Mazda покажет в Токио два новых концепта и бензиновый мотор нового типа

Мазда и бензодизель...
Пилите ротор!!! Ванкель что просто так такую штуку придумал?! Мазда!! Если не Вы то никто больше ротор не запилит. Ваз и то сдался.

будет работать и одновременно детонировать))
самое то для рассейского бензину, может тыщ 50 и выходит такой мотор..

Всё равно там будут свечи - Мазда в очередной раз маркетингом берёт используя красивые названия и слащавый дизайн.

на нашем бензине точно не поедет

SKYACTIV-X — первый в мире бензиновый мотор с системой воспламенения горючей смеси от сжатия, а не зажигания.- КРУТО, НУ ЧТО ТЕПЕРЬ экономнее будет чем VAG-овские движки, TSI, TFSI и т.д.)))

SKYACTIV-X ставим +
TSI, TFSI ставим -

Посмотрим, подумаем, оценим...

Какое на фиг сжатие-воспламенение. Электрику надо разрабатывать. Лучше турбонадува все равно ничего не придумаешь, как не извращяйся.

фигня твой турбонаддув, капризная штука, тогда получается электромобили лучше ускоряется чем авто такого класса с турбонаддувом!

Молодцы япы каждой новой машине,новой модификации мотор,и только ваз шестёрошный и девятошный мотор,во всё ГО.....НО пихает!!!

О_о. Топливная рампа как на дизелях с системой впрыска common rail) Мощная труба)) Это ж сколько там давления впрыска будет? Привет дорогой топливный насос высокого давления и нежные форсунки скажут механикам сервисных центров))

Само то для Росии :) на тыс так 15 хватит :) странно все автопроизводители мира уже забили на новые разработки ДВС и ударились в энергетику , а Мазда что-то мудрит , не уж-то они что-то знают , чего не знают другие :)

На фото же отчётливо видно катушки зажигания

На нём turbochardger виден, если не ошибаюсь

может и получится, а может и нет. А лучше бы сделали дизель-электро, это самое то, и на дизеле расход не большой, плюс ещё и чуток на элкектро проехать можно, что-бы реальный расход на сотню был у гольф-класса литра 4, а не как придуманный у бензино-электричек. Ну и цена адекватная, на уровне обычного ДВС.

Мазда в глубоком маркетинге.

Два клапана на цилиндр?

Так уже давно расход на современных мелких дизелях около 4 литров.

Мазду6 новую пора пришла уже показывать, а они всё концепты выставляют.

Мазда, вот вам идея: двигатель с воспламенением от новостей про "Весту" универсал на Дроме.
Не благодарите!

Мазда упертая компашка) нравятся они мне за это) бойцы.

Радует что Мазда не идёт "мейнсримным" модным путём с Какамуляторами, а оптимизирует ДВС.

Ещё бы его на ГБО перевести, даже по принципе дизельного (с подмесом основного топлива).

По фоткам не пробовал гадать?

Молодцы!

Молодцы маздовцы, ротор это круто но он НЕ-НУ-ЖЕН. Для окупаемости нужна массовость или высокая цена. Массовыми авто с ротором мазда делать не собирается, пилят ванкеля в другой сегмент. А нам с другого сегмента ни тепло ни холодно, у Порше вон, опозитник есть, рады за них, но как-то "все равно")))

Мазда, Денсо и Тойота объединились для разработок и производства электромобилей. Ты же каждый день в инете торчишь, а новости читаешь избирательно.

Этот мотор точно не для нас , упаси господь с таким связаться , можно потом на всю жизнь психом остаться .

производители свечей зажигания, проводов, и катушек, просто разоряться от отказа с новым двигателем

Так они и не настроены на нас... Первые будут ездить развитые страны.. А уж потом третьи

Двига наверное золотая будет, как и топливный.

а миг - 29 еще лучше ускоряется) электромобили такие как тесла -доступны для избранных в нашей великой стране. Их нельзя сравнивать. Самые лучшие машины в соотношении цена/скорость- турбо.

Детонация и воспламенение от сжатия несколько разные вещи. В обычном бензиновом двигателе сжимают топливовоздушную смесь а потом ее поджигают. В дизельном сжимают воздух, потом впрыскивают топливо, которое воспламеняется от горячего газа. Топливо могут впрыскивать несколько раз за такт (Common Rail). Иными словами происходит не взрыв с образованием ударной волны, а относительно медленное горение.

Наш бензин ей не поджечь.

Ёмкие и быстрозаряжающиеся батарейки уже изобрели?

