В Австралии наладили выпуск 9,5-литрового V12 для легковых автомобилей
В Австралии наладили выпуск 9,5-литрового V12 для легковых автомобилей
21 Октября 2019 | 25048 просмотров
Хотя в мире предсказывают скорое завершение эпохи двигателей внутреннего сгорания, австралийскую компанию Race Cast Engineering (RCE) это не смущает. Она сделала уникальный бензиновый мотор — легковой атмосферный V12 объемом 9,5 литра! Этот двигатель предлагается на вторичном рынке, его можно имплантировать в любой автомобиль, лишь бы места хватило.
Конечно, небольшая фирма не могла себе позволить полностью оригинальный агрегат. V12 от RCE на самом деле создан на основе V-образного 8-цилиндрового GM LS/LT. Джиэмовская «восьмерка» выпускается в вариантах объемом от 5,3 до 7,0 литра и устанавливается на широкую гамму техники — от внедорожников Chevrolet, GMC и Cadillac до спорткаров Chevrolet Corvette.
Австралийцы позаимствовали у американского агрегата всю цилиндропоршневую группу, то есть поршни, кольца и гильзы. Диаметр цилиндра аналогичен таковому у 7,0-литровой версии джиэмовского мотора — 104 мм. Но блок цилиндров, головка блока, коленчатый и кулачковые валы у RCE оригинальные. Блок в зависимости от заказа может отливаться из чугуна или легкого сплава. Отметим, что у оригинального GM LS / LT он алюминиевый.
Мощность австралийского мотора достигает 760 л.с., а крутящий момент — 965 Нм, его можно раскручивать до 7100 об. в минуту. Сухой вес двигателя составляет 265 кг, для такого объема это совсем немного. Для сравнения: 6,0-литровый бензиновый V8 среднетоннажного грузовика ЗИЛ-130 весит 440 кг.
Стоимость австралийского V12 составляет $55 200 (=3 525 000 рублей), заказы уже начали принимать. В исходной конфигурации двигатель имеет чугунный блок, алюминиевое литье прибавляет к цене $5000, зато в таком исполнении вес мотора снижается до 191 кг (минус 74 кг). За те же $5000 можно заказать повышение мощности двигателя до более чем 1000 л.с., но эта опция доступна только с чугунным блоком.
Свой V12 австралийцы разрабатывали в течение двух лет, в процессе работы они испытывали его не только на динамическом стенде, но и в составе микроавтобуса Kia Pregio.
RCE V12 стал самым большим в мире серийным легковым мотором. Его живая презентация пройдет в США на выставке тюнинга SEMA 2019.
Штаб-квартира компании Race Cast Engineering располагается в Мельбурне, Австралия. Основная специализация фирмы — оказание инжиниринговых услуг и изготовление опытных деталей по технологии быстрого прототипирования в интересах сторонних заказчиков.
9,5-литровый V12 двигатель от Race Cast Engineering
9,5-литровый V12 двигатель от Race Cast Engineering
9,5-литровый V12 двигатель от Race Cast Engineering
9,5-литровый V12 двигатель от Race Cast Engineering
9,5-литровый V12 двигатель от Race Cast Engineering (блок цилиндров)
Фигня, с таким размером многие алеши не задумываясь о безопасности кузова подпиливать начнут, да и место не лишним будет оставить на деформацию, а то я сомневаюсь. Лучше более компактный мотор надуть и наверняка дешевле, не зря такие мотора на ставят штатно
Большинство восторгающихся этим мотором видимо готовы также заплатить цену за него как у нового лексуса и оплачивать расход топлива как у зил-130, я так понял. А если эти восторженные реплики чисто в теории, то это, извините, просто пустая болтология оторванная от реальной жизни, с моей т.з. А вот так нелюбимые ими гибриды, электромоторы и прочий даунзайзинг это реальность, несмотря на то что она кому-то может не нравится.
Большинство восторгающихся этим мотором видимо готовы также заплатить цену за него как у нового лексуса и оплачивать расход топлива как у зил-130, я так понял. А если эти восторженные реплики чисто в теории,...
