упало в 2-3, сроки поставки - до года на ходовые позиции (и то без гарантий)

Простой конвейеров на головном предприятии АвтоВАЗа в Тольятти наблюдается с июня текущего года (предприятие в Ижевске, где выпускают Лады Весты, работает без перебоев). Связано это с перебоями поставок автокомпонентов из-за глобального дефицита полупроводников, от которого страдает весь мировой автопром.

В Ижевске запасы чипов на 10 лет или своё производство))?

Выбор есть - не работать за копейки, рабочих мест полно. Нужно изначально договариваться о зарплате перед устройством, установить минимальный доход за 1 час, за смену/день - если работодатель не согласен, идти к другому. Ну и всегда можно стать самозанятым или самому создавать рабочие места. Развивать профессионально и двигаться дальше - вот выбор, а не сидеть на одном месте за три копейки.

Как у Вас все легко и просто.
Договариваться? Ага, попробуйте договориться, например, с администрацией магазина крупной торговой сети. Вам скажут "не нравится зарплата - гуляйте", потому что вместо вас придут 10 тех, кто согласится работать за эти деньги.
Стать самозанятым, создавать рабочие места - это дано не каждому. У человека либо есть предпринимательские способности от рождения, либо нет. Иное - сказочки инфоцыган в духе "Бизнес Молодости".
Развиваться профессионально, двигаться дальше? Куда может развиваться грузчик, дворник, кассир, продавец, пекарь, уборщица? В этих профессиях нет карьерного роста.
И не надо пытаться втирать про смену профессии, уход в самозанятость и т.д. Каждому человеку даны свои сильные и слабые стороны, свои способности и возможности, и профессию он выбирает в соответствии с ними.

Ну то есть надо сидеть на одном месте и соглашаться работать за заведому низкую оплату? Тогда в чём претензии? Думаете в ваших любимых Штатах грузчики в масле катаются, так нет - работают без выходных и денег впритык. Куда может развиваться продавец и пекарь - так Вы даже в этих профессиях перспективы не видите, а ведь они огромны. Не бывает так что работаешь за три копейки и бац - миллионы на голову падают. Сидеть на месте и ждать и у моря погоды - заранее проигрышная стратегия. И никто не говорил, что деньги легко достаются, вот именно, что нужно усилия приложить, а не сидеть на одном месте и ругать мир за несправедливость.

Так никто и не ждёт у моря погоды и не ругает мир. Люди просто живут и работают согласно своим возможностям. Выбиться в начальство или организовать успешный бизнес удаётся лишь малой части людей. И по-другому быть не может, иначе тогда бы не осталось никого, кто будет работать на рядовых, но важных профессиях.

Я, возможно, открою секрет, но многие владельцы бизнеса начинали как раз с тех самых рядовых профессий, только они учились, развивались и не сидели на одном месте. Про специалистов в разных областях то же самое. Чем выше квалификация - тем ниже конкуренция на рынке труда и выше доход - вполне логично и справедливо. Очень часто я слышу оправдания людей, которые не хотят ничему учиться - вот, если не мы, то кто работать будет на нашем месте или если я поменяю работу, как тут без меня будут. Это самообман.

Я вам открою другой секрет: у разных людей очень разные интеллектуальные данные и разная способность к обучению. Владельцы успешных бизнесов стали успешными не только потому, что учились и развивались. У них от природы имелись предпринимательские способности, интерес к бизнесу и любовь к риску.
К сожалению, у 80-90% людей таких способностей нет, и в этом нет их вины - таковы врождённые особенности их мозга. Они - простые работяги, и идеальная для них работа - это чётко выполнять готовые инструкции.
Вы сами то чем на жизнь зарабатываете? Поделились бы своими успехами, чтобы не быть голословным.

Ну способность то указать минимальную желаемую зарплату у всех есть? Да и у большинства есть талант и способности, ну не встречал я ещё людей, которые совсем ничего не могут и не умеют, обычно как раз таки не хотят, а умения есть, причём иной раз поражаешься насколько человек хорош в своём деле, но не хочет сделать шаг в сторону монетизации своих умений. Сам прошёл через этот путь, поэтому прекрасно понимаю о чём речь, в итоге выбрал риск, взамен мнимой стабильности и оклада. А что сподвигло? Просто пообщался с такими же людьми как и я, у которых получилось и были какие-то результаты - оказалось никакой магии нет - всё это долгая и упорная работа в нужном направлении, которая в итоге принесёт плоды.