Oting Паладин (Nissan Terra): ОТТС на другую марку, неясности с гарантией, поставки через «Хуаюнь»

На прошлой неделе менеджмент проекта по запуску на российский рынок внедорожника Oting Paladin, производимого на китайском заводе Zhengzhou Nissan Automobile, объявил о смене названия с латинского Paladin на русское Паладин. Случай небывалый и, с учетом переименования модели еще до запуска, по сути, единственный в практике российского рынка за всю его историю. Совершенно очевидно, что причины для такого шага должны быть экстраординарными, а официальная информация о привязке смены названия к грядущему 75-летию установления дипломатических отношений между Китаем и СССР (почему-то в релизе было написано «с Российской Федерацией») лишь подогрела интерес к теме и заставила нас погрузиться в особенности бизнес-модели бренда Oting. Или не Oting, а… Fengdu?.

Мы запросили в российском офисе Sinomach Automobile, которая, как ясно из пресс-релизов, и представляет «эксклюзивно» в России Oting Паладин, дополнительный комментарий о причинах смены названия и получили такой ответ: «Решение о переименовании названия модели автомобиля Oting Паладин на русскоязычное было не спонтанным. Оно было принято Sinomach Automobile с большой долей уважения к стране, в том числе в рамках того значимого факта, что Россия является первой страной экспорта для компании, о чем на пресс-конференции в ноябре 2023 года ярко сделал акцент господин Цзи Цзыюань, глава филиала “Гиперион лизинг”».

Поначалу мы предположили, что смена названия на русскоязычное вызвана возможными претензиями со стороны правообладателя торговой марки по группе 12 Международного классификатора товаров и услуг (МКТУ). В нее попадают «средства транспортные; аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху». Оказалось, что некоторое время назад действительно было зарегистрировано исключительное право по группе 12 на товарный знак Temsa Paladin, однако сертификат, выданный патентным бюро в Анкаре (то есть в Турции) и распространявшийся в том числе и на Российскую Федерацию, истек еще в 2013 году. При этом имеются еще несколько действующих регистрирующих документов на созвучные названия по группе 12 — они теоретически тоже могут вызывать претензии правообладателей. К примеру, до 2029 года маркой Paladis владеет компания «Русская кожа» из Рязани, которая заявляла это название на позицию «материалы обивочные для транспортных средств». До 2027 года маркой Aladin владеет немецкий концерн Voith, который заявил название по группе 12 МКТУ для automatic gear, то есть для различных автоматических приводных механизмов. Некто Власенко Алексей Александрович, проживающий в Батайске на улице Крупской, зарегистрировал до 2029 года марку Platin Pulse, под которой без его ведома нельзя продавать автомобили, гироскутеры, грузовики, аэростаты и еще много чего ползающего и летающего.

При всем при этом поиск по базе Роспатента и по базам соответствующих компаний-консультантов по регистрации авторских прав не дал нам никаких сведений о действующих правах ни на марку Paladin, в привязке к автомобилям, ни на марку Паладин. В московском офисе Sinomach Automobile нам посоветовали уточнить вопрос отсутствия регистрации в базе Роспатента у самого Роспатента, уточнив, что «компания имеет все необходимые документы на графическое изображение и на текстовое. Регистрация осуществлена по 6 классам, в том числе по классу 12». Между тем Роспатент принимает заявки на такие уточнения только при наличии номера регистрирующего документа, однако в Sinomach Automobile нам его не предоставили.

Самое время разобраться, о какой «компании» идет речь. Кто владеет правами на название модели внедорожника в России и кто его завозит? В нашем ноябрьском материале с презентации машины мы писали, что российским представительством китайской Sinomach Automobile позиционируется некая фирма «Гиперион Лизинг», однако тогда мы не обнаружили по ней сведений в ЕГРЮЛ — Едином государственном реестре юридических лиц Федеральной налоговой службы. Перед Новым годом мы списывали это на традиционную задержку с отображением данных в сервисах российских официальных структур. Однако дело обстоит иначе. Оказалось, что этот самый «Гиперион Лизинг» — вовсе не российское юрлицо, а «аккредитованный филиал иностранного юридического лица» и искать его нужно в другом реестре — РАФП. В этом реестре «Гиперион Лизинг» действительно фигурирует как «филиал общества с ограниченной ответственностью "Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)"», зарегистрированный 12 октября 2023 года. При этом головная «Гиперион Лизинг (Тяньцзинь)» — это подразделение Sinomach Automobile.

В каком-то смысле и это тоже прецедент, потому что прежде официальные запуски автомобильных брендов такого масштаба в нашей стране производились исключительно через дочерние юридические лица, зарегистрированные в России. А что же такое «филиал»? Давайте разбираться. Филиал, с одной стороны, имеет массу преимуществ, главное из которых — свободные денежные переводы между ним и головной компанией, причем в обоих направлениях и без каких бы то ни было подтверждающих документов и валютного контроля. Более того, филиал, как нерезидент с точки зрения валютного законодательства, может торговать на территории Российской Федерации как в рублях, так и в валюте. При этом для российского дочернего юрлица зарубежной компании такая схема запрещена: резидент может отгружать дилерам автомобили исключительно за рубли.

