Спортивный седан VW Polo GT с 1,4-литровым турбомотором оценили в 819 тысяч рублей
11 Августа 2016 | 53833 просмотра
На разгон до «сотни» Polo GT потребуется 9 секунд, максимальная скорость составит 198 км/ч. Заявленный производителем расход находится на отметке 5,7 литра на 100 км пути.
Российский офис Volkswagen назвал стоимость новой модификации седана Polo с индексом GT. Автомобиль можно будет приобрести по цене от 819 900 рублей.
За эти деньги покупатель получит автомобиль с 1,4-литровым 125-сильным турбомотором и 6-ступенчатой «механикой». В качестве альтернативы МКП предусмотрен «робот» с 7 передачами, впервые предложенный на российском седане Polo. С ним машина будет стоить 889 900 рублей.
На разгон до «сотни» Polo GT потребуется 9 секунд, максимальная скорость составит 198 км/ч. Заявленный производителем расход находится на отметке 5,7 литра на 100 км пути.
Новинка также отличается от стандартного Polo наличием специальных бамперов, накладок на пороги, измененной решетки радиатора, 16-дюймовых колесных дисков и заднего спойлера. В салоне установлено спортивное рулевое колесо.
В список стандартного оснащения нового Polo GT вошли система ESP (только для версии с «роботом»), фронтальные подушки безопасности, передние и задние дисковые тормозные механизмы.
Базовым исполнением также предусмотрены электростеклоподъемники всех дверей, климат-контроль, внешние зеркала с электрорегулировкой, обогревом, складыванием и повторителем сигнала поворота.
В начальной версии также будут центральный замок с ДУ, электроподогрев передних сидений с раздельной регулировкой, галогеновые фары H7, аудиосистема RCD 230 с функциями радио, CD, MP3, AUX, а также поддержкой USB-носителей и SD-карт.
Volkswagen Polo GT
Читайте также на Дроме
27724
109
В Узбекистане начали массово выпускать дешевый кроссовер Kia
48127
382
В России вступили в силу ужесточенные правила взимания утильсбора на автомобили
32584
514
В Россию запретили поставлять японское моторное масло
23226
179
Новый Прадо начали продавать на внутреннем рынке Японии
22689
96
Наташа Королева запустила в РФ бренд Seres (Aito): ждем SUV М5, «М6», М7, «М8», М9 и седаны!
Комментарии
5-9:
Угу, обороты ХХ - 800, максимальный момент с 1200 (самый низкий который видел), с 1400 - норма. Уж прям вот ямищааа!
Судя по графикам с диностенда, до 2500 нету максмимального момента ни на одном моторе
2
Ответить
5-9:
Напишите понятно и корреткно объём, мощность и момент этих дрыгателей (я не понял) и возможно я укажу причину...
Ответить
Dalas:
На дизеле ГП короткая, потому и набирает до 100 быстрее
1
Ответить
Tuy Fd:
Судя по графикам с диностенда, до 2500 нету максмимального момента ни на одном моторе
Да, я в курсе, маркетолухи любят рисовать прямые линии, реальность чуть иная, но отклонение от картинок не так уж и велико.
Реальные графики атмосферок тоже не совсем такие как на картинках
Реальные графики атмосферок тоже не совсем такие как на картинках
Мой отзыв: Skoda Kodiaq 2019
Ответить
Так вот новости на Дроме иногда почитаешь и получается, что кругом одни Шумахеры на F1 по дорогам ездят, раз им 9 секунд это аццтой
5
2
Ответить
Мартин W:
Упрощенно:
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
.. все по полочкам...
1
2
Ответить
Romchik728:
Так вот новости на Дроме иногда почитаешь и получается, что кругом одни Шумахеры на F1 по дорогам ездят, раз им 9 секунд это аццтой
но это реально отстой.. тем паче если у тебя шильдик ГТ на крыше богажнега и две рейсерские полосы через весь капот крышу и багажнег... Впринципе вв какомнибудь самарском колхозе где чопырки почете, это может и норм, но для нормальных людей это как минимум глупо...
2
4
Ответить
Владимир_Ветер:
ВАГ любит из своих покупателей делать глупцов. На официальном сайте рисует красивые картинки, говорит про экономию и экологию. А на самом деле все не так. Смотрим картинки, как вешают лапшу. На первой замер на стенде. На второй картинка с официального сайта. Все по проторённой дорожке, как и с экологией и "доработанной" дсг.
