У Volvo впервые появился 3-цилиндровый двигатель

Скоро о ресурсе машины в 300-400 т.км. можно будет только мечтать

Так то автопроизводители, на электромобили переходят

Жесть, отдача, как у 2.5, ресурс , как у Оки

Двигатель для матиза.

потом 2 - потом 1

на ТО будут менять лампочки а заодно и двигатель.

а вообще. Скоро покупать автомобиль будет глупо. По подписке будет выгодней.

Ресурс под сомнением

Его величество маркетинг)))

Куда катится мир...Вольво ты ли это????

Отличный мотор для возрождения Оки!

На это и расчет, 30-ку рублями платишь в месяц и пофиг сколько там ресурс и почем ТО https://www.volvocars.com/se/k...

Да уж.. От шведов не ожидал..

Тогда уж на такси кататься выгоднее будет.

вольво (да и не только, пежо тоже , например и многие другие) рекомендует масло менять раз в 20000, как вы думаете, почему у этих моторов проблемы с ресурсом? может потому что на 10000=км им всего 4 раза масло сменили?

*100000

Вот для чего такие моторы
"Care by Volvo. Новая концепция владения автомобилем. Премиальная подписка Care by Volvo, по которой в первую очередь будет доступен новый XC40, делает приобретение и содержание автомобиля таким же простым, как покупка и обслуживание смартфона.

Покупателей ожидают единая на территории всей страны ежемесячная плата и замена автомобиля на новый через каждые 24 месяца.

Сделав онлайн-заказ, подписчики Care by Volvo смогут уехать на новом Volvo, не заботясь о привычных формальностях и дополнительных расходах — рассрочке платежей, страховке, налогах, комиссии и прочих нюансах. Кроме того, в зависимости от региона программа Care by Volvo будет включать пакет консьерж-услуг, таких как заправка, мойка и чистка салона, сервисное обслуживание или доставка товаров в автомобиль."

Уже можно об этом начинать мечтать)) Мечты маркетологов сбываются

Каких шведов?! Кетайцы скоро и бэмэвэ с их трех цилиндрами порвут, там технологии как у телеги

Вольво давно уже не шведы, а китайцы. А китайцы любят маленькие турбо моторы.

Ну это расчет на ботанов, которые не задумываясь пытаются жить по правилам. Водители знают когда им масло менять, за уровнем следят.

это никак не связано с турбо-движками.

Если производитель хочет - делает запланированное устаревание и на атмосферном двигателе, а если хочешь рассчитывает турбированный (турбины не первый день существуют) и с расчётом на мощность/момент и на ремонтопригодность.

Турбины нужны, у нас могло бы быть и другое давление в атмосфере и другое содержание кислорода в воздухе (как лучше так и хуже) и управлять подачей воздуха (как и топлива) надо, а не "самотёком сколько влезет при атмосферном давлении" запихивать. Полное и эффективное сгорание надо обеспечивать.

Они нужны как нужны были инжекторы, но если бы тогда производители проводили такую же политику делания одноразовых вещей и инжектор бы дискредитировали бы.

Откуда источники информации про ресурс? Агентство ОБС ?

ага... конечно...
с мощностью больше 150 и моментом больше 250

Ну, Вы же не требуете от смартфона ресурса лет в 10....ну и от автогаджета не стоит требовать....

попробуйте на современном моторе менять масло раз в 7 тыщ (не обязательно дорогое, можно даже нашу синтетику которая более менее типа генезиса или джидрайва) и удивитесь, что ресурс одноразового мотора не такой уж и одноразовый

ню ню... поживем увидим что из этих нано-нуна технологий выйдет

Вот еще нарыл - " Мотор изначально заточен для работы в составе гибридной силовой установки Twin Engine " (начальник из вольво говорит)

Это общемировой тренд, или ты думаешь вульва идет своим путем....

Сколько можно наступать на одни и те же грабли? У двигателя должно быть четное количество цилиндров, и не меньше четырех

Да я не против микроресурса, но все упирается в финансы. Вон на соседней ветке 3 цилиндра уже продают за 1.2 ляма. Взял машину, 3 года откатались и в утиль. Я лично х р е н накопления за 3 года очередные 1.2 ляма..

Ну раньше и толерастов не было, а таперь прогресс

Там на картинке вроде как балансирный вал виднеется. Да и делали вольво раньше 5-ки рядные, нормально было. ваг делал пятерки, тоже ничего, шумноватые только

Нет, всего лишь трезвое представление о мире и материи. А чего с этого пакета сока и 3 цилиндров ждать, ресурса 4.5 с крузака 80-ки?

