УАЗ поднимает цены из-за перехода на Евро-4

Некорректно сравниваете Прадик - недоджип, понтомобиль УАЗ - рабочая лошадка У каждого своя ниша http://www.zr.ru/content/artic... angler_land_rover_defender_iz_grazi_v_knazi/

ты ещё в крустный ход отправся с этим "лозунгом", а то мужики то и не знают... :Dу меня был УАЗ. невижу никаках уникальных ходовых качеств. Развернуло по середине дороги, одно колесо упёрлось в кромку асфальта и шлифует по снегу, второе стоит на асфальте отклученное дифом. в раскачку никак - позади сразу обрыв. У меня бам двумя колёсами гр**** - фрикционым дискам LS - 20 лет! за исключением замены шкворней - ничего за 70000км не делалось в машине, кроме замены масел.батенька вы кого наколоть хотите? у всех патриков после покупки с магазина нужно заменить все резинки и патрубки. я то уазбуку читаю, весело там им. сосед в гаражных боксах купил люксового лимитед, через 3 недели слышу неимоверный скрежет, смотрю подымается к гаражам патрик, скрипит весь в круг, у водилы рожа потерянная - отдал 700 тыр криворуким... купить такое: https://forums.drom.ru/garazh/t... может только человек не в ладах с головой.Ах да, я же совсем забыл - у меня небольшой юбилей: 100.000 км за рулём. А это не много не мало - а 2.5 раза вокруг экватора земного шара. И 2.5 года с момента покупки автомобиля. Получается в год я объезжаю Землю по экватору, да. А поскольку меня регулярно спрашивают об отзывах эксплуатации, проведу небольшой обзор, а заодно и памятку всем будущим патриотоводам. Средний расход (мерилось с помощью БК): • по городу: 15 л / 100 км (с багажником 16 л / 100 км) • по трассе 10 л / 100 км (с багажником 13 л / 100 км) Под капотом: • Тосольные шланги и хомуты. Рецепт прост: сразу после покупки выкинуть старые шланги (из мягкой резины), заменить на армированные. Хомуты купить Norma - при этом надо остерегаться подделок. У меня дома два штуки лежат из соседних магазинов - один фирменный, другой явная подделка - надо сфотать и выложить. Цена вопроса копеечная, но мороки много - чтобы подлезть в одно из мест придётся снимать колесо. • Двигатель - пробой блока цилиндров, ремонту не подлежит (на пробеге 85.000 км). Замена новым. Сложно сказать чья вина - ТО было регулярное, но пару раз доводил до кипения - благодаря невовремя замеченной течи тосола. А течь оба раза была из-за того что долго не мог сподобиться выполнить предыдущий пункт. Ещё у одного знакомого движок стуканул на 55.000 км. Есть много примеров отходивших больше 100.000 на своём движке - так что по мне равняться всё же не стоит. Цена вопроса - около 100 тыр. без работы. Да, новый движок после обкатки надо хорошенько протянуть - масло обычно сочится из-под незатянутых крышек и датчиков. Можно заменить резиновые прокладки. • Радиатор - это не лечится - течёт у всех. Выкинуть однорядный из алюминиевой фольги и купить за 5 тыр. новый медный, выпускающийся специально под Патриот каким-то частным заводом. Почему такой радиатор не ставить сразу с завода - я не знаю. Замены - ровно на три часа. Самое глупое решение - бодаться с гарантией и месяц ждать у диллера такой же из алюминиевой фольги, только новый. • Нижний патрубок радиатора - известная проблема, но у меня не тёк ни разу потому что я вумный и начитался этих ваших интернетов. Патрубки на Патриоте изготовлены из формованной неармированной резины. Нижний патрубок на Патриоте перетирается на всяких кочках об головку болта крепления ГУРа. Лекарство - с самого начала обернуть его... вырезанным куском пластиковой бутылки. Патрубок оборачивается в кусок бутылки, а сверху затягивается обычной нейлоновой стяжкой. Проверено - работает. Но на всякий случай нижний патрубок радиатора лучше кинуть в машину - благо, багажник большой, можно позволить возить с собой запчасти. Цена вопроса - 200 руб. • Шланг ГУРа - у меня лопнул на перегибе 90° в течении первой 1.000 км. Тоже из мягкой резины. Лечится заменой на армированный, и заодно с заменой хомутов. Благо, в отличии от тех же Лансеров - у нас шланг не формованный. Цена вопроса 100 руб. До сих пор все машины с завода комплектуются таки шлангами. Почему не поставить хороший шланг сразу с завода - больше задавать вопросов не буду. • Фильтры на шлангах омывайки. Если посреди дороги у вас резко ушла вся омывайка - не расстраивайтесь - просто выкиньте эти круглые штучки как лишнюю деталь. В магазинах вы их всё равно нигде не найдёте, а треснут они у вас рано или поздно обязательно. • Аккумулятор - расходный материал, не считаем, у меня уже третий - для 100.000 км пробега - это нормально. Рекомендую Varta или American ёмкостью ~ 90 А/ч. Цена - около 5 тыр. • Датчик положения распред.вала - у меня летел - но это не критично, просто жрать начинает больше. Ошибку видно по Check Engine, или на БК. Советский стоит 100 руб, bosch - 500 руб. Заменил на Bosch. • Датчик положения колен.вала - у меня не ломался - но лучше возить с собой запасной - без него машын не хочет едет принципиально. Цена вопроса Bosch - около 1.5 тыр. • Датчик температуры охлаждающей жидкости - тоже не ломался, но на новом двигле был бракованным - всегда выдавал 0°С, а машина не снижала холостые обороты. Лечится заменой. Цену не знаю. • Вискомуфта - на первом движке была хорошая, на втором - отстойная. Проверяется так: на холодном двигателе вентилятор радиатора должен проворачиваться легко - потому что вискомуфта не соединяет его со шкивом двигателя - чтобы давать движку нагреться. На горячем (но заглушённом) двигателе - вентилятор должен вращаться с трудом - потому что своим вращением прокручивает весь шкив. В этом случае вискомуфта сцепляется - и двигатель сам себя охлаждает. У меня не сцеплялось - поэтому движок грелся. Лечится довольно зверским и примитивным патчем вискомуфты: она сверлится в 4 местах и вкручивают насквозь одинаковых болта строго симметрично шкиву (чтобы не было биений). После этого вентилятор соединён со шкивом жёстко всегда. Есть определённый риск недогрева зимой - но это лечится заслонкой из подручных материалов перед радиатором. Что-то, а покупать новую вискомуфту за 5 тыр меня заломало. • Дополнительный электровентилятор - требует переборки и смазывания - хотя бы раз в 50 тыс.