Ну что и требовалось доказать, этот мотор дохнет даже не с 4500, а с 3500 оборотов. На МКПП наверное с таким узким рабочим диапазоном вообще "кайф" ездить :)
Subaru Legend
3
Ответить
Мартин W:
Ну что и требовалось доказать, этот мотор дохнет даже не с 4500, а с 3500 оборотов. На МКПП наверное с таким узким рабочим диапазоном вообще "кайф" ездить :)
Просто он разрабатывался, как гражданский городской мотор для экономии топлива. Для этого на нем установлена маленькая лёгкая турбина, которая быстро раскручивается.
Спортивные турбомоторы имеют либо две турбины, либо одну большую. И крутятся до отсечки. Ты это знаешь лучше меня. Но некоторые товарищи не в курсе и я пишу для них.
К вопросу, почему на gt86 стоит атмосферный мотор - просто машина для фана, для дрифта. А атмо реагирует на газ без задержки, в отличии от бюджетного турбо, что как раз и надо. Это опять не для тебя, а для всезнаек )
Как только вышла gt86, для неё тут же сделали турбокит, состоящий из нагнетателя для маленьких оборотов и турбины для верхов.
Думаю, японцы специально тянут, чтобы потом в итоге поставить турбину и поднять продажи. Все ради прибыли.
Спортивные турбомоторы имеют либо две турбины, либо одну большую. И крутятся до отсечки. Ты это знаешь лучше меня. Но некоторые товарищи не в курсе и я пишу для них.
К вопросу, почему на gt86 стоит атмосферный мотор - просто машина для фана, для дрифта. А атмо реагирует на газ без задержки, в отличии от бюджетного турбо, что как раз и надо. Это опять не для тебя, а для всезнаек )
Как только вышла gt86, для неё тут же сделали турбокит, состоящий из нагнетателя для маленьких оборотов и турбины для верхов.
Думаю, японцы специально тянут, чтобы потом в итоге поставить турбину и поднять продажи. Все ради прибыли.
3
Ответить
Максим:
но это реально отстой.. тем паче если у тебя шильдик ГТ на крыше богажнега и две рейсерские полосы через весь капот крышу и багажнег... Впринципе вв какомнибудь самарском колхозе где чопырки почете, это может и норм, но для нормальных людей это как минимум глупо...
Да какая разница как он назван, назови мне ещё НОВЫЕ машины, кроме Рапида до 900К с разгоном до 9с?
А связка Поло рапид - это тоже самое, что Йети - Тигуан, кому что больше нравиться, тот и берёт
А связка Поло рапид - это тоже самое, что Йети - Тигуан, кому что больше нравиться, тот и берёт
1
Ответить
Мартин W:
Ну что и требовалось доказать, этот мотор дохнет даже не с 4500, а с 3500 оборотов. На МКПП наверное с таким узким рабочим диапазоном вообще "кайф" ездить :)
А вот замеры бесцеллеров рынка )
Уверен, что на немецких моторах этого уровня, кривая момента такая же
Уверен, что на немецких моторах этого уровня, кривая момента такая же
3
Ответить
Максим:
ты не понял, никому кроме стритсракеров не интересны машины с разгоном 9сек до 900к...
А что тогда интересно? При чём тут стритсракеры?
Ответить
Владимир_Ветер:
ВАГ любит из своих покупателей делать глупцов. На официальном сайте рисует красивые картинки, говорит про экономию и экологию. А на самом деле все не так. Смотрим картинки, как вешают лапшу. На первой замер на стенде. На второй картинка с официального сайта. Все по проторённой дорожке, как и с экологией и "доработанной" дсг.
Без комментариев.... рука лицо .....
Ответить
Dalas:
Лично себе я бы взял Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC вот это апппарат, и едет отлично и расход смешнее не бывает!!
Сейчас простой сивик не купить. А про б/у речи нет.
Мои отзывы: Audi A6 2008, Volkswagen Golf 2010
Ответить
Astra:
Рапид с ДСГ давно есть, а вот поло 1,4 турбо на механике найдет своего покупателя, но очень странно что такие версии не оснащены системой курсовой устойчивости...
Можно за отдельную плату. С роботом база, как и хилхолд.
Ответить
наверное на турбомоторах уместнее писать крутящий момент , а не л.с.
Almera N15 SR20DE+20VE head+6MT 4.75 - есть
Primera HP11 SR20VE+RS532V 5MT 4.3
Primera HP11 SR20VE+RS532V 5MT 4.3
Мой отзыв: Nissan Primera Camino 1996
Ответить
East and West:
Таблица машин которые выходят из 10 сек. до 100 км/ч
Seat Altea Freetrack 2.0 TSI DSG6 4WD 7.6 сек.
