Новый Lexus LC500 стал самым мощным автомобилем бренда со времен LFA
Новый Lexus LC500 стал самым мощным автомобилем бренда со времен LFA
12 Января 2016 | 31423 просмотра
Бренд Lexus официально представил в Детройте серийное купе LC500. На разработку этой модели потребовалось четыре года.
Внешность LC500 станет образцом новой концепции, в которой будут выполнены будущие Лексусы. Купе построено с применением платформы под названием GA-L, которая ляжет в основу последующих заднеприводных и переднемоторных автомобилей марки.
Инженеры постарались разместить центр тяжести поближе к середине машины и как можно ниже. Расположение для места водителя также было выбрано для максимально близкого расположения к наиболее тяжелой точке купе. Благодаря применению предельно прочных материалов кузов LC500 получился более прочным, чем шасси суперкара LFA.
Купе оснащено 32-клапанным атмосферным двигателем V8 объемом пять литров. Этот мотор известен по моделям IS F и GS F, но для LC500 его доработали — отдача выросла до 467 л.с., что делает новинку самой мощной серийной машиной бренда со времен уже упомянутого 560-сильного LFA. На разгон до 97 км/ч машине потребуется менее 4,5 секунды.
Мотор работает в паре с десятиступенчатым «автоматом». Производитель утверждает, что эта АКП получилась легче многих восьмидиапазонных аналогов и сопоставимой по скорости переключения с «роботами».
Президент компании Toyota Акио Тойода, который лично испытывает новые Лексусы, отметил важность проекта LC500. «Несколько лет назад мы решили связать будущее бренда с выразительными и страстными автомобилями. Пропорции кузова нашего нового купе, великолепные дизайн и динамические показатели служат образцом приверженности марки к эмоциональной стороне автомобилестроения», — сказал топ-менеджер.
Вот , это изюминка ! Вся машина сплошная изюминка автомобилестроения 21 века . Тут есть чему удивится ! Даже снег пишут в коментариях убирает ! Супер !
Выглядит конечно шикарно и очень круто, но со своими атмо моторами спортивные Лексусы становятся не конкурентноспособными по отношению к немецким повозкам одноклассникам)
Недавно читал на американском Google про отклик Lexus LFA на рынке суперкаров, так вот, отклик прост: до сих пор официалы не могут распродать эти авто, есть в наличии, пожалуйста.
"Мы попросили Лексус прокомментировать ситуацию с продажами LFA, но не услышали ничего в ответ. И лучшее, что мы можем точно сказать, это наличие ещё 18 непроданных LFA на дилерских складах. Некоторые из них до сих пор продаются по цене 450 000 USD."
Хотя за многие суперкары вносят задаток прямо на их презентации на выставках, а потом гудят страстишки по поводу их перепродаж. В свое время, за Ferrari F40 просили на черном рынке втрое от заводской цены, и спрос был.
Поэтому, кого замучил "бустапный марковник",-парни, ваш шанс.
Выглядит конечно шикарно и очень круто, но со своими атмо моторами спортивные Лексусы становятся не конкурентноспособными по отношению к немецким повозкам одноклассникам)
А зачем спешить, когда водитель баварца тебя в этом лексусе фотографирует на телефон? Кадр можно испортить...
Помню я на своей турбовой Супре подъехал на светофор к трём БМВ Z3 и уехал весь такой крутой, только я был один, а они толпой катались с тёлочками, ржали и кайфовали... Я думаю им было как-то до одного места, что я от них улетел =)
Любите свои машины и наслаждайтесь, а не выё#йтесь кто кого и кто там чего, особенно в городе =)
Старая добрая Саира))) огонь просто, и пох ей на немецких повозок одноклассников, добавить нечего...
Почему, добавить любопытного можно:
"Производство модели Toyota Supra было прекращено в 2002 г. из-за низкого спроса.
Интересен тот факт, что гоночный автомобиль японской кольцевой команды «Toyota Castrol TEAM TOM S», выступавший в классе GT, нос под капотом «3S-GTE» от Toyota Celica мощностью 470 л.с. при объеме 2 л.
