Обновленный Subaru Outback будет стоить от 2,39 млн рублей

Про неудачный полный привод это сильно!!!! А импреза точно С класс, а то некоторые и тойоту корону к Д классу причисляют

То есть на аутбэке нет никаких элетронных помощников из тех, что есть в весте?

Он прикалывается, это ясно из его поста про шипы из колёс Весты!!!!

Собаки вроде были)))))

При том, что бакс почти 60 деревянных, получается в 13-14-ом году он там ваще 700 стоил....

Миллион.

> Куда ушли по-твоему эти см?

Без понятия. Вот честно - понятия не имею, куда Субару запихнул эти 20-40 см - самому интересно.

Казалось бы да - больше (Аутбек / Рав4 / СХ5 / Х-Трейл):
Длина: 4820 / 4605 (-21,5см) / 4550 (-27см) / 4643 (-17,5см)

Но при этом:
Колесная база: 2745 / 2660 (-8,5см) / 2700 (-4,5см) / 2705 (-4,5см)
Багажник: 527 / 577 (+50л) / 442 (-85л) / 497 (-30л)

Т.е. по-факту Аутбек - это тачка размером с Х-Трейл. Чуть по-больше в салоне и в багажнике. Всё. Никаких "остальные существенно меньше" - там и близко нет.

Только вот Х-Трейл стоит 2 ляма в максималке, а Аутбек - 2,4 в "базе". Вот и вся разница.

За эту цену можно легко взять vw passat variant b8. Тот же полный привод , но мотор хоть едущий и выглядит достойнее нежели субарь.

Есть немало моделей, которые у нас стоят по курсу совсем немного дороже, чем в США. Плюс то, что у нас обычно нет нищебродских комплектух как там и мало кто знает, что "там" - это цена без налога штата.

Это другое. Ехать Пассат будет только по ровной дороге.

Нет нормального дрыгателя - и это главное. 2,5 - откровенно мал для него, 3,6 - безумная цена. 2,0Т сил на 200-250 по текущей цене 2,5 было бы разумно. Столько стоит Аллтрак с 2,0Т 220 лс.
Ну и Аут на остальные УПП мало похож, уже на кроссовер смахивает больше.
На сегодня вообще никаких плюсов, кроме клиренса - нет.

Какая Веста Кросс, какой Сид, какой Па*****, какая Киа Стринги.... Хотя бы ТТХ глянули для начала.

Возможно, т.к. думал насчёт универсала, а за Вольво хотят каких-то космических денег. Надо глянуть в живую и потестить вариант с 3.6

А Вы что, на лошадях ездите или все таки на моменте ?

НУ на 3,6 могли бы и акпп воткнуть

А вы не знаете, что мощность=момент*число оборотов? Все ездят исключительно на лошадях, в соответствии с законами физики.
Другое дело, что путают мощность, которая разная на каждом числе оборотов, и максимальную мощность.

Формула неправильная

верно, но еще вернее, что рубли обесценены к доллару....

Внедорожник более статусный, поэтому и лучше)))))

Есть, но они куда менее совершенны. Веста это - новая модель крупнейшего концерна, а аутбек модель старая не самой крупной японской фирмы.

Да ну) ехать будет не хуже субару

По плохим дорогам - хуже. На лёгком бездорожье Пассат вообще полный ноль.

Квартира вложение менее ликвидное и более рисковое, особенно возле работы. Итак по пунктам
Дохлый двиг: Киа сид куда легче аутбека, соответственно динамикас 1.6 у нее лучше чем с базовым двиглом аута, чтобы это понять, достаточно включить мозг.
Убогий салон: Вы трогали пластик в субару? Он как дерево, многие это признают, в Киа же используются премиальные материалы отделки салона.
Клиренс: Да, клиренс сида меньше, но он ему и не нужен, как и полный привод. При том количестве электронных систем, которые есть в сиде, на бездорожье он куда проворнее аутбека,так же не стоит сбрасывать со счетов то, что он куда легче, а на бездорожье это один из ключевых факторов. Соответственно предполагаю, что проходимость у этих авто одинакова, хотя "моральная проходимость" у сида меньше, т.к. это автомобиль премиальный и гнать его в*****ы не каждый осмелится.
Вместительность салона: Тут я вообще молчу, сид куда вместительней и эргономичней аутбека.