Ответить
Мартин W:
Упрощенно:
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
Возьми в прокат обе на 1 день и поезди от души. Го..о из мозга сразу вылетит. Но, конечно, проще тыкать пальцами по экрану.
2
Ответить
е*ать здесь гонщегов сидит.
Добрая половина ездят на кредитных полторашках и 9 секунд до 100 им кажутся детскими)))
Добрая половина ездят на кредитных полторашках и 9 секунд до 100 им кажутся детскими)))
Almera N15 SR20DE+20VE head+6MT 4.75 - есть
Primera HP11 SR20VE+RS532V 5MT 4.3
Primera HP11 SR20VE+RS532V 5MT 4.3
9
Ответить
Dalas:
Хорошо тогда такой вопрос почему атмо дизель бьёмом 2800 литра мощьность 94лс / 4800 момент (179) / 2400 при одинаковом весе одна и таже марка автомобиля (даже чуть большем изза веса мотора около 80-90 кг разница) бок о бок уходит как на 400 метров так и по трассе от 2х литрового бензинового 150 (110) / 6400 момент (182) / 5200 , вы вроде человек разбирающийся может объясните? )
97л.с у 2ЛТ. У БИМСа 160л.с.
Если дизельный Марк уедет от БИМСа ,я тебе 100к рублей дам. На 402м. Приезжай проверим.
Если дизельный Марк уедет от БИМСа ,я тебе 100к рублей дам. На 402м. Приезжай проверим.
Hyundai Avante MD
Kia Optima 2017
Новые запчасти на любое авто
Kia Optima 2017
Новые запчасти на любое авто
1
Ответить
Паныч74:
Возьми в прокат обе на 1 день и поезди от души. Го..о из мозга сразу вылетит. Но, конечно, проще тыкать пальцами по экрану.
Зачем? У меня 5й год машина которая также едет по прямой как 320 и лучше рулится, что такого нового мне это чудо мирового автопрома может показать? Унылое равномерное турбоускорение, которое невнятным признают даже фанаты БМВ?
Касательно "спортивного" Поло, почему в Европе у Поло ГТ 150 л/с и 7.8 до сотни?
Да просто потому что "наш" ГТ это очередная маркетинговая попытка срубить бабла, как уже было с Поло Allstars, никакого отношения к настоящему поло ГТ эта машина не имеет.
Касательно "спортивного" Поло, почему в Европе у Поло ГТ 150 л/с и 7.8 до сотни?
Да просто потому что "наш" ГТ это очередная маркетинговая попытка срубить бабла, как уже было с Поло Allstars, никакого отношения к настоящему поло ГТ эта машина не имеет.
Subaru Legend
1
2
Ответить
Romchik728:
Да какая разница как он назван, назови мне ещё НОВЫЕ машины, кроме Рапида до 900К с разгоном до 9с?
А связка Поло рапид - это тоже самое, что Йети - Тигуан, кому что больше нравиться, тот и берёт
А связка Поло рапид - это тоже самое, что Йети - Тигуан, кому что больше нравиться, тот и берёт
Я понимаю семейных взрослых людей которые покупают поло, солярисы и весты, тк им нужна более-менее нормальная машина для перемещения из А в Б, и они не хотят играть в лотерею с б/у и рисковать потерять свои кровные. то есть покупка новой простой машины это осознанная необходимость.
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Subaru Legend
1
7
Ответить
Пойдите в автосалон фольксваген и про катитесь на фольксваген пассат 1,4 турбо , а потом говорите о том что двигатель будет для поло мертвый )))
Мартин W:
Я понимаю семейных взрослых людей которые покупают поло, солярисы и весты, тк им нужна более-менее нормальная машина для перемещения из А в Б, и они не хотят играть в лотерею с б/у и рисковать потерять свои кровные. то есть покупка новой простой машины это осознанная необходимость.
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Мои отзывы: Volkswagen Polo 2015, Xin Kai Sea Lion 1997, Прочие авто Иномарки 1997, Volkswagen Passat 1985, Mercedes-Benz E-Class 1986 и другие
5
Ответить
Мартин W:
Я понимаю семейных взрослых людей которые покупают поло, солярисы и весты, тк им нужна более-менее нормальная машина для перемещения из А в Б, и они не хотят играть в лотерею с б/у и рисковать потерять свои кровные. то есть покупка новой простой машины это осознанная необходимость.