3х цилиндровые форды бегают в Европе без всяких проблем и вольво будет бегать.

Много факторов влияет, качество ГСМ , стиль, частота обслуги , желательно не контрафактными маслами, климат. В Европе он и будет бегать под бабкой 75лет, катающей его до гипермаркета 50км/ч

Вот и Вольво скатилась. С такими ДВС, Ван Дам уже не поможет.

Сейчас у местных комментаторов со смеху штаны грязные полопаются, 3 цилиндра ха ха пакет сока ха ха ПЕРЕДУТЫЙ ха ха

Смешные люди...ориентируются на свои устаревшие дрыгатели...ну, пусть ещё к деду какому сходят, расскажут ему про свои 150 лс с 2-х литров, вот он над ними с их одноразовыми свистелками, не дотягивающими до 3-х литровой банки, поржёт....нормальный ресурс можно получить только с 6-ти горшкового 4-х литрового двигателя! На 76м, ибо от этого 92-го порши прогорают! Это все знают!

нормальный ресурс при 150-ти силах....можно получить

три цилиндра?! даешь все полтора цилиндра!

крета !!! да не показалось )

Или к американскому деду у которого меньше 8 цилиндров и 6 литров обьёма может быть только машинка для лобка

Таких дрыгателей даже на том рынке подавляющее меньшинство, а самый продаваемый (или один из) кросс там - ЦРВ с теми-же полутора литрами...ну разве что не с 3-мя, а 4-мя цилиндрами.
А V8 не избавляет ни от задира цилиндров (Ниссан), ни от масложора (ЖМ).

Нас в России они точно уже не разведут так дёшево. Турбомотор в смешанном цикле требует смены масла не реже 7,5 т.км.

Идиотская тенденция неполноценных дрыгателей

Вольво уже давно не шведы, а всё те же вездесущие китайцы.

Учитывая, что V8, что 3 цил большинство комментаторов не владели, но точно знают что лучше.

Вот давно замечал,что очень любят эти козырять владельцы именно японопрома!!!У китайцев контрольный пакет акций,но шведом от этого вольво не перестал быть!!!Ты же не будешь Опель-американцем называть???А Опель принадлежал Дженерал Моторс!!!

К американскому нельзя-духовных скреп нету!!!

На тех же вольво,ауди и вроде фольцах стояли пяти цилиндровые двиги!!!И все там хорошо было с ресурсом!

и это будет правильно!
вот смотрю по Москве - во дворах припарковаться негде уже, НО - 80% этих машин - стоят на одном месте неподвижно неделю-две, а то и месяцы. И зачем платить за авто, да налоги и прочее целый год. если ты машину берешь раз-два в месяц? а кому то только летом, на дачу.
Обидно, что большинство авто простаивают , дворы забиты. Как то это непрактично. Выходите во двор - там ежедневно около 30 авто ..и вчера и позавчера они же, стоят пылятся... а по идее - нужно их не более 5 шт на двор. Выходишь-выбираешь любую, какую тебе сегодня надо (легковушку или жип) . Не знаю, в какой форме это будет в будущем, обычный прокат не решение, но уже появляется каршеринг-там тоже есть вопросы, но все придет к изменению нынешней ситуации-она нелепа.

Прям как Кей-Кары в Японии, только по мощней и поширше 8-)), бегают же в Японии коробочки,бывают пробеги под 300.

лучше бы у них появился 3-х литровый )

В декабре 2009 года Ford объявил о продаже Volvo Personvagnar AB за $1,8 млрд китайской компании Zhejiang Geely Automobile.
29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов по приобретению компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor за 1,8 миллиарда долларов. 2 августа 2010 года сделка была завершена.

Два резиновых ремня-это Сила)))

Была же инфа, что все перейдут на движки с объемом цилиндра 0,5 л., потому что лучший КПД - инфа сбывается и по четырехлитровым восьмеркам мерса, и по полуторалитровым трехцилиндровым движкам БМВ и Вольво, про 2,0 четырехцилиндровый и говорить нечего.

так, 0,5*8=4.0 у меня так и получается 1UZ. И 0,5*4=2.0 - 3sfe - ну да, 0,5 от него и пляшем.

Все-таки 3 маловато

Три цилиндра хорошо но ШЕСТЬ ЛУЧШЕ

Вряд ли эта шушлайка от Вольво проедет сколько проедет Ока.

3 цилиндра! Прямо как на БНВ. Молодцы, а ведь могли сделать и 1 цилиндр, но сделали 3. Легенда и породисто! Как и все европейские машины.