Однако для филиала есть и существенные ограничения: к примеру, филиал не может самостоятельно ввозить товары из-за границы, декларировать их и заниматься таможенной очисткой ввозимой продукции. Возникает вопрос: а кто же тогда будет поставлять машины в Россию с китайского завода, если так называемое официальное представительство компании делать этого не сможет?

Ответ на этот вопрос дает Одобрение типа транспортного средства, полученное на внедорожник 26 января. Заявителем на этот сертификат числится некая «Импортно-экспортная автомобильная компания “Хуаюнь”». В отличие от филиала «Гипериона», она уже зарегистрирована в России как юрлицо с уставным капиталом в 20 000 рублей и действительно может ввозить машины из-за границы. «Хуаюнь» — тоже новичок на нашем рынке. Фирма зарегистрирована 27 июля 2023 года. Владельцами числятся Henan Tuda automobile service (49% в уставном капитале) и Zhengzhou Dakar car leasing (51%). Как несложно догадаться, последняя базируется в том же городе, что и завод, выпускающий модернизированные внедорожники Nissan, и занимается долгосрочной арендой. В ее парке — около 7000 машин широкого набора марок: VW, Nissan, FAW, Dongfeng, Maxus, JAC, а в уставном капитале доли имеют несколько венчурных инвестиционных фондов.

В общем, все это прекрасно, однако в российском представительстве Sinomach Automobile, которое в пресс-релизах фигурирует как Sinomach Auto Rus и которое, в отличие от аккредитованного филиала «Гиперион Лизинг», формально не существует, нам подтвердили, что у завода Zhengzhou Nissan Automobile соглашение подписано именно с китайской «Гиперион Лизинг».

Таким образом, вырисовывается длинная цепочка взаимодействий: завод в Чжэнчжоу (Zhengzhou) выпускает внедорожники и продает их непосредственно (или через посредников) «Гиперион Лизингу», при этом в Россию их завозит уже «Хуаюнь». Стало быть, между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом» должно быть заключено соглашение о продаже или передаче машин, причем сначала после покупки в Китае, а затем — после доставки их в Россию, если, конечно, «Хуаюнь» не будет сама отгружать российским дилерам внедорожники Паладин. На вопрос, какая связь имеется между «Хуаюнем» и «Гиперион Лизингом», в не существующем юридически представительстве Sinomach Auto Rus нам так и не ответили, равно как и на вопрос, кто же будет производить отгрузки автомобилей российским дилерам.

При этом старт продаж поначалу намечали на декабрь 2023 года, затем на официальном российском сайте Oting был релиз с новой датой — 15 января, сейчас говорят о феврале с упоминанием об открытии 20 дилеров на первом этапе. По состоянию на сегодняшний день на официальном российском сайте бренда Oting указаны два дилера в Москве — «Аарон Авто» и «Флагман Авто». В первом нам сказали, что машины поступят в конце февраля, во втором — что в марте.

Выше мы не уточнили один важный момент. Дело в том, что упомянутое ОТТС со сроком действия от 26 января 2024 года выдано на внедорожник марки Fengdu, а вовсе не на Oting. Напомним, что Fengdu — это суббренд Dongfeng в Китае, при этом сам Dongfeng не имеет никакого отношения к поставкам Паладинов в Россию.

Мы проконсультировались с двумя специалистами по сертификации, оба нам сказали, что в России невозможно продавать машины под брендом, отличным от того, что указан в графе ОТТС «Марка транспортного средства». Из этого следует, что до начала продаж нужно будет либо получать новое ОТТС, которое станет «распространением» старого — к номеру старого в конце добавят Р1, то есть «распространение 1», либо… снова заниматься переименованием, причем на сей раз не модели, а всего бренда! Кстати говоря, не исключено, что ключевым фактором, сыгравшим на выбор русского названия Паладин вместо латинского Paladin, стали вовсе не вероятные претензии правообладателей, а боязнь санкций со стороны Министерства финансов США.

Само собой, мы задали пресс-службе Sinomach Auto Rus все эти вопросы, но оперативного ответа не получили. В любом случае желаем новому проекту успехов, ибо чем выше конкуренция, тем лучше покупателям, то есть нам с вами.

ОБНОВЛЕНИЕ. С некоторым опозданием в редакцию Дрома поступил комментарий пресс-службы Sinomach Auto Rus. Нам сообщили, что за гарантию, «согласно дилерскому соглашению с импортером», отвечает завод-изготовитель. «Гарантийные обязательства реализуются через официального дилера и импортера». Что касается дилерских соглашений, они будут заключаться с филиалом ООО «Гиперион Лизинг».