Электрокар Toyota RAV4 EV будет представлен на следующей неделе

Вот это дА!!! Что то новенькое)))

япония спасает америку... парадокс...

какая динамика будет интересно

Молодцы
Но в России это не катит. Дотаций от государства (льгот) при покупке Эко-мобиля не дождёшься. Более того, ещё и налоги будешь платить с "зелёных" л/с

А чего япам стесняться лэблов Тесла? В области электрокаров это признаный лидер, пусть даже и работающий в убыток

Toyota занимается миценатством, пиаром и "воскрешением" давно заботого почти обанкротившегося, НО, в свое время саааааамого популярного производителя электрокаров не только в Америке, но и в мире, я бы даже сказал давшего начало этому направлению.
Молодцы, это выигрышный маневр, им есть чему поучиться и есть что дать взамен.

Баян, был уже в 90-х в америкосии RAV4 на батарейках.

2KIRK более того, электромобили уже и в начале XX века были. Так что это вообще баянистый баян :)
Волнует несколько моментов - цена автомобиля, стоимость владения, динамика и запас хода.
Тот электроРАВ ездил около 200 км (если я не ошибаюсь) на одной восьмичасовой подзарядке и расходовал совсем мало, при пересчете на стоимость электроэнергии.

для города идеальная машина - ночь в гараже заряжаешь, днем 150-200 км катаешься по пробкам не парясь о расходе. весенние дороги так ваще не проблема

причем условием спасения америки будет установка "генераторов шума" ))))))))))

Сколько стоит интересно?

Жаль наши не подумали бренд Тесла затаборить за собой. Никакой национальной идеи...
Дизайнеры не спят- вон какой значок с розеткой придумали. А у нас чебурашка, да незнайка...

Я например вообще не понимаю как можно на батарейках зимой доехать из Новосибирска до Челябинска. Отстой все это, все эти електро.... только для езды по городу да по офису. Вот двигун на водороде от это тема. Практически нескончаемый источник топлива, тока пока дорогой. ну ничего батарейки тоже были дорогие!

OxyCat ну и сколько народу каждый день катается из Новосибирска до Челябинска? Большинство присутствующих катают себя до работы и обратно, это вполне может уложится в 150-200 км в день.

А для меня это 6 км- туда и обратно :-)

Ничего, что убыток как возрастут объёмы производства электромоторов, а они возрастут, производство будет прибыльным

А причем здесь "наши"? Тесла вроде сербом был???

А вообще - круто конечно. Надеюсь доживу до того времени, когда электрокары станут обыденным явлением и вытеснят машины с двс.

Никола Тесла - это же наш, чисто русский, ага :-)

Так точно !!! Причём не только в америкосии, но и в Япе, помоему с первых годов начала выпуска Равов )))) Такого Рава в первом кузове было легко определить по отсутсвию на задней двери запаски.
Вот собственно есть фотки. На второй Рав с родным зарядником батареек.

а ценик?

Обратите внимание на хозяина этого елекрорава )))

Электро кар это конечно хорошо) но с нашей ценовой политикой на электричество помоемаму проше на бенз раскошелиться чем каждый раз заряжать)

Так а по сути то где информация?
Сколько пробег, сколько расход?

Форрест Гамп :)

ГБО для гандураса само то... а не электрика.

150-200 км в день )) Ну лично мне много от гаража до офиса 850 метров.Мне тогда его вобще нужно будет заряжать 1 раз в неделю.

Если от гаража до офиса 850 метров то проще, дешевле и полезнее пешком!

а как же понты, комфорт и тепло ?:)

да они ещё немало поимеют бабла с этого меценатства , переняв в свои разработки электротехнологии теслы которые дорогого стоят

Ухх. разметка спидометра аж до 220 кмч. Видимо Тесловские спортивные электромоторы пошли в дело. А сотрудничество вполне логично. Японцам нужена сильная команда идеологов, способных совершить прорыв в электрокарах, а Тесле - хороший финансовый трамплин для осуществления пресловутого прорыва.

+стопицод

Кто говорит что пофиг на пробки?!? У нас 9 месяцев зима! А печка в этой машине далеко не бензиновая. Если на своём Марке я стою в пробке и не парюсь на тему включить печку или до дома доехать, то сдесь ситуация другая. А пробки в МСК, в общем все к курсе. Делема.

