Тойота испытывает технологии для нового Приуса в гонках на выносливость

Чипы тестируются производителем и результаты выпускается в pdf-ках, называется datasheet. Они там пайку тестируют что-ли? Опять маркетинг.

Напряжение на конденсаторе при разрядке падает линейно в отличие от АКБ. Так что, конденсатор подходит только для быстрого разряда.

ЛеМан не вывез.

На DeLorian был V6.
А расход 3 л/100 км не достигается ни на одной из серийных машин в реальной жизни.

Toyote слоган уже не нужен, не говоря уже о Prius. Само названия Toyota и Prius в наше время стали нарицательными.

Источник: Смотри рекламу Toyota.

Toyota Aqua/ Prius C


Ну что, будем в этой новости гибридосрач разводить или и так уже всё ясно с текущими ценами на топлив?

Да только за гибриды. Сам ауки с Аквой отслеживаю и скорее всего она будет следующей машиной для города.
Кстати здесь на Дроме появился первый отзыв про Prius C - парень с Новой Зеландии написал. Там про расход в реальной жизни есть.

Да, я читал этот отзыв. В любом случае расход будет меньше чем у 30-го Приуса.

Даже с текущими ценами на топливо переплачивать по 300-400 тыр. за приус (в сравнении с тем же аналогом от Тойоты - Аурисом, например), никто не готов.

Б/у гибриды из ЕС и Японии - отдельная тема.

Тойотовские гибриды это единственные автомобили, которые безболезненно могут заводиться при температуре до -50. Для сравнения, обычные бензиновые автомобили уже после -20 имеют осложнения с запуском. Источник: Есть свой собственный опыт запуска в -27: https://www.youtube.com/watch?v... А здесь товарищ говорит что в -50 запускал: https://www.youtube.com/watch?v...

А почему есть люди которые на грантах ездят, а есть которые BMW 1-серии берут. Почему есть те кто живет в деревянном бараке со страшной женой, а есть те кто в многоэтажке с моделью.
Поэтому заплатив дополнительные 300 000 ты получаешь не только экономию топлива, но и кучу преимуществ гибридного автомобиля, которые стоят этих денег.

Кстати по поводу целесообразности покупки гибрида можно еще сравнить Lexus ES 300H (2 036 000 руб) и 250 (1 991 000 руб) в комплектации premium

Гибридизация головного мозга впечатляет.
Кроме экономии топлива толку от обычных городских гибридов нету (всякие гипер-кары и спорт-авто не берем в расчет).

Про новый слоган это же шутка была! Там же смайлики стоят! Их даже много!;))))))))))) вот. Такие же:*-)

Вот особенности, которые есть только у электрических гибридов:
1. Отсутствие стартера. Двигатель заводится от высоковольтного очень ёмкого аккумулятора, а значит авто заводится в любой мороз (доказано). Огромнейший плюс в холодных местах нашей страны. Ночью не нужно прогревать - экономия топлива. 3. Двигатель дефорсирован (у Приуса до 99 лс вместо 135 обычных) Соответственно более долговечный + налог минимальный.
2. Тормоза + возвращение энергии. Благодаря тому, что первоначально автомобиль тормозит генератором износ колодок минимален. Они используются для экстренного торможения. Поэтому тормозные колодки не являются уже расходным материалом и меняются раз в 100 000 км. Благодаря особенной работы генератора, автомобиль тормозит ещё лучше.
3. Очень хорошая динамика. Разгон гибридных автомобилей либо равен либо быстрее аналогов, но ни как не меньше (При сравнении объёмами)
5. Ввиду того что автомобиль тяжелый и нагрузка на заднюю ось почти такая же как и на переднюю делает автомобиль очень устойчивым на загородной трассе.
6. Более низкий расход топлива. В принципе расход дизельных автомобилей на загородней трассе можно прировнять к расходу гибридов, но не забывайте что ДТ стоит на 10-20% дороже АИ-92, поэтому при сравнении не забывайте умножать как коэффициент 1,1-1,2

Вот особенности, которые есть только у Приуса (даже самой бедной комплектации):

1. Самый минимальный расход в городе в своём классе, да я бы и сказал по сравнению с меньшими классами.

