Mitsubishi начала продажи первого гибридного кроссовера с возможностью подзарядки

Эти данные получены в идеальных условиях без учета влияния манеры вождения, используемого топлива, режима движения, маршрута, массы автомобиля в снаряженном состоянии, дорожных, погодных и прочих условий, влияющих на расход топлива. Реальный расход топлива может отличаться от указанного и определяется только опытным/экспериментальным путем.

Да, ладно!?

На стенде без нагрузки на колеса на подвешенной машине тестили :)

только факты :

полный заряд батареи 12 кВтчас . Беру цену за электричество у нас - 1,6 руб за кВт . Получим 20 руб ( грубо ) "стоит" зарядка АКБ . На батарее в тестовом режиме можно проехать 60 км ( в реальной жизни много меньше ) .
Ну , наверное , аналог не гибрид спалил бы за эти 60 км литров 6 ( 30 рл ) = 180 руб . Причем не в тестовом режиме , а в жизненном .
Теперь , разница в Японии между гибридне гибрид ( Напомним, что обычный Outlander стоит в Японии от 2,5 до 3,1 млн иен. За гибрид компания просит минимум 3,324 млн, максимум 4,297 млн иен ) 0.8 - 1.2 мЛн йен ( 300...400 т.руб )
Можно высчитать , сколько бензина можно закупить на эти деньги и когда же наконец то начнётся экономия...

Читайте внимательно:

<< по рассчетам Mitsubishi обычный житель Японии сможет проезжать на Outlander PHEV 67 км на 1 литре бензина, если будет своевременно ставить авто на подзарядку. То есть расход топлива составит 1,5 л бензина и некоторое количество электричества на 100 км пробега. >>

Это означает, что для проезда 67 км в идеальных условиях, полного заряда батареи не хватит, и придётся потратить литр бенза, чтобы дотянуть до розетки. А после второй (быстрой 80%) зарядки придётся сжечь ещё поллитра бенза, чтобы дотянуть до соточки.

D)))))))

ты б хоть поделился(((

ты считаешь движение по прямой, естественно тут экономии особой не получится, в городе же с пробками с бесконечными старт-стопами, расход бензинового аутлендера гдето 15 литров, если катать менее 50 км в сутки (а 60 км в сутки это 22 тыщи в год) (я лично катаю примерно 20 км в сутки по будням). то можно вообще не использовать бензин, при городском пробеге 10 тыщ в год экономия годовая на бензине составит примерно 45000. расход электричества составит примерно 12/60*10000=2000КВтч на 3 тыщи рублей. разница в цене окупается за 7 лет.

Вы не правы ввиду того, что не понимаете общей идеологии гибридных автомобилей. Гибрид - это не электрокар, у которого как раз таки стоит задача проехать как можно большее расстояние на электротяге.

Гибридная силовая установка, в самом первом приближении, служит не для замены ДВС, а для более эффективного расходования его энергии, оптимизации ее расхода и соответственно сокращения расхода горючего. Когда возникают излишки энергии, она аккумулируется в АКБ. При необходимости эта энергия высвобождается через электромоторы. Как правило они подключаются на самом затратном, с точки зрения потребления горючего, режиме, т.е. при разгоне. Также на полное электропитание переходит гибрид при остановках или при движении в пробках.

Гибрид, в отличии от электрокара, как раз более автономен. Т.к. по большому счету ему не нужны розетки.

Гибрид - это конечно промежуточное, переходное решение. Но, думается в ближайшем обозримом будущем ему нет альтернативы. Электрокары пока не способны конкурировать по потребительским свойствам ни с классическими ДВС и тем более с гибридами. Это так... баловство пока что. Статистика продаж об этом явно свидетельствует. Гибрид уже не баловство, он позволяет без потери потребительских качеств довольно сильно экономить расходы на бензин.

Бич гибрида - высокая стоимость по отношению с аналогичными авто с классическими ДВС. Разницу в этой стоимости на экономии бензина довольно сложно отбить. Также многие гибриды позволяют суммировать мощности ДВС и электромоторов, делая старт со светофора ну очень динамичным. Электромоторы ведь, в отличии от ДВС, выдают свою пиковую мощность сразу, практически с нуля. ДВС же для получения максимальных лошадок надо предварительно раскрутить нескольких тыс оборотов в минуту.