Да нормально всё
По факту практически все ХС40 будет 4-х цилиндровые
Просто 4-ый цилиндр за рулём сидеть будет :)))

Такой ты шут)

т. е. вы определили достоверность вашего предположения по "логики тренда", а не по конструктивной идее (не, что делаю одноразовые вещи в принципе, а не только двигатели - правда, но то что конкретная модель ненадёжная или плохая в своей идее - не факт).

Если уж говоришь о плохом ресурсе, это должно быть подтверждено как-то. Три цилиндра и турбина сами по себе этого не подтверждают, может быть время и покажет (а может и нет) что он ненадёжный, а пока это "вилами по воде".

что конкретно мешает сделать надёжным 3цилиндровый двигатель объёмом 1.5 с турбиной?
Нельзя рассчитать коленвалы, поршни, распредвалы, ... под нужную мощность?
Длина окружности колец сильно меняется при уменьшении объёма?
А с чего вы в три раза уменьшили объём, но в три раза уменьшеный объём - это значит что радиус уменьшен в "корень из 3" раз (при том же ходе поршня) - значит в 1.7 раза примерно (но реально ведь не в три) и трение колец о цилиндр как раз стараются минимизировать (и маслами в том числе) и тут есть даже и плюс.

А с чего вы взяли что этот двигатль будут ставить на рамный тяжёлый джип, а не на кросовер с немущим кузовом (XC40) или по вашему расход, ресурс и нагрузки зависят только от двигателя самого по себе? Я то думал что на Матиз можно поставить один двигатель, а на что-то тяжёлое придётся ставить что-то более мощное что бы это ездило изначально.

Вы мне расскажите какой там ресусур у японский Кей-каров, в том числе от Тойоты/Дайхатсу, в том числе у рамных джипов, в том числе турбированных, в том числе произведённых при иператоре Горохе?

А с чего вы решили что двигатель всё время будет ездить в режиме "отжима", а не в гражданской езде?
А с чего вы решили что он будет более нагруженные чем двигатели коммерческого транспорта таскающего грузы (пропорционально) ?!

Причём как раз 4.5 атмо может быть недоиспользован и работать в натяг. Он банально избыточен и эффективен в узком режиме. Но "с запасом" сделан на таскание прицепов и езду по *беням, но кто вам сказал что XC40 будет позиционироваться не как пузотёрка с высоким клиренсом, а как тягач для прицепа и т. п.? По мне потребитель вполне может хотеть купить.

Более того, Хонда ЦР-В с двигателм 1.5 так же будет популярна когда станет проходной (если не поменят законы с пошлинами/утиль-сборами/кнопками/евро/) и Везель набирает обороты. А если ещё есть электропихло в коробке (часть трансмиссии, но модно говорить "гибидры") - может малообъёмный турбированный будет работать в "щадящих режимах", может у тубированного момент будет с низов и его раскручивать не надо будет и т. п.?!

Скорее проблема что заставляют масла разные "дорогие" лить специально.

Кстати,
были времена когда инжекторы гнобили.

В моём случае вариатор Хонды Фит пытались гнобить... а кто-то это делал для АБСов, автоматов и т. п.

Ничё... хавает пипл и причмокивает.

А с "запланированным устареванием" и деланем неремонтопригодных вещей бороться надо, но это ОТДЕЛЬНАЯ тема и не только для ДВС.
Идейно турбина и уменьшение объёма (с расчётом естественно) - правильная.

И никто эти турбины не ставит по принципу "как для трека что бы отжать все соки".

Да даже Мазды РХ8 в утиль не отправляют, а там реально ресурс мал у роторного движка, а в этих особых проблем не будет конструктивно совсем. Больше проблем если там тонкие стенки между цилиндрами, если нельзя загильзовать и т. п.

Но "свап" никто не отменяет. Ставят же на RX-8 (начиная от приоровского заканчивай JZ). Никаких утилей не будет.

В том и дело что при "пробочной езде" и т. п. как раз обычный атмосферники не выходят на номинальный режим, часто тупо оборотов для маслонасоса не хватает.

как вы думаете, какой ресурс у японских/немецких мотоциклов и у Кей-каров?

Как там проблемы решают?

(хотя я не одобряю кей-кары как покупку по умолчанию).

честно говоря ничего плохого в малом объёме и турбине в самих по себе нет.
В отсуствие ремонтопригодности, ремкоплектов и т. п. виноваты не даунсайзинг и турбина.
Так можно было бы рассматривать замену гильз и колец как "ТО", хотя по факту ну не уменьшается там так длина окружности кольца пропорционально уменьшению объёма и не уменьшают объёмы в два раза. Это "уменьшение" незначительно, а остальное расчитывается под нужную мощность. Скорее старые движи которые и крутить сильнее надо и работают "в натяга" на малых скоростях и толщина колец у них больше и т. п. будут иметь меньший ресурс. Потребители радовались ресурсу ДВС от ВАЗ 2101 и ещё прицепы тягали, а тут на Вольво он явно будет не меньше.

