Omoda запустила спортивный седан S5 GT под Кокой: цена — почти три миллиона…

В четверг, 7 сентября, аккурат после программы «Спокойной ночи, малыши!» Omoda громыхнула презентацией спортивной версии седана S5, который снабдили приставкой GT. Руководитель бренда Omoda в России Виктор Нащанский не стал мучить публику техническими подробностями, поскольку среди собравшихся оказалось много состоятельных потенциальных клиентов, и отстрелялся со вступительным словом буквально за три минуты. Виктор представил амбассадора бренда — телеведущую Клаву Коку, популярную в молодежной среде. Клава стала первым владельцем Omoda S5 GT, получила из рук Виктора ключи и сообщила, что седан Omoda S5 GT станет первой машиной, в которой она будет ездить за рулем. Затем под вспышками фотокамер Клава приложилась бедрами к капоту. Тут я сразу же вспомнил название старого советского фильма о неразделенной любви старшеклассника — «В моей смерти прошу винить Клаву К.» и даже задумал назвать так заметку, но потом понял, что не буду брать грех на душу: а вдруг у Omoda S5 GT на рынке не сложится — и всех собак повесят на Клаву Коку. Впрочем, я уверен, что все будет в порядке, ибо прямых конкурентов у S5 GT пока не просматривается. 

Я не упустил возможности переброситься с Виктором парой слов и начал с моего любимого утильсбора, который теперь в цене всех Омод составляет зверские 300 тысяч рублей. Виктор сказал, что в конце июля — начале августа, когда стало известно о грядущей индексации, дилеры зафиксировали всплеск продаж, поскольку покупатели хотели ухватить машины по старой цене. Действительно, в августе было реализовано около 6000 автомобилей, и образцы, растаможенные со старым утильсбором в 178 400 рублей, быстро закончились. Теперь в продажах пошел откат, но уже в октябре Виктор ожидает нового всплеска, поскольку ужесточаются условия для машин, ввозимых без ОТТС и сертифицированных, к примеру, по обходному режиму, который действует до февраля следующего года. Такие образцы сильно подорожают. В свою очередь, Omoda все автомобили завозит уже строго по ОТТС. А вот по вопросу распространения повышенного утиля на электромобили (Минпромторг сообщал, что пока «электрички» будут оформлять по старому «утилю») Виктор меня сориентировать не смог, ибо острота его для Омоды временно отпала: электромобиль, который должны были вывести на наш рынок в конце этого года, перенесли на февраль-март, то есть под весенне-летний сезон. 

Что касается самого седана S5 GT, в ближайшее время у нас будет возможность его опробовать, поэтому пока сообщим основное и начнем с внешности: китайцы не поскупились на модернизацию, ведь обычный седан S5 и S5 GT выглядят как две разные машины! Изменена не только решетка радиатора — появились новые фары, бампер и даже капот с передними крыльями. Такой подход вызывает уважение. Со стороны кормы изменений меньше — прежним остался даже рисунок фар, но бампер все же новый. 

Вы удивитесь, но и салон у S5 GT тоже совершенно новый! И дело не только в том, что на кнопке сигнала теперь красуется надпись Omoda, — изменилась полностью вся архитектура передней панели: вместо встроенного экрана — выносной (как на некоторых Chery), вместо тросового привода селектора АКП — джойстик, руль выглядит богаче. 

Под капотом опять же все новое. Напомним, что на обычном седане без приставки GT ставят один из двух 1,5-литровых моторов — «атмосферник» с отдачей 113 л.с. (138 Нм) и турбо мощностью 147 л.с. (210 Нм). Оба мотора работают с вариатором. На S5 GT установлен уже 1,6-литровый турбоагрегат SQRF4J16 в 150 л.с. и тягой 275 Нм. В пару к нему придан «автомат» с двумя мокрыми сцеплениями. Этот силовой агрегат хорошо знаком нам по моделям Chery. 

Скажем сразу: оба формальных «одноклассника» из Калининграда (Kaiyi E5 и BAIC U5 Plus), которые стоят сильно меньше, проигрывают спортивному седану Омода по оформлению интерьера и тяге двигателя. Между тем китайские конструкторы просто обязаны были вместе с установкой мотора несколько изменить характеристики подвески S5, ибо если все осталось как и раньше, тогда подвеска будет просто-напросто ограничивать возможности двигателя. О первых ездовых впечатлениях — уже скоро, а пока о ценах. Заявлено, что с учетом всех маркетинговых программ спортивный седан можно купить за 2 639 900 рублей. Без этих скидок цены, откровенно скажем, кусаются: 2 839 900 рублей — за базовую комплектацию Neo и 2 939 900 рублей — за улучшенную Ultra.