км. Иначе становится бесполезным и только жрёт электричество. Отдельный привет тем идиотам, которые ставят предохранитель на 30А, а следом за ним - реле элетровентилятора - на 20 А! И что самое мерзкое - реле особенное, укороченное - такое и в магазинах с трудом найдёшь, а кроме как на 20А его вообще не делают! Так какого же хрена предохранитель стоит на 30А? Выясняется, что если поставить предохранитель но 20А - он сгорает при первом пуске электровентилятора! Если разработчики это знали - фигли не поставили другое реле - там же места - вагон? Причём Патриот оснащён "умными" мозгами, которые если сгорает предохранитель электровентилятора - любезно об этом сообщают. Только вот в нашей стране всё через ***у, и обычно сгорает реле - а предохранитель-то как раз оказывается цел. • Генератор - по генычу вопросов нет - не забывайте проводить ТО (кажется раз в 30.000 км, вместе со стартером) - и следить за щётками. Таблеток оригинальных Boschевских, конечно, хрен найдёшь - но подходят щётки от Волги, если их хорошенько доработать напильником. • Ремни. Скажу банальность - но ремни иногда рвутся. Иногда рвутся даже если их менять как положено по всем ТО. Поэтому лучше всего возить с собой запасной нужного размера. По крайней мере в моделях 2007 года оба ремня одинаковые. Цена - 250 руб. • Натяжной ролик - необходимость его замены опеределяется на ТО по люфту и характерным звукам при вращении. Заменяется на усиленный. Поскольку ролики с Газелями у нас одинаковые - опасайтесь подделок. Я лично два раза отказывался от покупки ролика - потому что новым он издавал такой хруст, как будто там внутри не подшипник со смазкой - а горсть песка. Лучше купить сразу с усиленной станиной - такие бывают. Кстати, не помешает возить с собой запасной. Цена - 250 руб. • Передняя крышка двигателя - извините, но на Патриотах расходный материал. Или ездите только по асфальту. Удерживать и вращать тяжёлый вентилятор с бесполезной вискомуфтой - занятие не из лёгких. Главное - вовремя выявлять люфт на ТО и менять. Я менял переднюю крышку уже два раза - получается раз в 30-40 тыс.км. Цена вопроса - 2.500 руб. • Помпа тосола - увы и ах - на 60.000 км пришлось поменять - появился люфт. Заодно тосол поменял. Цена вопроса не маленькая - около 5.000 руб кажется. Увы - такое качество деталей ЗМЗ. • Дополнительный электронасос тосола (на печку в салон). У многих течёт по корпусу (течи на хомутах вы устранили ещё в самом первом пункте, когда заменили все тосольные шланги). Новый покупать бесполезно - будет то же самое. Лечится переборкой девайса с прочисткой и промазкой температурным герметиком всех прокладок. Проделано на 30.000 км, больше не текло. • Свечи - тут всё понятно - раз в 10.000 км надо менять. Штатные Brisk работают ничем не хуже NGK или Denso, а подделок гораздо меньше. Цена вопроса - 250 руб. Обычно все троения по утрам лечатся заменой свечей. На всякий случай киньте в багажник дополнительный комплект - не помешает. • Высоковольтные провода - поменяйте сразу после покупки на нормальные силиконовые. Штатные очень хорошо гниют и буквально разваливаются в руках. Цена - 200 руб. с наконечниками. • Салонный воздухозаборник - не забудьте усовершенствовать заводскую конструкцию, натянув, например под решёткой, капроновый чулок. Эта небольшая доработка избавит вас от необходимости вынимать каждую осень из салонного воздуховода целый ворох опавших листьев. • Трапеция и мотор дворников - единственная вещь, с которой я пока не знаю как бороться. На сухом стекле мотор быстро перегревается, и дворники "клинит" на несколько минут. Говорят на новых машинах такого нет - наверное лечится заменой трапеции и мотора. Как заменю - доложусь. • Дворники - расходка, об этом знают все. Рекомендую Trico - дорогие, найти сложно, но у меня ходят уже больше года. При этом Champion"а не хватало даже на один сезон. Я поставил передние длинной 55 см, и слегка повернул водительский дворник верхней точной амплитуды ближе к стойке - меня раздражала нечищенная полоса слева лобового стекла - за ней реально не видно готовящихся перебежать дорогу пешеходов. Омывайку же напротив - рекомендую самую дешёвую - по 100 рублей за 5 литров. Выезжая в Нерезиновую надо заливать омывайку по-полной: дороги в Москве посыпают всякой дрянью, и даже в -15°С асфальт мокрый, и лепит в стекло липкими белыми химикалиями. Салон: Удивительно, но по салону нет претензий практически никаких. Люди с претензиями к салону УАЗы не покупают. Всё как положено в настоящем внедорожнике: подушку безопасности переднего пассажира удачно заменяет жёсткая прорезиненная ручка - чтобы держаться на кочках. Ах, ну да - где-то что-то скрепит и дребезжит. Привыкните - вы же в танке, а для танка главное что? - Для танка главное ехать. В танке на такие мелочи внимания не обращают. • Подстаканник. Хорошей традицией ульяновского завода стал выпрыгивающий на каждой кочке подстаканник, наглядно демонстрирующий нам главное правило создания Патриота: "Хотели как лучше, а получилось как всегда". Подстаканник обычно разбирается и лишается пружины счастливым