Хотя «Toyota Team SARD» и подготовила 450-сильную версию стандартного мотора «2JZ-GTE», все же было принято решение о замене мотора, чтобы уменьшить вес машины. Шестицилиндровый же двигатель с чугунным блоком никак не способствовал максимального снижения массы машины."
Почему, добавить любопытного можно:
"Производство модели Toyota Supra было прекращено в 2002 г. из-за низкого спроса.
Интересен тот факт, что гоночный автомобиль японской кольцевой команды «Toyota Castrol TEAM TOM S», выступавший в классе GT, нос под капотом «3S-GTE» от Toyota Celica мощностью 470 л.с. при объеме 2 л. Хотя «Toyota Team SARD» и подготовила 450-сильную версию стандартного мотора «2JZ-GTE», все же было принято решение о замене мотора, чтобы уменьшить вес машины. Шестицилиндровый же двигатель с чугунным блоком никак не способствовал максимального снижения массы машины."
Да ладно, какой еще низкий спрос) 9 лет машина с конвейера сходила, думаю за это время спроса хватало, просто морально устарела, вот и сняли с производства ,нормальная тема, а в данном случае зачем снижать вес?а такая солидная тачка с большим и в первую очередь надежным мотором, так и должно быть, мое мнение, нечего там делать какому нибудь 2х литровому, 4 цилиндровому турбо гибриду))))
Не зря , с пеной у рта спорил! Доказывая , что похожая на осу и на Шевроле Круз акура нсх не то пальто ! Сравните эти автомобили , конечно Лексус - тоже не стоит 170 тыс евро , однако гораздо интереснее акуры! Как тоета келика вызывала шок на улицах в 1995 , так и этот Лексус , словно стоп кар , в 2026 ! Акура пресная до невозможности!
Недавно читал на американском Google про отклик Lexus LFA на рынке суперкаров, так вот, отклик прост: до сих пор официалы не могут распродать эти авто, есть в наличии, пожалуйста.
"Мы попросили Лексус прокомментировать ситуацию с продажами LFA, но не услышали ничего в ответ. И лучшее, что мы можем точно сказать, это наличие ещё 18 непроданных LFA на дилерских складах. Некоторые из них до сих пор продаются по цене 450 000 USD."
Хотя за многие суперкары вносят задаток прямо на их презентации на выставках, а потом гудят страстишки по поводу их перепродаж. В свое время, за Ferrari F40 просили на черном рынке втрое от заводской цены, и спрос был.
Поэтому, кого замучил "бустапный марковник",-парни, ваш шанс.
А разве 482 проданные машины по цене 450 тысяч долларов это мало?
Между прочим, ты прекрасно знаешь, что все LFA были распроданы по предзаказам и только мировой кризис заставил отказаться некоторому проценту покупателей.
Очередной гранено-угловой лексус. Откуда столько поросячего визга? Да и кому он нужен, когда ниссан еще 10 лет назад сделал авто, которое по всем статьям рвет этот фантик?
P.s. перегородка с ручкой в салоне просто вершина дизайнерской мысли)
Есть такой Lexus LS 460 TMG Sports 650
Мощность 650
Разгон до 100 км в час 3,9 секунды
Доработкой машины занималось Toyota Motorsport GmbH. Что-то вроде АМГ от Мерседеса. Думаю, и LC прокачают.
Очередной гранено-угловой лексус. Откуда столько поросячего визга? Да и кому он нужен, когда ниссан еще 10 лет назад сделал авто, которое по всем статьям рвет этот фантик?
P.s. перегородка с ручкой в салоне просто вершина дизайнерской мысли)
эта ручка это *** ваще что ?!? каак,как можно было ЭТО сделать ??
...Новый Lexus LC500 стал самым мощным автомобилем бренда со времен LFA...
И имеет все шансы стать рекордным долгожителем складов Лексус
911 почти всегда в сравнительных тэстах слабее конкурентов но на треке всем заще ку пихает....
то что лекс мощнее прежних ещё не о чём не говорит....
главное чтоб эти кони рядом не бежали.....
а такое частенько бывает...
Спереди и сзади + салон реально хороши! Но сбоку слабо. LF-A более гармоничен был!
Дисбаланс на лицо. Так и хочется сдвинуть кокпит чуть назад...
Для чего этому автомобилю это пространство за спинками сидений? Картошку возить? Или пару безногих детишек?