2. Двигатель работает 70% времени остальная часть загружена электродвигателем . Соответственно еще + к надежности.
3. Ввиду того что бензиновый двигатель не так часто работает масло можно менять раз в 20 000 км (вместо 10 000) Антифриз раз в 180 000 км и т.д.
4. Гибридная система Toyota позволяет взять только самое лучшее от ДВС и электромотора, а так же убрать их недостатки. К примеру в части ДВС это отсутствие холостого хода, а для электродвигателя даёт возможность обходиться без зарядки.

5. Куча систем безопасности. Антибукс, антизанос, система курсовой устойчивости....
6. Отличное качество сборки. Говорят они только в Японии собираются. И это объяснимо почему. Да для того чтобы неверующие пересели на качественные автомобили и поняли преимущества гибридов.
7. КПП. Только у Приуса используется самая комфортная КПП не имеющая абсолютно никаких переключений, рывков, изменений усилия и т.д.
Называют их КПП: бесступенчатый планетарный мотор-редуктор. Кстати что-то подобное используется у Chevrolet Volt.
Благодаря такой КПП двигателю на высоких скоростях не нужны большие обороты. На собственном опыте выяснил что при постоянной скорости движения 150 км/ч обороты двигателя составили 2000 об. / мин.
8. Кондиционер работает от электричества, а не от шкифа бензинового мотора, поэтому на динамику автомобиля не влияет. Единственное это в пробках в 2 раза быстрее расходует заряд батареи.
9. Самое низкое сопротивление воздуха в своем классе, да я бы и сказал по сравнению с меньшими классами (как не странно но сопротивление Приуса меньше чем у GT86). Например, капот и лобовое стекло находится на одной плоскости. А при движении в дождь верхнее заднее стекло (да-да именно верхнее) остается абсолютно сухим.
10. Футуристический интерьер у 30-го приуса. Да любой кнопки можно дотянуться, не поднимая спины - как любят американцы. Двойной бардачок (есть только у не многих автомобилей Toyota)
Переключение передач по средством джойстика - очень удобно. Единственный автомобиль где можно переключить передачу одним пальцем.
11. 12-ти вольтовая батарей находится в багажнике автомобиля, поэтому зимой она медленнее охлаждается, а летом не нагревается от двигателя.
12. Низкий уровень шума - удобно пугать дворовых пешеходов и удивлять людей из 20-го века да впрочем и рождённых в 21-м веке.
13. Очень низкий уровень выбросов CO2 в атмосферу. В гараже забыли, одень на выхлоп трубу при заведенном двигателе и даже не почувствовали ничего.
14. Сама гибридная система Toyota (сочетание бензинового и электрического двигателей) является самой надежной и экономичной на сегодняшний день. Пока ни один производитель не смог сделать гибрид экономичнее и вряд ли уже сможет.
15. Есть кнопка EV которая на время делает автомобиль электромобилем. Есть только у гибридов Toyota и гибридах в которых ДВС используется только для подзарядки батарей (Chevy Volt)
16. Маленькое отверстие для пассивного охлаждения. Вообще вентиляторы на радиаторе наверное для красоты стоят. У меня ни разу они еще не вращались.
17. Toyota Prius не ломается.

Вот особенности, которые есть только Приуса (в более дорогих комплектациях):
1. Приус – единственный автомобиль, который имеет солнечную батарею на крыше. В прочем есть еще у Nissan LEAF полоска батареи сзади.
2. Приус – единственный автомобиль у которого верх покрыт более чем на 70% стеклом (остаётся только капот и маленькая полоска между солнечной батарей и задним верхним стеклом)
3. Приус – единственный автомобиль, который имеет систему автопарковки (Имеется ввиду, которая действительно работает)
4. Приус – один из не многих автомобилей, который имеет самый, что есть настоящий люк в крыше. У большинства автомобилей это прямоугольное стекло, которая открывается как в ПАЗике.
Все сравнения приводятся, только с автомобилями, который выпускаются серийно на данный момент. Автомобили стоимостью 4 млн. 5 млн 6 млн., а так же концепты, зарисовки на бумаге не принимаются в расчет, т.к. это автомобили, которые существуют только во сне обычного простого Российского гражданина.