Так, что Ваши аргументы просто рассыпаются, если включить мозги.

И по трессе его болтает. Корейцы не рулятся.Дальше можно и не продолжать.

Зачёт. Аплодирую стоя.

Единственное чем удивляет данный автомобиль, дак это упёртым желанием Руководство данной компании не менять Интерьер Дизайнеров.

Да как можно сравнивать Аут и Сид? Аут в полтора раза просто по размеру больше, не говоря уже о том, что в базе там уже всё есть, кроме ненужных понтов, типа обзора слепых зон, слежения за размёткой и т.п.? Это вообще абсолютно разного класса авто: Сид - это корейская пузотерка, а Аут - это полноценный внедорожник с постоянным полным приводом.

Так до Паджеры Спорта даже добавлять не надо в нежирных комплектациях.

Ну хоть кто то понимает))))

Но СНАЧАЛА то ЗАПРЕТИЛО...
И опять же, где ездить? Для большинства дорог и 60 км/ч много...

Начнем с того, что Аут по размерам не в полтора раза больше, действительно есть различия, но они скорее обусловлены не размерами самого кузова, а различными размерами бамперов и крыльев. Напичканый сид куда богаче базового аута, а стоит дешевле. Класс не разный, а один оба авто Гольф класса. Да, клиренс сида меньше, но он ему и не нужен, как и полный привод. При том количестве электронных систем, которые есть в сиде, на бездорожье он куда проворнее аутбека,так же не стоит сбрасывать со счетов то, что он куда легче, а на бездорожье это один из ключевых факторов. Соответственно предполагаю, что проходимость у этих авто одинакова, хотя "моральная проходимость" у сида меньше, т.к. это автомобиль премиальный и гнать его в*****ы не каждый осмелится.

Сид — премиальный автомобиль???
Бгггг

Сид премиум, дожили.

слушайте пару слов случайно прохожего, не подменяйте понятия и факты пожалуйста
размер киа
"Длина, мм 4505
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1485"
размеры аутбека
Длина, мм 4815
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1675

по комфорту езды из за совершенно разной колесной базы, это машины разные !!!

Что касается АУТБЕКА -это не полноценный внедорожник, и даже близко не проедет там где проедут другие, обусловлено Клиренсом и возможностью его развития не магическими методами, хороший универсал с проходимостью ++ дача, поездки на озеро и т.д., на охоту не один ДЕБИЛ на нём не поедет.

Машина явно комфортней КИА, и быстрее, и просторней, и ещё раз повторюсь совершенно другой класс, а вот оправданность её стоимость отдельный вопрос.
Продажи будут крайне скудные...... но если спорите, то уж спорте по факту, а не исходя из собственных ощущений.

Киа Ceed - class C, Субару АУтбек универсал повышенной проходимости (SUV)

киа
Клиренс: 150 мм
Колёсная база: 2650 мм

субару Клиренс: 220 мм
Колёсная база: 2740.7 мм
Масса: 1 659 кг

Fger, сходи к психиатру. Веста в горку проиграла Хрио, а ут на Субрару замахнулся )) То что в Авто Года в Универсалах повышенной проходимости она есть, это ни о чём не говорит...

Веста это - новая модель крупнейшего концерна.

Это концерн Рено-Ниссан. Распилооткатный вечно сосущий деньги, и из за этого*****а повышают сбор. Лучше бы закрыли его......

Тот же Passat Alltrack хорошо упакованный (чуть богаче, чем Elegance у Outback) стоит по прайсу 2,6 млн. Вот только там 220 сил и 6,8 до сотни - это быстрее, чем Аут с V6. Да, Субару уделает в одну калитку VW на серьезном бездорожье (все-таки 4 см разницы в клиренсе), но в здравом уме ни на VW, ни на Ауте никто на него не поедет - это семейные сараи для асфальта и легкого бездорожья. А там себя нормально чувствуют обе машины.
А говоря про хит продаж Тигуан, учитывайте моторы - с 2.5 Аутом можно сравнивать только 1.4, и то Тиг с таким мотором окажется быстрее (реальных 9,6 до сотни на зимней резине и АИ-95 против паспортных десяти секунд у Аутбэка в идеальных условиях). А его очень хорошо упакованного (City+Innovation+Vienna) можно взять всего за 1,9 млн. Elegance Аутбэка за 2,55 млн при этом беднее оснащен выходит.