Японцы, как всегда, уделали дизайном унылых европеек. Что Тойота, что Хонда, что Ниссан не боятся творить, а не тупо копировать предыдущую модель.
Посмотрите в соседней новости, что сделали с Е классом - увеличили в фотошопе С класс )))
А что делает VW? Кто сможет Шкоду различить с сотни шагов?
Чем громче тут кричат немцефилы, тем лучше получилась машина у Японцев.
"десятиступенчатым «автоматом». Производитель утверждает, что эта АКП получилась легче многих восьмидиапазонных аналогов и сопоставимой по скорости переключения с «роботами»."
в сша не будет спроса. Они не жалуют ни робот, ни 6+ ступеней в автомате, мотивируя тем что снижает надежность. На кой хрен машина, если автомат проблемный.
Для европы не пойдет. Они фанаты 0.2 литра и 10 турбин, с самой надежной в мире коробкой.
Для арабов тоже... им такой душман не очень нравиться.
Выглядит конечно шикарно и очень круто, но со своими атмо моторами спортивные Лексусы становятся не конкурентноспособными по отношению к немецким повозкам одноклассникам)
Если в эту атмосферную пятилитровую восьмерку дунуть хотя бы 0,5 бара...
Я выше выкладывал параметры Лексуса после доработки. 650 сил...
Японцы, как всегда, уделали дизайном унылых европеек. Что Тойота, что Хонда, что Ниссан не боятся творить, а не тупо копировать предыдущую модель.
Посмотрите в соседней новости, что сделали с Е классом - увеличили в фотошопе С класс )))
А что делает VW? Кто сможет Шкоду различить с сотни шагов?
Чем громче тут кричат немцефилы, тем лучше получилась машина у Японцев.
Ну, так то лексусы тоже все на одно лицо, на лицо Дарта Вейдера. Так и хочется пересмотреть Звездные войны)
Японцы, как всегда, уделали дизайном унылых европеек. Что Тойота, что Хонда, что Ниссан не боятся творить, а не тупо копировать предыдущую модель.
Посмотрите в соседней новости, что сделали с Е классом - увеличили в фотошопе С класс )))
А что делает VW? Кто сможет Шкоду различить с сотни шагов?
Чем громче тут кричат немцефилы, тем лучше получилась машина у Японцев.
Дизайн хорош. Но придраться есть к чему-эти фонари капли переростки сзади, да и спереди новые лексусы не отличишь друг от друга. С ручкой пассажира тоже перемудрили. Новый мерс E очень даже хорош.
Странно, но мне нравится). Дизайн ЕСТЬ! Страшненький, но уже не набор, а цельный и законченный вид.
Кто там про мотор и цену? авторевю пишет "На вопрос о более мощных двигателях японцы отвечают уклончиво, но так как серийный LC 500 лишен литеры F, логично предположить, что со временем в линейке может найтись место и для более быстрой модели.
В продажу LC 500 поступит еще нескоро — запуск намечен на весну следующего года, а цена, по предварительным данным, достигнет отметки в 100 тысяч долларов."
как изображено на аватаре одного механика...-будь мужиком-поставь турбину))))))турбину ж ведь совсем не обязательно ставить в мотор только 0,6 литра..
да здравствует нечто подобное как соарер-reborn
только пневмы ему не хватает....
Странно, но мне нравится). Дизайн ЕСТЬ! Страшненький, но уже не набор, а цельный и законченный вид.
Кто там про мотор и цену? авторевю пишет "На вопрос о более мощных двигателях японцы отвечают уклончиво, но так как серийный LC 500 лишен литеры F, логично предположить, что со временем в линейке может найтись место и для более быстрой модели.
В продажу LC 500 поступит еще нескоро — запуск намечен на весну следующего года, а цена, по предварительным данным, достигнет отметки в 100 тысяч долларов."
ну,если б получилось в сто килобаксов-это даже дешево.....
в свое время гидросоарер стоил за 70......так ето в 91 г было
911 почти всегда в сравнительных тэстах слабее конкурентов но на треке всем заще ку пихает....
то что лекс мощнее прежних ещё не о чём не говорит....
главное чтоб эти кони рядом не бежали.....
а такое частенько бывает...
