Без 4WD и омывателя: Mage — от 2,85 млн, Huge — от 3 млн. Последняя надежда Dongfeng в РФ

9 июня в Москве прошла презентация двух кроссоверов Dongfeng — Mage и Huge. Напомним, что в последние годы российское представительство «Дунфэн Мотор Рус» почти не занимается дистрибуцией ни самих моделей Dongfeng, ни дочерних брендов, включая люксовый и отдельно стоящий Voyah, — дела по этому направлению переданы «Моторинвесту». Сейчас завод в Липецкой области собирает не только Донгфенги под маркой Evolute, но и кроссоверы DFSK (Fengon), поначалу получившие прописку в Калининграде, и даже Voyah. Впрочем, последние юридически оформлены на фирму «Эвиа».

Между тем почти все российские премьеры гигантского государственного концерна Dongfeng последних лет, включая пикап Rich 6, можно считать неудачными. Не хватает то ли маркетинговых бюджетов, то ли эффектных рекламных кампаний, но факт остается фактом: Dongfeng фактически выпал из конкурентной среды. Совокупные продажи всех моделей на нашем рынке в первом квартале 2025 года едва превысили отметку в тысячу единиц. Относительно успешно идут дела у Voyah (1253 машины с января по март), но и здесь «Моторинвесту» вовсю помогает наше правительство: один только запрет на параллельный импорт китайских электромобилей и гибридов, введенный в действие еще 1 февраля 2024 года, чего стоит.

Однако к новинкам. Оба новых кроссовера Dongfeng — и Mage (колесная база — 2775 мм), и Huge (колесная база — 2825 мм) — можно отнести к компактным: по размеру Mage попадает в один класс с Chery Tiggo 7 Pro Max, а Huge — с Tiggo 8 Pro Max. Сразу уточним по ценам: указанные в заголовке заметки цифры — это номинал. С первого дня продаж покупателям будут предложены прямые скидки в несколько сотен тысяч рублей: за базовую версию Mage придется выложить 2 550 000 рублей, за Huge — 2 750 000 рублей. Насколько продолжительными будут эти скидки, сказать сложно: наши конфиденты в «Моторинвесте» говорят о трех месяцах. Однако затем скидки планируется сохранить при оформлении кредита или при сдаче старой машины в трейд-ин. Некоторые сотрудники представительства уточнили, что в ближайшее время возможен и запуск программ рассрочки, без которых вообще не имеет смысла выводить новые модели на российский рынок в нынешних условиях.

Когда можно ожидать старта продаж Mage и Huge? Дело в том, что по состоянию на 9 июня эта дата еще не была известна. Скажем больше: не было ясности, с кем дилеры должны подписать контракты о поставке машин — то ли с «Моторинвестом», то ли с российским представительством «Дунфэн Мотор Рус». Решение по данному вопросу может быть принято уже 10 июня: в этот день с обоими кроссоверами будут знакомиться дилеры — не только в статике, но и за рулем. Продавцы оценят машину, прикинут, сколько экземпляров они могут востребовать до конца года — от этого и будет зависеть, кто начнет для них отгрузки. Между тем китайцы уже сформировали план: до конца года в России должно быть продано 4000-5000 машин в совокупности. При этом в паре Mage/Huge наиболее важной моделью для Dongfeng будет именно Mage. Его доля должна составить 60-70%. Об этом в небольшой беседе нам сообщила г-жа Ван Ноань — исполнительный директор «Дунфэн Мотор Рус». Кроме того, г-жа Ван уточнила: «В обозримом будущем мы планируем вывести на российский рынок и другие модели из нашей широкой линейки. Сейчас мы изучаем ситуацию и выбираем те модели, которые лучше подойдут российским покупателям и будут наиболее конкурентоспособны».

А что с локализацией? Напомним, сегодня утильсбор составляет за Mage и Huge 667 400 рублей, а с 1 января 2026 года превысит 800 тысяч рублей. Неужели россияне будут готовы дарить такие суммы нашему государству при покупке этих кроссоверов? Наши конфиденты сообщают, что российская сборка Mage и Huge может быть начата уже в 2026 году — в настоящее время вопрос активно изучается. Кстати, не факт, что производственной площадкой для этого выберут «Моторинвест».

Теперь несколько слов о самих машинах. Huge, который базируется на платформе CMP, появился в 2023 году, Mage — вслед за ним, но уже на тележке DSMA, которая была адаптирована под гибридные версии. К слову, обе машины уже несколько месяцев продаются в Беларуси. Одобрения типа транспортного средства на них получены именно там и затем распространены на Россию. Интересно, что набор комплектаций для Беларуси шире: у нас машины доступны в двух вариантах, при этом Huge продается в соседней стране в трех, а Mage (с учетом предшествующей модели Shine) — аж в четырех, при этом под именем Mage представлена только самая дорогая гибридная модификация мощностью под триста «лошадей».

Коротко о российских версиях. Оба кроссовера, увы, переднеприводные. У обоих под капотом один и тот же силовой агрегат в составе турбированного 1,5-литрового двигателя DFMC15TP1 мощностью 145 кВт (197 л.с.) с весьма солидным крутящим моментом 305 Нм (полка от 2000 до 4000 об/мин). Отметим, что этот мотор можно признать современным не только по выходным характеристикам: к примеру, максимальное давление впрыска топлива составляет здесь вполне «европейские» 350 бар. Двигатель позиционируется как совместная разработка с Honda. Пару мотору составляет 7-ступенчатая автоматическая коробка DCT со сцеплениями, работающими в масляной ванне.

Отметим, что в рамках знакомства мы прокатились на обеих машинах по трассе по три десятка километров, и первые впечатления таковы: мотор с коробкой работают безупречно, при этом в целом более комфортным нам показался Huge, а вот к Mage возник ряд нареканий по работе рулевого механизма в околонулевой зоне, комфорту задней подвески и качеству шумоизоляции. Кроме того, у обеих машин есть «дыры» по опциям. К примеру, не предусмотрена регулировка поясничного подпора, качество кожзаменителя сидений оставляет желать лучшего, и отсутствует… омыватель задней двери! Впрочем, у обоих Донгфенгов есть и свои положительные стороны, о которых мы расскажем после подробного тест-драйва. А пока желаем новинкам найти своего покупателя в наше непростое время…