круто!

АБСОЛЮТНО ВЕРНО !!! И 200км. ресурса ЛЕГКО СГОРЯТ В ЧАСОВОЙ ПРОБКЕ. %)

Для калифорнии сойдёт, там морозов не бывает.

За елебздричеством будущее! Пох на убытки! Япы это понимают!

После статьи про Ауди, лучше бы этого не было в новостях! ))

Интересно на нем проехать))) наверное что то явно необычное.

а фото самой машины?

Не ну а чё молодцы )

Эти Равы в Японии давно выпускают.

Вообщето, это хорошо забытое старое.

В проекте RAV4-EV участие Tesla заключается в разработке работоспособной трансмиссии, включая аккумуляторы, управляющую электронику, электродвигатель, коробку передач и все сопутствующее программное обеспечение. За это Toyota выплатит калифорнийской компании около $60 млн – в дополнение к $50 млн, на которые Toyota приобрела часть акций Tesla в июле 2010 г.

тойотовцы не дураки, понимают, что за электрокарами будущее
так что эти 50млн инвестиций, это не рука помощи, это рассчётливое вложение своих инвестиций.

интересно
километров 80 хотя бы в реальном цикле протянет на одной зардке?
это ж не пукалка, весить будет ой-ой...

Даешь двигатель на воде

Хороший машин

Америка ещё напечатает денег.Так что лучше госбумаги США покупали бы.А то йену поднимут и нафик вся промышленность встанет у них.
А создание этого авто это баловство которое только для тёплых стран прокатит.АКБ при -15 теряет свою ёмкость очень неплохо а если литий применять то очень дорогой выйдет в производстве для холодных стран.

Вот Тоётовцы проныры, уже успели с Теслой замутить, крындец американским автопроизводителям, скоро узкоглазые совсем захватят их рынок, завладев их же кое какими достижениями. Покажут им как делать не просто хорошие автомобили, а хорошие автомобили с минимальными затратами, а это уже совсем другое дело.

Сдается мне, в Сибири электрокары не приживутся.

Скоро будем не обьемом движка хвастаться , а емкостью батареек ! Ну и как всегда у Тойоты , благодаря Тесле, будуд самые крутые батарейки. Тойота Форева !

Типа смотрите, смотрите какая техника крутая, только вы ее купить не сможете, только картинки))))

сколько в ней энерджайзеров?

+1.
Ещё и морозы тут у нас.....

rav4 уже лет 10 есть как электромобиль, ничего нового.
просто в серию не пошел

Печку от запора поставим

Интересненько!!!:)

сморю и вижу цифру 160 на месте тахометра. Не киловал ли?

Специально для России Rav4 с рогами адаптированный под троллейбусную линию на случай разряда батарей :)

На ебее ярис продают электрический прикольно, и цена не высокая http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-Yaris-Electric-Car-Electric-Vehi...

Я думаю, как тюнинх буит иметь место:)

При том, что наблюдается обратная тенденция?

Ломанулись в электромобили за Ниссаном...

все новое, это забытое старое))

вот она какая тесла!

класс

Том Хэнкс :) в Cali поддерживают экологичные авто...

А че джип? Надо трактор электрический замутить!!!

Скоро нормальных авто не останется... сплошные электрички...

Тесла моторс не производит батареек.

Батарейки для них делает 123 Systems вроде.

это не парадокс - глупость и не знание темы. мировыми лидерами в разработках электроавто является Джи Эм Си. Она одна выпускает гибридных моделей больше, чем все японские компании вместе. Рубиться не буду - гугл вам в помощь. ИМХО.

А при чем тут мы? (если только Вы не хорват).

У Николо Тесла было хорватское происхождение и американское гражданство. так что все правильно.

Электромобиль Теслы

Согласно этому мифу, в 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока.