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Но если человек хочет машину чтобы погонять, то он пойдет и купит быструю б/у шку тысяч за 600-700, отложив остальные деньги на ее первичный ремонт. Зачем ему за 900 тысяч Поло с геморойным странным мотором, который едет в диапазоне от 1500 до 3500, а остальное время это больший труп чем старый добрый шкодовский 1.6 атмо? (на который приходится львиная доля всех продаж концерна в РФ)?
Я, например, Б.У никогда не куплю, все машины у меня были новые (но это мои тараканы), во вторых почему сразу гонять? Т.е Рапид с теми же ТХ, который идёт как семейный, тоже для Гонок что ли? Или все, у кого разгон 9 и менее стали автоматически гонщиками, которым надо на гонки ехать? Не пойму что-то вашу логику вообще...
3
Ответить
Крутовато для этой машины....несмотря даже на 1.4 турбо, взор устремляется на джетту, может даже бу))
2
Ответить
дело не в шильдике и спорте, дело ска в цене!
поло (поло!!! вы вспомните что вообще то он с 1.6 на рынок вышел как ведро бюджетное, которое плохо тормозило, стучали моторы, ипически низко к земле стоят задние стаканы под пружинами, у 90% висят тормозные шланги задние по земле из-за неудачного крепежа и конструкции) почти за 900 - это не та машина за которую хочется отдать такую сумму, какой бы GT он не был.
поло (поло!!! вы вспомните что вообще то он с 1.6 на рынок вышел как ведро бюджетное, которое плохо тормозило, стучали моторы, ипически низко к земле стоят задние стаканы под пружинами, у 90% висят тормозные шланги задние по земле из-за неудачного крепежа и конструкции) почти за 900 - это не та машина за которую хочется отдать такую сумму, какой бы GT он не был.
1
5
Ответить
ГТ надо было делать на 2-х дверном хэтче. 1.4турбо 150 сил и двухдверный хэтч, с легким обвесом, чуть заниженой подвеской, прикольными дисками на 17. И в эти же деньги.
1
2
Ответить
Паныч74:
В этом ВЕРХнем( ну опечатался с кем не бывает) сегменте бизнес класса на заднем сидении ноги некуда девать)))) праворульщики они такие, доверчивые))
Дэнис Родман ты в нём ездил? а я на нём и по сей день езжу и чтото дади 2х метров росту не жалуются а сидят комфортно и расслаблено, а когда такси заказывают, там Альмеры ондоны, сандеры матерятся и едут в позе каматозного йога. Специально для тебя селфи выложу как я при росте в 175 см сижу на заднем сиденье.
Ответить
r28:
97л.с у 2ЛТ. У БИМСа 160л.с.
Если дизельный Марк уедет от БИМСа ,я тебе 100к рублей дам. На 402м. Приезжай проверим.
Если дизельный Марк уедет от БИМСа ,я тебе 100к рублей дам. На 402м. Приезжай проверим.
Итить ты умный RD 28 сравнил с Гуаном от тойоты 2LTE вообще не двигатель, и да друг 28й от Ниссана уезжает бемса .. правда после некоторых манипуляций. Да и сам приезжай манал я в Благу ехать ближний свет.
Ответить
для России одно время поставляли на гольфах щас уже нет двухвальный ставят наш. под евро 6 не проходит уже атмосфера больших бьемов доживет еще а так все турбо да электро есть еще дизель но он тоже турбо
Владимир_Ветер:
Что-то я забыл, vw ещё выпускает 8ми клапанный мотор?
2zz выпускается до сих пор. В варианте с турбиной имеет 260 сил и 236 момент.
Мотор 3,5 , который на Камри, с турбиной имеет больше 400 сил и 400 момент.
Мотор, который на GT, с нагнетателем выпускается в Англии и США. Имеет 250 момент и 250 сил и разгоняет GT до сотни за 5,5 секунд.
Все эти моторы ставятся на серийные авто в настоящее время и имеют гарантию.
Предмета спора нет. Я просто даю вам информацию
2zz выпускается до сих пор. В варианте с турбиной имеет 260 сил и 236 момент.
Мотор 3,5 , который на Камри, с турбиной имеет больше 400 сил и 400 момент.
Мотор, который на GT, с нагнетателем выпускается в Англии и США. Имеет 250 момент и 250 сил и разгоняет GT до сотни за 5,5 секунд.
Все эти моторы ставятся на серийные авто в настоящее время и имеют гарантию.
Предмета спора нет. Я просто даю вам информацию
1
Ответить
дядя вова ты сам то понял что приклеел? там одно и тоже только в профиль! а гзеты ты сам рисовал в пэинте ? руки дрожали?