В спорт-прототипах, где сейчас участвует TS040, японцы по-моему ничего ранее не заявляли.
Ауди конечно молодцы, порвали шаблон в свое время, выиграв Ле-ман на солярке.

Познавательно.

не все готовы к технологиям... в тройке продаж последние 3 года лидируют гибриды. у нас же радуются 20-ти летнему 8 клапанному мотору и швабре с троссиком...половина владельцев жигулей боятся автомата...а тут ХИБРИД...

3 продаж это имеется введу японский авторынок

Скорее всего, просто нетехническое ля-ля, помноженное на надмозговый перевод дрома.
Вероятно, алгоритмы управления отрабатывают.

Реальных конкурентов у ПРИУСА нет.

Эт точна)

Это из разряда почему джо такой неуловимый.
Машина очень достойная, но лично мне такая не нужна

Воистину обхохочешься. https://en.wikipedia.org/wiki/...

Бгггг, ну ну

Еще раз бггг.
Приус 1.8, 0-100: 10,4 сек
Пассат 1.8, 0-100: 8,8 сек

И это при одинаковом ценнике.

Дак, 30-й сначала попробуй уделать :)

И это всё?

Открою тебе тайну, только тссс: антибукс, антизанос и система курсовой устойчивости есть практически на любом автомобиле за полтора миллиона рублей.

Я не писал про разгон до 100 км/ч.
Ну вообще можно скорректировать этот пункт, что не по объёму, а по л.с.

Тогда можно скорректировать с "Вот особенности, которые есть только у Приуса (даже самой бедной комплектации):" на "Вот особенности, которые есть у Приуса, и только у Приуса (даже самой бедной комплектации):" ?

Я думал это как раз про разгон. А общепринятый показатель разгона - это как раз от 0 до 100.

ну, если учесть мощность электродвигателя (если не ошибаюсь, в последнем приусе она ~80 л.с., то картина не изменится. В одном согласен: по налогу у приуса будет большой плюс.

... и не только у приуса.

Бензиновый 99 л.с. , электрический где-то 80 л.с. вместе выдают 135 л.с.! :) Вот такая вот математика :)

И наконец самое главное преимущество пассатика-он немецкий!бгг. Слушай,Ямаха R1 ,разгоняется до 100 около 2.5с и стоит намного дешевле пассата.Ты ,конечно возразишь-мол ,мотоцикл сравнил с машиной. Так я отвечу:ты же сравнил уникальный Приус с обыкновенным автомобилем.

Не нравится пассат - можно сравнить с "ненемецкой" камри. Приус, конечно, особенный авто, но речь о том, что можно купить в сопоставимые деньги. Поэтому сравнение и допустимо.

Про замену масла в двигателе можно поспорить - лучше уберите этот пункт.

Но почему же? Ведь если двигатель работает по времени меньше, значит и масло нужно менять реже.

Не спорю,каждый покупатель выбирает машину сам.

Логично.

Забыл еще одно преимущество: не надо масло на доливку возить.

смех это было с начало, потом из него га.в..но полезло, и он в нем захлебнулся.

недумаю что супер-кар пойдет в массы. Это игрушка и обкатка каких то своих проектов, новых идей, и прочего...

Эта тема уже описана: двигатель гибрида работает в режиме включения-выключения (или старт-стопа, кому как нравится) - это очень тяжелый режим. Поэтому масло лучше менять так же как в простом двигателе.

Вот тоже могу поспорить - на моей машине двигатель масло подъедает. Опять же это обсуждено, и самая вероятная причина - тот же режим старт-стоп.

Свой 30-й приус покупал с пробегом 28 000 км. Как я только на нем не втапливал. При этом уровень масла не изменялся совсем. Масло начинало темнеть только после 5000 пробега. Кстати максимальные обороты двигателя у него 5000 оборотов в минуту.

Дак а чем он тяжел этот режим? Вы встречали когда нибудь Приус со сломанным ДВС?