Мрачная реальность получается у большинства... не находишь....может надо реальность менять....
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет.
Турбопомойки так не умеют. Они валят минуту-две, потом турбина кипятит масло, и они должны ехать на хх и охлаждаться. Поэтому марковник вывезет 1-2 светофорки, а потом ехать перестанет. Атмомотору пофиг.
Всё как у мужиков. Кто-то 3 минутки еле выдерживает, а кто-то 30 запросто. Ну, все понимают :)))
Турба — кратковременная мощность, чтоб продать помойку подороже. Мол, 150 сил с литра. Но молчат, что 2 минуты всего. Так маркетологи разводят покупателей.
То же касается типо полного привода дастера, хотя он полный пару минут. Пока на парковке торгового центра рубишься. Потом отваливается по перегреву. Экокожа из той же оперы. Развод.
Большинство восторгающихся этим мотором видимо готовы также заплатить цену за него как у нового лексуса и оплачивать расход топлива как у зил-130, я так понял. А если эти восторженные реплики чисто в теории,...
Ну да. Покупатели рублём голосуют за даунсайзинг и гибриды с китайскими батарейками. А словами с диванов бетонных многоэтажек — за многолитровых атмо-монстров. Ты прав
Нужен отечественный V8 для легковых авто
Боишься расхода, ну не покупай авто с V8
Ты хоть одну отечественную легковую платформу назови, в которую нормальный V8 поставить можно. Или ты из этих, которые в волгу пихают узэт и думают что это круто?
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
Так маковник стоит 300 рублей, ему все за это можно простить.. А тут один мотор больше чем в 10 раз дороже, а к нему еще надо коробку, машину, все это собрать, подогнать, настроить, там бюджет миллионов 10 будет минимум, если не 15-ть. И если честно, я не представляю как можно будет реализовать полный привод, с таким мотором, под капотом тупо редуктору с приводами места не найдется, если поднять мотор и под него редуктор сунуть, то рулиться не будет, а без полного привода говорить о светофорных гонках просто смешно..
Так маковник стоит 300 рублей, ему все за это можно простить.. А тут один мотор больше чем в 10 раз дороже, а к нему еще надо коробку, машину, все это собрать, подогнать, настроить, там бюджет миллионов...
Живой турбовый марковник за 300 поискать еще надо...
минусаторы прямо купят машину с десятилитровым двигателем? полезности от этого факта никакого! а о ресурсах пора бы задумываться начать, особенно в нашей стране, где кругом помойки и раковые заболевания зашкаливают. никто не заставляет вас покупать литровую турбину на 1000 л/с, есть тысячи промежуточных вариантов между одним экстремумом и вторым
Сопли рекой от комментаторов) Хоть ЗМЗ - хоть Зиловский мотор - купить и доработать дешевле будет. А ну да, это ж работать надо. А 3.5 за двигатель тут каждый первый на сдачу покупает.
В который раз убеждаюсь - русский понт , он глупый и беспощадный.
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
рекорд по непрерывному дрифту 374 км принадлежит - BMW m5 с двс S63B44Tx имеет Двойной турбонаддув!!!
и БМВ плевать хотели на ваши утверждения что турбо для непрерывного дрифта не подходит)
Первый раз такой лютый бред про Турбо читаю=) У Вас то ТУРБО авто был?? или так чисто почитать таких же как и Вы любитель?
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
этот мотор литров сорок топлива потребляет, чтобы выдержать "честных" три минуты. в остальное время вам придется ездить в пенсионерском режиме или вообще на продажу выставите "машина огонь, продаю, потому что слишком хороша для меня". а у толстосумов есть варианты и получше, уверяю вас.
Так маковник стоит 300 рублей, ему все за это можно простить.. А тут один мотор больше чем в 10 раз дороже, а к нему еще надо коробку, машину, все это собрать, подогнать, настроить, там бюджет миллионов...