Владимир_Ветер:
ВАГ любит из своих покупателей делать глупцов. На официальном сайте рисует красивые картинки, говорит про экономию и экологию. А на самом деле все не так. Смотрим картинки, как вешают лапшу. На первой замер на стенде. На второй картинка с официального сайта. Все по проторённой дорожке, как и с экологией и "доработанной" дсг.
3
2
Ответить
замеры киевской конторы являются эталонными? давай моторы сюзуки с турбой еще покажи что 1.4!?
1
Ответить
чудаки которые готовы платить пошлины в четверть стоимости машины чтобы наслаждаться качеством японских машин вы поймите что там в Японии продаются и немецкие машины и цены на них такие же как в России только в России они уже растаможены и платить пошлину не надо ! они на то и заградительные. а то что вы говорите что они ломаются так это вам минус в том что вы их ремонтировать не научились. и все.
2
1
Ответить
gunn40:
Зверёк-с
Приора в стоковом состоянии уделает Ваш полуседан.В ней,по паспорту 98л.с.,реально 100+л.с.Ну и реальный разгон до 100км/ч из 10секунд выезжает. Поверьте старому тазоводу)))
1
3
Ответить
Astra:
Рапид с ДСГ давно есть, а вот поло 1,4 турбо на механике найдет своего покупателя, но очень странно что такие версии не оснащены системой курсовой устойчивости...
Какого,нафиг,покупателя??? У кого есть денюжка,тот купит настоящий спортивный авто ,пусть и б/у.У кого хватает только на солярис и то в ипотеку,купят тот же Солярис.
1
7
Ответить
Таблица машин которые выходят из 10 сек.
Шкода суперб 3.6 сек. 7.4., камри 3.5 6.8 сек
Шкода суперб 3.6 сек. 7.4., камри 3.5 6.8 сек
2
2
Ответить
Ты глуп) 250 момента в моем пассате, 250 у инспайра, у меня 1,8 у него 3,0 у меня 150 коней у него 250 или около того, едут одинаково, может быть со старта инспайр уйдет на пару см, потом все равно я его догоняю, проверено на двух инспайрах! Марк 180 коней всасывает только треск стоит, проверено неоднократно! Решает момент, коробка... с трактором ты конечно выделился, но у него совсем другие обороты двигателя и передаточные числа! Изучай физику, полезнейший предмет! Из неё ты узнаешь, что момент это сила с которой мотор крутит колеса (грубо говоря) то есть он напрямую влияет на разгон! Более того, возьми в расчёт, что тот же тси выдаёт свой момент и мощность в очень широком диапазоне оборотов, в отличии от атмосферных овощей, которые дуют только на высоких!
роман наумов:
при чем тут момент? У трактора тоже момента много, а лошадей мало....Вы немного путаете теплое с мягким. 8,2с едет этот автомобиль . Момент учитывается при примерно одинаковом количестве лошадей, но когда у одной машины их на 80 больше, то тут уже момент не при чем
4
1
Ответить
А ты вспомни тойотовские допотопные моторы))) Кстати, гольф р, серийный, 400 коней и столько же момента, разгон до 100 за 4,9... а теперь посмотри на его литраж... получается всосали япы?))) Кстати, ехал тут недавно, так решил со мной кроун погонять, сколько там литраж? Всосал даже с учётом того, что я ему фору дал))) Хотите знать как хвалить тойту, ездить на сузуки и не видеть достижений других при этом не привлекая внимания санитаров? Спросите Володю как)
П.с. Гт это гран туризмо, не спорт!
П.с. Гт это гран туризмо, не спорт!
Владимир_Ветер:
Что-то я забыл, vw ещё выпускает 8ми клапанный мотор?
2zz выпускается до сих пор. В варианте с турбиной имеет 260 сил и 236 момент.
Мотор 3,5 , который на Камри, с турбиной имеет больше 400 сил и 400 момент.
Мотор, который на GT, с нагнетателем выпускается в Англии и США. Имеет 250 момент и 250 сил и разгоняет GT до сотни за 5,5 секунд.
Все эти моторы ставятся на серийные авто в настоящее время и имеют гарантию.
Предмета спора нет. Я просто даю вам информацию
2zz выпускается до сих пор. В варианте с турбиной имеет 260 сил и 236 момент.
Мотор 3,5 , который на Камри, с турбиной имеет больше 400 сил и 400 момент.
Мотор, который на GT, с нагнетателем выпускается в Англии и США. Имеет 250 момент и 250 сил и разгоняет GT до сотни за 5,5 секунд.