При поддержке компаний General Electric и Pierce-Arrow, он заменил традиционный двигатель сгорания у предоставленного ему нового автомобиля Pierce-Arrow на электродвигатель (80 л.с., 1800 об./мин). Из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, Тесла собрал устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня. Присоединив провода, идущие от устройства к контактам электродвигателя, Никола Тесла сел в автомобиль и поехал. Когда члены учёной комиссии задали вопрос, откуда берётся ток для электродвигателя, Тесла ответил: «Из окружающего нас воздуха».[источник не указан 244 дня]

Никаких материальных свидетельств существования электроавтомобиля не существует.

А по-моему это просто хорошо забытое старое. Электромобиль Toyota RAV4 EV уже выпускался в США в конце 90-х Вроде как даже несколько тысяч экземпляров существовало.

Посмотрим вживую...

В одно время с EV-1, потом и те и другие пошли под пресс.

что-то замутили между собой посмотрим что бу дальше

Тесла действительно был загадочной личностью. Жаль, что он толком ничего не передал в наследие...

я ее в Ганновере живьем видел на выставке - ОХРЕНЕННО выглядит

Тесла - это высокие КОНКУРЕНТНЫЕ технологии + хороший дизайнерский опыт.

Тойота не дура - вваливать 50 млн. в убыточную контору.
Вообще то, мне кажется, что 50 млн. - это очень смешная цифра. Как и убыток теслы 35 млн.

Думаю Тойота ввалит туда не одну сотню миллионов, и завоюет очередной сегмент рынка.

Я что то сомневаюсь и в конкурентных технологиях, и в дизайнерсом опыте. Откуда им взяться, если конторе едва 5 лет?

это мега альянс, toyota c tesla поставят мир на колени в области электрокаров!

Вообще-то, он все-таки серб, хоть и родился на территории современной Хорватии.

эра новых точил :)))

Ну, во первых, не "едва 5 лет". Тесла моторс была создана в июне 2003 года. Итого - конторе уже более 7 лет.

Во-вторых, чтобы сомнения в конуретных технолдогиях развеялись - достаточно посмотреть на эти самые технологии от теслы. Хотя бы мотор.
3-фазовый, 4-полюсный двигатель переменного тока
Максимальная скорость вращения – 13 500 об/мин
Максимальная мощность: 185 кВт
Максимальный крутящий момент: 180 фунтов/фут
Максимальная скорость: более 130 миль/час
Мощностные характеристики:
0-60 миль/час: около 4 секунд
0-100 миль/час: менее 11 секунд
Диапазон: 200-250 миль на одной зарядке батареи (предполагается)
Домашняя система зарядки (EVSE) со встроенными деталями безопасности.


Этот мотор - пошел в СЕРИЮ. Вот на эти машины.

Ну и в третьих, для оценки ДИЗАЙНЕРСКОГО опыта - достаточно взглянуть на кузов. Думаю все становится ясно: дизайнерская школа там отличная, а ее практическое примененение - выше всяческих похвал!

http://teslaclub.net/tesla-motors/

ВИДЕО: TESLA SEDAN

кто еще скажет - что в этих машинах нехватает дизайнерского мастерства?

http://www.youtube.com/watch?v=LrgcIfLa_cc

ой красава (вот молодцы!!!) - это тебе не Калина

http://video.yandex.ru/users/newfresh2000/view/149/
http://video.mail.ru/mail/diana7778888/3053/3073.html

Естественно - на Калине можно ездить, а этот авто - в основном заряжать.))))
Пока не будет прорыва в технологии аккумулирования электроэнергии эти авто останутся дорогими игрушками - ДВС имеет намного больший к.п.д. чем цепочка электростанция - зарядка -аккумулятор - электродвигатель, так как в ДВС происходит единственное преобразование энергии химического сгорания топлива в механическую.
кроме того, в электромобиле необходимо таскать 200-300 кг неполезного веса в виде аккумулятора. И еще - бенз и дизтопливо - заливается в бак за 1 мин. Чтобы зарядить аккумулятор - нужны часы.
Пока гибриды рулят, а там глядишь - что-то совсем новое изобретут, не требуещее как в электромобиле, привязки к станциям зарядки, которые еще построить нужно.
Я считаю, что топливные элементы - гораздо более песпективны чем аккумуляторы.