владельцем автомобиля где-то на третий день после приобретения. • Обогрев заднего стекла - дюже хрупкий. Не знаю как вы, а я покупал патриот в том числе и из-за багажника. Не секрет, что лопаты, палатки, коробки и прочий груз имеют привычку тереться о заднее стекло и просто перетирать нити его подогрева. Конечно, можно замазывать - но буквально через пару-тройку поездок нить снова процарапывается. Следующий раз надо придумать что-нибудь лучше. • Задний дворник - когда он окончательно задолбал соскальзывать с поводка, я просверлил поводок шуруповёртом насквозь, и закрепил дворник болтом. Держится - во! Кстати, кого раздражает бешенный расход омывайки на заднее стекло - замените его специализированное реле времени (см. инструкцию) классическим. Вода будет литься только когда вы жмёте на рычаг - а не в течении 20 секунд после нажатия. • Клипсы-ёршики - вселенское зло, но встречается повсеместно, даже на иномарках. Поэтому если будете что-то менять - берите сразу мешок запасных из тёмно-жёлтой пластмассы, кажется от 2108. Они мягкие и гнутся, а не ломаются. • Руль. Сейчас я буду придираться - но как можно было умудриться сконструировать руль так, чтобы он всегда заслонял какие-нибудь лампочки на приборной панели? В любом своём положении! • Краник печки. Это песня! Самое главное - научиться им правильно пользоваться: не слишком часто и резко - чтобы не сорвать тросик, но и не слишком редко - чтобы не закис краник. А менять краник - это разобрать половину торпедо и через это познать все прелести камасутры. Протаскивать тросик - тоже занятие на сахар, кстати. Так что пользоваться краником печки на Патриоте - это целое искусство. Порой это даже своеобразный ритуал (чтобы не закис) - как у японцев питьё чая - к нему допускаются только избранные! • Сидения: любителей спать в машине придётся огорчить - в новых Патриотах задние сидения не раскладываются, и не образуют замечательного место для сна и прочих занятий. Впрочем, умельцы ставят в багажник полки с ящиками, и выравнивают плоскость уже сложенных сидений. возможно, этот вариант вам подойдёт. • Лампочки подсветки бардачков - по-моему абсолютно лишние. Всё равно бардачок у всех забит обычно до отказа, и никакая лампочка там не может. Меня однажды подвела лампочка под ногами водителя (актуальна только для начинающих ездить) - перестала выключаться и за неделю высосала весь и без того небольшой штатный аккумулятор. Я отключил все салонные лампы, кроме двух плафонов вверху. • Замки дверей. Если вы ездите по городу, с замками у вас возможно будет всё в порядке - но стоит заехать в калмыцкие степи - и замки один за другим откажут работать. Даже изнутри открыть будет проблематично. Выход один: разбирать, продувать, промывать бензином под давлением, собирать и смазывать всё что можно смазкой для тормозных суппортов. Мне помогло - замки больше не заедали. Отдельная песня - личинки, как их уберечь от заедания грязью - я не знаю, поэтому просто скинул с некоторых тяги - чтобы не мешали закрываться замкам. Ходовая часть: Вот здесь чувствуется кондовость УАЗика. Так же как samsung"у никак не даётся движущаяся техника - нашим автозаводам никак не получается делать все те детали, где требуется миллиметровая точность и отсутствие заусенцев. Зато стальной швеллер на раму - это мы можем. УАЗик - рамный, и это делает его очень приспособленным для прохождения всяческих дебрей. Но хватит хвалить, пора к недостаткам. • Раздатка. Как известно, на УАЗиках стоят корейские коробки (по крайней мере на машинах 2007 года выпуска), но отечественные раздатки. Поэтому коробка узел довольно беспроблемный, а раздатка имеет ряд отечественных особенностей. Во-первых, включенная раздатка воет - это не лечится, но и не мешает - воет раздатка на скоростях больше 40 км/ч, а если вы загляните в инструкцию - на полном приводе больше 40 км/ч ездить нельзя (чуть позже объясню почему). Во-вторых, в той же инструкции написано, что включать и выключать раздатку надо только после остановки машины. Кто ездил на УАЗиках - знает: пока не тронешься - раздатку не включишь, и не выключишь. Такая конструкция. Если есть желание - можно отдать раздатку на перборку проверенному мастеру - возможно, слегка уменьшатся шумы и будет лучше включаться. Я отдавал. Цена вопроса - около 8 тыр. • Рабочий цилиндр сцепления - ходит около 30.000 км как часы. Стабильно после этого начинает течь. Первый симптом - увеличение свободного хода педали сцепления - можно долить, и поработать педалью - на пару дней езды обычно хватает. Второй симптом - лужа тормозухи под брюхом. Тут рецепт прост: доливать, отсоединять штуцер, прокачивать, а дальше как повезёт: можно неделю ездить, можно сразу в автосервис отправиться. Я недавно поставил четвёртый. Цена девайса - около 300 руб, замены - и того меньше. • Рулевые тяги - самая беззащитная часть ходовой. Если вы не хотите регулярно гнуть их о камни и ледяные глыбы - ставьте защиту рулевых тяг. С помощью электродрели, сверла на 12 и соответствующих болтов - защита водружается на раму за несколько часов. Ах да, регулярно проятгивайте и шпринцуйте тяги на ТО - чтобы не оказаться посреди дороги со слетевшей и волочащейся за машиной тягой. • Крышки мостов - держат до первого хорошего камня. После удара появляется вмятина, и мост начинает мокреть снизу. Вообще, на УАЗиках мокреющие мосты - это почти норма. Но если из вашего моста уже не мокреет а капает - меняйте крышку с прокладкой. Никакие выправления тут не помогут. Сейчас в продаже появились усиленные крышки для мостов "Спайсер", полукруглые без видимых рёбер жёсткости - удары камней такие крышки держат намного