ну вообще то не первый. над данной технологией кореянцы трудятся давно уже и запускали в серию двигатель, правда увы только для внутреннего рынка

На машинах с непосредственным впрыском итак стоит ТНВД.

В дизельном цикле нужно много воздуха. Без компрессора сложно будет обойтись.

А в дизелях по твоему свечей нет?)

Примерно то же самое говорили с появлением первых Скайэктивов с СЖ 14:1. И ничего, бегают машинки, да еще как! Никакого детона на 95 бензине, никаких проблем с надежностью моторов и при этом РЕАЛЬНАЯ экономичность. Браво Мазда!

Свечи на нём есть,но они для первоначального воспламенения,дальше - от давления.

не думаю что на мазде дураки сидят ,тем более поддержки от японского правительства в виде вливания лярдов не предвидится ..надеются тока на свои силы

в этом плане мы простые россияне с ними схожи )))надеемся только на себя

Новый дизайн говорят? Он уж больно похож на Импрезу в кузове GH. =)

Ну вообще статья не полная: во-первых, воспламенение от сжатия только при низких нагрузках (холостой ход и езда до 96 кмч). А далее как положено работают свечи и катушки. И, во-вторых, такие движки уже делал мерседес и GM. Эта информация была уже давненько. И именно GM писал, что они сделали первый движок с воспламенением от сжатия. А мерседес на таком движке с 1.8 четверки сняли 225 л.с. и 400 Нм. Правда с турбой. Но отметили при этом, что расход заметно меньше

А на фото что за ДВС? Где обещанный SKYACTIV-X ?

Мазда молодец!

Поршни, клапана.. а в чем, пардон новизна этого мотора??

Интересно, ораторы сетующие на то, что новые технологии не для России, реально полагают, что большинство производителей ориентируются на наши условия(дорожные, качество бензина, и т.п.)? Если бы это было так, прогресс встал на уровне телеги без рессор.

Да не торчу я в инете постоянно)) Дром, да посиживаю. Тут весело) А так спецом не читаю ничего) Электромобили вообще не интересны. Даже если это электро от немцев. Не люблю я всю эту новомодную дичь. Я люблю ДВС.

Я это и сказал. Электрику нужно разрабатывать, а на бензине турбо - это максимум что уже можно было сделать

мазда это же форд

дмитрий это же вася

Так вот и я про то же

Нижнеклапанный мотор)

турбонаддув всего лишь способ снизить рабочий объём двигателя при равной мощности. ни на экологичность,ни на экономичность реального влияния в лучшую сторону он не оказывает. а вот ресурс снижается ощутимо,а у турбин он просто никакой по современным меркам. и цена у них далеко не бюджетная. ВАГ вон доигрался с даун-сайзингом,двигатели стали эталоном ненадёжности. и дороговизны.

нытики на каждую новую разработку пишут один и тот же коммент: "будет золотая,у НАС её не починишь,нах она НАМ нужна..." при этом им в голову не приходит-ОНИ ДЕЛАЮТ ЭТО НЕ ДЛЯ НАС. и НЕ МЫ покупаем эти новинки-ОНИ САМИ тестируют и доводят до ума эти технологии,а к нам приходят уже обкатанные и вполне надёжные агрегаты и механизмы. не 100%,конечно-но исключения только подтверждают правила.

в принципе-ДА!!! и постоянно изобретают всё новые и новые ,на основе различных химических элементов.количество неизбежно переходит в качество, и в скором времени - пусть через 5,7,10 лет-больше-вряд ли,уж очень рьяно все автопроизводители взялись за разработку электромобилей. а раз появился такой ажиотажный спрос-будет и предложение. это-НЕИЗБЕЖНОСТЬ. в современных условиях достаточно даже не быстрой зарядки,а БЫСТРОЙ ЗАМЕНЫ батарей,при достаточно большом количестве потребителей (электромобилей) их унифицируют по какой-нить модульной схеме,и будут на каждом углу МЕНЯТЬ МОДУЛИ-на легковушку-1-2,на лёгкие грузовики-4-6,на грузовики-15-25... просто автогиганты должны договориться по унификации,а "энергетические" заботы отдать какой-нить третьей стороне-будет несколько фирм,занимающихся аккумуляторами по полному циклу-разработка,производство,эксплуатация-т.е. зарядка и обслуживание-и-ГЛАВНОЕ-УТИЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ МОДУЛЕЙ. автовладелец не должен ИМЕТЬ БАТАРЕИ В СОБСТВЕННОСТИ-иначе загадят всю планету,и очень быстро,он будет покупать автомобиль практически БЕЗ БАТАРЕЙ-они принадлежат энергетической компании,которая даёт их в аренду с определённым количеством энергии. потому что если у каждого будет "своя зарядка"-наступит энергетический коллапс-когда вечером после работы все сразу включат автомобили в сеть. БЫТОВУЮ СЕТЬ.,РАССЧИТАННУЮ НА ОПРЕДЕЛЁННОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ. ну,и-... через полгода цена на БЫТОВОЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ вырастет в разы.,и электромобиль перестанет быть таким выгодным в эксплуатации. прошу простить за отступление от темы-ИМХО-ДВС в их теперешнем виде недолго осталось.может,останутся где-нить в экстремальных условиях и для специфичных целей,но не более. и-"СКОРО"-НЕ ЗНАЧИТ "ЗАВТРА"