ха)) только ха 3.6 наверное надо будет отдать как за кукурузер 200. вопрос на кой нужен тогда такой субару??

расход 3.6 14 в городе
ауты были за 2030 недавно самый душман, элегенс ща можно взять за 2150, премиум 2200, 3.6 - сейчас 2850...

это что за бред?
у аутбека максимальный багажник 1800л.
У всех твоих недокроссов максимум 1600л.
Минус 200л бочка считай.

А измерять минимальный багажник - бред - конечно у недокроссов он "более вертикальный", а у аута он "больше горизонтальный.
Давай заодно сравни длину-ширину-высоту багажников.

У меня сейчас легковой универсал, там размеры даже немного меньше аута, так вот ты открой багажник и открой у хтрейла и глазами увидишь, как ты ошибся с размерами.
Может у аутлендера и прадика еще будет относительно сравнимый багажник.

Ахаха, доморощенный экономист.
Машина - это вообще не вложение в отличие от хаты. Взрослей быстрее.
Машина - это чисто баблосос.
Купил машину новую, через год минус 20% стоимости сразу, расходы в течение года по 200 тыс.р. не меньше (все ТО и бенз и прочее).
Квартира - купил, ценник колеблется в пределах 2-4% и на горизонте в 10-20 лет на 50% точно не упадет.
Расходов в 200 тыс. в год не будет. В среднем 3-5 тыс. в мес.

Иди уроки лучше делай, экономист.

Пройдемся далее.
Сид вагон Разгон до сотни 11.8 секунды
Аутбек Разгон до сотни 10.2 секунды.
Пукнул в лужу?

Про салон ладно не будем. Раз его не описать цифровыми способами. Пусть будет как в киа. По оснащению как? равны?

Тебе не кажется, что записать клиренс и 4ВД в минусы субару - это надо быть полностью тугим на всю голову?
Да, я с тобой согласен, если тебе не надо 4ВД и клиренс, то платить за аут не нужно.
Но нахрена вообще с этим спорить?
Ты точно нормальный?
Слушай, а лада гранта или мидо будет в 2 раза дешевле сида.
Нархена кому-то впился этот убогий сид?

Сид на бездорожье проворнее аута -****** колотить - это просто шедевр.
Когда вы говорите, создается впечатление, что вы бредите.

А анальную проходимость сида и ауте не сравнишь?
Я не могу без ржаки твой текст читать.

На радианы намекаете?

Лично мне клиренс важнее разгона до 100ки.
Нормальный 4ВД тоже.
Наличие праворульного аналога тоже бонус.

Если начинать опускаться по клиренсу, по салону, по багажнику, по двигателю, то можно и до весты св дойти.
А че, клиренс 178мм, привод типа не нужен.

Это я еще не коснулся надежности ВАГа. Мне вот турбо+дсг как-то не внушают доверия.
А вот не передутый атмо+вариатор (тут бы конечно гидроАКП предпочел) как-то выглядят понадежнее.
ВАГи я честно вообще помойкой считаю.

и что? это значит что все должны прогнуться под российский курс?

спасибо, поднял настроение, ору с твоего коммента

Fger, это прикол

не слабо так останется на "обмыть")) 1-1,2млн СИД + 800тр Рио =1,8/2млн.. Итого остается еще 400-600тр, еще на гараж хватит))) И на обмыть останется))

Стингер будет 2.0турбо за эти деньги, а соренто тот же класс просто задранный и недопривод.

а если потребуется, то ЕСП сможет незамедлительно установить привод на задние колеса! Волшебная ЕСП на Весте))

"Наличие праворульного аналога тоже бонус." - в чём бонус?

Только рубль обесценился в 1.6 раза, а зубары ценник поднят не менее чем в 2.

Цена максималки без EyeSight поднялась как раз в 1.6 раза.

>Лично мне клиренс важнее разгона до 100ки.