Вообще тупо древний марковник сравнивать с этим мотором)
Если взглянуть на чем сейчас профи дрифтят там же не только марковники) очень много достойных турботачек который прекрасно дубасят непрерывно часами))
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
Это не проблема турбины как таковой, это проблема охлаждения.
У бензинового ДВС 1/3 энергии преобразуется в полезную работу, 1/3 улетает с выхлопом и последняя треть нагружает систему охлаждения.
Обеспечишь утилизают тепла - вали на турбе хоть весь день, не обеспечишь - будешь и на атмо моторе кипеть, как это делают все газели летом.
А дальше срабатывает маркетинг, если машина день тошнит в пробках и пару минут валит на парковке боком - ставим систему охлаждения из расчета тошнить в пробках. Э - Экономия!
странное увлечение, откуда в Австралии запасы нефти для кормления таких монстров?
На шельфе у них газоконденсатные месторождения. А дальше все что сам бог велел - получаешь дизель, газойль, бензин, джет топливо. И даже обычный LPG сжиженный.
Наша промышленность к примеру не рассчитана на выпуск джет топлива. И хотя нефти валом, закупается джет топливо по цене 5 долларов литр.
Ты хоть одну отечественную легковую платформу назови, в которую нормальный V8 поставить можно. Или ты из этих, которые в волгу пихают узэт и думают что это круто?
УАЗ Патриот, Профи. ГАЗ с его будущим Соболь-Next. Или для вас это не авто а мусор недостойный расширения линейки двигателей? Или вы только из отечественных знаете Волгу да Весту?
Так маковник стоит 300 рублей, ему все за это можно простить.. А тут один мотор больше чем в 10 раз дороже, а к нему еще надо коробку, машину, все это собрать, подогнать, настроить, там бюджет миллионов...
Shelby Cobra 427. Вот вам пример использования подобных движков. Я ну говорю именно этого V12. На 427 еще и чарджеры пихали. Поэтому они стоят примерно в одной лиге моторов монстров. И нормально Shelby Cobra ездила, легендой стала. Мировой легендой а не только дальневосточной ("маковник").
ну тогда давайте так - маркетологов съели крокодилы, экологов съели акулы, а всех остальных противников атмосферных ДВС покусали кенгуру и они сами стали кенгуру.
Большинство восторгающихся этим мотором видимо готовы также заплатить цену за него как у нового лексуса и оплачивать расход топлива как у зил-130, я так понял. А если эти восторженные реплики чисто в теории,...
Так мотор у зила двоюродный брат этого 12 горшкового)
УАЗ Патриот, Профи. ГАЗ с его будущим Соболь-Next. Или для вас это не авто а мусор недостойный расширения линейки двигателей? Или вы только из отечественных знаете Волгу да Весту?
Да это не совсем нормальные авто, пока нормальные рамы/кузова делать не начнут, там о моторах даже заикаться смысла нет.
Мотор в основном для драг рейсинга,но трудно ему будет тягаться с теми же биг-блогами V8 которые в два раза дешевле и к которым куча тюнинга от 700 до 4500л.с.
Мотор в основном для драг рейсинга,но трудно ему будет тягаться с теми же биг-блогами V8 которые в два раза дешевле и к которым куча тюнинга от 700 до 4500л.с.
А возможно это вообще для шоу-каров, что бы такие же инжиниринговые фирмы представили свои возможности. И это не совсем для Австралии, если на SEMA show представят. Закажут может быть люди из числа миллионеров с десяток таких для постройки багги по пескам гонять, а остальное по выставкам будет гулять.
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
Любой турбовый 911 может в стоке наваливать по треку без перегревов, пока резина не поплывет. У многих машин на треке сначала сдадутся тормоза, потом резина и только потом мотор начнет перегреваться. И на треке нужен малый вес, если такой большой мотор на морде повесить машину в поворот не заправить, если за сидениями поставить то рулиться будет, но все равно скорость прохождения поворотов будет ниже чем у машины с турбомотором той же мощности.