понимаете,если б вы хоть раз сидели за рулем 911-то осознали бы,что 911,конечно-это некий эталон управляемости..но чем он достигается...?????а достигается он тем,что двигатель сзади стоит....
а че такое двигатель сзади-а это
1-спинка сидений нельзя отклонить более менее комфортно-в двигатель сзади упрешься
2-салон крайне маленький-водитель либо руль возле лица,либо водитель должен быть азиатом со средним ростом в 160 см
3-идеальная машина азиата/пигмея с ростом,много меньше среднего у белого человека.
4-мне,с ростом 180,в 911 было оооочень тесно
Не впечатлил. Дизайн - еще один хищникоподобный лксус, как и вся модельная гамма. Никто и не ожидал его увидеть другим) ну и снова эти углы, сопли, свисающие с фар... Несерьезно.
4.5 до сотни - тоже откровенно слабо., для "самой мощной и тд и тп", как выше уже написали, щас седаны столько едут)
Коробка вроде ничего, даже, цитирую, приблизились по сеорости переключения к роботам.
Чем тупее угол, тем острее приходится быть углам, смежным с ним.
В ноябре был в Штутгарте.
Ходил с мелким в музей Порше. Там перед входом предлагали бесплатный (!) тест драйв 911 и панамеры. Катал обе. При росте 184 см и весе чуть более 100 кг, никакого дискомфорта/тесноты и прочих неприятных ощущений не было. Сиденье - да спортивное, но посадка вполне удобная.
Про панамеру вообще умолчу - авианосец.
Разве так уж важно 4,2-4,5-4,7 с. до 100. Эта машина сделана чтоб получать удовольствие. Большинство писак, в том числе и я не в состоянии замерить реально данный показатель.
Дизайн хорош. Но придраться есть к чему-эти фонари капли переростки сзади, да и спереди новые лексусы не отличишь друг от друга. С ручкой пассажира тоже перемудрили. Новый мерс E очень даже хорош.
Вот с тобой согласен. Идеальных машин не бывает.
У мерса мне не нравится линия багажника и по мне он слишком зализан по сравнению с прошлым кузовом. Но дром, как всегда, публикует не полные данные. Форма нового Е класса прежде всего обусловлена очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,23. Кстати, по электронной начинке он обогнал S класс и на данный момент является самым умным Мерселесом
Разве так уж важно 4,2-4,5-4,7 с. до 100. Эта машина сделана чтоб получать удовольствие. Большинство писак, в том числе и я не в состоянии замерить реально данный показатель.
Ну, как-бэ чтоб получить из 4,7 сек 4,2 сек надо сотню сил накинуть (что на этом атмо вообще нереально) и несколько десятков тыщ баксов к цене.
Получать удовольствие от того, что тебя дрюкнут как дитя все немцы одного класса и цены - для мазохистов.
Лексус достиг 99% сходства с автомобильным пылесосом - только ручки сзади не хватает.
Ну и по технике и ТТХ в качестве "Топового спорткупе" вообще не торт.
А зачем спешить, когда водитель баварца тебя в этом лексусе фотографирует на телефон? Кадр можно испортить...
Помню я на своей турбовой Супре подъехал на светофор к трём БМВ Z3 и уехал весь такой крутой, только я был один, а они толпой катались с тёлочками, ржали и кайфовали... Я думаю им было как-то до одного места, что я от них улетел =)
Любите свои машины и наслаждайтесь, а не выё#йтесь кто кого и кто там чего, особенно в городе =)
только хотел написать:
в ближайшей перспективе, походу, надо ждать - изменения этой машинки:
- двс 3,0 возможно 1-2 турбины, в зависимости от региона продаж;
измененная решетка/передний бампер;
обвес по кругу;
руль с другой стороны.
и возрожденное название супра:-)))))))
устарел лексус как ***** мамонта впаривают нам старый дизайн и очень некрасивую отделку салона, одним словом тайота управляй *****м (мы шумку не положили и кое что еще)
Не зря , с пеной у рта спорил! Доказывая , что похожая на осу и на Шевроле Круз акура нсх не то пальто ! Сравните эти автомобили , конечно Лексус - тоже не стоит 170 тыс евро , однако гораздо интереснее акуры! Как тоета келика вызывала шок на улицах в 1995 , так и этот Лексус , словно стоп кар , в 2026 ! Акура пресная до невозможности!
