Подробности о Lexus LFA в комплектации Nurburgring Edition

http://www.fastestlaps.com/tra... 1. Radical SR8LM 6:48 182 ґ 455 / 650 2. Radical SR8 6:55 179 ґ05 363 / 650 3. Gumpert Apollo Speed 7:11.57 172 700 / 1200 4. Donkervoort D8 RS 7:14.89 (IFC) 350 / 600 5. Radical SR3 Turbo 7:19 (IFC) 320 / 500 6. Dodge Viper SRT-10 ACR 7:22.1 (FC) 600 / 1536 7. Gumpert Apollo Sport 7:24 (IT) 700 / 1200 8. Maserati MC12 7:24.29 (IT) 167 632 / 1335 9. Pagani Zonda F Clubsport 7:24.65 ґ05 650 / 1230 10. Ferrari Enzo 7:25.21 (IT) 167 660 / 1365 11. Chevrolet Corvette ZR1 7:26.4 (FC) 647 / 1530 12. Nissan GT-R 7:26.70 (FC) 166 479 / 1740 13. Porsche Carrera GT 7:28.71 (IT) 612 / 1380 14. Porsche 997 GT2 7:31 (FC) 164 530 / 1440 15. Pagani Zonda F 7:33 164 ґ05 602 / 1371 16. Porsche 997 GT3 RS (facelift) 7:33 450 / 1370 17. Koenigsegg CCX 7:33.55 164 ґ06 806 / 1456 18. Koenigsegg CCR 7:34 163 ґ04 806 / 1418 19. Nissan GT-R Spec-V 7:34.46 163 492 / 1680 20. RUF RT12 7:35 163 ґ05 650 / 1573 21. Porsche 997 Turbo 7:38 162 480 / 1585 22. Ferrari 430 Scuderia 7:39 162 510 / 1402 23. Lamborghini Murcielago LP640 7:40 640 / 1805 24. McLaren Mercedes SLR 7:40 161 626 / 1768 25. Porsche 997 GT3 (facelift) 7:40 435 / 1376 26. Mercedes SLS AMG 7:40 161 571 / 1620 27. Porsche 997 GT3 7:42 161 ґ06 415 / 1395 28. Lamborghini Murciйlago LP 670-4 SuperVeloce 7:42 670 / 1764 29. Radical SR3 7:42.00 161 ґ02 205 / 495 30. Chevrolet Corvette Z06 7:42.9 160 513 / 1437.3 31. Porsche 996 GT3 RS 7:43 160 381 / 1360 32. Pagani Zonda C12 S 7:44 160 555 / 1250 33. Audi R8 V10 5.2 FSI 7:44.0 160 525 / 1620 ГТР уделал кучу ламбо, порше и прочих кёниссегов и pagani, которые стоят в несколько раз дороже него. так что поучиться есть чему)).

и кроме жетера ты весь этот фуфель называеш серийними машинами?????

Ну с фуфелом вы батенька переборщили. Вейрон фуфел? slr макларен тоже фуфел? мне хотя бы один фуфел из списка, я бы не работал...

Не надо путать понятия спорткар и суперкар. GT-R это спорткар, тиражируемый в том количестве, которое требует спрос на него, он не стоит как суперкары и штампуется роботами на заводе, его двигатель это продолжение эволюции 35 мотора, с увеличением объема до 3,8 л. и оборудованного двумя улитками (легкий и недорогой способ увеличить мощность). Конкуренты GT-R это 911, R8, M6, XK, DB9 и прочие корветы, тоже очень быстрые, но стоящие как X6, Cayenne turbo, LX570. Их, при желании, могут позволить купить очень многие. А LFA - суперкар, его собирают вручную, его кузов сделан полностью из композитных материалов, его двигатель разработан с нуля по формульным технологиям и он будет выпущен ограниченным тиражом только в 500 экземпляров. Его конкуренты это такие же эксклюзивные, сделанные вручную в малом количестве машины - enzo, MC12, veyron, slr и другие мелкосерийные машины, такие, как zonda, lambo, ccx и пр. Как и LFA, они все стоят не меньше $500тыс. и со временем только дорожают. Уже через 10 лет LFA будет стоить намного больше, за ним будут бегать коллекционеры, так происходит со всеми подобными машинами, а версия Nurburgring package будет особо цениться. GT-R же дешевеет как и другие машины, это видят все, а спустя те же 10 лет, его будут покупать как заготовку для тюнинга, тем более, скорее всего Nissan уже выпустит новое поколение и наш GT-R подешевеет еще сильней. Сранивать эти машины можно только разгоне и прохождении кольца, в остальном не смешите людей. Сравните с Donkervoort он быстрее GT-R, но их ведь не сравнивают по другим показателям, все равно, что сравнить велосипед с каретой - велик дешевле, а карета комфортней. И еще, спорткары и суперкары двадцатилетней давности и более едут наравне с сегодняшними заряженными версиями машин среднего класса, современный бизнес-класс они уже не догоняют. Спустя годы и GT-R, и LFA, и другие будут ехать наравне с какими-нибудь Гольф12ГТИ или ФокусРС500. Nissan зарабатывает деньги продавая GT-R по довольно высокой цене, а Toyota делает себе неплохую рекламу с помощью LFA. GT-R всем хорош, но это просто очень быстрое купе, если я продам две своих машины, мне хватит на GT-R, на налог на него и еще на покататься останется. Вот только не нужен он мне, если я захочу адреналина, я куплю 3-5летнюю RS4, да она слабее, но она не напичкана электроникой как GT-R и дарит море эмоций благодаря мех. коробке. LFA же я при всем желании не смогу себе позволить. А название Nurburgring package не от того, что он прошел петлю быстрее других, а от того, что его доводили на Северной петле.