Ок, с этим могу согласиться. Хотя сейчас езжу на переднеприводной пузотерке с клиренсом 16 см, за 5 лет могу вспомнить только пару-тройку случаев, когда проехать туда, куда хотел, могла бы помочь гражданская легковушка с полным приводом и более высоким клиренсом, а не трактор. Поэтому 174 мм (Alltrack) или 215 (Аут) - мне практически без разницы, первый вариант выглядит даже чуть более предпочтительным, так как устойчивость авто на трассе должна быть выше.

>Нормальный 4ВД тоже.

У Тигуана 5-й халдекс, он себя вполне хорошо чувствует - по крайней мере, с 3-х роликов (когда зацеп только на одном колесе есть) Тигуан съезжает. У Alltrack муфта та же самая, оснований считать, что работать она будет по-другому, у меня нет. Субару так сможет?) У Субару, возможно, в каких-то условиях привод окажется предпочтительнее, но и у Alltrack он тоже весьма неплох.

>Если начинать опускаться по клиренсу, по салону, по багажнику, по двигателю, то можно и до весты св дойти.

Не, Passat уступает только по клиренсу в одну калитку, также в одну калитку выигрывает по мотору, в остальном с Аутом они плюс-минус одинаковы. Аут длиннее на 4 см, у Пассата на те же 4 см больше колесная база, у Аута багажник 527 литров при поднятых спинках, 1801 при сложенных. У Пассата - 639 при поднятых спинках (на 20 с лишним процентов больше), 1769 - при сложенных (на 2% меньше). Так что примерный паритет. Пассат, возможно, потеснее по салону будет по голым цифрам(раз длина меньше на 4 см, а багажник больше, тут либо в Субару облажались с пространством салона, либо ВАГ его выкроил за счет задних пассажиров), но я Passat смотрел и за мной (рост 1,88) места в нем вагон.

>Мне вот турбо+дсг как-то не внушают доверия. А вот не передутый атмо+вариатор (тут бы конечно гидроАКП предпочел) как-то выглядят понадежнее.

Отзывы владельцев показывают, что с моторами на платформе MQB проблем пока нет, самым веселым у ВАГА получился как раз не передутый атмо 1.6 на 110 сил, который может непредсказуемо жрать масло, но при этом все равно ездит и мозг другими проблемами не выносит. Да и 220-сильный мотор с Alltrack тоже не передутый, раз в Stage1 эти 220 сил превращаются в 315,а 350 Нм момента в 480.

безумно дорого

Уродец наравне с форем.

редкое явление, когда тараканы в голове размером со слона.....

Пассат аллтрек от 2.2 без учета скидок, которые могут доходить до 10%

не надо быть фанатом, достаточно быть обеспеченным человеком, который хочет большой универсал, причем чтобы на этой машине просто ездить, а не пропадать в сервисах с поломками.

веста...........интеллектуально .......... из любого бездорожья........
ржу немогу:-))))))))))))))))
ААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!

а еще можно на 2,5 млн купить ПЯТЬ лада гранта и каждый день на работу ездить на новой машине, а еще......

если человек хочет и может себе позволить купить машину за 2,5 млн - он купит машину за 2,5 млн и ему глубоко фиолетово до того, сколько можно тазиков купить на эту сумму

Я тоже снимаю шляпу, продолжай в том же духе! Как они сами не понимают, где премиальный сид и вариаторная суба?!

за эти деньги у немцев из наличия ( с учетом скидок)
А4-А6 алроуд
Q5 новый
Х3 новый
Х4 (в уходящей будке)

а вот здесь начинается самое интересное:
- пассат - ВАГ - немец - можно их любить/можно нет - в любом случае - темная лошадка
- аут - прародитель легаси ланкастер - больше 20 лет как известен как рабочая/надежная машинка.

так что вроде и конкурент, а может совсем не конкурент

дэк свободная же страна у нас...капитализм...хочешь - выставляй безёмные цены как Зубара и болтайся на грани ухода с рынка годами

ну а соотношение цен (и сами они) на рынке США, основном для Зубары и Аутбека, - критерий истины. нраиццы, что имеют твой кошелёк - покупай Зубару

А они реально тупорогие. Считают, что нет никакой разницы между авто для себя и для семьи. Вопрос всем тем, кто выбирает авто для семьи: какая разница в цене между аутбеком и прадо при условии наличия в последнем подогрева задних сидений?