лучше. • Передние полуоси - самое западло. Внедорожник УАЗ хороший, но запомните - гонять по трассе на полном приводе противопоказано! Мало того, что раздатка воет как зверь - так ещё по весне придётся менять полуоси, поверьте моему опыту. Происходит это от того, что наша раздатка не имеет встроенного дифиеренциала - иными словами он постоянно заблокирован - и скорости вращения переднего и заднего мостов на полном приводе у нас всегда одинаковые - что затрудняет быстрое движение и создаёт лишние нагрузки на полуоси. Поэтому, привыкните что модные паркетники с интеллектуальной системой полного привода и стабилизации будут обгонять ваш крутой "джип" по заснеженной зимней дороге - потому что вы плетётесь 60 км/ч на заднем приводе. Утешьте себя мыслью, где будут все эти машины на реальном бездорожье, где линейная скорость передвижения даже для вас не превысит 20 км/ч. • Хабы - включаются не так легко, как хотелось бы, иногда требуется применить пассатижи. Если это очень напрягает - можно заменить на хабы нового образца (цена ~ 1.200 руб за пару) - но я бы не стал. Я обычно включаю их осенью и выключаю весной. Разумеется, кроме покатушек. На современных патриотах хабов вообще нет, насколько я знаю - передний мост включен всегда. Я как-то пытался засечь, насколько увеличивается расход бензина, например, летом - с включёнными хабами - но не уловил - разница была меньше чем 0.5 л / 100 км. • Шкворни. Это тоже песня! Рано или поздно вы их раздолбите. Заводские шкворни служат обычно не более 20 тыс.км. Вывесите колесо на домкрате, и покачайте его вверх-вниз. Если качается - значит шкворни на замену. Шкворни состоят из металлических пальцев-полусфер и пластиковых вкладышей-сухарей. Найдите обязательно сухари чёрного цвета из углепластика - они гораздо лучше штатных белых из не пойми чего. И найдите мастера, который умеет читать инструкцию и пользоваться динамометрическим ключом. Затягивать шкворни надо строго с той силой, которая указана в родном руководстве "по ремонту и эксплуатации". Помните: чем сильнее вы затягиваете шкворни - тем быстрее они разобьются! Я менял шкворни каждые 10-20 тыс.км, прежде чем прочёл этот секрет на форуме. С тех пор я проехал уже больше 50 тыс.км - и шкворни не менял. Для справки, замена шкворней обходится около 8 тыр - там очень много проблем с их точной балансировкой. Ещё один вариант - поставить стальные шкворни на базе ударных подшипников. Сейчас они уже перешли в серийное производство и неплохо себя зарекомендовали. • Сайлент-блоки и втулки - казалось бы фигня - кусок резинки. А нет, именно из-за них ваш автомобиль может рыскать по трассе, постоянно уводиться в сторону, и отдавать дребезжащими ударами в руль. По сути, это тоже расходный материал - тем более при внедорожной эксплуатации автомобиля. Не забывайте протягивать, проверять и менять эти детали на ТО, вывесив машину на поъёмнике - не дожидаясь ухудшения ходовых свойств автомобиля. Стоят в пределах 200 руб. • Крестовины - не забываем шпринцевать на ТО вместе со всем карданным валом и проверять люфт. При необходимости - заменять. Стоят в пределах 200 руб. • Рессоры скрипят. Привыкните к этому. Считайте, что у вас небольшой грузовик. Можно, конечно смазывать их супер-смазкой (до первого дождя), перебирать и прокладывать мега-пластиком (до первой кочки) - это всё бесполезная трата времени. Просто смиритесь с этим. Рессоры на Патрике дубовые, обычно не лопаются - можно даже без задних амортизаторов ехать, если что. • Амортизаторы лучше поменять на газомасленные plaza, если собираетесь гонять по трассам - слегка улучшится устойчивость в кренах, но машина станет по-жёстче. Цена вопроса - около 8 тыр. • Ступичные подшипники - увы, на УАЗике это такой же расходный материал, как передние крышки двигателя. Не приспособлены к ударным нагрузкам. Альтернатива - ездить только по асфальту. • Опоры поворотных кулаков - вот что мешает заводу покрыть их чем-нибудь против ржавчины? Чтобы не побразовывались на них раковины? Или приварить к ним по-человечески их уши, по всему периметру - а не на трёх точках. У меня у одной опоры просто отвалилось ухо. Спасибо конструкторам - колесо осталось на месте, я даже не заметил толком ничего. Но того урода-сварщика надо найти и оторвать руки. А уж про то, как приходится дорабатывать напильником втулки поворотных кулаков, чтобы одеть на полуось - я вообще молчу! • Кронштейны глушителя. Вообще, со сваркой на УАЗе плохо. Сварщики или постоянно пьяны, или экономят электроды и собственное время. То, как и чем приварены кронштейны для выхлопного тракта (от катализатора до глушителя) - не выдерживает никакой критики. Кронштейны лопаются и вдоль сварки, и поперёк - из-за качества металла. Ехать с глушителем, лежащим на заднем мосту, конечно можно - но потом не удивляйтесь, что машина рычит как трактор. • Прокладки штанов и катализатора. А рычит она потому что тонкие металлические прокладки выхлопного тракта - на "штанах" двигателя и рядом с катализатором - быстро прогорают при изломе выхлопной системы. Неудобств, кроме эстетических, это, конечно, не доставляет - но замечу, что по-человечески поменять прокладку штанов можно только на подъёмнике или яме. Старые прокладки сохраните - их можно показывать в магазине в качестве образца. Вот вам УАЗ Патриот без прекрас. • Вот здесь мой подробный отчёт с фотографиями о ТО-4, проводившемся на 45.000 км пробега: http://stkorn.livejournal.com/... И не смотря на всё перечисленное - я доволен автомобилем. Мне нравится его высокая посадка, нравится проходимость, импонирует УАЗовская кондовость, жизненно необходим такой объём багажника - для путешествий.