Все эти моторы ставятся на серийные авто в настоящее время и имеют гарантию.
Предмета спора нет. Я просто даю вам информацию
2
1
Ответить
Для них слишком сложно чинить немецкие авто, потому как учились на топорных японцах, а это сам понимаешь... Мне даже фары в сервисе не смогли нормально подключить, в одной корректор не работал, в другой ходовые огни) Видать от превосходства япошек ума не хватило)
Шубин Роман:
чудаки которые готовы платить пошлины в четверть стоимости машины чтобы наслаждаться качеством японских машин вы поймите что там в Японии продаются и немецкие машины и цены на них такие же как в России только в России они уже растаможены и платить пошлину не надо ! они на то и заградительные. а то что вы говорите что они ломаются так это вам минус в том что вы их ремонтировать не научились. и все.
Ответить
это ещё раз подтверждает правоту моих доводов.
6052481:
Для них слишком сложно чинить немецкие авто, потому как учились на топорных японцах, а это сам понимаешь... Мне даже фары в сервисе не смогли нормально подключить, в одной корректор не работал, в другой ходовые огни) Видать от превосходства япошек ума не хватило)
1
Ответить
Единственный авто на рынке с отменной динамикой и управлением за 900 т.р.
Та же Хонда Аккорд 2.4 атмо 201 л.с. сотню набирает за 9.8 сек)))) и цена почти 2 лимона. Вот не понимаю я покупателей японских машин, или может им на динамику и расход пофиг, главное дедулины традиции и слепая вера...
Та же Хонда Аккорд 2.4 атмо 201 л.с. сотню набирает за 9.8 сек)))) и цена почти 2 лимона. Вот не понимаю я покупателей японских машин, или может им на динамику и расход пофиг, главное дедулины традиции и слепая вера...
3
Ответить
Илюха Илюха:
Приора в стоковом состоянии уделает Ваш полуседан.В ней,по паспорту 98л.с.,реально 100+л.с.Ну и реальный разгон до 100км/ч из 10секунд выезжает. Поверьте старому тазоводу)))
Еще один фантаст... Похоже хорошо жить еще долго не будем, пока таких много...
3
1
Ответить
Илюха Илюха:
Приора в стоковом состоянии уделает Ваш полуседан.В ней,по паспорту 98л.с.,реально 100+л.с.Ну и реальный разгон до 100км/ч из 10секунд выезжает. Поверьте старому тазоводу)))
Напоминаешь одного нашего известного политика, который предложил недавно: "не обращать внимание на повышение цен" )))))
Ответить
6052481:
Ты глуп) 250 момента в моем пассате, 250 у инспайра, у меня 1,8 у него 3,0 у меня 150 коней у него 250 или около того, едут одинаково, может быть со старта инспайр уйдет на пару см, потом все равно я его догоняю, проверено на двух инспайрах! Марк 180 коней всасывает только треск стоит, проверено неоднократно! Решает момент, коробка... с трактором ты конечно выделился, но у него совсем другие обороты двигателя и передаточные числа! Изучай физику, полезнейший предмет! Из неё ты узнаешь, что момент это сила с которой мотор крутит колеса (грубо говоря) то есть он напрямую влияет на разгон! Более того, возьми в расчёт, что тот же тси выдаёт свой момент и мощность в очень широком диапазоне оборотов, в отличии от атмосферных овощей, которые дуют только на высоких!
Не доказывай ничего ведрофилам, особенно когда знаком с ними лично! С ними как с бабами спорить, докажешь что ты прав - мстить начнут. Учили же что с сумашедшими надо соглашаться, они различия между дизелем и бензином не понимают и крутящий момент от лошадей не отличают. Я уделал в разгоне одного такого на суперликвидном Левине, так он за мной ехал до дома следил где живу, а перед этим сказки ои травил про 116 диких японских лошадей)))
1
Ответить
Владимир_Ветер:
Как раз позоритесь вы, не зная про этот легендарный мотор, который ставился на Тойоты Левин и Труено.
165 лошадок снимались с 1,6 атмосферных литра. Система сдвига фаз газораспределения на этом моторе появилась раньше ваноса. На каждый цилиндр отдельный дроссель.
Из более свежего 2zz-gte, 1,8 литра, 192 атмосферных силы, 180 нм, начало выпуска 1999 год по н.в.
То есть на этих моторах с атмосферного литра снимается более 100 коней.