Японцы, как всегда, уделали дизайном унылых европеек. Что Тойота, что Хонда, что Ниссан не боятся творить, а не тупо копировать предыдущую модель.
Посмотрите в соседней новости, что сделали с Е классом - увеличили в фотошопе С класс )))
А что делает VW? Кто сможет Шкоду различить с сотни шагов?
Чем громче тут кричат немцефилы, тем лучше получилась машина у Японцев.
Не впечатлил. Дизайн - еще один хищникоподобный лксус, как и вся модельная гамма. Никто и не ожидал его увидеть другим) ну и снова эти углы, сопли, свисающие с фар... Несерьезно.4.5 до сотни - тоже откровенно слабо., для "самой мощной и тд и тп", как выше уже написали, щас седаны столько едут)Коробка вроде ничего, даже, цитирую, приблизились по сеорости переключения к роботам.
этот хищник жрёт "пародистых и премиумных коров а так же унылых интерьером и экстерьером "народных" овец" бгггггг
ммммммм атмосферник, дизайн - космос, вот это породисто, вот это премиум!!! ...даже забыл про всякие там тихуаны, новые мерседесы...
Вот она сущность японского фанатика. Слюни летят нахваливая японцев, а сам судя по коменту только о немцах и мечтает. Просто купитть не может. выходит если б не новость про этот лексус то так бы и передергивал по тихой грусти на тихуан и мерседес бггггггг
Кто-нибудь может объяснить, зачем на передней подвеске по 2! верхних шаровых? На ум приходит только вариант когда верхний рычаг это уже два раздельных рычага и вместо сайлентов там стоят ШС.
здравомыслящий человек никогда не купит лексус вместо майбаха, если у него есть деньги
Вы вообще поняли, о чем я писал? До этого публиковали новости о Брабусе и Майбахе. Там в салоне кривые строчки и стёжки. Мне объясняли, что это так надо, потому, что ручная работа. Премиум. Оказывается, когда руки растут из нужного места, можно шить ровно ;)
Для интереса я внимательно осмотрел все фото салона. Уверен, что это делали ещё как минимум три человека. Но я нашёл всего 1 стежек, который выпал из строчки.
этот хищник жрёт "пародистых и премиумных коров а так же унылых интерьером и экстерьером "народных" овец" бгггггг
Ну, продажи Лексуса держаться на полупремиумных камри-моделях, RX и ES.
В классе по настоящему дорогого премиума, а уж в классе дорогого спортивного купе, Лексус может жрать только мозг недотёпы, который его купил, тем, что хуже всех конкурентов.
Выглядит конечно шикарно и очень круто, но со своими атмо моторами спортивные Лексусы становятся не конкурентноспособными по отношению к немецким повозкам одноклассникам)
И кому нужно турбо "по умолчанию". До 500-550+ и без турбо апнуть можно будет за счет впуска-выпуска и перешивки. А те кто действительно нуждаеться в турбинхене, все-равно все стоковые "свистоперделки" почти сразу после выезда из салона заменят.
Очередн ой гранено-угловой лексус. Откуда столько поросячего визга? Да и кому он нужен, когда ниссан еще 10 лет назад сделал авто, которое по всем статьям рвет этот фантик?