Это где за 2.7 можно всё это купить не в комплектации "барабан"?

меня всегда веселило, что наличием модели с одинаковым названием ..дцать лет назад и её надёжностью (уже былинной, ибо всё либо сгнило, либо в музеях) обосновывается надёжность текущей модели...ну, положим в японцах зелёные часики и кнопки их 80-х остались - в их надёжность я верю

ну и "рабочая машинка" за 3,3 ляма (аналог Аллтрака) - это мощно...да и за 2,4-2,8 тоже не кисло

Конкурентом конечно они не являются, ибо Аллтрак м.б. взамен Тигуана, Кодьяка, Аллроадов или Вольв V-CC. Ибо валит-рулится-крутой салон. А Аутбек - взамен Форя, РАВ4-Хтрэйла-Аутлендера, Соренто/Санты. С 3,6 за 3,3 - это вымышленный персонаж, в жизни не встречается.

Дорогая табуретка...

что тебя веселит?
аут - сейчас пятое поколение - выпускается больше 20 лет - все поколении признаны удачными и имеют своих поклонников.
- сравнивать универсал с кроссовером - полнейшая глупость и тупость.
- потенциальный покупатель аута - состоятельный семейный человек, не чуждый активного отдыха и поездок на дальняк, для которого надежность имеет приоритетное значение, поэтому немцы пролетают мимо.
- вольво V 90 - тоже не конкурент, потому что дороже на 30%.
-

и я рад что у них своя ниша и стабильная аудитория.

опять ленд крузер головного мозга...я выше обьяснял что такое аутбэк и за что его любят. стоит новый 3.6 3.3ед. лично за себя скажу, хоть и не люблю быкать, но будь у меня на руках 3 ляма для покупки авто, лендкрузер как вариант для покупки был бы наверное самый последний, в списке претендентов. мне нахрена не нужен рамный внедорожник просто навсего.

сборка японская, смекаешь? если нет намекаю утиль, таможка...

С 1апреля еще утиль поднимут

Откорй ютуб и посмотри как едет обычная ауди а6 кватро по бездорожью, а потом уже сделай вывод потому что альтрек как минимум выше ауди по клиренсу и легче .

13 лет по 200 километров в день? Или 27 лет по 100 километров в день? Вы готовы 15-25 лет на одной машине ездить?

Спасибо. Сегодня выбрал комплектацию. Буду ездить и плеваться =(

з/ч с помойки могут подойти.

ой не знаю. в сибири пассат не заходит.
субару будет легче содержать.
в европейской части свои тараканы.

выше обсудили.
клиренс ниже.
существенно.
это сразу отсекает много машин.

ВАГ к сожалению в любом случае в топку.
Для меня они по надежности как ВАЗ стали. А местами даже хуже.
Их надо покупать, только если у тебя бабки карман жгут.

У меня лично такое к ним отношение.

Видел я, как оно едет. Там, где какой-нибудь X-trail проходит не напрягаясь за счет клиренса, владелец A6 уже готовит трос. А если учесть, что у Пассата клиренс аж на 1см больше, то становится совсем грустно.
Ах да, у Пассата еще есть такой момент, как 220 сил. Ну зачем эти 20? Сделали бы 200, под налог, и было бы нормально.

))) странный ты.
кошелек имеют не субару, а самизнаетекто.
нравится ватная камри - ну покупайте ее) в чем проблема?) а я готов заплатить за удовольствие от машины

"Мощный движок"стоит 3.3 ляма.