Т.е. водородные заправки более реальны по-вашему, чем розетки 220 и 380 В на традиционных заправках?
А ценник на водород Вы узнавали?
А стоимость топливных элементов?
А сколько водород может храниться в баке?(Он утекает за пару дней, прикольно?)
Скажу Вам по-секрету, водородные технологии это лишь очередной способ отвода глаз налогоплательщиков США, они смотрят и гордятся, как героически правительство старается улучшить экологию городов! 20 лет назад, они говорили, что через 20 лет будет всё работать (в серии), прогноз на сегодня - всё те же 20 лет :))) - это утопия! Реальность такова: электромобили - лишь для городского транспорта (пока аккумуляторы имеют 100-200 Вт*ч\кг), PHEV и HEV гибриды для всеобшего использования (около 1000 км на одном баке), при чём первые (подзаряжаемые) имеют плюсы и гибрида и EV - т.е. в городе может только на эл-ве, а за городом уделает любой дизель!
Ниссан лиф, митсубиши И-МИЕВ, пежо ИОН - первые ласточки серийных (не штучных) электромобилей для города, они уже ездят по улицам, а в Японии уже год продаётся И-МИЕВ! Зимой начнутся тесты его и в России. Правда субсидировать (стимулировать) покупку экологически чистых авто в Россее не модно, правительству важнее продажи автохлама в замен на старый автохлам!

Да, водородные заправки реальнее - достаточно контейнер переставить весом в несколько килограмм. А розетки на 220/380 не прокатят - чтобы зарядить достаточно быстро аккумулятор на пробег 200 км нужны токи порядка нескольких сотен ампер.)))) Иначе будете до утра заряжать. У всех Лифов и прочих зарядка - 8 часов, а значит суровые ограничения на использование - чисто в городе и не дай бог не рассчитаешь запас энергии. Нсчет экологичности - бабушка надвое сказала - утилизация аккумов и выработка электроэнергии на ТЭС - та еще экология. Повторюсь - электромобиль пока нет дармового источника электричества типа термояда - очень энергетически невыгодный вариант - основные затраты энергии не на движение, а на потери при множестве преобразований и соотвентственно нагрев планеты.))))
Соответственно электромобиль пока - просто рекламная штучка - кроме несуществующего выигрыша по экологии - одни минусы. Экологию локально в мегаполисах может и можно улучшить, но не принципиально - уйдут выхлопы, добавится повышенный электромагнитный фон - еще неизвестно, что лучше - ДВС под капотом или сидеть на мощном источнике эм полей в виде мотора-генератора и проводников по которым текут сотни ампер.)))))

Согласно этому мифу, в 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных

Это не миф а неподтвержденный факт, Тесла-ученый занимался в том числе беспроводной передачи и извлечением электроэнергии. " Тесла" контора сама никакого отношения к этим научным трудам Теслы не имеет, кроме применении его запатентованных технологий в электротехнике.

Дело даже ни в этом, а в условиях эксплуатации в России, особенно на Севере.

1.по-подробней, плиз, про чудо-контейнер в пару килограмм, я что-то не понял из чего появляется водород, это ж банальный электролиз воды (со своим, не очень хорошим КПД),т.е. то же электричество (без чудо-термояда)!
2.Быстрая зарядка EV 480 В и 125 А, вполне можно сделать на любой АЗС и банально на стоянке (зарядка ниссана лифа до 80% за 30 мин), ИОН и И-МИЕВ 380В 125 А - постоянный ток, те же 30 мин. См. фото. А ночью на стоянке или в гараже за 7-8 часов (2-3 раза в неделю).
3.Экологичность водородного авто хуже чем электромобиля, т.к. (сейчас внимательно) водородный авто это электромобиль, источник тока для которого - соединение водорода с кислородом в топливных элементах (со своим КПД), который (водород), как Вы помните получили в результате электролиза (с помощью электричества) воды (со своим КПД)!
Значит все названные Вами (надуманные) минусы EV обязательно присущи водородному авто, который теряет энергию (полученную на ТЭС :)), больше чем EVна этапах преобразования в водород и обратно, плюс утечка водорода!
4.я недавно посчитал экологичность электромобиля С-класса для планеты с учётом источников электричества: Общемировые (данные на 2006 год): уголь-41%, газ-20%, oil - 6%, гидро-16%, ядерные-15%, др-2%. Суммарно СО2 562 кг\МВт*ч и общемировые EV-выбросы от 84 до 112 г\км! Учитывая расход заряда 15-20 кВт*ч на 100 км.
Если Вы считаете это надуманной экологичностью, то вспомните где находится выхлопная труба, а где труба ТЭС, и что проще очистить!
5. Последний довод-убийственный, назовите мне хоть один серийный водородный автомобиль! Три серийных электромобиля я Вам уже назвал, причём первая партия ниссана Лифа распродана за пол года да появления (физически) автомобиля!