165 лошадок снимались с 1,6 атмосферных литра. Система сдвига фаз газораспределения на этом моторе появилась раньше ваноса. На каждый цилиндр отдельный дроссель.
Из более свежего 2zz-gte, 1,8 литра, 192 атмосферных силы, 180 нм, начало выпуска 1999 год по н.в.
То есть на этих моторах с атмосферного литра снимается более 100 коней.
И толку то от атмосферных лошадей, быстрей обычного 1.6 120 л.с. машина все равно не едет! Ты хоть тысячу лошадей сними с 1.6, пока на движке не будет крутящего момента в 1.5 раза большего чем кол-во лошадей, динамики отличной не будет.
2
1
Ответить
Андрей:
Валит это RVR X3 4g63, вот это валит, а 1.4 122 пока разгоняется поршня стераютя, детский сад что там валит полторашка минералки
А на Хонде и Сузуки 1.4 и 1.5 ресурс только набирается с каждым километром благодаря разработкам гей-каров и мопедов?))) Чтобы через 15 лет, 10-й владелец получил титановый мотор?
2
Ответить
роман наумов:
Это шоу будет)) Человек не понимающий о чем идет речь рвется объяснять) Кто вам глупости сказал про то и что где решает или это собственная теория? Вы разницу то хотя бы понимаете между лс и крутящим моментом??? Для слепых,глухих и убогих, включаю CAPS LOCK И ПИШУ КРУПНЕЕЕЕЕ: ВКЛЮЧИ ЮТУБ И ПОСМОТРИ РАЗГОН.
ps: если мозгов нет, то ветром не надует. Не пиши ереси больше и просто сойдешь за человека, который ошибался. Потому ,что писать глупость, что заднеприводный 200сильный автомобиль едет 9 секунд может только человек больной паркинсоном.
ps: если мозгов нет, то ветром не надует. Не пиши ереси больше и просто сойдешь за человека, который ошибался. Потому ,что писать глупость, что заднеприводный 200сильный автомобиль едет 9 секунд может только человек больной паркинсоном.
Тебя Ветер в мозг укусил? Или больным прикидываешься? Это у тебя за разгон машины отвечает твое желание и глупая фантазия, для тебя физика слишком тяжелая наука? Не поверишь, за разгон отвечают и л.с. и крутящий момент и чем больше крутящего момента тем машина едет быстрее)))) Я понимаю, что это для тебя слишком сложно, придется отключить больную фантазию и личные пожелания к своему 15 летнему ведру.
1
Ответить
Роман Наумов! За разгон авто ОТВЕЧАЕТ НЕ ЮТУБ а технические характеристики автомобиля... По ТВ тоже много чего показывают и на заборе кое что написано. Для Вас тоже видимо удивительно что GT 86 по технической части лютое ведро...
Советую Вам открыть таблицу тех. характеристик и поменьше смотреть Центральные каналы, а то Вы не то что крутящий момент с лошадьми перепутаете, возможно даже в горшок не попадете...
Советую Вам открыть таблицу тех. характеристик и поменьше смотреть Центральные каналы, а то Вы не то что крутящий момент с лошадьми перепутаете, возможно даже в горшок не попадете...
Ответить
Владимир_Ветер:
Просто он разрабатывался, как гражданский городской мотор для экономии топлива. Для этого на нем установлена маленькая лёгкая турбина, которая быстро раскручивается.
Спортивные турбомоторы имеют либо две турбины, либо одну большую. И крутятся до отсечки. Ты это знаешь лучше меня. Но некоторые товарищи не в курсе и я пишу для них.
К вопросу, почему на gt86 стоит атмосферный мотор - просто машина для фана, для дрифта. А атмо реагирует на газ без задержки, в отличии от бюджетного турбо, что как раз и надо. Это опять не для тебя, а для всезнаек )
Как только вышла gt86, для неё тут же сделали турбокит, состоящий из нагнетателя для маленьких оборотов и турбины для верхов.
Думаю, японцы специально тянут, чтобы потом в итоге поставить турбину и поднять продажи. Все ради прибыли.
Спортивные турбомоторы имеют либо две турбины, либо одну большую. И крутятся до отсечки. Ты это знаешь лучше меня. Но некоторые товарищи не в курсе и я пишу для них.
К вопросу, почему на gt86 стоит атмосферный мотор - просто машина для фана, для дрифта. А атмо реагирует на газ без задержки, в отличии от бюджетного турбо, что как раз и надо. Это опять не для тебя, а для всезнаек )
Как только вышла gt86, для неё тут же сделали турбокит, состоящий из нагнетателя для маленьких оборотов и турбины для верхов.
