Mitsubishi Motors (MMC) обновила свой электровэн Minicab MiEV

По деревне летом ништяк...

Дизайн не меняется на протяжении 20 лет?

А тут ещё кто-то на электробуханку ругался... Вот она японская уберэлектромашина

Где ещё в мире выпускаются автомобили конструкции 1950-х годов?

Всё как в отечественном автопроме.

Буханка Е стоит около 3 млн рублей...японец купит два таких миникэба...про зарплаты скромно умолчим....

По крайней мере занимаются нормальными вещами

При средней зарплате в 250к руб ( в персчете с ЙЕНов) очень даже привлекательный вариант для проброса в супермаркет на выходных по деревне. А на работу можно и на метро гонять!

С небольшой натяжкой

А зачем? Это коммерческий автомобильчик. Замороженной рыбе в багажном отделении дизайн не особо важен.

Unimog 404, production: 1955 – 1980.

Даже последующий вариант уже снят с производства.

Unimog 435, production 1975 – 1993.

Ощущуния что компания Митсубиси живет в паралельной вселенной. Пока в обзорах ругают новый Nissan Leaf потому что у него маленькая батарея в 60квтч вместо положеных 80-100, Митсубиши увеличивает емкость с 16 до 20квтч. В 2023 году!!!

А потом люди покупают это чудо и матерятся на весь интеренет что батарея быстро села, все электромобили - лохотрон.

Это авто для почты и работы в порту. Зачем там дизайн? )

Поставили батарею от прошлогоднего - eK X EV / сакура. Уже хорошо. И при этом цена не поднялась - тоже хорошо.

20 квтч и это японцы продвинутые ?? в электричках они ноль, как мы по сравнению с китайцами

А зачем ему батарея на 100квт? Он предназначен для локальной доставки на минимальное расстояние! Зачем удорожать автомобиль? Надо на большое расстояние - есть бензиновый вариант или Хайс побольше!

душнила

так отвечаешь как будто у электричек nissan или toyota батарея нормального объема, они везде все делают по дурацки. помню подогрев руля - у всех на чем я ездил по всему радиусу подогрев, только у тойоты по бокам, у всех на чем я ездил автоматические стеклоподьемники - у тойоты 1 шт., подсветки клавиш - сколько косяков у митсубиси с этим!! кочерга на мазде вместо газовых упоров, список можно продолжать вечно

странно что кузов не обновили
под маркой ммс миникаб сейчас сузуки евери продают (бейдж-копия)

Хочу !
Для курьера самое то...

Прорывные японские технологии...

По острову гонять по работе само то,у них там все в Е- заправках,они их для своих нужд делают в том числе и лифы,а руский ваня купил дохлого лифа с 5// за 400+касарей и ******ет машину ..а то что сам д...л не замечает🤣

Класный автомобильчик по городу продукцию развозить👍

побольше там средние зарплаты, чем 250К рублей.

А во 2-ом миникабе он видимо жить собирается?!

а на фуя попонцу 2 таких микроба?

В небольшом городе, 180км хватит чтобы неделю ездить с работы до дома.

В уазике уже 50 лет вообще ничего не меняется и ничего.

У меня на ниссане тоже палка под капотом,но я его поднимаю раз в 5 тысяч,так что не утруждает.

Да никто их там не берет машиной выходного дня,чисто коммерция.

Как электромобилист, расскажу почему нет. На 20квтч можно проехать 180км только в идеальных условиях. Обычно условия неидеальные, поэтому лучше делить на 2, то есть порядка 90км. Но вы не будете разряжать батарею полностью, потому что беспокойно ехать когда батареи хватает только-только. А вдруг планы изменятся, надо будет куда-нибудь смотаться - такое случается очень часто. Поэтому проехав 30-40 км вы захотите воткнуться на зарядку. То есть в реальности вы будете заряжать машину практически каждый день, как телефон.

А если зарядка в багажнике, надо найти розетку, вытащить зарядку, подключить в розетку, открыть лючок, подключить к машине. Потом утром все в обратном порядке. И это чтобы проехать 30км и съекономить 2 литра бензина. И у вас в голове каждый день будут мысли: "может лучше потратиться на 2 литра бензина?" Нет, не лучше. Но 20квтч в наше время мало.

Ну телефон же мы заряжаем каждый день. В чем проблема заряжать машину каждый день?
Второе - эта машина коммерческая и каждый день ездит по одним и тем же маршрутам. Это не семейный автомобиль, на котором ты ездишь по непредсказуемым личным и семейным делам. ну и в крайнем случае если не хватает на день, можно дозаряжать во время обеда или погрузки.
Поскольку такие машины спросом пользуются, значит японцев всё устраивает. А зачем коммерческую машину делать дороже, если и так покупателей устраивает?

Авто для Японского Лавочника или внутригородского работника с разьездами-идеален тем что в кузове Кей кар и с льготами по парковке, расстояния там небольшие,а эксплуатант имеет крайне мало свободного времени для заправки и обслуживания авто с ДВС,

Японцы их для себя делают, а здесь судят пересудят....

