Toyota показала рамный минивэн Innova второго поколения
Toyota показала рамный минивэн Innova второго поколения
17 Ноября 2015 | 46123 просмотра
Первой страной, где начнутся продажи новинки, станет Индонезия.
Toyota представила новое поколение рамного заднеприводного минивэна Innova, предназначенного для рынков Азии, Австралии и Южной Африки. Первыми новинку увидят жители Индонезии — там минивэн поступит в продажу в конце ноября под именем Kijang Innova.
Автомобиль получил полностью новый дизайн, который, по идее создателей, должен сделать машину более похожей на кроссовер. Значительным изменениям подвергся интерьер: панель приборов, детали отделки и органы управления теперь полностью соответствуют тем, что мы видим на всех свежих моделях Toyota для глобального рынка. Для комфортного размещения шести (в дорогих версиях) или семи (в базовом варианте) пассажиров и багажа модель увеличили в габаритах: длина выросла до 4735 мм, ширина — до 1830 мм, высота — до 1795 мм. Колесная база осталась неизменной и равняется 2750 мм.
По деталям шасси и агрегатам минивэн по-прежнему родствен внедорожнику Fortuner и пикапу Hilux. Базовым силовым агрегатом новинки стал двухлитровый бензиновый мотор 1TR-FE с системой Dual VVT-i (139 л.с.), а альтернативным — новый 2,4-литровый турбодизель 2GD-FTV в 149 л.с., который заменит прежний мотор 2KD-FTV (2,5 л). Оба мотора доступны как с пятиступенчатой «механикой», так и с полностью новым шестискоростным «автоматом».
В базовую комплектацию Toyota Kijang Innova, среди прочего, войдут системы ABS и EBD, а также три подушки безопасности. Наиболее оснащенный вариант получит семь подушек безопасности, системы стабилизации и помощи при старте на подъеме, светодиодные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски и другое оборудование.
"предназначенно го для рынков Азии, Австралии и Южной Африки." Там все на пикапах ездят.
Инова на этих рынках представлена как раз как такси. Там их наверное 30% от всего автопарка. Но старая Инова была ужасно дешёвой копией Ипсума. В Тайланде их нашлепали огромное кол-во. Тепереча видимо для этих-же рынков приготовили модуль - будет и такси, и в скором времени пикап.
ВАЗ 21013_Corolla-96_Carina-190_Liberty_Prius-20 G_Prius-41 Аlfa G. RAV4-50
Тойота может себе позволить делать машины для разных регионов мира. И в каждом регионе Тойота выглядет по-разному, даже одна и та же модель имеет разный вид. Значит там нравится именно такой дизайн.
А, например, БМВ на все рынки поставляла одинаковых уродцев 1 серии и Х1.
Тойота может себе позволить делать машины для разных регионов мира.
Тоёта может себе позволить экономить на покупателях из разных регионов мира, продавая им всякий древний хлам на рамах, мостах и прочем неедущем жрущем атмосферном старье.
Преимущества РАМЫ:
-Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта.
-На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже модели
-Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость: на ней подсобираются все основные агрегаты, после чего на полученное в результате шасси опускается также подсобранный на отдельном конвейере кузов с салоном и отделкой, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове, для чего его зачастую приходится поворачивать набок и обратно несколько раз в ходе сборки автомобиля
-Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля
-Отдельная рама также позволяет использовать один и тот же кузов с совершенно разными шасси
Вывод: нафига нам заморачиваться, если вы и так купите наш хлам, который нам легко и дешево производить. Ситуация с теми же крузаками и крузаками с клюшками в РФ - яркий тому пример.
Владимир_Ветер:
А, например, БМВ на все рынки поставляла одинаковых
Не обделяя покупателя качеством и уровнем проработки своих автомобилей, независимо от региона.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
Отличное авто, Ценник бы в 1,5 и на ура бы в Р.Ф. пошла !
с какого перепугу она бы у нас пошла?
японцы в принципе не рассматривают продажу иновы тут.
странные они вообще то люди... машина сама по себе не плохая. в эмиратах например их навалом. писал ещё лет пять назад про то,что есть нормальная машина , но нам недоступна.