цена у него начинается от 410 килобаксов 8)

Нет вы меня не поняли, я считаю суперкаром машину, при покупке которой, как раз не задумываются об упомянутых вами эксплуатационных характеристиках. Машину, которую никогда не удастся повторить или скопировать конкуренту, будь она при этом не самой красивой, быстрой и технологичной. Поэтому применяется ручная сборка, углепластиковые кузова, лучшие и самые дорогие материалы и пр. Если у компании недостаточное финансирование таких проектов, то она не сможет позволить себе построить подобное авто, авто, которое не принесет ей сверхприбыли, будет простой рекламой возможностей компании. Если вам удастся в своем гараже построить что-то подобное, я буду считать это суперкаром. Кстати так делают Pagani Zonda, взяв за основу мерседосовский двигатель, также делают Koenigsegg CCX с американским блоком двигателя, остальное делается вручную, почти в гараже, заводом его не назовешь, разве мастерской. Новой концепции я в GT-R не вижу - двигатель спереди, полный привод, четыре колеса, - что тут нового? Был бы двигатель посередине, вокруг него сидения и шесть колес, была бы новая концепция, а сейчас он просто очень хороший спортивный автомобиль. Инновации и технологии, опережающие свое время, через 2-3 года перекочуют на массовые модели, ну, и конкуренты не спят, и сделают еще лучше, а китайцы-корейцы просто скопируют и придумают свое название этим разработкам. Стоит заметить, что на том же Koenigsegg, нет никаких новых технологий, нет даже системы стабилизации, которая даже на дешевых машинах присутствует. Есть просто голая мощность, но он и без новейших технологий считается суперкаром, как и другие подобные машины. А GT-R это, как вы сказали, массовый, напичканный электроникой автомобиль, которым способна управлять даже домохозяйка. Посмотрел бы я как эта домохозяйка, ловила в повороте Zonda, выжимала сцепление Lamborghini или переключала передачи в Radical. Те же суперкары, которыми управлять не так сложно, очень сложно купить, взять Enzo, ее цена растет с каждым годом, но она не самая бысрая и технически совершенная, LFA ждет таже участь, продавать его будут через Сотбис и Кристис по цене гораздо большей чем купили. Да, возможно владельцам сравнительно "недорогих" спортивных машин не нравится, что их обгоняет GT-R, который их дешевле и практичнее, но, думаю владельцам истинных суперкаров на это наплевать, все вокруг знают, что их машина стоит как 5-10 таких GT-R, они купили машину чтоб выехать на ней пару раз в год на трек, показать статус, а при удобном случае продать в 2 раза дороже, чем купили. А теперь вопрос: можно ли считать суперкарами Corvette и Viper?

Ну вообще-то двигатель гтра собирают вручную. По началу было 6 специалистов, сейчас не знаю. Лфа уж точно дорожать не будет, зачем его вообще обозвали этой петлей непонятно, т.к. он показал плохие результаты. Да и внешне лфа на свою цену совершенно не тянет. ИМХО

Судять по результатам на других треках, время на северной петле ниразу не случайность!

За обычным был точио сузуки. За спек-в японский журнал бест моторинг, который может на денек другой заехали. Нюрб требует длительного изучаения и привыкания, чем и был занят точио пару месяцев. А здесь обычные журналисты проехали не многих хуже! Подрехтуйте свою логику.

+ 100