Можно высказывать свое личное мнение о дорогой электроэнергии, малом КПД электродвигателя и прочую бредятину. Но как хозяин с 2005 года РАВА ЕВ обладаю опытом практической эксплуатации электромобиля. Конечно заявленные 200 км на одной зарядке не проезжал, но на 160 км хватало. Заряжается полностью за 8 часов, на левом крыле есть разъем под быструю зарядку большим током(30 мин), но таких зарядных станций в России нет. Динамика машины отличная, лучше чем у бензиновой версии, но максималка - 125 (ограничена). Есть кондей, печка, даже обогрев сидений. Зимой в морозы ездить не хочу, ставлю в гараж до весны, на переднем приводе - сильно буксует из-за высокого крутящего момента. А не выпускались больше эти удачные машинки из-за козней нефтяных компаний, которые выкупили лицензию на производство батареек и уничтожили конвеер.

плюсану!
при необходимости - давно бы все катались на электричестве, поверьте...
Нефтяное лобби пока планету не выжмет - не даст электрокарам войти в каждый дом )))

1. Плиз. Водород хранят не в виде сжатого газа, а насыщая пористую структуру на основе Лития. Энергоемкость выше аккумуляторов в разы, только дорого пока.
2. 480 В 125 А - это за 30 мин вы вкачаете при к.п.д. зарядки/разрядки 100% грубо 480*125*0.5=30квт энергии. У моей скромной Калины мощность двигателя 60 квт, т.е. запаса энергии в аккумуляторе хватит на полчаса езды в максимальном режиме. Ну если еще учесть к.п.д. и то, что вам придется возить с собой аккумулятор, то....
Кстати, 125А от обычной бытовой розетки не получишь - 125 А - при плотности тока 5 А /мм2 нужен провод сечением 25мм2. Представляете, какой он должен быть толщины?))))) Обычный бытовой очень толстый провод - 3-4мм2.
Ночью на стоянке - это конечно здорово, но превращает авто в весьма ограниченный в применении аппарат.
3. Э, нет, дорогой.))) Водород можно получать непосредственно на ТЭС или там АЭС - минимум преобразований - электролиз- контейнер с водородом. Далее доставка в пункты заправки в виде сараев в общем, и все. Не нужны провода в руку толщиной, промежуточные преобразования энергии и обширная инфраструктура, которая вмиг устареет, как только разработчики придумают что-нибудь новенькое, например мгновенную зарядку, требующую тока не 120А, а 1200.))))) С общим к.п.д согласен - но сравнивал то я ДВС с электро, а не водородный.
4. Экологичность - я уже говорил - вместо выхлопной трубы и СО получим электромагнитные поля как на заправках, так и в самом авто. Что лучше? При этом общий выброс СО все равно увеличится, хоть для электро, хоть для водорода.
Вывод - пока термояда нет, нефиг и дергаться - ДВС выгоднее во всех отношениях.
Серийного водорода нет? Поэтому надо ублюдков плодить, лишь бы срубить бабок на "экологии" и строительстве новой инфраструктуры? ИМХО это главная цель, в остальном сплошной проигрыш.

Пока будет нефть........не будет вам ни какого двигателя с халявной заправкой =)

Молодца Тойота)

Да уж.
видимо всё-таки решили в штатах реинкарнировать электрокары, которые уже были убиты несколько раз.
http://rutube.ru/tracks/631271.html?v=23e65b75afc3016ede69330be753ebde

электрическая энергия самая универсальная - ее можно превратить и в тепло и в кинетическую энергию и в свет. за ней будущее. насчет аккумуляторов вопрос, запасы лития на земле небольшие, весь мир на электромобили на основе литий полимерных батарей не пересадишь, но я надеюсь что в этой области будет технологический прорыв, возможно помогут нанотехнологии.