На такой объём для машин обычного размера можно перейти только если принципиально другие материалы будут позволяющие сделать авто более лёгким (пусть и объёмным визуально).

Например,
есть такой мотоцикл Yamaha YBR 125 (очень известный/популярный среди мотоциклистов) и ресурс у его движка за 100 км, сам он весит больше 100 кг и плюс водитель (Как минимум).

При этом у этого движка воздушное охлаждение, нет фильтра масляного, литр масла в картере.

10 л. с. на чуть больше 100 кг, по факту 100 л.с на 1 тону или 1250.

А "лёгкий поршень" - это ещё и плюс. В случае с турбиной двигатель как раз раскручивать сильно не надо. И трубина там стои не в тех же целях как на корче для трека, а как раз для того что бы выравнять режимы работы двигателя.

ах да, у ЮБРа ещё и балансвала нет.

Они зафиксировали размеры цилинда, а 4ре цилиндра - избыточно, а 3 цилиндра можно сбалансировать

Они не ненадежные и не надежные, они КАК ВСЕ.

Я согласен, что правильный даунсайзинг это хорошо, но ПРАВИЛЬНЫЙ даунсайзинг дорог, а все производители заточены на прибыль ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ и им просто не выгодно делать ресурсные вещи.

Как отсуствие турбины и большой объём помешает им замуть запланированное устаревания, ну например в механизме ГРМ. Можно просто цептной привод с "необслуживаемой цепью", рекомендовать масло менять раз в 20т. км и до кучи сделать фиговый натяжитель этой цепи замутить - значит ли это что цепной привод плох сам по себе? А ещё можно навешать систему экологии "полезную" для ресурса и природы. Если этот двигатель "ненадёжный", то 3 цилиндра и турбина не первопричина. Я могу привести кучу примеров (мотоцикл Ямаха ЮБР 125 уже приводил) где ЦПГ живёт долго (а остальное от объёма не зависит в принципе, да и ЦПГ не линейно). Могу привести в пример ещё мопе Honda Cub, можно сказать "культовый", с него даже китайцы списали двигатель (и не только 50 кубовый сделали) и ставят на кучу мопедов/мотоциклов (начиная от Альфа). И этот мопед имеет очень хороший ресурс. МОПЕД, он с водителем может уходить за 200 кг (попытался погуглить - полную снаряжённую быстро не нашёл). https://moto.drom.ru/moped/+/H... На Альфах вообще норма поршневу менять (тюннинг и т. п.) и это всё ДВСы без балансвала, жидкостного охлаждения, фильтра, ездят на дешманском масле и т. п. и т. д. У автомобиля соотношение объёма к массе и мощности ещё получше. Но даже если ресурс у этих поршенвых (подчёркиваю, что только для них можно говорить о "сложной задаче ресурса при уменьшении объёма", остальное тупо рассчитывается под нагрузки) меньше и пусть даже если пропорционально уменьшению объёма (что не так и ДВС в режиме "отжига на все деньги" не работает постоянно), то можно ведь делать реально ремонтопригодный ДВС (и даже весь его запчастю считать тоже можно). Что в принципе "высокотехнологичного" в замене блока целиком, даже без гильзования? Это у нас кулибинам приходится гильзовать и т. п., но по факту этот блок реально кусок литого аллюминия с никосилами и т. п.. Логика простая - мне плевать кто этот блок вылил (хоть китаец, хоть русский, хоть оригинальный), я его прото меняю, кидаю новые кольца и еду дальше. Всё как на мопедах. А старый блок в цвет-мет. Так, действительно, может быть даже и экономичнее будет если не ломить цены за это кусок литого алюминия (на мопедах и мотоциклах - это норма) и в его литье нет "наивысших технологий". Тут сэкономится куча трудочасов мастеров, токарей и т. п. Вот только этот кусок литого алюминия не должен стоить как золотой, по сути он должен стоить меньше комплекта понтовой брендовой резины. А ещё хорошо если бы двигатель удобно было бы разбирать и к блоку комплект прокладок бы продавался. Ну собственно и всё, если (бы) проблема (была), то вполне легко без "нано-технологий" решалась бы. И я не вижу других узлов которые нельзя расчитать под мощность автомобиля (их и под значительно большие мощности чем 156, нафиг только эти 6ть лошадей вписали в документы...). Более того, разница в пошлине между "до 1.5" и "после" уже окупит ремонт. Я могу даже бизнес-идею подкинуть нашим заводам - делайте двигатели под старые авто (может быть другие по конструкции) и/или запчасти вроде блока, что старые машины получали новую жизнь за дёшево и продавайте эти запчасти не только на внутреннем рынке, но и на внешнем (как китайцы продают поршневые для мототехники и т. п.). Более того, может я скажу "не популярную для форума мысль", но на самом деле даже 16клапанный двигатель ТАЗа совсем не плох. Но можно лучше и поиграться с ходом поршня и его диаметром, впуском выпусокм, учесть опыт "тюнеров". Гаражные умельцы из этого мотора выжимают больше лошадей и "свапят" им иномарки и ресурс остаётся приемлемым - вольво что ли не может сделать 1.5 с приемлемым? Да даже китайцы кучу авто имеют с ДВС 1.5+трубо (но 4 цилиндровые). Основная мысль данной новости была в том что "шведы" (китайские) используют унифицированный размер цилиндра. Где-то они и 2 цилиндра для 1л сделают. И идея как раз в удешевлении. Хотя я думаю что на удешевлении поршня, колец, шатуна - много не наэкономишь.

