По данным двух конфидентов редакции Дрома, в правительстве обсуждается резкое ужесточение правил компенсации утилизационного сбора на производимые в России электромобили и последовательные гибриды. Автомобильным предприятиям (подписантам Специальных инвестиционных контрактов по выпуску «зеленых» машин) придется сильно вложиться в локализацию, чтобы сохранить полную компенсацию утилизационного сбора. Однако цены на российскую «зелень» в любом случае возрастут: некоторые инвесторы просто не успеют модернизировать производство и подтвердить повышенные баллы локализации, остальные повысят цены для ускорения окупаемости ранее инвестированных средств. Однако обо всем по порядку.
Наряду с «Зеленой шкалой», которая предполагает льготную компенсацию утилизационного сбора для выпущенных в России автомобилей с ДВС, правительство ввело еще более льготную шкалу для электромобилей и последовательных гибридов российского производства. Конкретно по этой шкале в 2024 году для полной компенсации утилизационного сбора собранный в РФ электромобиль или последовательный гибрид должен был бы набрать всего… 400 баллов локализации. Напомним, что сварка кузова дает 400 баллов, окраска — 500, применение отштампованных в РФ деталей в объеме не менее 70% от массы черного кузова — 300 баллов, а если все эти детали штамповать из российской стали, можно получить еще 200.
В 2025 и 2026 годах для полной компенсации утильсбора электромобилю и последовательному гибриду российской сборки требовалось набрать всего-то 1000 баллов, причем в эту тысячу можно было включить и НИОКР. Таким образом, производители электромобилей и гибридов оказывались в радикально более выгодном положении, чем производители машин с ДВС. Дело в том, что даже по «Зеленой шкале» в 2024 и 2025 годах для полной компенсации утильсбора легковая машина с ДВС должна была набрать 1500 баллов, в 2026-м — 2000, а в следующем году — 3701 балл. Если завод не имеет льгот по «Зеленой шкале», то, к примеру, в 2026 году для полной компенсации нужно набрать аж 4268 баллов. Почувствуйте разницу!
При этом, по первоначальному плану, электромобиль и последовательный гибрид российской сборки для полной компенсации «утиля» должны были бы набрать указанную тысячу баллов и в 2027, и в 2028 годах. Однако правительство решило, что производители электромобилей слишком хорошо живут, поэтому в ближайшее время условия компенсации утильсбора для них будут резко ужесточены.
Говоря по-простому, в правительстве решили, что хватит гнать электромобили и гибриды на российских заводах отверточной сборкой — пора бы и честь знать. Принятая льготная шкала для «зелени» будет пересмотрена. Конкретно предполагается, во-первых, увеличивать количество локализационных баллов для полной компенсации «утиля» ежегодно, как это предусмотрено для легковых машин с ДВС по «Зеленой шкале» и по основной, во-вторых, внедрить непременное условие по сварке и окраске. Такое же условие действует и по «Зеленой шкале».
Что означают эти повышенные баллы локализации? Очень просто: производителям придется в весьма экстренном порядке осваивать новые операции. Напомним, самый популярный электромобиль российского рынка во втором квартале UMO 5 (он же GAC Aion Y) собирают на «Москвиче» из DKD-машинокомплектов постовым методом. Именно так начиналась в конце 2022 года сборка первых партий Москвича). В настоящее время UMO 5 имеет 1078 локализационных баллов, из которых 1000 начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а остальные, видимо, за модуль «ЭРА-ГЛОНАСС». Как нам рассказывали технологи «Москвича», поставить кузов UMO 5 на сварочную линию М-3, как это удалось с кузовом Atom, не получится — нужно монтировать новую сварочную линию. А это весьма внушительные вложения. Такая же история и с последовательным гибридом UMO 8, который сейчас собирают отверткой, но по которому тоже планируется сварка. В настоящее время UMO 8 имеет ровно 1000 баллов, то есть, как и UMO 5, недотягивает до полной компенсации утилизационного сбора.
Если наши конфиденты правы и сварка с окраской кузовов электромобилей и последовательных гибридов станет обязательным условием для компенсации утилизационного сбора по льготной шкале, то вместо «нулевого» утилизационного сбора держатель Специального инвестиционного контракта фирма «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» будет платить на UMO 5 в следующем году уже полный утиль в 881 000 рублей. Неужели цена машины — и без того немаленькая — увеличится на эту сумму? Напомним, что сегодня с учетом госсубсидии (35% от цены, но не более 935 000 рублей), выдаваемой при оформлении кредита, UMO 5 можно купить минимум за 2 590 000 рублей. Похожая история и с UMO 8: в следующем году утильсбор на него вырастет до 1 449 400 рублей…
К слову, все чаще из курилок Минпромторга доносятся слухи о сокращении госсубсидии при кредите и лизинге до 10% от цены, но не более 500 000 рублей. И сокращение это с высокой долей вероятности случится тоже с 1 января. А ведь ключевые покупатели того же UMO 5 — это таксисты, которые без лизинга на выгодных условиях просто не выживут…
Однако когда ждать ужесточения по локализации «зелени»? Как говорят наши конфиденты, изменения планируется внедрить в промежутке от 1 января до 1 апреля 2027 года. Диапазон дат выбран неслучайно. Напомним, что на 1 января намечено очередное повышение утилизационного сбора на все без исключения виды транспортных средств. А 1 апреля символизирует ориентировочную дату иссякания складов импортных машин, завезенных по прошлогоднему «утилю».
Самое интересное, что сведения об ужесточении правил для российских электромобилей и гибридов пришли в редакцию на фоне повышенного спроса на них, вызванного бензиновым кризисом. Напомним, что в первом квартале доля электромобилей составляла 0,8% от продаж всех новых машин, а во втором квартале — лишь 0,6%. При этом уже в июле покупатели смели у дилеров все имевшиеся в наличии «официальные» «электрички» — как импортные, так и российской сборки.
Теперь зададимся вопросом: кому выгодны все эти изменения? Ответ прост: тем производителям, кто уже имеет сварку и окраску кузовов электромобилей и последовательных гибридов. Таковая проводится на «Москвиче» по модели Москвич 3е и по Атому, а также на «Моторинвесте», где варят кузова всех трех моделей марки Evolute. Кроме того, кроссовер Voyah Free, который тоже выпускают на заводе в Липецкой области, в конце июля без учета НИОКР получил 1201 балл. По идее, это означает, что производитель уже подтвердил баллы на сварку — в ближайшее время уточним в пресс-службе.
А чей бизнес пострадает от ужесточения правил? Во-первых, подвисает совместный проект «ЭМР» и «Яндекс Электро» по выпуску на «Москвиче» автомобилей марки UMO. Во-вторых, утильсбор придется доплачивать за кроссовер Exlantix ET, который пока собирают «отверткой» в Сестрорецке на бывшем заводе Hyundai. В-третьих, непросто будет российскому представительству Changan, которое уже запустило на мощностях «Автотора» сборку двух моделей Deepal — S07 и G318, а в конце первого квартала 2027 года в Калининграде должна стартовать сборка и Deepal S09. Образцы Amberauto 2026 года в статистику по первому полугодию не попали, так что с ними, видимо, уже вопрос решен. Что касается новых проектов, не поддерживаемых активно штаб-квартирами, то главным пострадавшим тут может стать маленький ROX, сборку которого тоже запустили на «Автоторе». Если кого-то забыли, пишите в комментариях.
Напоследок еще раз резюмируем сказанное: цены на электромобили и гибриды ощутимо возрастут, причем, скорее всего, еще до Нового года…