хотя видать японцам видней... сертификация то же бабла стоит...посчитали , подумали и решили что Россия мимо кассы.. А может и не считали и не думали...тупо поделили модели по регионам ... в Азии одно, на ближнем востоке другое , в Европе третье..
Тоёта может себе позволить экономить на покупателях из разных регионов мира, продавая им всякий древний хлам на рамах, мостах и прочем неедущем жрущем атмосферном старье.
Преимущества РАМЫ:
-Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта.
-На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже модели
-Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость: на ней подсобираются все основные агрегаты, после чего на полученное в результате шасси опускается также подсобранный на отдельном конвейере кузов с салоном и отделкой, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове, для чего его зачастую приходится поворачивать набок и обратно несколько раз в ходе сборки автомобиля
-Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля
-Отдельная рама также позволяет использовать один и тот же кузов с совершенно разными шасси
Вывод: нафига нам заморачиваться, если вы и так купите наш хлам, который нам легко и дешево производить. Ситуация с теми же крузаками и крузаками с клюшками в РФ - яркий тому пример.
Не обделяя покупателя качеством и уровнем проработки своих автомобилей, независимо от региона.
Устаревшие представления, несущие кузоав сейчас все собираются на "платформах" при этом различны автопроизводители зачастую заимствуют одну и ту же платформу друг у друга, получается в стоимости никакой разницы при производстве нет.
Что же заставляет Тойоту тратить значительно больше железа на производство этих авто?
Все просто посмотрите на список стран реализации, дороги в них явно далеки от идеала, а следовательно на рамном авто по ним передвигаиться намного комфортне.. вот и залог хорошего спроса.
да нормально она (машина) выглядит, катки чуть побольше и будет весьма органично
а чего полный привод от хайлюкса не воткнули? так бы конкуренцию составил МПСу и тем же пикапам у нас )))) предполагаю
на рыбалочку на таком, куча места, спать в салоне
Не понимаю смысл монопривода и рамы. Чай не пикап. Отдали б ему потроха с понижайкой и блокировками, можно было б хоть интересных*****омесов типа Делики строить.
Устаревшие представления, несущие кузоав сейчас все собираются на "платформах" при этом различны автопроизводители зачастую заимствуют одну и ту же платформу друг у друга, получается в стоимости никакой разницы при производстве нет.
Что же заставляет Тойоту тратить значительно больше железа на производство этих авто?
Все просто посмотрите на список стран реализации, дороги в них явно далеки от идеала, а следовательно на рамном авто по ним передвигаиться намного комфортне.. вот и залог хорошего спроса.
Полностью согласен.
Вот парадокс. Вы и Роч оба москвичи, только Вы умеете думать )
Роч, наверное, считает, что в Индонезию надо иксы поставлять с их жесткой подвеской и требовательными к топливу двигателями ) И гарантийное обслуживание через 20 тысяч км ))
Автомобиль шикарен! Почему он не предлагается к продаже в РФ? Я понимаю(с оглядкой на соплатформенные Hilux/Fortuner), что стоимость будет в районе 2,5-3,5 млн., но всё-таки?
Полностью согласен.
Вот парадокс. Вы и Роч оба москвичи, только Вы умеете думать )
Роч, наверное, считает, что в Индонезию надо иксы поставлять с их жесткой подвеской и требовательными к топливу двигателями ) И гарантийное обслуживание через 20 тысяч км ))
Роч считает, что глупо боготворить всякие старьё, если сам живёшь в среднестатистической индонезии.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
Тому, кому 7 мест нужно - куда бы интереснее, чем Ларгус или этот, как его, Орландо (он ещё продается?) пошёл.
Да не возят к нам из Таиландов-Вьетнамов, а в самой Японии и нет таких.
Что-то я не понимаю, зачем минивену нужна рама и задний привод? Да еще и с туннелем в салоне
Просто дешево. Для этих рынков (и для нашего) -само то. Взяли раму от популярного в ЭТИХ СТРАНАХ джипа и воткнули перелицованный кузов от минивэна (ЛЮБОГО минивэна тойота - ну получилось что кузов с тоннелем от ипсума, он ведь и 4ВД бывает...)