Хотя в мире предсказывают скорое завершение эпохи двигателей внутреннего сгорания,
Кто, астрологи или шаманы?!
А то "предсказывали" много чего. Как на уровне культов так и на уровне техники/науки (полёты в соседние галактики, летающие личные авто).
Я могу "предсказать" что ДВУХтактных двигателей будет всё меньше и меньше (потому что я умею предсказывать прошлое, а не будущее) и то будут на мелких генераторах, мелкой технике и на спортинвентаре.
Вот замена двигателями "на аналог" каким нить ВАГ-ам поездившим может быть целесообрана. Стоит у кого-нить БМВ Х5 или Порш со стуканутым двигателем, а ремонт нецелесообразен (или невозможен). А если есть "альтернативный" - могут взять.
А такая мощность то зачем с такими размерами? Да ещё за такие деньги из-за мелкой серии. За алюминиевый блок мало кто будет доплачивать, при такой мощности и моменте - смысла нет, лучше сильнее на педаль нажать (тубину поставить и т. п. и т. д.).
В общем "нишевый стартап". Лучше бы что-то что продавалось бы большими партиями и ниже себестоимость была.
Да лучше бы наш ТАЗ/ГАЗ/... начали выпускать "заменители двигателей" для некоторых иномарок и продавали бы "свап-комплект под ключ".
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
ВЫ точно уверены в том что написали? Все спортивные машины турбированные. Дизельные двигатели вообще все. Не встречалась информация, что на серийных машинах с турбированными моторами рекомендуется ездить, на полных оборотах, только по нескольку минут подряд. Вообще откуда у вас информация про то что "турба - кратковременная мощь"?
На шельфе у них газоконденсатные месторождения. А дальше все что сам бог велел - получаешь дизель, газойль, бензин, джет топливо. И даже обычный LPG сжиженный.
Наша промышленность к примеру не рассчитана на выпуск джет топлива. И хотя нефти валом, закупается джет топливо по цене 5 долларов литр.
Чушь не неси, джет топливо это просто обозначение авиационного керосина за рубежом, у нас свой авиационный керосин каждый нефтезавод делает.
С массовостью будет "не айс".
Вот замена двигателями "на аналог" каким нить ВАГ-ам поездившим может быть целесообрана. Стоит у кого-нить БМВ Х5 или Порш со стуканутым двигателем,...
На каком нибудь дрэгстере вес еще как имеет значение. Так что и за аллюминий будут доплачивать если понадобится.
На шельфе у них газоконденсатные месторождения. А дальше все что сам бог велел - получаешь дизель, газойль, бензин, джет топливо. И даже обычный LPG сжиженный.
Наша промышленность к примеру не рассчитана на выпуск джет топлива. И хотя нефти валом, закупается джет топливо по цене 5 долларов литр.
спасибо не знал, думал у них только кенгуру и крокодилы
С массовостью будет "не айс".
Вот замена двигателями "на аналог" каким нить ВАГ-ам поездившим может быть целесообрана. Стоит у кого-нить БМВ Х5 или Порш со стуканутым двигателем,...
А им массовость и не нужна, как мне кажется.
Там один из заказчиков/партнеров контора из США, выпускающая реплики Кобр, Дайтон и прочих культовых штук. Потому и покажут этого монстра на SEMA, и стоимость указали с учетом доставки в США. Вот целевая аудитория там как раз и познакомится.
ну тогда давайте так - маркетологов съели крокодилы, экологов съели акулы, а всех остальных противников атмосферных ДВС покусали кенгуру и они сами стали кенгуру.
Молодцы австралийцы. Будет чем Аурус свапнуть. Пусть приезжают к нам водки попить и в речке купаться. Крокодилов у нас нет, был один да и того на Ярославке задавили.
Это чистая и долговременная мощность. Мотор может работать в рабочем диапазоне сколь угодно долго при работе всех систем.
Например, валить боком на треке пока резина не сгорит, или пилот не устанет....
Подвыпимши 30 минут запросто, закончить сложно. А по трезвому и 3 миеут достаточно))
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