дяденька, я не читаю ни какие сплетни, а эксплуатирую патра, всё что написано - мою машину не коснулось абсолютно, смысл кого-то обманывать. что делал - написал, мотор так вообще радует;) всё это поклёп какой-то. ездил до патра на прадике 95м. вот где недомашина.... и по трассе не едет, и в грязи стоит...
а после говен происходит "ушиб всей бабушки"
а этого прошприцевал, и дальше ездишь.

блин, особенно улыбнуло про "нельзя ездить с включенным передком".
народ, я его летом то не всегда отключаю, только когда очень далеко еду, литров 20 экономится на 1000.
остальное время он всегда включен.
шедевр!!!
есть кто действительно владеет этой машиной кроме меня - сплетникам рассказать.
PS
евро 4 конечно анегдот

У меня тоже 217,6 Н/М, но обратите внимание при 2500/об. мин., а не 4800 как у кроссоверов и прочих недоджипов. А Л.С. в основном на скорость влияют, а тяга это как раз крутящий момент, вполне приличный для этого двигателя и по сравнению с зарубежными аналогами. Про японских лошадей вообще молчу, где у "немца" 120, то у "японца" 150!!! Народ вы что не понимаете, что дурят вас косоглазые, дурят!

Один из основных факторов, отталкивающих от покупки УАЗика - это слабый двигатель. Не гоже в машину 2,5 тонны ставить двигатель 113 лошадок со смешным крутящим моментом и при этом огромным потреблением топлива. Ну не можете сами сделать нормальный двигатель - купите у кого-нибудь лицензию!
ЗМЗ-514 - сделали из бензинового двигателя дизель. Получился мелкий урод со смешными храктеристиками и непомерным апетитом. Слабенький Iveco и то был лучше, хотя явно не подходил к этой машине.
А сейчас ещё задушат его евро-нормами и вообще ехать не будет.

Один из основных факторов, отталкивающих от покупки УАЗика - это слабый двигатель. Не гоже в машину 2,5 тонны ставить двигатель 113 лошадок со смешным крутящим моментом и при этом огромным потреблением топлива. Ну не можете сами сделать нормальный двигатель - купите у кого-нибудь лицензию!
ЗМЗ-514 - сделали из бензинового двигателя дизель. Получился мелкий урод со смешными храктеристиками и непомерным апетитом. Слабенький Iveco и то был лучше, хотя явно не подходил к этой машине.
А сейчас ещё задушат его евро-нормами и вообще ехать не будет.

Думаю проблема не в том, что нельзя подобрать ДВС помощнее, а в том, что придется тогда просить у государства снизить налог, но тогда ж владельцы нормальных машин перестанут платить много, что не есть гуд для государства. П.С. ну а вообще налог для джипов должен быть меньше, чем для легковых, с такой же мощностью...

Хрень какая! )))
Проехал почти тысячу. Понаслушался всяких "умников" и с салона напрямую на яму в гараж. Попытка протянуть все, прошприцевать. Итог - все протянуто, смазка везде набита до нас.
При езде нет скрипов. Да трансмиссию слышно, но это ерунда. Каждый день открываю капот - ищу течи тосола и прочих жидкостей - все сухо! ))
Сцепление - живое оно! )) Сколов пока нет. На скорости прилетел камень в стекло, думал капец, но стекло живое.
Стаж небольшой - девять лет. Ездил на иномарках. После Тойота Марк-2 GX90 95г.в., на которой отъездил 8 лет, сел на УАЗ. И я доволен! ))
MUHI, спорить бессмысленно.