Кузов уже краш тесты прошел. Нового придумывать ничего не надо. Срастил проводку и вперед!
Молодец тойота!
Кстати китайцы первые это придумали! =)
Самбисты и каратисты - подходить по одному, остальные - можно кучей! (с)
Тоёта может себе позволить экономить на покупателях из разных регионов мира, продавая им всякий древний хлам на рамах, мостах и прочем неедущем жрущем атмосферном старье.
Преимущества РАМЫ:
-Рама достаточно проста по конструкции относительно самонесущих кузовов и имеет хорошо отработанные методики расчёта.
-На одной и той же раме могут строиться самые различные модификации и даже модели
-Рамная конструкция упрощает сборку автомобиля на заводе, в итоге снижая себестоимость: на ней подсобираются все основные агрегаты, после чего на полученное в результате шасси опускается также подсобранный на отдельном конвейере кузов с салоном и отделкой, что проще, чем крепить агрегаты по отдельности на несущем кузове, для чего его зачастую приходится поворачивать набок и обратно несколько раз в ходе сборки автомобиля
-Отдельная рама позволяет легко видоизменять кузов легкового автомобиля
-Отдельная рама также позволяет использовать один и тот же кузов с совершенно разными шасси
Вывод: нафига нам заморачиваться, если вы и так купите наш хлам, который нам легко и дешево производить. Ситуация с теми же крузаками и крузаками с клюшками в РФ - яркий тому пример.
Не обделяя покупателя качеством и уровнем проработки своих автомобилей, независимо от региона.
Как раз таки обделяя качеством и надежностью, о чем намекает та же статистика! Тем самым думая, как наварится в очередной раз на покупателях! Разве можно на бмв в сложных условиях?! -Нет! А таета думает о клиентах рама надежность и удобство в передвижении!
Автомобиль шикарен! Почему он не предлагается к продаже в РФ? Я понимаю(с оглядкой на соплатформенные Hilux/Fortuner), что стоимость будет в районе 2,5-3,5 млн., но всё-таки?
И я спрашиваю почему?
Купил бы такой, но в Сингапуре они БЕЗ ПЕЧКИ!
ПС Вот за счет: рама от туда - кузов отсюда и получается экономия! Думаю от 1.5 млн бы стоил 2.0 бензин бы в РФ
Самбисты и каратисты - подходить по одному, остальные - можно кучей! (с)
Для Олега. http://www.autonavigator.ru/gu ides/test-drive/SsangYong/Stav ic/24509.html
Владимир, у меня Stavic уже год в эксплуатации. За это время была возможность заглянуть под днище. Указанная ссылка не открывается, но могу предположить ошибку в описании. Уже не раз встречал.
И я спрашиваю почему?
Купил бы такой, но в Сингапуре они БЕЗ ПЕЧКИ!
ПС Вот за счет: рама от туда - кузов отсюда и получается экономия! Думаю от 1.5 млн бы стоил 2.0 бензин бы в РФ
Да кто бы его, деревянного (Вы её вживую видели, простоту эту?) и заднеприводного у нас за такие деньги брал?
У нас не Тай, у нас зима полгода, нам задний привод не надо.
Роч считает, что глупо боготворить всякие старьё, если сам живёшь в среднестатистической индонезии.
О себе в третьем лице?
Малёк, когда же ты запомнишь, что машины делают для определённых целей. Вот и эта машина имеет своё предназначение.
Но ты этого не понимаешь. Взрослый с соображалкой ребёнка.
Такие автомобили производят только для Азиатских рынков. Увы. Ездил на такой в Тайланде. Просторная, неплохая динамика. Подвеска куда лучше отрабатывает чем на тех же пикапов- мягче на много. Нет таких кренов. Высокая. Что еще русскому надо? Уж получше универсалов с 4wd и 155мм клиренса.
Тойота может себе позволить делать машины для разных регионов мира. И в каждом регионе Тойота выглядет по-разному, даже одна и та же модель имеет разный вид. Значит там нравится именно такой дизайн.