насчет экологии - есть гидроэлектростанции, есть атомные электростанции, есть электростанции, использующие солнечные батареи (дорогие пока и КПД низок), кроме того Евросоюз в Африке разворачивает геотермальные электростанции. У них у всех нулевой выброс CO.

И чо? как Вы из этой (пористой или гидридной) структуры на обычной заправке, стоимостью сравнимой с электроколонкой, собираетесь так же дёшево заправляться, как подзаряжается ВВБ эл\мобиля? Никак! Это только экспериментальные разработки! В настоящее время наиболее распространены газо-балонные способы хранения, в том числе и в водородомобилях!, Причём бак намного должен быть объёмнее, чем обычный бензиновый! Именно проблема хранения водорода - сложнейшая технологическая проблема водородной энергетики!С физикой, я так понял проблемы! не 30кВт, а 30 кВт*ч энергии уходит на экспресс зарядку (24 кВт*ч) ВВБ лифа до 80%, т.е. до 19,2 кВт*ч! 60 кВт - пиковая мощность ДВСа вашей отсталой (евро3) калины, не надо сравнивать с Ёмкостью высоковольтной батареи ниссана лифа! Если учесть расход заряда в 15 кВт*ч на 100 км, то это +128 км пробега (вашей калине за пол часа не проехать столько, даже на водороде:))Не кто и не говорит об обычной бытовой розетке, речь идёт об специальной электрозаправке, имеющей такие мощности!А про сечение провода расскажите людям, которые уже заряжают свои РЕАЛЬНЫЕ электромобили в цивилизованных странах! см.фотоБольшинство горожан проезжает в день около 45-80 км, что означает, подзарядку не чаще 3 раз в неделю! Электромобили - пока, исключительно городской вид транспорта!КПД (хреновый)электролиза воды+ потери транспортировки и хранения (не говоря уже о потерях при абсорбционных методах) + КПД обратного преобразования водорода в эл-во(КПД топливного элемента 45-57%), получается (почитайте про водородомобили) расход по деньгам для авто типа опель зафира сопоставим с расходом 6-7 л на 100 км (за городом) для ценников на бензин и водород в США (2005г)! Сравните с электромобилем! рав4 (старый) 0,19кВт*ч\км *100=19 кВт*ч на 100 км, цена 1кВт*ч в США от 5 до 20 центов, бензина 0,7$ \л, получаем эквивалент 19*0,2\0,7=5,4 л бензина (если брать самый большой ценник электроэнергии)
И разница между зафирой-Hydro и РАВ4 EV, в том что зафира одна (водородная), а РАВов дофига колесит по США! ДВС по КПД вообще курит со своими 35%-40% КПД!Я не понял, что непонятного в моих расчётах выбросов электротранспорта? 84-112 г\км СО2 для машины С-класса это круче чем ЕВРО6 (130 г\км), который вступит в силу в 2014 году, и под который у современных машин нет моторов (кроме овощных дизельков 1.6л)! Электротранспорт радикально улучшит экологию городов, и стабилизирует ночное падение потребления электричества - сложнейшую проблему современной электроэнергетики! А магнитные поля, во первых легко экранировать (уже даже есть одежда-экраны), во-вторых окружают Вас с детства, и вроде ничего (или нет?) :)Гибриды - вот сейчас самый выгодный и быстро растущий вид транспорта, с 1997 года началась эра серийных гибридов, а сейчас мы на пороге перехода гибридов на PLUG-IN гибриды, от которых руко подать до электромобилей! Именно PHEVы подготовят инфраструктуру под BEV и EV, а заодно и мозги людей несведущих и тёмных!

Кроме цены, другая информация не важна?
Из описания а/м владельцем:
Range was 25 miles when batteries were new, now about 5 miles. No Charger.
С текущим состоянием батарей (пробег 9 000 миль) дальность хода 5 миль (8 км.), с новыми 25 миль (40 км.).
Чудо автомобиль, и главное, не дорого! ;-)