1. я конкретно владел уазом буханкой 1994 г.в. и назвать это автомобилем нельзя ни при каких обстоятельствах. сечас у меня японское авто 1994 г.в. парт-тайм тоже микрик, мотор TD27T. чё тут сказать? всё уже давно перетёрли на эту тему.
2. я конкретно видел в РосАвтозапчастях очередь из нескольких человек, покупающих диски сцепления на патрики которым было 1-3 году от роду.
3. я конкретно видел патрика 2012 года выпуска, полный фарш, весь такой из себя, у которого в один момент заскрипели все резинки да ещё как заскрипели, я услышал этот скрежет за 100 метров. патрику 1 месяц от роду.
Почему я должен верить вам, а не собственным глазам и ушам? Объясните, будте так любезны...
Да и чё бы вы тут не писали, Уазбука говорит об обратном. Я что ли там пишу? Владельцы пишут. Пишут как устранить течи, пишут как починить печки, пишут как отремонтировать узлы и агрегаты. А кто пишет? Пишут те кто стал "счастливым" обладателем новых "машин" Они выпускаются то всего 6 лет, причём от первых выпусков ничего не осталось. Восновном это машины от 08 года и до сегодняшнего момента.
Почему я всё это читаю? Потому что сам хотел купить, и стал изучать. То что я узнал за этот патрик, вселяет ненависть к лицам его сконтруировавшим и выпускающим. Они и сами признают что делают. Сгорел патрик в казанских степях - подарили новый. Почему? Потому что это был ФИНИШ! Настал момент истины, им ничего не оставалось как тупо откупиться, подарив новый. А документы востанавливать? А если близкие пострадали бы? Новых подарили бы?

когда в Ткоролла с салона капает конденсат с потолка и объясняют это нормально а все просто заключение независимой экспертизы просто забыли утеплитель положить и сборка японческая тот тутна дроме все горлопаны да бывает хорошее авто и наоборот если с отчественным авто ,что не так все своим долгом считают о б о с р а ть .Смешно такое ощущение что собралась здесь кучка обиженных , что не могут себе нормальное авто взять крое ломья 15 летней давности как пауки в банкели вдетстве вам не додали или с интелектом проблемы либо тролли

им говориш что я использую машину как наездник и плюю на своевременное обслуживание, а машина ездиит и не ломается. Потом тыкаеш их носом в калину и гранду с дрома у которых развалились мотор и коробки, а они в ответ кричат что такие водители... им говориш что на японских так же ездиют и пофиг, и что днищем бьются и защиты кто как крепит, но хоть тресни коробки попалам не раскалываются ни при каких обстоятельствах!

когда в Ткоролла с салона капает конденсат с потолка и объясняют это нормально а все просто заключение независимой экспертизы просто забыли утеплитель положить и сборка японческая тот тутна дроме все горлопаны да бывает хорошее авто и наоборот если с отчественным авто ,что не так все своим долгом считают о б о с р а ть .Смешно такое ощущение что собралась здесь кучка обиженных , что не могут себе нормальное авто взять крое ломья 15 летней давности как пауки в банкели вдетстве вам не додали или с интелектом проблемы либо тролли

когда в Ткоролла с салона капает конденсат с потолка и объясняют это нормально а все просто заключение независимой экспертизы просто забыли утеплитель положить и сборка японческая тот тутна дроме все горлопаны да бывает хорошее авто и наоборот если с отчественным авто ,что не так все своим долгом считают о б о с р а ть .Смешно такое ощущение что собралась здесь кучка обиженных , что не могут себе нормальное авто взять крое ломья 15 летней давности как пауки в банкели вдетстве вам не додали или с интелектом проблемы либо тролли

У японцев или европейцев это 1-2 машины из 100, то у нас это 95-99машин из 100. Вот и вся разница. Просто народ у нас привык ковыряться в гаражах, чтото доделывать, обтачивать, раскручивать, менять, вставлять и считают это нормальным потому что они считают что не ремонтируют "новое" авто, а совершенствуют!!!!!вот именно совершенствуют под себя гордо заявляя всем об этом. А я считаю что автомобиль выпущенный заводом с регламентируемыми характеристиками и заявленным качеством, должен как минимум НЕ БЕСПОКОИТЬ своего владельца по крайней мере в течении заявленного гарантийного периода.

Полностью с вами согласен! У нас в семье была уже одна НОВАЯ советская машина, запорожец. Больше в жизни себе никакое ушлёпище ни я ни отец не купим. Всё сыпется, всё ломается, ПРИЧЁМ НОВОЕ! КПП отходила 20 000км после чего просто рассыпалась, двигатель 23 000 (брак при сборке) до капиталки. Это при том что отец всю жизнь водителем отработал и с техникой на ты.

У японцев или европейцев это 1-2 машины из 100, то у нас это 95-99машин из 100. Вот и вся разница. Просто народ у нас привык ковыряться в гаражах, чтото доделывать, обтачивать, раскручивать, менять, вставлять и считают это нормальным потому что они считают что не ремонтируют "новое" авто, а совершенствуют!!!!!вот именно совершенствуют под себя гордо заявляя всем об этом. А я считаю что автомобиль выпущенный заводом с регламентируемыми характеристиками и заявленным качеством, должен как минимум НЕ БЕСПОКОИТЬ своего владельца по крайней мере в течении заявленного гарантийного периода.