P.s. перегородка с ручкой в салоне просто вершина дизайнерской мысли)
Я как только ввиде концепта его увидел, сразу зарекся что куплю его себе когда-нибудь!!! Правда там он был гибридный, но факт в том что интерьер от концепта по сути не отличается!!! Сексуальнейший авто!!! Ещё и добрые 5 литров атмо!!! Причем мотор этот очень технологичный, по 2 форсунки на цилиндр если не ошибаюсь, титановые клапана, титановые пружины и т.д. Кароче мотор этот можно насиловать сколь угодно, и по отзывам владельцев ISFов мотор реально неубиваемый, в отличии от немецких шелагушек будет радовать постоянно, а не зависать в гараже. Незнаю чё тут так рукоятки дверей так *******, на мой взгляд очень стильно и удобно за них браться, чем пихать пальцы под рукоятку в дверные щели. Дизай на десятилетия вперед!!! Сам лешку юзаю, и на другую марку уже не пересяду!!! Не надо только нос вешать, ща у соседей правительства поменяються и снова импорт станет доступным, Россия страна самодостаточная и с нами всегда все будут работать, в отличии от пендосии которая на данный момент почти все ресурсы уже закупает, а на многие свои наложили запреты на разработку. Так что работаем, ждем и не ноем!!!! ))))
А я вот сижу, смотрю на руль в этом лексусе, и никак не могу вспомнить, где же я такой дизайн спиц видел (внизу). Ах да, на своей ауди)
Твоя ауди просто кирпич по сранению с дизайном лексуса. Кстати, чё там по надежности, лексус вроде за последние 10 лет первые места в пиндосии, а чё там с ауди, а точно, её места начинаються с 30-ых позиций, ибо сыпться она как песок сквозь пальцы ))))))))))))))))))
Очень любопытно через лет 20-25 увидеть эту тачку в гараже на "чурках" без дисков с половиной разобранного салона и ковыряющихся в ней 22-27 летних типках, которые решили взбодрить старушку)))))
PS Тачка огонь, но веста круче!)
Вот она сущность японского фанатика. Слюни летят нахваливая японцев, а сам судя по коменту только о немцах и мечтает. Просто купитть не может. выходит если б не новость про этот лексус то так бы и передергивал по тихой грусти на тихуан и мерседес бггггггг
извини мне не посчастливилось отведать КАЛИНЫ или Гольфа
Ну почему они больше никуда не хотят ставить свои v10 от LFA!?(( RC F и LC500 были бы намного лучше и конкурентноспособнее с ним
Ну и кому нужна бы была такая машина с ревущим гоночным мотором как у формулы. LFA это почти гоночная машина которая в чистую сольёт даже RC-F по комфорту и оснащению. Людям за такие деньги нужна в первую очередь комфортная быстрая машина с первоклассным оснащением, чтобы под хорошую аудиосистему прохватить с ветерком за городом.
Не могу понять, на кого он похож - то ли на Соарера с раздутыми задними арками, то ли на Супру без спойлера. Но преемственность налицо, хорош. ИМХО )))))
ЗЫ. ручка у пассажирского кресла явно лишняя - неудобно до коленок тянуться )))))))
Там, где торжествует серость к власти всегда приходят черные.
Не могу понять, на кого он похож - то ли на Соарера с раздутыми задними арками, то ли на Супру без спойлера. Но преемственность налицо, хорош. ИМХО )))))
ЗЫ. ручка у пассажирского кресла явно лишняя - неудобно до коленок тянуться )))))))
Преемственность в чем??? Совершенно другая машина!
Блин да еще в 1990 году немцы сбацали Koenig Specials Testarossa в 1000 сил, спустя 26 лет про 400 лошадей пишут такие громкие высказывания..... Смех!!!
интересно на чём ездит 9% которым не нравится этот лексус?
На БМВ, например... Не нравится этот лексус по многим причинам: 1.просто дикая цена. 2. Это Лексус ( смотрим пункт 1 и просто о""еваем, почему столько бабла платим за тойоту с клюшкой на капоте )...
В ноябре был в Штутгарте.
Ходил с мелким в музей Порше. Там перед входом предлагали бесплатный (!) тест драйв 911 и панамеры. Катал обе. При росте 184 см и весе чуть более 100 кг, никакого дискомфорта/тесноты и прочих неприятных ощущений не было. Сиденье - да спортивное, но посадка вполне удобная.
Про панамеру вообще умолчу - авианосец.
ну,видимо,у каждого свое представление о прекрасном...и о несноте и просторе
уверен,что иным и в запорожце с вашими размерами тело очень удобно
я про себя писал..мне в 911 было тесно....вешу я 72 кг
Кто-нибудь может объяснить, зачем на передней подвеске по 2! верхних шаровых? На ум приходит только вариант когда верхний рычаг это уже два раздельных рычага и вместо сайлентов там стоят ШС.
Ага. Походу сверху два рычага.
Но вот стойка в рычаг это просто супер. Нижние шаровые на разрыв все время нагружены. Что бы колесо отлетало как на ... ну вы поняли. :) Конечно могу ошибаться, не очень хорошо видно. Но судя что только у японцев инженеры додумались так делать то скорее всего так и есть.