А, например, БМВ на все рынки поставляла одинаковых уродцев 1 серии и Х1.
Вова хорош за адвоката тоёты пахать)))))ну реально уродина!
Вот здесь более подробно..
Относительно простые рамные минивэны популярны только в развивающихся странах, поэтому прежняя Innova никогда не продавались в Европе, США или Японии. Основными производственными площадками были Индонезия, Индия, Тайвань и Вьетнам. С выходом новой модели расклад останется прежним, поэтому в России эту модель можно не ждать, хотя концепция прочного минивэна на базе внедорожника выглядит привлекательной. А в Индонезии дилеры уже начали прием заказов — продажи начнутся в конце ноября по цене от 36 тысяч долларов.
http://www.autoreview.ru/news/...
65x36=2340
Цена жесть....
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
Нет я всё понимаю, но с ценами Тойота просто охренела, офигела, оборзела, опупела, обнаглела, и так далее, тем более что собирают эту машину в индонезии, зарплата рабочих там вряд ли больше 500S?
Тогда почему цена больше аутлендера???
Добрый хозяин в минус 30 жену под одеяло выгоняет:)
Великовозрастный мозг уже с трудом удерживает информацию?)
Владимир_Ветер:
Тойота может себе позволить делать машины для разных регионов мира. И в каждом регионе Тойота выглядет по-разному, даже одна и та же модель имеет разный вид. Значит там нравится именно такой дизайн.
А, например, БМВ на все рынки поставляла одинаковых уродцев 1 серии и Х1.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
Блин! Лада Ларгус не странно выглядит, а Тойота Иннова - странно!!
Совсем с ума сошли))
Отличная машина и выглядит на 5-ку, даже с задней неожиданной оптикой.
Опять Тойотовцы какашонку нарисовали. Как надумают что то бюджетное сделать так сразу вспоминают свои грузовички после второй мировой войны с одной фарой )
А что, нормальная. Простая по конструкции, надежная и, как обычно, наверняка высоколиквидная и медленно теряющая в цене. Такую бы беспробежную бы да во Владик - на Зеленке очередь бы выстроилась.
Ну, дизайн, конечно, не шедевр, мягко говоря (плюс откровенно непропорционально маленькие колёса), но минивэн на рамной платформе вполне полноценного внедорожника - это безусловно зачёт!
Какой кошмар. Все автопроизводители мира развиваются, даже автоваз что-то пытается новое делать.
А японцы только деградируют семимильными шагами,
Этож надо было такое чудовище выпустить в 2015 году, собранное из устаревшего хлама завалявшегося на складах ...
Такими темпами скоро тойота опять вместо машин будет выпускать исключительно швейные машинки, а сами япы вернутся к телегам и деревянным ботинкам.
Владимир, у меня Stavic уже год в эксплуатации. За это время была возможность заглянуть под днище. Указанная ссылка не открывается, но могу предположить ошибку в описании. Уже не раз встречал.
не открывается потому что пробелы лишние, а так там во второй же строчке написано "Это минивэн, у которого есть рама, пусть и лишь интегрированная"
то есть по большому счету мощные лонжероны и подрамники. не то, чтобы рама но и лучше, чем ничего
Господа, которым не посчастливилось бывать в Юго-Восточной Азии, перестаньте хаять машину.
Это не семейный автомобиль. И совсем не для России.
Это таксомотор такой для не очень богатых и совсем небогатых тёплых стран с хорошими (не от денежных вливаний, а от отсутствия морозов и температурных перепадов) дорогами.
Ему не нужен ни передний, ни тем более полный привод. И печка тоже не нужна.
И это пояснить бы автору статьи в самом начале, чтобы не было фуканий на "сдувшуюся" Тойоту.
Я[quote=Владимир_Ветер]
Ты за собой следи. Я ни разу не написал, что мне нравится внешность этой машины. Следи за нитью разговора[/ Я то слежу но о дизайне написал ты! Так что это если не речь о внешнем виде? Так что перечитай свои труды и согласись с тем,что всегда выступаеш адвокатом тоеты,какое г...о она бы не выпустила! Ты реально смешно выглядиш так,как не озабочен обьктивнностью!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