потому что киа по сравнению с субару "г...но" на колесах. сам езжу на субару аутбек 2014 года. киа соренто в новом кузове тоже была

ОК, Alltrack отпадает, но есть еще, кстати, Skoda Kodiaq. В 5-местном варианте багажник 635 литров (у Аута по паспорту чуть меньше 530, что меньше, чем багажник у 7-местного Кодиака при сложенном третьем ряде), со сложенными задними сиденьями - под 2 куба (1980 литров, а Аута - 1801), фактический клиренс больше, чем у Аутбэка на 2 мм - 194 мм у Аута (по замерам АР дорейстайла, не думаю, что с рестайлингом что-то поменялось) против 196 у Кодиака (тоже замеры АР), полный привод весьма адекватный - тот же 5-й халдекс. Ценник с мотором, идентичным по характеристикам Аутовскому 2,5 - 2,33 млн за 1.4 TSI Style Plus, который:
1) из 10 секунд выезжает, в отличие от Аута, но в целом, динамика будет плюс-минус одинаковая
2) имеет оснащение, которое Элегансу аута даст прикурить.
3) Имеет надежные мотор и коробку.
Мотор проверенный, так как его уже 5-й год ставят на Октавию, пробеги есть под полмиллиона, мокрая DSG6 тоже изучена вдоль и поперек, по надежности эта связка Аутовским 2,5+вариатор если и уступает, то несильно, на бездорожье Кодиак не хуже - клиренс такой же, углы въезда/съезда чуть лучше, по оснащению он Аут уделывает в одну калитку, по грузопассажирским возможностям - тоже.

ну ты и сравнил)) бизнес седан который не предназначен для бездорожья и хтрейл тыб ещ с уазом сравнил бы ... пассат альтрек 200 клиренс у ауди 150

А что нужно покупать по твоему? Марк2 ??

Где я не так сравнил? Ауди -165мм, Пассат - 175мм. Аут - 213мм, X-trail - 210мм. Пассат ушел от бизнес-седана ровно на 10мм.

Я ВАГи в принципе не люблю, как и ВАЗы.
турбо мне вообще не надо. чаще менять масло, периодические проблемы то с цпг, то цепями, то турбинами.
я хочу атмо 2-3л до 200-249 л.с.+гидроАКП.
все современные свистоперделки меня вгоняют в тоску.

Не знаю. Я не вижу среди современных авто нормальных.
Но условно тигуан-туарег-шкоды и т.п. в топку.
Туда же вольво, ауди, мерс, бмв, порш и т.д.
Прадик - только бензиновый, дизель тоже оказывается*****о.
Пневма - надо смотреть и хочется и колется.
Турбы и ДСГ и прочие роботы - в топку. Вариатор, а лучше гидротранс.
Я бы и прямой впрыск послал в топку, но без него уже никуда.

Наверное я бы бензиновый прадик взял для себя.
Но я ретроград.
Или вот чирка тоже советовали.

Современное бы взял, если бы денег как у дурака махорки бы было.

Сейчас такая тенденция, долбаеые экологи и маркетолони загубили автопромышленность . Просто одни компании как ваг уже перешли на эту ступень. А менее технологичнве еще только одной ногой там но и они в ближайшее время окажутся на темной стороне:)

Я за пассат аллтрек тебе писал, у него ну не как не 175мм

Да, я ошибся. Не 175мм, а 174мм у Passat Alltrack. И 160мм у Passat Variant, который просто Пассат-универсал.

и ездить по лесам на скорости 10 кмч, потому что в городе на этом корыте ездить невозможно. а аут и там и там может, в этом его сильный плюс

киа? сид? универсал? веста? что ты говоришь вообще) сыпучие ломучие недоприводы, которые испугаются грунтовки и развалятся через 50к))) про есп тоже загнул. справедливо тебе минусов накидали, аут с этими двумя даже не сравнить

4) не съедут с асфальта

)))) на заказуху похоже. либо с тобой что то не так, если ты говоришь, что форестер управляется хуже жигулей. владел тремя форестерами - до сих пор не встретил ни одной машины этого класса, которая рулилась бы лучше

факт, это ж субару. ауты неубиваемые, кто бы что ни говорил. никакой хс70 и оллтрек столько не проездит) проездит дольше только если аут специально на столб намотать

легаси - везут (будет новая в мае в РФ), а ауты между тем обгоняют хлипкие хс70 и аллтрек по продажам) с другой стороны сам сегмент не сильно популярен, это да

полный привод не тот же - это раз, мотор чтоб гонять ни одному человеку в здравом уме от УПП не нужен, а выглядит - очень спорно, мне новый аут нравится