Также жизнь гибридам немного портят евродизели, которые дешевле в цене, а по расходу горючего почти не уступают гибридам. :)

Опять начинается подсчёт сроков "окупаемости". При чём здесь это? Или вы, приходя в магазин, считаете, что лучше купить килограмм плохой колбасы, например, чем полкило хорошей за те же деньги?
На автомобиле надо поездить, почувствовать его, ощутить все его прелести и недостатки, а потом делать вывод - твоё или нет.
Это как на Лексусах RX - кто на гибридном покатался, в обычный пересаживаться уже не желает.

ну вот , даже по таким грубым расчётам ( в идеале ) - 7 лет . В реале много больше ( печка , фары , музыка и т.д тоже ведь энергию сосёт , причём оооочень много )

Дружище, ты вообще читал написанные мной посты? Или смысла мной сказанного не понял? Я сам езжу на Приусе, и неплохо знаю принципы его работы, уж поверь. К гибридным гуру себя не причисляю ни в коем случае, но уж об устройстве понятие имею.

Дык, это я к чему. Гибрид гибриду рознь. Гибрид Тойота-Лексус это одно, Хонда - совсем другое, Шевроле-Опель - третье... Сабжевый Аутлендер по сути своей - электромобиль с бензогенератором на борту, который иногда может крутить колёса с помощью ДВС. Его конструкцию некоторое время назад уже обсуждали.
Почему в его названии аббревиатура PHEV? Грубо говоря, по русски: плагин-гибрид электромобиль. Конструктивно это электрокар с последовательной гибридной схемой, и с возможностью на определённой скорости связывать ДВС с колёсами. Ничего общего со схемой Тойота-Лексус он не имеет. Поэтому без розетки это автомобиль с очень нерациональным расходом энергии, выработанной ДВС от бензина. Поэтому я выше и написАл, что обычный бензиновый Аутлендер будет экономичнее сабжа, если ездить только на бензине без использования зарядки от розетки.

Падсталом:)))))

вот это точно! где обещаные летающие машины? эдак лет 15 назад обещали что в будущем будем летать! ...а не ползать. Видимо нужен альтернативные мощный и неиссякаемый источник энергии чтобы это стало реальным

каковы идеальные условия? вы знаете? и сопоставимы ли эти условия с нашими дорогами?

Нет, посты твои к сожалению не читал. Некогда все комментаторские флеймы перечитывать. Себя к гуру гибридов не отношу, но свое ИМХО имею и делюсь с ним. :)

Согласен, что этот Мицу-гибрид довольно сильно отличается от гибридов типа Приуса. Мицубишевская схема (кстати аналогичную вроде хотят реализовать на пресловутом ё-мобиле :) делает этот гибрид ближе к электрокарам, но ИМХО не лишает .

На дальние расстояния разница в расходе топлива между классическим ДВС и гибридом несомненно будет сокращаться. Ведь на дальних расстояниях по свободным автострадам с монотонными скоростями ДВС будет работать в наиболее экономичном своем режиме. Топливо тратиться наиболее эффективно. Гибрид тут может даже проиграть ему, т.к. будет двигаться тоже в основном за счет ДВС. Электрическая часть будет участвовать в такой поездке минимально. Гибрид как правило тяжелее своего классического брата (аккумуляторы, электродвигатели, трансмиссия). Это будет играть отрицательную роль для него. Экономить гибрид на трассе может очень незначительно на тех немногих торможениях + избытки энергии ДВС, которые на трассе есть, но их все же мало. Тут все будет зависеть от качества реализации гибридной схемы.

В любом случае у владельца такого Мицу-гибрида не должно быть никакого гемора с дальними поездками. Не придется судорожно искать розеток, как в случае с чистыми электрокарами. Просто поездки будут менее энергетически эффективны по сравнению с авто с классическими ДВС (или даже расход будет больше чм у авто с обычным ДВС). Но если не забыть зарядиться перед поездкой, можно будет нехило так съэкономить первые 100 км., что уже немало!

Зато в городе, с нужной инфраструктурой (для чего и создан этот гибрид) будут сплошные плюсы. Вообще... если уж спорить о энергетической эффективности на дальние расстояния, то лучше всего тут электропоезда показывают себя! :)

Опять же оговорюсь, что все это будет зависеть от качества реализации гибридной схемы. В теории все может хорошо выходить, а на практике, если гибридная установка будет плохо сбалансирована энергетически, экономии горючего можно даже и не получить.