Думаю, японцы специально тянут, чтобы потом в итоге поставить турбину и поднять продажи. Все ради прибыли.
Конечно конечно))) хитрые японцы приберегли турбодвигатели на 20 лет, чтобы потом их достать из под полочки и раз... ))))) поднять унылые продажи.
Конечно... Тоета лучше знает)))))
Конечно... Тоета лучше знает)))))
Ответить
Мартин W:
Упрощенно:
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
Момент на колесах (который двигает машину в текущий миг времени) - это момент двигателя помноженный на передаточное число трансмиссии;
Мощность - это функция момента двигателя от количества оборотов;
Скорость - это функция количества оборотов, размера колес и передаточного числа трансмиссии.
Итого по мере роста скорости, необходимо либо повышать затрачивамую мощность в рамках текущей передачи, либо повышать её, снижая передаточное число и соответственно, теряя крутящий момент.
Отличным примером является сравнение двух одинаковых авто но разными моторами, конкретно BMW 320i и BMW320d (2016 года):
320i AT - 184 л.с., 290 НМ, 7.3 до сотни
320d AT - 190 л.с., 400 НМ, 7.2 до сотни
Т.е. даже на сильно форсированном дизеле равной мощности преимущество в 110 НМ (30%), не дает ему никакого заметного превосходства в динамике перед бензином? Почему? Да потому что у бензина более удачная моментная характеристика, чтобы там не говорили про "полку момента с низов у дизеля".
Тоже самое касается и мощных атмосферников по сравнению с турбо-бензинами, возьмем новый Lexus RX200t и RX350:
RX200t - 238 лс, 350 НМ, 9.5 до сотни
RX350 (атмо) - 296 лс, 360 НМ, 7 до сотни.
Внезапно более тяжелый "древний" атмо двигатель при равном моменте едет значительно быстрее (за счет мощности и лучшей моментной характеристики). Да, там на 200t более старая АКПП, и она тоже негативно влияет на динамику, но даже если бы стояла 8АТ разница в динамике была бы не менее 1-1.5 секунд.
Вывод - момент без мощности на одинаковых машинах никакого преимущества не дает, а по мере роста скорости становится вторичным.
И GT86 всегда ехала в р-не 8 секунд несмотря на смешной крутящий момент, т.к. могла его развивать в широком диапазоне оборотов, а не "полка с 1500", про которую почему-то забывают дописать, что она обрывается в р-не 4500, в то время как любой исправный атмосферник при обгоне на трассе спокойно крутится до 6500 и способен дольше сохранять пониженную передачу с бОльшим моментом.
Вот если бы GT 86 была компрессорно-турбинной при 200 л.с. момент был бы 310 н/м и разгон до сотни был бы в районе 6 секунд и это был бы спорт. Вся Ваша километровая галиматья выше, результат японских инженерных недоделок. Даже при меньших лошадях турбо едет быстрее за счет момента, в середине сообщения Вы это признаете.
1
Ответить
Ветер в какой дрифт ты собрался на GT 86? Я ошибся))) у нее крутящий момент 205 н/м )))
Разгон версии GT 86 2016 г . на АКПП: 8.2 с. до 100 км, но это при массе 1269 кг! И это при 200 л.с.!
Приора с 1.6 атмо чуть медленее...
К спору о ширине диапазона крутящего момента на битурбо и атмо:
Q3 и Тигуан на Полном Приводе с ДСГ:
2.0 TSI всего 180 сил при массе 1800 кг разгон 7.2 до сотни и максималка 220 км/ч.
Разгон версии GT 86 2016 г . на АКПП: 8.2 с. до 100 км, но это при массе 1269 кг! И это при 200 л.с.!
Приора с 1.6 атмо чуть медленее...
К спору о ширине диапазона крутящего момента на битурбо и атмо:
Q3 и Тигуан на Полном Приводе с ДСГ:
2.0 TSI всего 180 сил при массе 1800 кг разгон 7.2 до сотни и максималка 220 км/ч.
Ответить
Ещё одна комплектация ПОЛИКА и усё. Плюс конечно в шестой передаче и более весёлом движке. Это ПОЛИК и не надо его сравнивать с F1, однозначно найдёт своего покупателя.
Ответить
Tuy Fd:
сотку докинуть и октавию взять
Уважаемый, если 850 тыр + 100 тыр (сотка), то за 950 тыр, можно купить октавию, только с движком 110л/с, который кстати ставиться на Поло тоже. Но в отличии от тяжелой Октавии, Поло с ним едит.
1
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
