5 сентября в Тольятти впервые прошел день открытых дверей научно-технического центра (НТЦ) АВТОВАЗа.
В этом году НТЦ исполнилось 40 лет. Напомним, решение о создании в структуре ВАЗа такого подразделения было принято в 1986-м — по итогам рабочего визита на завод генсека СССР Михаила Горбачева. Директорат АВТОВАЗа тогда сумел «продать» главе государства идею организации в Тольятти отраслевого инженерного центра, который проектировал бы автомобили не только для ВАЗа, но и для других предприятий советского автопрома. В середине-конце 1980-х в НТЦ ВАЗа вложили грандиозные средства из госбюджета; даже после развала Советского Союза достройка и оснащение подразделения не останавливались, правда, велись уже на собственные средства завода. В итоге получился один из крупнейших в мире автомобильных инженерных центров, который может проектировать машины от первых эскизов до выдачи предсерийных прототипов.
Вчера все желающие могли пройти в НТЦ в составе организованной экскурсии по 30-60 человек каждая. Гостей водили по четырем отделениям: 1) цех сборки пилотных образцов автомобилей, 2) дизайн-центр, 3) безэховая камера, 4) аэродинамическая лаборатория.
Производство рабочих и предсерийных прототипов ведется в отдельном помещении площадью 2300 кв. м — энергетика у этого места очень приятная: чисто, светло, просторно и тихо. Подразделение, где собирают прототипы, на сленге называют «цех "пилот"», в день открытых дверей в нем находились три кузова кроссовера Лада Азимут и один готовый образец Lada Iskra Cross (который выставили, видимо, «до кучи»). В обычное время в цехе «пилот» работают около 80 специалистов. Цель их деятельности — не только сборка самих прототипов, но и апробация техпроцесса для будущего внедрения на конвейер новых моделей.
Безэховая камера НТЦ ВАЗа — это специальная лаборатория, в которой проводятся акустические тесты и испытания на электромагнитную совместимость. Стены, потолок и пол обиты пирамидами-абсорберами, они обшиты звукопоглощающим материалом. При помощи специальной платформы с роликами имитируется движение автомобиля по трассе на различных скоростях. Ролики адаптируемы под колесную базу различной длины, то есть в лаборатории можно проверять и микролитражки размером с Оку, и представительские авто размером с Аурус.
Аэродинамическая лаборатория АВТОВАЗа — единственная в России действующая труба для проверки обтекаемости машин. Она позволяет тестировать и масштабные макеты, и настоящие автомобили. Лабораторию начали создавать в конце 80-х, но ввели в строй в 1996-м. Огромный вентилятор может нагонять такие воздушные потоки, с которыми автомобиль в реальных условиях сталкивается на скорости 200 км/ч. Вентилятор для лаборатории изготовили в Швеции, на фирме ABB, причем лопасти у него склеены из древесины особого сорта, точнее — из канадской лиственницы. Корпусные элементы сделал завод «ТЯЖМАШ» из города Сызрань. У вентилятора очень высокое энергопотребление, поэтому включать его желательно только ночью, иначе возникнет резкий скачок нагрузки на электросеть. За 30 лет работы оборудование ни разу не ломалось. В лабортории проверяют не только обтекаемость, но и то, насколько успешно встречные потоки грязи отводятся от стекол и зеркал автомобиля. Специалисты НТЦ ВАЗа говорят, что почти все новые модели российских легковых автомобилей «продувают» у них. Вторая российская автомобильная аэродинамическая лаборатория расположена в подмосковном Дмитрове на полигоне НАМИ, но она уже 15 лет бездействует — из-за крупной поломки и отсутствия запчастей.
В дизайн-центре гостям показывали только демонстрационный зал, в котором выставляют макеты перспективных автомобилей. Фотографировать или снимать видео в этом помещении строго-настрого запретили. Впрочем, можно описать и словами: в день открытых дверей в помещении были три Азимута (два макета и один прототип), а также пара посадочных макетов.
Корреспондент Дрома впервые своими ногами побывал в НТЦ ВАЗа — и оказался впечатлен масштабами. За коричневым 8-этажным административным зданием на огромной территории раскинуты большие опытные и экспериментальные цеха и лаборатории. Инженерный центр Волжского автозавода создавали с размахом, а в итоге он никогда в своей истории не работал даже на 50% от мощностей. НТЦ организовали для нужд всего национального автопрома, но помимо тех НИОКР, которые ВАЗ делает для себя, для сторонних заказчиков в НТЦ разработали только два крупных проекта — это УАЗ-3160 (из него впоследствии вырос Патриот) и метропоезд Яуза.