им говориш что я использую машину как наездник и плюю на своевременное обслуживание, а машина ездиит и не ломается. Потом тыкаеш их носом в калину и гранду с дрома у которых развалились мотор и коробки, а они в ответ кричат что такие водители... им говориш что на японских так же ездиют и пофиг, и что днищем бьются и защиты кто как крепит, но хоть тресни коробки попалам не раскалываются ни при каких обстоятельствах!

интресно а про это , что скажете? TOYOTA 3RZ-FE Прадо Кол-во и расположение цилиндров - 4, рядное Рабочий объём, куб.см. - 2694 Диаметр цилиндра/ход поршня - 95/95 Степень сжатия - 9,5 Расположение клапанов - DOHC Максимальная мощность, кВт/л.с. - 110/150 ( при об/мин 4800 ) Максимальный кр.момент Нм - 240 ( при об/мин 4000 ) Вес силового агрегата, кг - 220 тоже делать не умеют?

хорошо, я извеняюсь за такие агресивные нападки на патриота. в конце концов многие пользователи знают что их ждёт и тем не менее покупают. значит машина всё же требуется и будет жаль если его перестанут выпускать. наверно когда нибудь придумают двигатель воздушного охлаждения и он перестанет мочится. но вот с незатянутыми гайками и болтами чё за оказия... помню в детстве все велики а потом и сов. мотоцыклы тоже были все резьбовые соединения только нажевлены. Никто не вкурсе чё за технология такая у наших горе автостроителей?

Почему я выбрал Патриота? У вас машину угоняли? У меня угоняли - Одиссей 01 года... В конце-концов нашлась... через 1 ГОД и 1 МЕСЯЦ после угона... Вы думаете машина нашлась в том же виде в котором уехала? Нет, не хватает "чуть-чуть" запчастей... Так, по "мелочи", самое безобидное это отсутствие колес. При этом стоимость восстановления мне сейчас встанет в "не мало". В Иркутске угоны авто это вообще нечто - за сутки по городу уезжает до 6-8 машин спокойно. Очень многие выкупают. В городе есть человек который выкупает свой Филдер уже четвертый (4-й) раз. Я же не захотел выкупать даже первый раз. Патриота застрахован в полное КАСКО. В Иркутске застраховать в КАСКО и праворульку можно, но только если это авто не старше 5 лет. Нет, и старше тоже страхуют, но ограничений для получения страховой выплаты это нечто. Так, для справки - КАСКО на Патриот мне встала в 33700 рублей, девочка на работе купила себе Аксио 2009 года, ей страховка КАСКО встала чуть больше 44000, при этом у нее целый перечень при котором будет произведена выплата если не дай Бог, что-то произойдет... Поэторму подумал-подумал и остановил свой ОСОЗНАННЫЙ выбор на УАЗе. Если кому-то интересно, то на сегодняшний момент пробег - 7800 (согласен - мало) из замененного (сломавшегося) это сцепление (диск, корзина, выжимной) и крышка резервуара для жидкости омывайки стекла.

Согласен. с б/у машинами сечас не то что 10-15 лет назад, когда только конфетки выберали в Японии с минимальным пробегом. Вот боянчик про б/у: http://www.yaplakal.com/forum1... А субару это авто не для передвижения, а для понта корявого какого то... моторы там одноразовые, но на них хоть какие то технологии отрабатывают, мощные опозиты, делают гоночные тачилы. Только нужно призывать к ответу за откровенное кидалово УАЗА. Если бы владельцы не молчали бы в тряпочку делая вид что всё отлично, а раскачивали бы повсеместно темы про срезаные болты карданов и т.п. то вот эти бы не расло***лись сильно: - Начальник производственно-технического департамента Исаев Сергей Юрьевич, - Главный конструктор Крупин Олег Авенирович, - Руководитель департамента управления качеством Смолькин Сергей Владимирович, - Начальник отдела гарантийно-сервисного обслуживания Самаркин Андрей Александрович, - Начальник управления отгрузки автомобилей Козлов Владимир Юрьевич, - Начальник отдела отгрузки запасных частей (?Лантасов?) Владимир Владимирович. Делая 6 лет авто (70 лет) со всеми незатянутыми болтами, это какие то харчки в лица людей. Я вобще это не понимаю. Про датчики которые постоянно ломаются, они хоть чёто мямлят, а почему болты не затягивают, как бэ уже давно призвать к ответу всё эту шайку пора бы...