Не два литра. Пассажирский TownBox заявлен на 7,5 литров на 100 (коммерческий MiniCab примерно на 6-7 литров), в реальных условиях это примерно 9-10 литров расхода в городском цикле (8-9 соотвтетственно), только не по Питеру или Москве, а в любом среднем городе Дальнего Востока, где короткие расстояния и перегруженный центр.
Экономить по 2 литра точно не получится как не крути.
Но, в большинстве случаев 30-40 км пробега ежедневно это вполне себе курьерская работа в таких городах, причем авто с загрузкой, чего хватает на два дня. В обыденности лично у меня был одно время дневной пробег 7-9 км дом-работа-дом. Если куда-то заехать, то 15-20 максимум. Так и в японских городках, куда ездить никуда не нужно, такая машина на развозе почти "идеальна".

Да в том-то и дело что это авто врядли станет популярным, в то числе из-за маленькой батареи. Митсубиси уже наступали на эти грабли, сделали i-miev, чуть-чуть дешевле nissan leaf, но хуже в 2 раза по всем параметрам. В итоге у нас в городе штуки 3 i-miev, и штук 300 лифов. Кстати, nissan e-EN200 как раз очень хорош для коммерции и совсем недорогой.

Да и времена изменились: раньше батарея 20kwh стоила как целая бензиновая машина, сейчас как полмотора от этой машины, условно говоря. У меня сейчас батарея 30квтч, хватает, но зимой заряжает через день. И это машина 2017 года, сейчас таких батарей серьезные производители не делают, и правильно делают что не делают :)

А проблема заряжать авто каждый день только в том, что это нужно делать каждый день. У меня зарядка к забору прикручена, но все равно теряется секунд 30 поставить на зарядку, и еще 30 секунд чтобы снять. Думаю, когда наконец станет доступна роботизированная зарядка она станет очень популярной.

Был у меня такой еще 5 лет назад. Весч хороший, но для Москвы малоподходящий. Уж очень у нас городок раскидистый.
Жил бы в маленьком городе, да еще и на Юге, в частном доме - точно бы, оставил.
Летом пробег на одной зарядке - примерно 100км. Зимой, с печкой - 60. Надо ставить Вебасту, тогда хорошо.
Динамика - для города более чем. Ну, а кому межгород - берите Хайджет.

Когда тачка приносит копейку и окупается - почему бы и нет? у нас в рф электрокар вообще до сих пор считается игрушкой для зажиточных.

Как электромобилист скажу так. У меня в лифе в батарее осталось 13.3 квт (8 палок). расстояние от дома до работы - 22км 100м. Мне в более тяжелом лифе этого хватает чтобы каждый день мотаться туда обратно. Даже зимой (но печка на бензине). Дома ставлю машину в гараж и включаю в розетку. Заряжаю по таймеру с 3.00 ночи и к 6.30 полностью заряжается. С собой вожу (на тот самый "всякий случай") зарядку с Алиекспресса с регулировкой тока и 10м кабеля. За все время только один раз пришлось пользоваться - после незапланированной поездки в одну фирму по работе, "докачал" 2 Квт.ч, не то чтобы мне их не хватило, но чтобы домой ехать без "эко" и под 100 км.ч за городом. А с этими 180 км я бы раз в 2 дня заряжался. так что для целей развозки это вполне нормальная батарея. Зачем больше, больше - дороже.

У вашего Лифа официальный пробег 150км, бензиновая печка и вы каждый день заряжаетесь. Думаете 180км и без бензиновой печки будете реже заряжать? Сомневаюсь.

Согласен что большая батарея не нужна, 500км на заряде мало только тем, у кого нет электромобиля.
Но сейчас цены на батареи упали в разы, 50-100квтч - вот приемлемый диапазон для нового авто.

Ключевое слово 13.3 Квтч остаточной емкости!!! какие 150 км, 150 у него в 2012 году остались. Летом на полной рекуперации 110 км показывает максимум (не факт что проедет). Своим постом я утверждаю что на 13.3 квтч ездить можно. А на 20 квтч и более легкой машине только в путь. А официальный пробег оставьте официальным дилерам. Максимум как то раз летом проезжал 75 км. В конце поездки осталось 48GIDs ( для тех курсе про leafspy), больше ездить не приходилось. Гнобить батарею глубокой разрядкой чтобы узнать "сколько же все таки проедет" не собираюсь.

Так почемы вы думаете что у машин Митсубиши деградации батареи отсутсвует? Или вас устраивает что машину, которую вы берете сегодня новую становится кирпичем через 3-5 лет? Конечно сейчас батареи в среднем деградируют не так быстро, как на старом Лифе, но все же деградируют.

Кстати, когда на моем Лифе еще было 8 палок я напрягся и в идеальных условиях проехал 103 км (по одометру) и черепаха еще не вылезла. Сейчас осталось 6 палок, что достаточно чтобы в плюсовую погоду съездить в город (30-50 км), но потом на зарядку без вариантов.

Я-то лично и на Лифе с 6 палками езжу с удовольствием и назад к ДВС не тянет. Но когда купили bmw i3 (без rex) с батареей порядка 30квтч появилась полная свобода вообще, об уровне заряда можно забыть. То есть смотришь на заряд только когда приехал домой, не пора ли воткнуть в розетку. Ну или если за город поездка предстоит, надо зарядиться.