Ну яж сноску делал про такие мифические для простого Россиянина автомобили :)

Жека, у тебя этот список в ворде уже сохранен, мы знаем :) Я его вижу в каждой теме, где упоминается "приус"

Я сам прулевод, мечтаю о 30-цатке, а если бы Альфа кушала как 30-ка, то хотел бы Альфу.

Но тут спорят немного о другом многие с западной части страны. Для нас, очевидно, что лучше трехлетки бу Приуса за ту же цену ничего нет. Но если речь завести сугубо о новых машинах, я бы Приуса за 1400-1500 не взял бы. А ты?

Да! И я его периодически корректирую , довожу до совершенства!

Давай сначала определим отличия нового автомобиля, от Б/У.
1. Новые автомобили стоят в салоне. Как только они выезжают за их ворота они сразу становятся Б/У и теряют 10% стоимости.
2. У новых автомобилей в отличии от Б/У автомобилей сидения не пропёрданы.

Если бы у меня было свободных 1 500 000 рублей, то я бы взял не новый Приус, а Б/У Lexus GS450H к примеру, или другой быстрый гибридный Lexus.

А если бы я зарабатывал ещё больше, то я бы взял Teslа!

Просто я из тех кто любит каждый год ездить на разных автомобилях.
Если бы я хотел состариться в своём автомобиле, то можно было бы подумать о новом авто!

Lexus CT200H/ IS300H / ES300H

А нет. Всё же я бы вместо нового Prius взял бы Б/У Prius PHV (подзаряжаемый приус)

сколько стоит приус в японии? я не в курсе

Nissan LeaF, Fu..k a fuel.

ну вот, адекватные пользователи о том и говорят, что Приус не стоит своих денег, подразумевая новое авто.

Другое дело в том, что с нашей (прулеводов особенно, хотя можно и пригнать отличное авто из Швеции) точки зрения, купить какой-нибудь Фокус, Рапид за 700 килорублей при возможности взять (пусть и бу) Приуса является паранойей. Не всегда новое лучше бу. Этот как раз этот случай. Но чувакам хочется ездить на "новом".

Да я в принципе не готов ещё брать новым автомобиль :)
Да согласен.
В прошлом году, да и сейчас наверное во Владивостоке можно было за 550 000 в отличном состоянии взять 30-й Приус 2009-2010 годов! За такие деньги действительно лучше нет авто.

Ну это только как вторая машина. Первая Приус :)
Либо можно взять подзаряжаемый Приус. Мне бы 25 км на день хватило. И пошли к чёрту нефтемагнаты.

Да, у меня Приус 20, у жены Аурис. В семью конечно одного Леафа не хватит, нужна вторая машина на более дальние расстояния, а Леаф на каждый день. Вот думаю Приус оставить на дальняк, а Леафа на каждый день взять.

Да, это был бы идеальный вариант!

Кстати, тоже нет никакого желания слезать с гибрида. Смотрю на Lexs.

Свой 20-й Приус я покупал с пробегом 78000 км, за 4 года он тоже масло не ел. Пуск двигателя всегда тяжелый режим для любого двигателя. В Приусах стоят почти такие-же ДВС, как и в других авто, и они подвержены тем же болячкам как и все остальные. Я подтверждаю только свой личный опыт. Сейчас у меня Эстима гибрид с пробегом 100 000 км, почему ДВС ест масло, не знаю, возможно какая то неисправность. Но факт есть факт.

Пока бензин не кончится.

К сожалению уже нельзя - пошлина высокая сейчас слишком...

Фото и видео в студию!

На работе, скинуть пока не могу, постараюсь выложить позже.

В руководстве по эксплуатации читал о том, что пуск обычного двигателя и гибридного это разные вещи. В гибриде, электромотор помогает процессу, раскручивает ДВС, поэтому стар/стоп проходит безболезненно. От того и ресурс, от того и надежность (подтвержденная многолетней эксплуатации).

Я с этим не спорю, тем более пуск происходит "на горячую", но есть еще процессы закоксовки, сопровождающие пуск. Ведь всем известно, что двигатель больше заcирается именно на холостом ходу.

Взломал что-ли? )

3 литра у меня на Toyota Aqua на сотню реально расход.