Патриот пикап 2010 год пробег 17500. 1. Поменял радиатор охлаждения двигателя. 2. Тормознная жидкость заменена после 3500 км. протечки прекратились сами. 3. Порвались кожуха (резиновые) проводов к передним дверям. 4 Сломалась ручка открывания заднего борта кузова.
ХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХХ
Куплен Лимитед 20 апреля 2010г. При перегоне из Ульяновска - непериодический скрежет от коробки передач. Устраняется подбором режима скорости-нагруженности двигателя. 16тыр - подшипники ступицы правого переднего колеса замена - накатка, скрежет страшенный. Дефект на подшипниках гораздо меньше, чем скрежет от него . 23 тыр. - умирает один из доп. электровентиляторов на охлаждение кондея. (за такую конструкцию крыльчатки автора, его детей и внуков кастрировать нахрен. Родина ждёт героев, а эти рожают дураков) 23 тыр - при замене электровентилятора (выполняется при снятии основного радиатора и снятии вентилятора охлаждения двигателя. Премию Дарвина конструкторам!) выясняется, что радиатор сопливит в 4х местах, но незначительно. (Гораздо больше подтекало под патрубок, но сделать не могли с двух попыток на сервисе, на большее у меня времени не было, подливал антифриз раз в неделю). Купил медный радиатор сервисникам - поставили. На складе запчастей кажется даже мышей нет, не говоря о запчастях. 25 тыр - перестаёт работать раздатка. Вылетела какая-то шпонка. Перебрали-сделали. При сборке часть винтов не закрутили, засунули под коврик салона. 25 тыр - замена опоры рулевого колеса на капролоновый. Руль крутится очень туго. Вернулся переделали. При первых же морзах руль встал колом. Пока не переделали. 26 тыр. - выход из строя моста (100А) генератора. Генератр стоит рядом с патрубком и двигателем. Заменить на что-то приличное очень сложно. 100А мосты - эксклюзив. По бортовому напряжению видно, что генератор нагрузку не держит (13,5 вольт в сети и до 13,3 при кондее на половинной мощности). Но, подобрать аналог дёшево - очень сложно. Отдавать 35 тыр за нормальный генератор жаба душит. Купил криворуким из сервиса мост диодный. Пока на этом остановились. Кондей, кстати, с работой не справляется. Не мог отказать себе в удовольствии наблюдать, как штатный спец по кондеям на станции иномарок пытался получить на выхлопе кондея положенные 7 градусов. Но, при таком дохлом генераторе, усилять кондей бессмысленно. Сдохнет или ремень порвёт. Тоже, кстати, сильная вещь... Если бы папа того конструктора, да такой ремень использовал в приложении к ***е автора конструкции..... 27 тыр - второй бачок омывателя начинает протекать. Сейчас 30 тыр. В среду еду на ТО и осмотр. Готовлю документы для суда. Отожму сколько получится денег, и пошлю*****.. Если не удасться - дам задание адвокату. Остальное мелочи. Литровая банка концевиков дверей. Полностью развалившиеся резинки в дверях после года. Резиновая втулка на заднем колесе. Протёртый нижний патрубок радиатора на 8 тыр. Развалившийся электропривод механизма замка на водительской двери. Вечно утекающая тормозная из выжимного бачка сцепления. Визжащий на холоде гидроусилитель руля после 20 тыр. Развалившиеся уплотнители дверей. (разваливается на куски материал) Щётки лобовые уже третьи спереди и вторые сзади. Ну, про нерабочую писялку на задней двери уже всё написано. (кстати, что мешало потратить 10 рублей на нормальный силиконовый шланг и трёхточечную писялку от мицубиси (елантры) поставить сверху - понять невозможно. Дверь задняя, разумеется, скрипит и протекает после года эксплуатации. Есть лопина на метале и сквозная ржавчина ВНУТРИ двери, на 10 см выше нижней петли. Замена реле включания ближнего света - залипала. Замена реле поворотников - не включались поворотники, хотя аварийка включалась....
В каждом первом посте замена мостов, раздатки, подшипников. В каждом втором посте замена радиаторов и сальников по кругу. Ах.е.реть...

Да и еще один плюс покупки новой машины, а не понятно какой иномарки
Доброго времени суток всем! Знакомый приобрел 12.11.12 кашкай в Саранске. Приехал ставить на учет отправили на экспертизу. С экспертизы выдали справку что планка с вином переварена и этикетка на стойке переклеена. ПТС оригинал.
Подскажите, пожалуйста, кто сможет - как решить сложную ситуацию? Купили авто - Эстиму, поставили на учет, все без проблем. Буквально через полгода приходит письмо из ГИБДД, что бланк ПТС на данную машину аннулирован, номерные знаки машины в розыске, эксплуатация невозможна. Стали выяснять проблема в том, что ПТС выдана незаконно, т.к. экологический класс машины - 2 (эстима 2002 года), сертификат поддельный и т.д.
История такая. Взяла кредит, купила машину. Нашла ее по объявлению на Дроме. При встрече с продавцом, оказалось, что он знакомый моего брата. Поэтому сомнений, что машина не честная, не возникло. Оформили сделку по справке-счету. Расписку не писали. При постановке авто на учет, оказались перебитыми номера двигателя и кузова. Забрали ПТС, завели уголовное дело.
Купил машину хонда аккорд 2007 г.в. тайп-с оказался двойником. Подскажите что делать? ПТС на руках, на учет не поставить, остается только продовать по запчпстям
Люди,ситуация такая - товарищ 1 месяц назад взял атлета у нас на рынке,при подаче доков на регистрацию отказали, в последствии когда начали выяснять что да как - оказалось двойник...вот так...
Знакомый купил в соседнем городе (Красноярске) Спасио. При постановке на учёт в Новосибирске - отправили на экспертизу - результат - у машины перебиты номера... У него забрали ПТС и все документы, машину вернут после возбуждения уголовного дела.
и таких приколов очень очень много!!!!!

Внедорожники делятся на 3 (три) класса:
1 класс - УПП Универсал Повышенной Проходимости гланое отличие которого это несущий кузов, пердняя и задняя подвески независимые (РАВ4, ЦРВ, ХРВ, эРИкс и прочая шалупень)
2 класс - любительский внедорожник отличается несущим кузовом либо интегрированной рамой передняя подвеска независимая, задняя это балка-мост (ТЛК Прадо, Нисс Террано, Мицуб Паджеро, думаю ТЛК 100 тудаже)
3 класс - профессиональный внедорожник отличается пространственной рамойпередней и задней полностью зависимой подвесками т.е. балками-мостами (УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, ЛР Дефендер, МБ Гелендваген, ТЛК 105 здесь же).
Уроки сделал, неуч?