ну,видимо,у каждого свое представление о прекрасном...и о несноте и просторе
уверен,что иным и в запорожце с вашими размерами тело очень удобно
я про себя писал..мне в 911 было тесно....вешу я 72 кг
Какого года и поколения был 911-ый? Старые - да, при росте больше 1.8 м там фиг нормально поместишься. Те, что с 2005 г. пошли - все нормально стало, другая форма сидений, расположение рулевой колонки и т.д. 190 см вполне удобно там себя ощущали.
Какого года и поколения был 911-ый? Старые - да, при росте больше 1.8 м там фиг нормально поместишься. Те, что с 2005 г. пошли - все нормально стало, другая форма сидений, расположение рулевой колонки и т.д. 190 см вполне удобно там себя ощущали.
врать не буду,точно не помню г в..вроде 02-03....по крайней мере кузов тот,который в эти года производился...если с пятого года салон увеличили-тогда молодцы.теперь в нем можно нормально ездить
отдача выросла до 467 л.с))верх инженерной мысли ускоглазых с 5 то литров!)Вот по учились бы) Годы выпуска 2005-2010 . Тип V-образный.Мощность двигателя, л.с./об.мин 507/7750. Объем двигателя, куб.см 4999.Более дешевой альтернативой атмосферному тюнингу М5, есть покупка компрессор кита. Наиболее распространенный и проверенный вариант это ESS. Кит ESS S85 VT2, на базе Vortech V3Si, надует в стоковый мотор 0.5 бар и позволит снять 650 л.с. Достаточно надежный способ получить неплохую мощность. Не забудьте докупить шатунные вкладыши ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и потерю надежности.
отдача выросла до 467 л.с))верх инженерной мысли ускоглазых с 5 то литров!)Вот по учились бы) Годы выпуска 2005-2010 . Тип V-образный.Мощность двигателя, л.с./об.мин 507/7750. Объем двигателя, куб.см 4999.Более дешевой альтернативой атмосферному тюнингу М5, есть покупка компрессор кита. Наиболее распространенный и проверенный вариант это ESS. Кит ESS S85 VT2, на базе Vortech V3Si, надует в стоковый мотор 0.5 бар и позволит снять 650 л.с. Достаточно надежный способ получить неплохую мощность. Не забудьте докупить шатунные вкладыши ESS. Все более мощные киты требуют серьезных денежных вливаний и потерю надежности.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5
Не надо учить японцев тюнингу двигателей )
Они без турбины и нагнетателя снимают с этого двигателя 650 сил.
Двигло будет битурбо, только позже к 2018 году японцы представят еще более мощную F-версию с 4,0-литровым бензиновым мотором V8 и двумя электрическими турбокомпрессорами, а мощность установки превысит 600 лошадиных сил!
Почему эти неизвестные "японцы" не научили известных японцев из Лексуса делать так-же? Ну хотя бы не смешные 467 лс, а ну так хоть 550?
А вам мало 467?)
Думаю, японцы слишком хитроопые и не хотят форсировать на заводе двигатели, чтобы не потерять лавры самых надёжных машин.
А данный аппарат и не заявлялся, как самый быстрый, самый мощный. Он просто красивый и его пятилитровый атмосферник подарит кучу эмоций владельцу. Так как тяга во всем диапазоне и нет провалов и задержек на реакцию нажатия акселератора.
Почему в тойоте не ставят на Камри 3,5 турбину, а в Лотосе на этот двигатель ставят и снимают 400 сил и столько же момента?
Ну и кому нужна бы была такая машина с ревущим гоночным мотором как у формулы. LFA это почти гоночная машина которая в чистую сольёт даже RC-F по комфорту и оснащению. Людям за такие деньги нужна в первую очередь комфортная быстрая машина с первоклассным оснащением, чтобы под хорошую аудиосистему прохватить с ветерком за городом.
Вот самый вдумчивый коммент. Очевидно написанный человеком, который в состоянии купить данный авто, выбирающий что именно купить или уже купивший.
Все остальные 99% только на картинки в интернете *******.
Toyota Corolla AE-101 4A-GE Blacktop BZ-R С56/57 Torsen.
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