А ПО-ТВОЕМУ-ЕСТЬ!? они там не нужны ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ и служат только для запуска. СВЕЧИ НАКАЛА. а это далеко не СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ и не имеют к нему никакого отношения. и есть куча двигателей ,причём древних,которые не имеют даже их. дизельный цикл-ВОСПЛАМЕНЕНИЕ СМЕСИ ОТ СЖАТИЯ.

ваши слова да Б-гу в уши. Это я про стандартизацию батарей. Это был бы реальный выход. А по факту даже зарядку для телефонов не могут стандартной сделать несмотря на неоднократные попытки. Хорошо хоть их осталось всего 4 типа а не десятки. Так же и с автомбильными батареями будет. Впрочем мне кажется более рациональным направлением топливные элементы на метане.

Ну может в Братске мазды и не актуальны и их не покупают...а на ДВ вполне.

Электродвигатель и твёрдотельный аккум!!!

Многие пишут бенз плохой у нас, все плохо
но моя мазда6 16года на нашем плохом бензе едет свои паспортные 0-100 замеры по лоджику

Не знаю какой у Вас опыт владения TSI, на первом (2009г) я проехал 130т/км (подьедал с самого начала масло 300гр/1000км) ничего не ремонтировал кроме замены цепи ГРМ на сотне. По гарантии поменяли сцепление ДСГ в 2014г на модернезированное.
Пробег у второго TSI (2015г) 75т/км, масло не ест вообще (меняю каждые 10т/км). ДСГ ведет себя хорошо.
Проблема многих TSI в том, владельцы экономя, покупают масло в сомнительных местах, отсюда и начинаются приключения, т.к. этот мотор ОЧЕНЬ требователен к качеству масла. Советую масло покупать у официалов в фирменных литрушках, но не вздумайте у них менять масло, зальют неизвестно что подешевле!!!

вы,товарищ,приводите такие дикие цифры,что владельцы "тойота","хонда" и "мазда" да даже и "ниссан" просто писаются от смеха.с пробегом 150 ткм они только НАЧИНАЮТ эксплуатацию,причём "150"-ни к чему не обязывающая цифра-это может быть и 250,и 350ткм-просто психологический барьер,после которого пробег считается "большим". и практически все ездят ещё по 150-250 ткм и бывают крайне удивлены,если что-то ломается-МАШИНУ-ТО БЕЗ ПРОБЕГА БРАЛИ!!!! Т.Е. НОВУЮ!!! И вот когда читаешь: "ничего не ломалось"-"только цепь на 100 ткм". ну и сцепление по гарантии. ну и масло 300г1000км. и -главное-ВО ВСЁМ ВИНОВАТЫ САМИ ВЛАДЕЛЬЦЫ!!!! т.е. ТЫ и виноват! ты ж за полтора ляма машину покупаешь-и ищешь где бы 500 рублей на масле скроить! и потом едешь в ОФИЦИАЛЬНЫЙ сервис,чтобы заплатить за замену масла в пять раз дороже,чем в специализированном центре по замене тех.жидкостей и смазочных материалов! а они,официалы в смысле,просто ПОДЛЕЦЫ-сразу вам вместо масла за 800рубл заливают "лукойл" по 80 рубчиковлитр !!! а ваше-продают знакомым! афёра века! И НИКТО НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ! а разработчики-мотористы гениальные! просто клиенты вот им попадаются ... ну,не те! это ж надо-гонять машину больше 100тыщ ! после 30 ткм к ней надо относиться как к любимому артефакту-протирать в гараже и заводить раз в год для выезда на парад ретроавтомобилей.

а по другому и не должно быть-иначе вред от ядовитых отходов очень скоро станет экологической катастрофой и на использование электромобилей введут ТАКОЙ экологический налог,что цена на бензин станет сопоставимой с ним.