да ладно вам ныть, привыкли к объёмам в 3 литра и по 6 горшков, раньше и телевизоры были "толстые" все то-же наверное плакались когда начали выпускать тонкие, типа а как же они то показывать будут, там то и ламп нету, ресурс будет года по 2 не более. Всё в мире меняется, когда и по два цилиндра будет, и будут так-же ездить.

Когда-то считалось, что количество цилиндров обязательно должно быть кратно четырем (по количеству тактов), однако, опыт показал, что шестёрки и десятки (и рядные и v - образные) отлично себя зарекомендовали.

А при чем тут мое авто? Мое авто подобрано именно под меня, идеальнее просто не подобрать на сегодняшний день, кому-то еще советовать что именно брать, не вижу смысла.
Может в них и осталось что-ото шведское, но увы они все равно китайцы. За все разработки и политику развития подписывает бумаги хозяин и выделяет деньги тоже он. Как скажет так и будет, глупо отрицать влияние этого.

Мотор комплексно одноразовый, умнейшие инженеры делают так, чтобы он разваливался вовремя. Там помимо смазки много различных систем. Тот же выхлоп с пылящими катами и егр доставляющим эту пыль по назначению, покрытие стенок цилиндров облезающих как по заказу вовремя, всякие не качественные уплотнения, сальники, пластиковые патрубки и распределители охлаждающей жидкости, текущие помпы которые под цепями грм, которые между двигателем и коробкой, сами цепи с запрограммированным износом, да там писец)) Меняя намного чаще масло ты только себя успокоишь и сделаешь поставщика масла богаче, который скорее всего тебе поделку впарит еще, если ты не сильно искушен в этих делах. Менять своевременно нужно и конечно 15-20 это перебор, по состоянию масла лучше смотреть.

Ждём 0.7 от Вольво )

Для балбесов крутящий момент не показатель, им литроцилиндронадувы только в зачет

Который, надо сказать крепкий малыш. При своих 0.8л к 200ткм еще бодренько везет

Скинь номер карты, я те хоть деньги на лечение вышлю 😆

Уже мечтают особенно иномарки свежие.

НИКАКИХ проблем у Вольво из за замены масла раз в 20 тыс . не существует ,
где Вы берете этот бред , одна бабка сказала ?

Лечение бесполезно , там лоботомию делать нужно ...

Ждем одноцилиндровый двигатель с четырьмя турбинами с изменяемой геометрией . Двигатель обязательно из сплава магния и алюминия . Без гильзы цилиндра , только нано напыление кристаллов углерода . На мотор прикручено все что можно и нельзя для снижения токсичности выброса . Мощность 200 л.с. с обьема 0.5 литра . Ресурс.... А оно вам надо ? Стильно , модно , молодежно , современно , технологично !

А есть ли в Европе или в США надобность в ресурсе в 300 тыщ ?

вот вот

Вот оно, влияние китайцев..

От пятицилиндрового двигателя отпилили два горшка. Прогресс...

В США точно есть. Там страна большая, дорог много, пробеги часто внушительные.

Потом - электро

до 100тыс нет

У нас эту услугу, если она появится в таком виде, что маловероятно, исказят сильно! Поднимут в 5 раз цену на покупку авто, и прелогать аренду будут, якобы дешевле, хотя будет дороже.