А еще стоит не забывать, что за подзарядку надо тоже платить денежку! Ведь электричество - это не халява! А еще электричество, которым заряжается авто может быть произведено какой ни будь электростанцией, работающей на ДТ или угле, мазуте! :) Тогда и об экологичности такого авто можно будет говорить с натяжкой.

Как то так мое ИМХО... :)

это ж ё-мобиль! пока прохоров пиарился, япошки уже сделали...

Идеальные условия - это те, при которых могут быть выполнены заявленные характеристики автопроизводителей. С реальностью ничего общего не имеют :)

1,5 литра на сотню в данном случае - нечестная, недобросовестная самореклама ММС.

PPS: а еще не стоит забывать, что само производство электромобилей и гибридов не только более дорогое, но и более энергозатратно чем производство авто с классическими ДВС и соответственно выбросов такое производство дает больше. Опять же, привет экологам! :)

Слегка запоздал, под каску из звёздных войн раньше старая БМВ-Х3 вид сзади оформила)))))

Немного не так, но, вообщем, мыслишь в верном направлении.
Сам ведь про ёмабиль упомянул - последовательная схема гибрида. Целесообразна к использованию на тепловозах, тягачах, тяжёлых карьерных грузовиках, танках, подводных лодках, кораблях... но уж никак не на легковых автомобилях.
Преимущества - высокий момент электромоторов делает возможным обойтись без громоздкой трансмиссии, соответственно проще и дешевле реализация на тяжёлом транспорте.
Недостатков очень много. Все перечислять не буду - назову главный: механическая энергия, получаемая на валу ДВС генератором преобразуется в электрическую, затем через силовую электронику (инвертор) питает электромотор, который обратно преобразует энергию в механическую, которая уже крутит колёса. На всех этапах преобразования энергии неизбежны потери. Если крутить колёса через механические трансмиссии - потери будут ниже. Соответственно, энергоэффективность выше у обычного автомобиля.
Приус - это отдельная тема. Его энергоэффективность почти вдвое выше обычного авто, но не о нём сейчас речь.

Вся фишка сабжевого авто в том, что он заряжается от розетки. И не более.

Каждый д.....ит, как он хочет, кому гибрид, кому педальный привод по душе, на что фантазии и денег хватит так сказать! Просто пока проще=дешевле простой двигатель поменять если он после гарантии умрёт, чем батарею..... а уж если электроника полетит ахтунг полный. Если было всё так сказочно, то вообще на электромобиль пересел, но вот зима проклятая 9 месяцев в году и "многочисленность" электрозаправок такого выбора не дают сделать))))))))

ну это понятно, будет бенз по 100 рублей, будет другой расчет. а в венесуэле точно бред такую покупать.
но кроме экономии электромоторы еще дают мощную тягу и тишину, тоже немаловажно. плюс само ощущение от езды на таком технологичном авто, тоже дорогого стоит.

Подожди, так в этом Митцу-мобиле ведь реализована передача крутящего момента с ДВС непосредственно на колеса передней оси. Ведь есть там 3 режима работы, один из них:

"3. Параллельный — ДВС крутит переднюю ось, ему помогают электромоторы (Parallel Hybrid Mode)."

Гибридная установка видимо самостоятельно, в зависимости от ситуации, перебирает эти три режима.
Так что не все так плохо! :)

Как только купишь,напишешь про расход - будем ждать!

тяга - это конечно очень хорошо, а вот тишина - это не только хорошо, но и очень плохо! :))) Пешеходы не слышат Приусов и попадают им под колеса! В Японии вроде как обязали гибриды и электрокары оборудовать зумерами, имитирующими звук работающего ДВС, чтобы пешеходы слышали приближение таких авто сзади, сбоку.

предвыборные технологии! ;)

А почиму вы не считаете, что бензин довольно быстро дорожает??? С такимы темпами росто, как сейчас, я думаю, что года за три должна будет окупиться)))))

и много таких случаев унас ты знаешь ?

Ручка недолепленная с бэхи ))) чтоб в плагиате не объявили

нет, не знаю конечно. У нас вообще наверное такая статистика не ведется. Я же про японцев написал и их законы.

ждем в России через 5 лет...

Наивный! :) Это цена в Японии для японцев. У нас цены в 1,5-2 раза выше будут. Причем не важно, то ли это будет производиться на заводах РФ, то ли импортироваться.

Ну что уж прямо запоздал? Еще сколько подобных "стайлов" появится...

ТАМ ещё большая разница в налогах.

не привлекло